FIL M NIE IJ W S
fafbovit
SCHERPE KRITIEK OP BRITSE
LUCHTVAARTMIIEN
Financieel debacle en iedere
maand een grote vliegramp
pompvers
van vertrouwen
PU HOL
Huidverzorging
Restanten Japonnen
nuslechts5.00 per stuk
nu met 25% korting
Woensdag de film:
DE PROFESSOR WIL
ER UIT
Vrijdag en zaterdag de film:
DE IJZERVRETER
NUTSSPAARBANK
JAARLIJKS VERLIES BIJ
B.O.A.C. 140 MILJOEN
Supportersver. Excelsior
INGEZONDEN
WEEKBLAD VOOR RIJSSEN
Pagina 5
zacht-zuiver-gezond
Puistjes drogen in met Purolpoeder
mgewa
55
55
Kritiek op „Concord"
Overmatige concurrentie
Tarieven
Technische ontwikkelingen
Nog 29 stuks in de maten 38-40-42
Nog 14 stuks JAPONNEN van 14.95 16.95 19.95
iy63
„DIT IS UW LEVEN" is over de gehele
wereld een graag gezien T.V. programma.
Sir Ernest Pease is het middelpunt van zo'n
programma. Hij is op wetenschappelijk ge
bied een groot man met een indrukwekken
de intellectuele en organisatorische bekwaam
heid. Hij heeft echter totaal geen gevoel voor
humor, is kort aangebonden op het onbe
leefde af en heeft een duidelijke verachting
voor de verrichtingen van zijn ondergeschik^
ten. Dat hij gekozen is voor een dergelijk
programma, aangestaard door miljoenen kij
kers, vindt hij maar zo zo...
Zijn leven wordt uit de doeken gedaan en
men belandt in 1942.
In het najaar van dat jaar bracht Majoor
Briggs een zeer geheim document naar Sir
Ernest Pease, toen directeur van het Weten
schappelijk Radar Onderzoek. Als resultaat
van deze boodschap begeeft Sir Ernest zich
aan boord van een Wellington bommenwer
per om zijn speciale radaruitrusting vanuit
de eerste hand te observeren.
Onder de naam van Marine Luitenant Far
row van het departement van Public Re
lations maakt hij de tocht boven Duitsland
mee. De bommenwerper wordt ernstig be
schadigd door vijandelijk afweergeschut en
per parachute verlaat Sir Ernest het vlieg
tuig. Hij wordt door de Duitse bevolking aan
de militaire autoriteiten overgedragen.
„Luitenant Farrow R.N.", de meest bril
jante geest van zijn tijd, wordt weggevoerd
om de krijgsgevangenen in Stalag 10 gezel
schap te gaan houden. Ook in het kamp houdt
hij zijn ware indentiteit geheim ondanks de
„onverantwoordelijke, grapjes makende idio
ten" om zich heen, die zijn functie als pu
blic relation man zeer onbelangrijk vinden.
Zijn kamergenoten, Jimmy Cooper, die alleen
oog heeft voor vrouwelijk schoon, Bonzo Bai-
nes, een jonge vliegofficier, Everett, de jonge
Shaw een onbuigzame Schot en „Plum" Pud
ding vinden hem maar een griezel die niets
loslaat en daar hij vloeiend Duits spreekt
met de Duitse officieren denken Zij met een
spion te doen te hebben.
Hij wordt vermeden door zijn mede-kamp
genoten. Dit wordt echter opgeheven wanneer
men op geheime wijze bericht ontvangt Sir
Ernest voorrang te verlenen bij elke ont
snappingspoging. Hij komt echter niet onder
de indruk van de suggesties, welke door het
ontvluchtingscomité worden voorgesteld.
Het kamp wemelt van tunnels, officiële
en onofficiële. Eén van de meest heldhafti
ge tunnelgravers is Willoughby, een mense
lijke mol met een volslagen gebrek aan rich-
tingsgevoel. Als men Farrow zegt dat hij
door één der tunnels, samen met twee an
dere officieren ontvluchten moet, weigert hij.
