Grondig gewijzigde
Chevrolet-modellen
Vauxhall presenteert
een nieuwe VIVA
MADZA
1300
VW-BEDRIJFSWAGENS
Nieuwe Opeis: de Ascona 16
en de Ascone ¥©yage
H; yL.t, e
r
KSiCSiiftl
Zeven modellen
De veiligheid
Technische
gegevens
-
lil!
Foto-combinatie
motor-kever
Chevelle
Camaro
Corvette
Het interieur
v i
Het koetswerk
Aanvullende
uitrusting
De techniek
Nieuw onderstel
Veiligheid
3
I*" - y
I 1- iiV" v\J
j:v *ar.-v
f
':.,i .r x
v>11 filj
in iiiiiiiiiin
Voor 1971 brengt Vauxhall Motors,
de Britse dochtermaatschappij van
General Motors een nieuwe Viva-serie
die zeven model-uitvoeringen omvat.
De nieuwe Viva wordt uiterlijk ge
kenmerkt door een geheel nieuwe car
rosserie, terwijl de motor, de trans
missie, de achteras, de remmen en de
wielophanging werden geperfectio
neerd. Bij het ontwerpen van deze
nieuwe serie is de veiligheid de lei
dende gedachte geweest.
Twee volkomen nieuwe carrosserie-
en, ontworpen voor de 2- of 4deurs
personenwagen en voor de station
wagen, bieden aanzienlijk meer ruim
te. Talrijke perfectionereing in de
nieuwe Viva zijn het resultaat van de
test-mogelijkheden op het uitgestrekte
vorig jaar in gebruik genomen Vaux
hall proefterrein te Millbrook.
De constructeur heeft veel aandacht
besteed aan de geluidsisolatie, ten
einde hinderlijke geluiden in het inte
rieur tot een minimum te beperken.
De nieuwe Vauxhall Viva zal in de
volgende uitvoeringen leverbaar zijn:
2-deurs standaard, 2- en 4-deurs de
Luxe; 3-deurs s:tation-wagen, 2- en 4-
deurs ,.SL" en 3-deurs Station-wagen
„SL".
De buitenafmetingen van deze mo
deluitvoeringen zijn thans iets groter
dan bij hun voorgangers; de wielba
sis is 2,5 cm langer, de spoorbreedte
vermeerderde met 3,8 cm en de leng-
'te en breedte van de wagen namen
met respectievelijk 2,5 en 3,8 cm toe.
Ook de hoofd- en beenruimte werd
groter en de breedte van het passa
gierscompartiment op schouderhoogte
vermeerderde met 6,3 cm.
De inhoud van de koffer werd op
566 liter gebracht; dit is 25 pet meer
dan voorheen. In de Station-wagon
nam de laadruimte met ruim 16 pet
toe.
De nieuwe, grondig tegen earroserie
behandelde carrosserieën, zorgen
voor 'n belangrijk deel voor de grote
vooruitgang die op het gebied van de
geluiddemping werd geboekt. De stijf
heid van de panelen, waaruit de car
rosserie is samengesteld, en vooral
die van de portieren, werd speciaal
bestudeerd, teneinde hinderlijke ge
luiden, zoveel mogelijk te weren.
De portiersloten werden dusdanig
geconstrueerd dat zij ook bij hevige
botsing niet openspringen. Een niéuw
type deur-afdichting vermindert het
windgeruis.
De stoelen zijn eveneens geheel
nieuw en anatomisch juist gevormd.
Bij het ontwerpen ervan werd gebruik
gemaakt van Oscar, de driedimensio
nale testpop, om tot de meest gunsti
ge rijpositie voor de daarsnee-auto-
mobilist te komen. De verstelling mo
gelijkheid van de voorstoelen werd
vergroot en de vergrendeling ervan
tegen vooroverklappen verbeterd. Bij
het 2 deurs model werd de instap
naar achteren vergemakkelijkt.
