I
iX
7 a
t 1
te c
[oen mei
t mili
tweedehands auto's?
Tsjechische auto s
veroveren Spanje
SCHERPE KOERS TEGEN
WEGPIRATEN
Wie heeft de broek
aan in Europa?
Comfort wordt
steeds groter
Eigen industrie
komt nu op gang
Skoda meest geïmporteerd
DUITSLAND WORSTELT MET PROBLEEM
STRENGE VOORSCHRIFTEN IN DUITSLAND
NIEUWE MODE GEEN SUCCES
Vrijdag 2 april 1965
WEEKBLAD VOOR RIJSSEN
Pagina T
In 1963 enquêteerde de ANWB naar de vakantiebesteding. Van alle
ondervraagde autobezitters had vier procent reeds een caravan, nog
eens vier procent had er in de laatste drie jaar een gehuurd en weer
vier procent overwoog de aankoop ervan. Naar schatting - de Neder
landse caravanbouwers geven hun cijfers nog steeds niet prijs - zijn er
in Nederland al 35.000 tot 40.000 caravans in gebruik en neemt dit aan
tal per jaar thans toe met 10.000. De caravan is niet alleen maar een
vakantiehuis, rijdend of op een vaste plaats.
Mensen willen vaak
alleen nieuwe
Prijsafbraak
Mannen zijn tegen de
damespantalon
Nog meer
:3mMÊÊÈÊÈËmM
(Van onze correspondent)
MADRID Eén dezer dagen gepubliceerde statistiek heeft zowel in
als buiten Spanje verrassing gewekt: het bleek, dat in het afgelopen
jaar bij de invoer van buitenlandse auto's het Tsjechische merk Skoda
bovenaan stond, op vrij grote afstand gevolgd door Fiat, VW en de
overige grote Europese en Amerikaanse merken, waarbij wel moet
worden opgemerkt, dat Ford was opgesplitst naar de drie landen van
herkomst. Ook Oost-Duitsland is voor het eerst met personenwagens
op de Spaanse markt verschenen, zjj het dat het aantal geïmporteerde
Wartburgs voorlopig nog te verwaarlozen is. Het feit echter, dat Skoda
deze positie kon innemen, heeft in de kringen van de Westeuropese
automobielindustrie wel enig opzien gehaard.
(Van een medewerkster)
PARIJS Met de zomermode al in het verschiet, is het de moeite
waard na te gaan wat er is gebeurd met de fameuze pantalon-mode,
die Parys voor deze winter had voorgeschreven. Dat voorschrift
luidde: laat zien, dat je niet minder bent dan de man en trek dus een
broek aan! En dan liefst de hele dag door, aangepast aan de gelegen
heid, dat wil zeggen voor de avond iets feestelijks van fluweel, zijde
of brokaat.
caravan
wegen
Bij aanschaf
wikken en
Onderzoek leerde, dat steeds meer
caravanbezitters er in voor- en na
jaar op uittrekken, weinig weekends
meer overslaan en dat sommigen ook
in de winter naar buiten gaan, soms
naar de wintersport.
Oorzaken van deze snelle opwaartse
lijn zijn ongetwijfeld de motorisering,
de toegenomen welvaart, het - vaak
té rusteloos zoeken naar rust. En
tegen de achtergrond van het cijfer
één caravan op 27 particuliere auto's,
waarmee Nederland direct na Groot-
Britannië komt, ongetwijfeld ook het
feit, dat het kleine Nederland een
heel groot buitenland heeft, zoals mi
nister Luns eens grapte, toen hij
jaren -geleden zijn tweelingminister
Beyen verdedigde.
Die keuze zal intussen voor een
groot deel al worden bepaald door
de beschikbare financiën. Zij zorgen
voor een eerste selectie. De tweede
wordt gemaakt door de auto, die
men bezit of denkt te kopen. En dat
is dan een punt, waarop men zich
niet moet verkijken. Want niets is zo
slecht voor een auto, zo hinderlijk en
gevaarlijk op de weg en zo dom als
het kopen van een voor de trekkende
auto te zware caravan.
Om er achter te komen, welk rij
klaar gewicht nog bij welke auto
past, stappe men naar de A.N.W.B.,
die dit alles zeer precies voor elke in
Nederland verkrijgbare personenauto
heeft uitgerekend. Wie héél beslist
uitsluitend in Nederland blijft, héél
beslist van plan is nooit heuvel- en
bergland in te gaan, zou natuurlijk
wat boven die grens kunnen gaan
maar wat is veranderlijker dan de
mens?