In de plaats daarvan wil hij het doen voor
komen alsof hij ontvlucht is en zich zolang
in de tunnel, die in zijn eigen hut gegraven
is, verbergen totdat hij zelf een ontvluch
tingsplan heeft beraamd. Er zijn maar drie
manieren om het prikkeldraad te passeren,
nl. er overheen, er onderdoor of door de
poort.
Ondanks de tegenwerpingen van zijn ka
meraden besluit Farrow door de poort te
gaan. Zij raken nog meer van streek als
zij vernemen dat hij zich wil uitgeven voor
een vertegenwoordiger van de Beschermings
Organisatie van het Zwitserse Roode Kruis.
Cooper en Bonzo zullen voor de twee andere
leden doorgaan. Als de echte commissie in
gesprek is met de oudste officier, zullen zij
aan de praat worden gehouden en Farrow
en de anderen wandelen dan in hun plaast
het kamp uit. Maar er is een moeilijkheid.
De commissie wordt altijd begeleid door Ma
joor Stampei. De ongelukkige Everett wordt
aangewezen om deze rol te vertolken. Het
grote plan Is uiteindelijk tot in de finesses
uitgewerkt. De kleren zijn gemaakt, passen
vervalst.
Alles is klaar.
Op de bewuste dag wordt Farrow uit de
hut gesmokkeld, waar hij al die tijd in ver
stopt was en terwijl de echte Majoor Stamp-
fel wordt afgeleid door een relletje op het
hockeyveld, begeleidt Everett in een Duits
uniform de drie „Roode Kruis" vertegen
woordigers naar de poort. Het plan gelukt
en binnen enkele minuten zijn zij ontvlucht.
Dan speelt het verhaal zich weer af in de
TV.-studio. Voor Sir Ernest staan zijn ka
mergenoten uit het kamp, Bonzo Barnes,
Shaw, Everett, Plum Pudding en Jimmy Coo
per. Minachtend bekijkt hij het rijtje, tot
dat hij bij de laatstgenoemde komt. Hij barst
in lachen uit.... Jimmy Cooper, de man die
opstond en naar bed ging al pratend over vrou
wen.... blijkt nü een geestelijke te zijn!
Norman Pitkin wil net als zijn vader poli
tieagent worden. Maar hij heeft één groot
nadeel hij is nogal klein van stuk En de
politie vraag kerels en geen pygmeeën.
In 't pension van mevrouw Stammers
denkt men echter dat hij een heel belangrijke
positie heeft bij Scotland Yard. Zijn werke
lijke positie echter is een klein mysterie op
zichzelf. Niettemin is het een feit dat hij
iedere mogen naar de Yard vertrekt in bur
ger en dat hij weinig loslaat over zijn baan.
Hij heeft daar goede redenen voor, want on
danks zijn zinspelingen dat Scotland Yard zich
op hem beroept om de lastigste misdaden op
te lossen, is de droeve waarheid dat zijn
chefs zich slechts voor één ding op hem be
roepen, en dat is om hun auto's te laten
wasssen.
Zijn eerste ontmoeting met de nieuwe com
missaris van politie, Sir Ronald Ackroyd,
loopt uit op een mislukking. Want in een
speelse bui richt Norman een tuinslang, ni
volle werking, op zijn baas. Hij wordt ter
plaatse ontslagen.
Droevig keert hij naar zijn pension terug
en staart onophoudelijk naar het portret van
Advertentie
zijn vader, politieagent Fred Pitkin. Het ziet
er niet naar uit dat hij nog ooit eens deel
zal uitmaken van het politiekorps. Vol heim
wee trekt hij het oude uniform van zijn va
der aan en waagt zich op straat. Daar wordt
hij echter aangezien voor een echte agent
en hij raakt betrokken in een zaak die de po
litie van heel Londen in een vreselijke chaos
doet terechtkomen. Opnieuw keert een ont
moedigde Norman naar huis terug.