Alle Viva-modellen hebben een pak-
jesrek onder het instrumentenbord,
en een handschoenenkastje. Het in
strumentenbord bestaat uit een groot
rechthoekig paneel, waarop de snel
heidsmeter, kilometerteller, de brand
stof meter, de koelwatertemperatuur
meter en de controle-lampjes gemon
teerd zijn. De temperatuur- en brand
stofmeters zijn thans van het. bi-
Het uitgebreide leveringsprogram
ma van de door Auto Palace - De
Binckhorst NV te Den Haag geïmpor
teerde MAZDA-personenwagens heeft
een belangrijke wijziging ondergaan
door de komst van de MAZDA 1300.
Tegelijkertijd is gezien het ge
ringe prijsverschil af fabriek door
de Nederlandse importrice, in over
leg met de Japanse fabrikant Toyo
Kogyo Co. Ltd. besloten de import
van de MAZDA 1200 stop te zetten.
Hoewel de nieuwe MAZDA 1300 in
zijn uiterlijk nauwelijks verschilt van
de 1200 slechts de grille, de mo
torkap alsmede de wieldoppen wer
den verfraaid zijn er ingrijpende
technische veranderingen aange
bracht.
De nieuwe MAZDA 1300 is namelijk
uitgerust met een 1272 cc motor met
bovenliggende nokkenas. waarvan 't
vermogen 78 pk (SAE) bedraagt, het
geen 5 pk méér betekent dan van de
1200.
De topsnelheid is dan ook nu ruim
150 km.
Door ingrijpende wijziging van het
interieur, met name van het dash
board. heeft men aanmerkelijk meer
ruimte verkregen.
De stoelen werden nog meer aan 't
lichaam aangepast, terwijl het grote
aantal accessoires werd uitgebreid
met een stuurslot en een waarschu-
Vingsknipperinstallatie, ook voor Ihet
Btandaard model.
Ondanks deze belangrijke verbete-
Üngen zijn de prijzen in het alge-
Meen met slechts f 200.- verhoogd.
metaaltype, waardoor een grote pre
cisie wordt verkregen.
Het verwarmings- en doorstroom-
ventilatiesysteem is eveneens volko
men nieuw.
Het plaatwerk van de carrosserie is
zodanig geconstrueerd, dat. bij een
frontale botsing zoveel mogelijk ener
gie wordt geabsorbeerd en de inzitten
den die een veiligheidsriem dragen,
een goede bescherming biedt.
De grotere stijfheid van de portie
ren en van de zijpanelen van de car
rosserie vormt een bescherming tegen
een eventuele zijdelingse botsing. Alle
interieurgedeelten die verwondingen
kunnen veroorzaken, werden opnieuw
bestucfeerd. Dit resulteerde onder
meer in een nieuw stuurwiel, dat het
het risico van letsel bij een botsing
beperkt:. Een speciale plaat boven de
voorruit, beperkt verwondingen aan
het hoofd.
Het vermogen van de 1159 cc 4-ci-
'lindermotör is bij de nieuwe Viv& gro
ter, doordat de iniaatkleppen werden
vergroot en gebruik werd gemaakt
van een dubbel uitlaatspruitstuk. Het
vermogen van de basismotor werd op
59 SAE-PK gebraent en dat van de
,,90"-uitvoering op 72 SAE-PK.
Vauxhall's 1599 cc motor met bo
venliggende nokkenas is in zijn verbe
terde uitvoering naar keuze verkrijg
baar op alle Viva ,,SL"-modellen.
De door General Motors in Straats
burg gefabriceerde automatische
transmissie is eveneens op de Viva
leverbaar. Een volkomen nieuwe over
brenging van het gaspedaal naar de
gasklep heeft een meer precieze con
trole van het motorvermogen moge
lijk gemaakt. Andere nieuwigheden
zijn o.m. nieuw ontworpen oliekerin
gen en een dubbelwandige knaldem
per met een met aluminium bedekte
uitlaatpijp.