DOUCHE LUXE?
Indeling, comfort, afwerking spelen
daarna een (prijsbepalende) rol. Er
is een sterke tendens naar meer com
fort en luxe in de caravan van van
daag. Het comfort wordt reeds ge
diend door de vorm: het „ei" van
vroeger ziet men steeds minder, veel
eer is de caravan hoekig-afgerond als
een autobus, vaak zelfs naar boven
toe wijder uitlopend uiteraard al
leen in de lengte waardoor van het
vloeroppervlak volledig gebruik kan
worden gemaakt.
Het comfort wordt mede bepaald
door de indeling keukentje op een
gunstiger plaats bijvoorbeeld, twee
zithoeken, waardoor de kinderen hun
eigen plaatsje hebben maar ook
door de constructie, zoals rondom
een dubbele wand, die isoleert tegen
warmte en kou, kunststof wandpane-
len, die gemakkelijk schoon te hou
den zijn en zo vele andere gemakken,
die men in de goede moderne woning
ook al kent.
De luxe begintwaar eigenlijk?
Met de koelkast? Met een douche?
Ook dat is eigenlijk een vraag: voor
wie uitsluitend op grote, goed geoutil
leerde kampeerterreinen staat is de
De eigen Spaanse autofabricage is
in het afgelopen jaar zo sterk om
hooggelopen, dat zij bij een voortge
zette ontwikkeling van deze omvang
de eigen behoeften van het land bin
nen drie of vier jaar volledig kan
dekken, waarbij de op basis van
Fiat-licenties gebouwde SEAT-auto-
mobielen voorop liggen. In de komen
de jaren zal een hele reeks nieu
we au tof abrieken de produktie ter
hand nemen. Enkele hiervan worden
reeds gebouwd, van andere zijn de
plannen geheel klaar.
Het gaat daarbij om dochteronder
nemingen van Europese en Ameri
kaanse bedrijven, die in Spanje de
produktie ter hand willen nemen, ten
einde daar hun oude positie te behou
den. die door een hoog invoerrecht en
contingentering wordt bedreigd.
Al deze activiteiten hebben intussen
nog steeds niet de prijsdaling ge
bracht. waar de Spaanse automobi
list nu al jaren op wacht. De automo
bielen, die achter de Pyreneeën wor
den gebouwd liggen nog steeds zeer
belangrijk boven het niveau van de
wereldmarkt en de Spanjaard, die
een SEAT bestelt, moet nog steeds
met een levertermijn van bijna een
jaar rekening houden. Een kunstma
tig door de handel in het leven ge
houden zwarte markt speelt bepaald
douche beslist niet noodzakelijk,
maar voor de „wilde" kampeerder
in een droog bergland zonder zwem
water is hij toch wel heel gemakke
lijk. Merkwaardig verleden jaar
ook al gesignaleerd is, dat de
meeste buitenlandse caravans op zijn
minst een toiletruimte hebben, ge
woonlijk van fabriekswege al uitge
rust met een chemisch toilet, doch
dat dit gemak, dat beslist geen luxe
is, in vele caravans van Nederlandse
makelij ontbreekt.
Uiteraard kan een reiscaravan niet
alles bevatten, waar men thuis niet
zonder kan of men moet er 300 pk
voor binden. Opmerkelijk veel woon-
en leefcomfort bieden daarentegen de
wooncaravans tegen prijzen, waar
voor geen aannemer meer kans ziet
zelfs maar het eenvoudigste optrekje
te bouwen. Men realisere zich echter
wel, dat een wooncaravan bestemd is
om op één plaats te worden gebruikt.
Trekken is er niet bij, daar is het on
derstel niet op berekend, waarbij wij
dan nog buiten beschouwing laten die
wooncaravans, waarvan de wielen
eerder een gemeente-verordeningen-
omzeilende dan een dragende functie
hebben!
Een nieuw woord, dat men tegenkomt
is het woord .jbermkeuken". Het wordt
gebruikt in verband met de vouwwagen
en er wordt mee bedoeld, dat de
kookgelegenheid en opbergruimte
voor alles, wat met het eten te ma
ken heeft, bij ingeklapte toestand van
de wagen bereikbaar is tijdens lunch
pauze in de berm. Stof in de koffie
wordt er gratis bij geserveerd.