De 1159 ec-motoren zijn uitgerust
met een nieuwe diafragma-koppeling
met een diameter van 16,5 mm. De
nieuwe achterasconstructie, die een
aandrijfas met grotere diameter heeft
draagt bij tot een geruislozere wer
king en tot een grotere betrouwbaar
heid van het differentieel.
De goede bestuurbaarheid en het
comfortabele rijden worden niet al
leen bereikt door een grotere spoor
breedte, maar ook door de calibre-
ring van de schokbrekers en uit het
perfectioneren van de rubber elemen
ten van de voorwielophanging. Het
nieuwe model is uitgerust met 13 inch
velgen.
De nieuwe Viva heeft rechthoekige
koplampen en grote richtingaanwij
zers, terwijl de achterlichthuizen de
richtingaanwijzers bevatten, 'die zowel
van achteren als van opzij zichtbaar
zijn.
Een aantal onderhoudswerkzaamhe
den zijn bij het nieuwe model vereen
voudigd. Zo zijn de lampjes van het
instrumentenbord en de controlelamp
jes, en dergelijke onderdelen vervang
baar zonder dat men andere elemen
ten moet demonteren. Vauxhall be
klemtoont dat, bij het ontwerpen van
haar nieuwe Viva-serie, de zorg voor
het detail even groot is geweest als
die van het realiseren van het geheel.
WÊaBm
y.vN;W.
•V -
Meer dan 150.000 Volkswagen-be
drijfswagens zijn sinds de introd.uctie
in 1950 in Nederland geïmporteerd.
Dezer dagen werd namelijk in de VW-
fabriek in Hannover, waar dit soort
auto's gebouwd worden, de 150.000 vol
gemaakt. Daarmee staat Nederland
veruit aan de kop in Europa. Oosten
rijk, Denemarken, Zweden en Zwit
serland volgen op grote afstand.
De eerste VW-bestelwagen kwam in
het eerste produktiejaar .1950 in
Nederland. Waren voor de verkoop
van de eerste 50.000 stuks ruim twaalf
jaar nodig de 50.000ste liep eind
1962 van de band voor de tweede
50.000 waren dat nog geen vijf jaar.
De 100.000ste VW-transporter kwam
namelijk begin 1967 Nederland bin
nen. Binnen 3V* jaar volgt dan nu de
150.000ste.
Het succes van de VW-transporter
blijkt duidelijk uit het marktaandeel.
In de klasse tot een laadvermogen
van l'/s ton is dit 40 procent. Per jaar
worden circa 17.000 transporters ge
ïmporteerd. De auto is niet alleen te
krijgen in de bekende verschijningen
van gesloten bestelwagen, combi,
pick-up of kleinbus voor personenver
voer, maar ook als ziekenwagen,
kampeerwagen, hoogwerker, speciale
Voor een riante oplosing voor zijn
passagiers zorgde een motorrijder uit
San Juan. Hij schroefde" het ach
terstel van 'n VW-Kever af en plaat
ste het achter z'n motor. Nou ja, mo
tor, het meest essentiële onderdec
van dit vervoermiddel, de motor, i>
verdwenen. Daarvoor in de plaat;
kwam de originele 1296 cc krachtbron
van de kever, die bestuurder mèt
passagiers van deze motor-kever snel
en comfortabel ter plaatse brengt*
Een geheel nieuwe Viva, die
zowel in- ais uitwendig een in
grijpende gedaantewisseling
onderging, word: door General
Motors' Vauxhall-af deling in
zeven modeluitvoeringen op de
markt gebracht. Het nieuwe
model is thans langer en bre
der geworden, terwijl ook de
wielbasis en de spoorbreedte
werden vergroot. Het passa
gierscompartiment biedt meer
ruimte dan bij het vorige mo
del. Viva's 1100 cc en 1600 cc
motoren namen in vermogen
toe, doordat de iniaatkleppen
werden vergroot en een dubbel
uitlaatspruitstuk werd. ge
bruikt.
Nog te vermelden bij de Viva
1971die als 2- of 4-deurs ge
zinswagen en als Stationwagon
leverbaar is, zijn o.m. een gro
ter glasoppervlak en een bete
re geluidsisolatie, in het inte
rieur.
De motor, de transmissie, de
achteras, de remmen en de
wielophanging van de nieuwe
Viva, werden geperfectioneerd
De Chevrolet-division van General
Motors gaat haar zestigste jaar in
met de grootste keuze aan modellen
in haar geschiedenis, als resultaat
van haar streven gelijke tred te hou
den met de veranderde voorkeur en
behoeften van het koperspubliek in
de jaren zeventig.
Chevrolet^ wagenseries zijn thans:
de grote" Chevrolet (Caprice - Bel
Air - Impala), Chevelle, Monte Car
lo, Nova, Camaro, Corvette, de on
langs geïntroduceerde kleine wagen
Vega 2300 en diverse combinatiewa
gen uitvoeringen.
De grote" Chevrolet-modellen en
de daarvan afgeleide station-wagens
hebben de belangrijkste carrosserie
wijzigingen sedert vele jaren onder
gaan. De Chevelle kreeg een nieuw
front, terwijl de Monte Carlo slechts
geringe wijzigingen onderging. Het
Nova-model wordt thans door een
grotere basismotor aangedreven en
op de Camaro en Corvette komen 'n
aantal verfijningen voor.
De grote station-wagons werden
voor het eerst van een achterportier
vóórzien dat deels in de laadvloer
van de stationwagon, deels in de
dakholte volledig kan worden wegge
schoven. Zelfs in een zeer kleine
ruimte is deze stationwagon van de
achterzijde gemakkelijk toegankelijk.
Elk van de acht wagenseries is
uitgerust met een verdampingscon
trole systeem, dat in belangrijke ma
te de verdamping van benzine in de
carburateur en benzinetank vermin
dert. alsmede met. een ultlaatgascon-
troleklep die op de carburator ge
monteerd is en die niet enkel het
koolmonoxide-gehalte in de uitlaat
gassen vermindert, maar tevens de
werkirlg van de motor verbetert en
een lagere stationaire draaisnelheid
mogelijk maakt.
Daardoor wordt het nadieselen
voorkomen, de kruipneiging van wa
gens, uitgerust met een automati
sche transmissie beperkt, het motor
geluid verminderd en de motorkoe-
ling verbeterd, terwijl het benzine
verbruik bij stationaire draaisnel
heid lager wordt. Alle Chevrolet-mo-
toren functioneren doeltreffend op
loodvrije of loodarme brandstofsoor
ten.
De grote" Chevrolet, de meest
verkochte wagen ter wereld, kreeg
voor 1971 een nieuwe carrosserie met
langere motorkap en een grille die
tot onder de bumper is verlengd. Dc
ramen gaan iets in het dak over, ter
wijl de deurkrukken aan de buiten
kant verzonken zijn aangebracht. Het
glasoppervlak is met ruim 14 pet.
toegenomen. In alle modellen wordt
een hermetisch afgesloten onderhoud-
vrije batterij toegepast.
De Chöviolet 1971 is thans lagei,
maar de nieuwe carrosserie biedt
meer hoofdruimte dan voorheen. De
dubbele stalen dakpanelen vormen
een versteviging en hebben een groot.
geiuid-al?sorptie vermogen.
Het volkomen nieuwe interieur van
de Chevrolet .1971 heeft een instru
mentenpaneel dat gelijkenis vertoont
met dat van een vliegtuig.. De motor
kap kan thans van binnenuit worden
geopend.
Alle Chevrolet-modellen kregen lan
gere ruitenwissers en bestrijken dus
een groter glasoppervlak. Zij zijn
thans ca. 46 cm lang.