Intussen lijkt het er op. na een
periode, waarin de populariteit van
de vouwwagen wat minder leek,
dat deze weer terrein wint. En on
getwijfeld heeft de vouwwagen zeer
aantrekkelijke kanten. Hij is laag
een belangrijke rol.
De vraag van het publiek naar de
buitenlandse auto's is derhalve bui
tengewoon sterk. Zowel diplomaten
als uit den vreemde teruggekeerde
Spaanse arbeiders, die een auto als
verhuisgoed mochten invoeren, kun
nen voor een goede Europese wagen
nog steeds het dubbele van de koop
prijs krijgen, vaak zelfs meer en dit
ondanks het feit, dat de koper dan
nog een aanzienlijk bedrag aan koop
belasting moet betalen, waarmee
zelfs gebruikte wagens worden be
last.
Deze koopbelasling alsmede de ho
ge weeldetarieven, die op elke auto
drukken, belasten het zwaarst de be-
roepsmotorisering van de kleine am
bachtelijke middenstand, voor welke
groep juist het transport een van de
grootste hindernissen vormt op de
weg naar een verdere ontwikkeling.
De stemmen, die afschaffing willen
van deze verouderde en de ontwikke
ling afremmende belastingen worden
steeds luider. Maar het zal ongetwij
feld nog geruime tijd duren, voor ook
in Spanje met enig recht kan worden
gesproken van een massa-motorise
ring, zoals men die elders in Europa
ziet,
Economen en statistici maken zich
niettemin nu reeds zorgen over de
vraag hoe, wanneer eenmaal de
Spaanse autohonger is bevredigd, de
thans zich ontwikkelende automobiel
industrie in het land moet blijven be
staan. Want nu reeds ligt het aantal
van deze fabrieken en hel aantal uit
gebrachte typen hoger dan bijvoor
beeld in Frankrijk en Duitsland.
en licht en vraagt dus niet om een
zware trekwagen. Uitgeklapt biedt
hij in vele gevallen opmerkelijk
veel ruimte. De vergelijking in dit
opzicht tussen een vouwwagen en
een (te) kleine caravan valt, wat
ruimte betreft, vrijwel altijd uit in
het voordeel van de eerste. En
iedere ervaren caravanner zal kun
nen vertellen, dat een te kleine ca
ravan ten opzichte van het aantal
passagiers een straf kan zijn.
Nadelen van de vouwwagen zijn,
dat hij minder warm is en dus bij
voorbeeld niet zo geschikt voor het
vroege voorjaar en de late herfst.
Nadeel is ook, dat men onder geen
beding de vouwwagen met vochtige
tent de winterberging in mag laten
gaan: men moet hem na het reis-
seizoen beslist op een warme, zonni
ge dag ergens uitzetten opdat het
tentdoek door en door droog is. Voor
deel is dan weer, dat de vouwwagen
eenmaal goed voor de overwinte
ring geprepareerd geen of vrijwel
geen opbergproblemen meer op
levert.
VEEL VÓÓR
En dan zijn er de bagagewagens voor
de tent-kampeerders. Wie er eenmaal
een heeft, wil hem nooit meer kwijt.
Misschien is dat het beste argument
voor hen, die nog helemaal niets heb
ben, ze eens aandachtig te gaan be-
Wooncomfort als thuis in de (Neder
landse) HFW wooncaravan van Ha-
zelegers Wagenfabriek in Ede
kijken. Is men geen vroege-voorjaar-
en late-herfst-liefhebber, heeft men
maar een klein budget en een kleine
auto, dan is de combinatie van een
comfortabele bungalowtent met mo
dern gerief - daar ontbreekt tegen
woordig echt niet veel meer aan!
wellicht te prefereren boven een in
vestering. waarmee men boven de
macht van eigen beurs en auto-pk's
grijpt. En zelfs als de auto genoeg
ruimte biedt voor de hele kampeer
uitrusting, dan nog is het een plezier,
een lange reis te maken met een
„schone" auto. Sommige bagage
wagentjes zijn intussen ook nog uit
gevoerd met de befaamde „berm
keuken", wat de picknick aanzienlijk
vergemakkelijkt.