Het nieuwe chassis van de Chevro
let 1971 heeft een meer naar voren
gemonteerde stuurinrichting met het
oog op een nog preciezere besturing.
De vier schroefveren worden door
een elektronisch brein geselecteerd.
Bredere 15x6 inc'h-wielen zijn stand
aard-uitrusting.
Zes motoren met een zuigerver
plaatsing varië<rend van 4.1 tot 7.4
liter zijn voor de nieuwe Chevrolets
beschikbaar.
modificaties worden gekenmerkt.
Nieuwe kuipstoelen voor met hoge
rugleuning en ingebouwde, hoofdsteu
nen zijn standaarduitrusting. Ook 't
stuurwiel met een gecapitonneerde
wielnaaf is nieuw. Een verstelbare
rugleuning voor de bestuurderszit-
plaats is thans leverbaar. Een spoi
ler onder de voorbumper en een
tweede die over de gehele breedte
van de achtersteven wordt aange
bracht, kunnen naar keuzen worden
verkregen. Voor de Camaro 1971 zijn
zes motoren, met eén cilinderinhoud
van 4.1' tot 6.6 liter, alsmede vier
transmissies, leverbaar.
Zowel de voor- als achtersteven
hebben bij de nieuwe Chevrolet
Chevelle belangrijke stilistische wij
zigingen ondergaan.
Chevrolet nieuwe prestige-coupé,
die zijn tweede bouwjaar ingaat, ver
toont slechts geringe wijzigingen. De
wagen heeft voor een vlotte manoeu
vreerbaarheid een wielbasis van 295
cm. Hij heeft een afzonderlijk chas
sis van het perimetertype, met een
onafhankelijke wielophanging met 4
schroefveren. Nieuwe stylingdetails
zijn onder meer een grille met fijner
rasterwerk en verder uit elkaar ge
plaatste koplampen. Er is keus uit
vier V8-motoren.
's Werelds best verkochte sportieve
compacte automobiel onderging in
1971 uiterlijk geen wijzigingen. Deze
2-deurs sportcoupé voor vier perso
nen is eveneens verkrijgbaar in een
,,Rally-Sport"-uitvoering, waarvan de
grille en de voorsteven van die van
de gewone Camaro's verschillen, ter
wijl de Camaro ,,S" - en 'Z-28'-uitvoe-
ringen door motoren voor hogere
prestaties en door speciale chassis
Voor 1971 werd bij het vormen van
de buitenpanelen van een nieutv spe
ciaal harsprocedé gebruik gemaakt,
wat tot nog gladdere oppervlakten
en tot een verbeterde lakafwerking
heeft geleid.
Op de aulomobieitentoonstelling te
Turijn bracht Opel als werldpremière
twee nieuwe compacte wagens in de
Europese middenklasse: de Ascona
16, een Sedan in 2- en 4-deurs uitvoe
ring met een S'erai-Luxe en een de
Luxe variant, en^ije Ascona Voyage,
en luxueuze stationwagen.
Door de mode Ine verkeerseisen
worden de klasSe-pdelingen nu blin
der dan voorheen: door de buitenaf
metingen en de cilinderinhoud be
paald. De belangrijkste factor is
thans de binnenruimte: deze is bij
de Ascona gelijk aan die van een
middelgrote 5-persoons wagen, hoe
wel de buitenafmetingen zo compact
mogelijk warden gehouden. Een
krachtige motor van 1600 cc maakt
snel optrekken mogelijk, wat voor
rij com fort en veiligheid noodzakelijk
is.
De Ascona biedt niet alleen een
nieuw koetswerk: het onderstel is
hetzelfde als dat van de sportieve
Manta, die slechts enkele weken ge
leden werd gelanceerd: een chassis
met grote spoorbreedte, waar bij het
ontwerpen rekening werd gehouden
met de ondervinding die door Opel
werd opgedaan tijdens het deelne
men van haar wagens aan talrijke
wedstrijden in de laatste jaren., De
motor werd eveneens speciaal ont
worpen voor de Ascona en de Man
ta: het is een nieuwe 1600 cc versie
van de welbekende Opelmotor met
hoogliggende nokkenas, waarvan 2
versies bestaan: één van 68 D1N-PK
(79 SAE PK), de andere van 80 DIN
PK (92 SAE PK). Het is niet nood
zakelijk om ze voortdurend op een
hoog toerental te houden om goede
prestaties te bereiken en zij dragen
er daarom toe bij om van de Asco
na een geruisloze wagen te maken.
van een ruime 2-deurs sedan, met
bovendien een grote bergruimte ach
terin, bereikbaar via de opklapbare
achterdeur, waar omvangrijke voor
werpen een plaats vinden.
Het interieur is zeer modern, zo
wel wat betreft de vormgeving als
de bekleding. Een stuurwiel met
twee .spaken geeft een onbelemmerd
zicht op de instrumenten die vlak
voor de bestuurder werden gegroe
peerd. Iedere controleknop of scha
kelaar is duidelijk te onderscheiden
en van zacht, materiaal, zodat zij
geen verwondingen kunnen veroorza
ken bij eventuele botsingen. Op een
console in het midden van de wa
gen bevinden zich de schakelpook
van de 4-versnellingsbak of de selec
tor van de automatisphe transmissie;
de sigarenaansteker, de asbak en de
handrem. De bevestigingspunten van
de autogordels zijn extra versterkt.
Compacte afmetingen en soberheid
zijn typerend voor de Ascona 16 en
de Ascona Voyage, die bovendien op
vallen door hun groot ruitoppervlak
en hun laagliggende gordellijn. De
Ascona 16 heeft een lengte van 4124
mm, een breedte van 1626 mm en
een hoogte van 1385 mm. Afhankelijk
van de uitrusting ligt het gewicht
tussen 940 en 985 kg en het nuttig
laadvermogen (zonder bestuurder)
tussen 400 en 425 kg. De inhopd van
de bagageruimte bedraagt 560 1. De
Ascona is een 5-persoons wagen. De
Ascona Voyage biedt het comfort
Frisse lucht komt in de wag§-n via
openingen onder de voorruit; na door
een filter te zijn gevoerd, wordt de
lucht naar het interieur geleid door
draaibare openingen in het dash-
bord. Een tweede luchti-n 1 a atop en i n s;
die deel uitmaakt van de .verwar
mingsinstallatie, geleidt verwarmde
of naar wens koude lucht, naar de
voorruit of naar de voeten, of naar
beide richtingen, afhankelijk van de
stand van een keuzehandel. De lucht
stroom kan worden opgevoerd door
een ventiator met twee snelheden,
terwijl de afgewerkte lucht verdwijnt
via sleuven in de achterste daksteun-
pane*en.
ken uit een aantal speciale toebeho
ren om zijn wagen aan te passen aan
zijn persoonlijke wensen. Zo is er
o.a. de mogelijkheid voor een extra
hoofdsteun op de voorstoelen, drie
punt-autogordels, een voorruit van
gelaagd glas, een voor- en achter
ruit in getint glas, een schuifdak, een
vinyl dakbedekking, een automati
sche transmissie-(slechts met, de 1.6
1 ,S' motor) en een zelfblokkerend
differentieel. Bovendien is de Ascona
Voyage ook leverbaar met de zijpa
nelen in nagebootst hout.