Een argument voor de bagagewa
gen ligt ook nog in het technische
vlak. Als men de specificaties van
auto's bekijkt is het namelijk zeer
opmerkelijk, dat de maximaal toe
laatbare belasting, zelfs bij wagens,
waarvan men dit niet verwacht, vaak
veel geringer is, dan men uit de
grootte van de bagageruimte zou ver
moeden. Zelfs een middenklassewa
gen kan, beladen met vier volwasse
nen. vaak niet meer dan honderd kilo
bagage hebben. En dat is echt niet
veel. Maar zelfs de kleinste wagen
kan een veelvoud van dat gewicht
zonder moeite trekken. Vandaar het
enthousiasme van de mensen, die er
al een hebben.
Het aantal van 14000 verkeersslacht
offers in het afgelopen jaar was voor
de bondsrepubliek een grote schrik
en 't is dan ook niet verwonderlijk dat
men de nieuwe strafbepalingen voor
verkeerszondaars streng blijft toepas
sen. Deze bepalingen, die sinds het be
gin van dit jaar van kracht zfjn, zijn
volgens de ADAC (Algemene Duitse
Automobiel Club) vooral gericht tegen
wegpiraten.
Het was niet de bedoeling om het gros
van de Duitse automobilisten de in
druk te geven, dat zij voortdurend al
met een been in de gevangenis staan.
Wie met oplettendheid en voorzichtig
heid aan het verkeer deel neemt, hoeft
ook voortaan niets te vrezen.
In eerste instantie is de verscherpte
strafordening gericht tegen 't besturen
van een motorrijtuig onder invloed.
Daarop staat voortaan een gevangenis
straf van ten hoogste een jaar, ook al
werd geen ongeval veroorzaakt.
Maar ook eenvoudige verkeersover
tredingen als bijvoorbeeld het parke
ren of stoppen op plaatsen waarvoor
een st'opverbod van kracht is worden
voortaan met geldboetes gestraft die tot
500 D.M.. op kunnen lopen. Het rijden
Er is in West-Duitsland geen stad
en nauwelijks een dorp waar niet op
een stuk onbebouwd terrein vele twee
dehands-wagens op een koper staan te
wachten. Wagens - van binnen- en bui
tenlandse merken - die nog te goed zijn
voor het autokerkhof. Hoewel het
hoofdseizoen van de tweede-hands au
tohandel nog niet eens is aangebro
ken, staan er al ruim een miljoen wa
gens in goede staat. De autoindustrie
zowel als de autohandel zoeken wan
hopig naar mogelijkheden om deze
voortdurend aanzwellende stroom van
gebruikte wagens te laten wegvloeien.
De autoproducenten vrezen, dat het
enorme aanbod aan tweedehands-wa
gens nu en vooral straks wanneer het
mooie weer komt, de verkoop van nieu
we wagens ongunstig zal beïnvloeden
en de autohandel is bang met vele
wagens te blijven zitten, omdat deze
er door het verblijf in de openlucht en'
de weersinvloeden van najaar en win
ter niet beter op worden, zodat zij een
deel van het door hen geïnvesteer
de bedrag verliezen. Waar naar toe
met al die gebruikte auto's? Op deze
vraag is nog geen afdoende antwoord
gevonden. Alle onderhandelingen over
grotere export van gebruikte auto's naai
de Sovjet-zone en de ontwikkelingslan
den hebben tot dusver geen resultaat
opgeleverd.
Door het grote aanbod zijn de prij
zen voor tweedehands-wagens in Duits
land uiteraard aanzienlijk gedaald. Ve
le handelaren spreken al van prijs
afbraak. veel automobilisten trachten
hun gebruikte wagen zelf aan par
ticulieren te verkopen, hopende er dan
een betere prijs voor te kunnen ma
ken. Deze toenemende particuliere
verkoop heeft overigens ook nadelen:
de handelaren verlagen hun prijzen nog
meer. Zij willen soms tegen elke prijs
van hun wagens af, omdat zij het daar
in vastgelegde kapitaal nodig hebben.
De kopers stellen op hun beurt steeds
hogere eisen. De meeste vraag bestaat
naar wagens niet ouder dan een jaar
waarmede niet al te veel is gereden.
Voor een Opel Rekord, Fiat 1500 of
Peugeot 403 bouwjaar 1963 die 20.000
tot 25.000 kilometer hebben gereden,
kan men nog DM 4000.tot DM 4500
krijgen.
Een Ford M 17 uit 1960 waarmede
58.000 kilometer werd gereden maar
die van binnen zowel als van buiten nog
in uitstekende staat verkeert, is echter
al voor DM 1900.te koop. Wagens
zonder rijbewijs, zonder verzekering te
gen wettelijke aansprakelijkheid of met
een automobiel die niet aan de bepalin
gen voldoet kan leiden tot een jaar
gevangenisstraf.
Tot dusver werden dergelijke vergrij
pen tot ten hoogste zes maanden ge
straft. Tegenwoordig is het ook mo
gelijk, dat men op een gehavend voer
tuig waarmee een bijzonder zwaar on
geval werd veroorzaakt zonder eni
ge vergoeding beslag legt. Elke ver
keersovertreding wordt nu streng ge
straft, of hij nu met opzet of per onge
luk is begaan. Wie de voorrangsregels
niet opvolgt, fout of onvoorzichtig bij
onoverzichtelijke weggedeeltes inhaalt,
wie op kruisingen geen snelheid ver
mindert of in de bebouwde kom de
snelheidsbepalingen verwaarloost en
niet op het voorgeschreven weggedeel
te rijdt, wie op de autobaan keert of
bij pech niet voldoende waarschuwings
tekens voor het achteropkomende ver
keer geeft kan voortaan gevangenis
straffen verwachten van maximaal 5
jaar en raakt zijn rijbewijs kwijt.
Dat wil zeggen, dat zo iemand gelijk
gesteld wordt met een gewoon misda
diger. Dat is een zeer harde waarschu
wing aan de automobilisten en er rest
ons te hopen, dat deze hem ter harte
zullen nemen.
uit de middenklasse van 1 tot 1,5 liter
kan men nog betrekkelijk goed verko
pen. De VW 1500 staat daarbij boven
aan. Al naar gelang van het aantal ki
lometers dat met wagens van dit type
werd gereden, brengen zij na een jaar
nog 4000 tot 4800 DM od.
In de categorie wagens van 1,7 liter
en meer zijn de prijzen echter aan
zienlijk gedaald. Wie na een jaar rij
den voor zijn Opel-Kapitan nog 5000
DM krijgt, mag van geluk spreken. Ou
dere wagens, van de jaargangen 1958-
1961 zijn in iedere categorie bijna voor
een appel en een ei te krijgen. In het
dusver gebruikelijke systeem zijn oude
wagen in betaling te geven bij aan
koop van een nieuwe wagen, zal nau
welijks verandering komen.
Of het een succes is geworden? In de
Franse hoofdstad werd kortgeleden een
bal gehouden, waar „tout Paris" dat
wil zeggen alles wat naam heeft in film
en toneelwereld, bijeenkwam. Het parool
luidde: de avondpantalon. Alle dames
verschenen in de meest bizarre en luxu
euze pantalons, met uitzondering van
Liz Taylor, wie door haar man een pan
talon-verbod was opgelegd, Richard Bur
ton vond die pantalon onvrouwelijk en
bovendien wenste hij heel duidelijk te
laten uitkomen, wie bij de Burtons de
broek aan heeft.
Daarmee was dan meteen aangetoond
dat de pantalon-mode een gevaarlijke
vijand heeft: De man. En aangezien
vrouwen zich toch in het algemeen mooi
maken om de mannen een plezier te
doen, is het lot van deze mode hier
door wel erg onzeker geworden.
Intussen heeft de Zwitserse „Textil Re
vue" onlangs een enquête gehouden over
deze nieuwe mode. Hieruit bleek, dat de
Frangaise geen type is voor de pantalon.
De Franse vrouw is zelfbewust genoeg
om niet in een pantalon haar flinkheid
te moeten demonstreren. „Elke Fran
gaise weet, dat zij op een heel andere
manier de mannen naar haar hand kan
zettep. en hun haar wil opleggen", zegt
't blad. Én verder schreef de mode cor
respondente' 'van dit blad uit Parijs:
„Daar komt nog bij, dat Parijs nog
steeds toonaangevend is en dat men
daar, zo men voor correct gekleed wil
doorgaan, eenvoudigweg niet in pantalon
over straat kan gaan".