De motor van de Ascona is een
4 cilinder van 1600 cc, die afhanke
lijk van het type 68 of N DIN PK
bij 5200 omw.-min. (79 SAE PK bij
5600 omw.-min. of 92 SAE PK bij
5800 omw.-min.) levert. Deze kracht-
werd van de Rekord-motor afgeleid
en heeft een korte slag, een vijfmaal
gelagerde krukas en wigvormige ver
brandingskamers. De boring en slag
bedragen respektievelijk 85 en 69,8
mm. Om de onderhoudsbewerkingen
te vereenvoudigen werden de olie-
pomp, het oliefilter, de waterpomp,
de stroomverdeler en de hydrauli
sche spanner van de distributieket
ting gegroepeerd op een gemakkelijk'
montageplaat. Het gaspedaal wordt
door een bowden-kabel in plaats van
door een stangenstelsel bediend, ten
einde de overbrenging van gelu'den
en trillingen naar het wageninteri
eur zoveel mogelijk te beperken. In
zijn Standaard uitvoering is de wa
gen voorzien van een 4-versnellings
bak; op speciale bestelling is echter
ook een automatische transmissie
verkrijgbaar. Een beschermende alu-
miniumlaag werd vanaf'de knaldem
per fot het uiteinde van de pijp aan
de binnenzijde van de uitlaat aange
bracht, teneinde de levensduur te
verhogen.
Het onderstel is gelijk aan dat van de
Manta. De voorwielen zijn opgehan
gen aan dwarse geleide-armen van
ciese besturing .mogelijk maakt.
Een zware stabilisatie stang bevindt
zich achter de voorwielen. De uitein
den ervan zijn aan de draagarmen
verbonden om de wieireacties zoals
bij remmen, op te vangen. Voor de
ophanging werden schroefveren toe
gepast. De gehele voortrein is op een
brede basis aan de carrosserie beves
tigd.
Een nauwkeurige asgeleiding wordt
door twee langsliggende armen ver
zekerd, terwijl de zijdelingse geleiding
door een panhard-stang, die zich over
vrijwel de gehele breedte van de as
uitstrekt, wordt verzekerd. De
schroefveren zijn van het progressie
ve type, teneinde een onveranderd rij-
comfort te verzekeren, onafhankelijk
van de belasting. De veerschotels wer
den speciaal ontworpen voor een ge
luiddempende werking. Een stabilisa
tor stang is op alle modellen gemon
teerd en gaat het overhellen in boch
ten tegen. De telescopische schokbre
kers werden bijna loodrecht en vlak
bij de wielen gemonteerd teneinde de
grootst mogelijke slaglengte te ver
zekeren. Het harmonische evenwicht
tussen de eigenschappen van veren en
schokbrekers moet volgens de con
structeur aan de Ascona een mata
van rijcomfort en wegligging bieden,
die zelden op een gelijksoortige wagen
voorkomt - in deze en zelfs in een ho
gere prijsklasse.
Terwijl de Ascona-modellen dankzij
het moderne ontwerp van hun onder
stel een hoge graad van aktieve vei
ligheid bieden, kreeg ook de passieve
veiligheid in deze wagens de nodige
attentie. De inzttenden worden door
een uiterst stevige carrosserie-con
structie beschermd, waarvan 't plaat
werk voor én achter energie-absorbe
rend zal worden bij een eventuele bot
sing. Het wagen-interieur werd zorg
vuldig bestudeerd om kwetsuren te
voorkomen; de energie-absorberende
stuurkolom welke bij het stuurmecha
nisme met worm en tandbeugel werd
toegepast, heeft tijdens de talrijke
botsproeven die op het proeferrein
van Dudenhofen hebben plaatsgevon
den, haar doeltreffendheid bewezen.
De koper van een Ascona 16 of eer. ongelijke lengte en hebben een neg; -
Ascona Voyage kan een keuze ma- lieve wiel vlucht, die een meer ptf-
De nieuwe Opel-serie wordt ge
rangschikt tussen Kaaett en
Rekord. De serie bestaat uit 2-
en 4-deurs Sedans, waarvan
hier een 2-deurs uitvoering is
afgebeeld en een luxueuze sta
tionwagen, de Ascona Voyage.
De wagens hebben een onder
stel dat gelijk is aan dat van
de Mania, en werden voorzien
van een 1600 cc motor met
hoogliggende nokkenas.
«ft 1