Voor verblijf buiten de stad daarente
gen schijnt de broekenmode bij de ele
gante vrouw wel succes te hebben. Po
pulair zijn bijvoorbeeld driedelige pakjes
waarvan de rok in de stad en de pantalon
buiten wordt gedragen. Maar het alge
mene beeld voor Frankrijk is toch: wei
nig succes, te weinig vrouwelijk.
Uit Engeland meldden de confec
tionairs daarentegen wel successen van
de pantalon, in het bijzonder die in het
sportieve genre. Te Londen zelf zal men
er evenwel geen vrouw in zien rondlopen,
hoogstens in de vroege morgenuren in
de buitenwijken tijdens 't boodschappen
doen of in de tuin.
ONVERKOOPBAAR
De geestdrift voor de pantalon neemt
naar het zuiden toe af. hebben de mode
correspondenten te Rome geconstateerd.
Wanneer men de voertuig-dichtheid
in Europa nagaat, bestaat reden voor
het vermoeden, dat er ook in de bonds
republiek zelf toch nog een groot af
zetgebied voor tweedehands-wagens
moet zijn. Immers, in Zweden komen
190 wagens per duizend inwoners, in
Luxemburg 160, in Zwitserland 150, in
Frankrijk 145, in Engeland 125 en in
Duitsland pas 110. Men voelt er ech
ter in het algemeen steeds minder voor
een tweedehands-wagen te kopen, om
dat men denkt dan wel gauw repara
ties te zullen krijgen, terwijl men van
nieuwe wagens aanneemt, dat men er
minstens één tot twee jaar zonder
grotera reparaties in kan rijden.
De lange pantalon is weliswaar een ge
liefkoosd kledingstuk van de intellectuele
vrouw, maar dan toch alleen binnen de
vier wanden van het eigen huis. Ziet
men in de straten van Rome een vrouw
in een pantalon, dan is dat vrijwel zeker
een buitenlandse. En nog zuidelijker, te
Palermo of Napels, riskeert een vrouw-
in-pantalon te worden gelyncht - zeker
met blikken. In de winkels zijn pantalons
niet te koop. Na de eerste slechte resul
taten in Italië hebben de winkeliers zich
er wel voor gewacht, nog iets bij te be
stellen.
In Duitsland ligt de zaak heel an
ders. Een fabrikant met München zei
drieduizend kostuums met pantalon te
hebben verkocht. Maar in Duitsland was
de broek ook al mode, toen Parijs nog
niets gedicteerd had. Pantalons werden
in Duitsland ook al lang door „grote ma
ten" gedragen. De confectie-industrie
is namelijk in staat, zelfs de gevulde
vrouw een pantalon te bezorgen, waarin
zij er niet als een te vol gestopte worst
uitziet.
De Wienerin ziet niets in de pantalon.
En niet alleen zijn het, met wijze zelf
kennis, de wat mollige typen, die de pan
talon afwijzen, maar ook ranke jonge
meisjes en slanke jonge vrouwen. Een
tijdlang droeg men hier wel slacks,
maar dat is al weer voorbij en men
ziet er liever vrouwelijk uit. Overigens
fabriceert de Oostenrijkse mode-indu
strie wel pantalons voor de sport en ook
kostuums met pantalon, maar die wor
den dan alleen voor export vervaardigd.
In de Verenigde Staten is er door de
broekenmode nauwelijks iets veranderd.
Evenals vroeger draagt men eenvoudi
ge en zeer goedkope pantalons tijdens
het werk in huis, op het land, bij het in
kopen doen in de supermarkt en op de
scholen. Men is er weinig kieskeurig en
draagt ook „bermuda's", die in staat
zijn het beste figuur te deformeren.
Geen vrouw draagt evenwel een pan
talon in de stad. Op een kantoor zou een
meisje worden orftslagen, als zij er
in verscheen. Te New York draagt een
vrouw hoogstens een pantalon, wanneer
zij haar poedel uitlaat in Central Park,
wat dan als een soort sportbeoefening
wordt beschouwd. De nieuwe combina
ties met pantalon zijn in de winkels heel
moeilijk te verkrijgen.
Dit alles maakt wel duidelijk, dat de
met zoveel tawaai aangekondigde pan
talon-mode bepaald geen zegetocht heeft
gemaakt.
De echte reiscaravan SPRITE
MUSKETEER om comfortabel
mee te trekken.