Ook Sir Ronald Ackroyd heeft zijn proble
men, de meest urgente is om het mysterie
op te lossen van een juwelendiefstal. De ver
denking is gevallen op Giulio Napolitani, die,
ondanks zijn snor en gekrulde haren, veel
gelijkenis met Norman vertoont.
Tijdens een persconferentie, bijeengeroepen
door Sir Ronald Ackroyd, rapporteert briga
dier Wilkins dat Giulio zijn dameskapsalon
schijnt te gebruiken als dekmantel voor een
misdaad-organisatie. Maar een definitief be
wijs is nodig voor men tot arrestatie kan
overgaan. Ackroyd is van plan om Giulio voor
lopig in hechtenis te nemen en een agent
vermomd als Giulio naar het hoofdkwartier
van de bende te zenden om zodoende een
definitief bewijs te krijgen.
Normans treffende gelijkenis met Giulio
maakt hem tot de ideale kandidaat voor dit
baantje. Tot grote vreugde van Norman
komen de volgende morgen eerst inspecteur
Hobson, daarna hoofd-inspecteur Belcher er
uiteindelijk Sir Ronald Ackroyd zelf, hem
vragen of hij wil helpen de zaak Giulio op
te lossen. Norman stemt toe, onder voor
waarde dat hij een aanstelling krijgt als po
litieagent. Men gaat hiermee akkoord.
Giulio is, ondanks zijn grappige verschij
ning, een keiharde gangster. Hij houdt Ro-
sanna gevangen en is van plan haar tegen
haar wil te huwen. Maar de temperament
volle jongedame slaat hem bewusteloos met
een zware kandelaar. Daarna springt ze in
de Theems en wordt gered door Norman.
Normans gevaarlijke zending verloopt niet
zonder ongelukken, dit is vooral te wijten aan
zijn onkunde op het gebied van dameskapsels.
,V\v,
<>.5 ,v\
SS
hvO:\\x
v
Een grapje uit de Ronde van Frankrijk; een persman op de motor beschut de
Franse renner Henri Anglade tijdens een zware regenbui met een verfomfaaide 1
paraplu tegen de grootste druppels.
iiiliiiiiitiiiiiiiiitoiiiiiiiKiiHliiiiiliiiiiliiliiiuiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiittiiiiiiiiiiiiiiiintciiiiiiliiiiiiiiaiiiiiiiiriiiiiiiiiiiiiiiiintiiiiiiMiiiliiliiiiiiiiliiiiiiiiiiiiiiniiiiiiii
Als de politie eindelijk arriveert om arres
taties te verrichten, nemen ze in een mini
mum van tijd Norman gevangen, denkende
dat het Giulio is en laten Giulio vrij, den
kende dat hij Norman is.
In de ontstane verwarring ontdekt Nor
man Rosanna op het dak van het gebouw.
Ze is gekidnapped door Giulio vanuit me
vrouw Stammers pension.
De haren te berge doen rijzende jacht op
de daken ontketent een lachtumult. Het doet
Glulo veilig belanden in de armen van de
wet en Rosanna in de armen van Norman.
Advertentie
(actieve kooldrage'es)
bij maag - en
gewandsklachten. fi,25
Gedurende de maand juni werd bij de Nuts-
spaarbank te Rijssen ingelegd een bedrag van
249.794,16 en terugbetaald f 242.627,40. In
deze maand werden 48 nieuwe spaarrekenin
gen geopend.
Advertentie
De supportersvereniging van Excelsior te
Rijssen hield in hotel Gijsbers haar jaarver
gadering onder voorzitterschap van de heer
J. Voortman.
De heer J. Smeijers bracht het jaarverslag
uit, waarin hij o.m. mededeelde, dat het le
denaantal steeds stijgende is en momenteel
215 bedraagt. De ver. heeft in het afgelopen
jaar vele reizen voor het voetbalelftal verzorgd,
een bierglazen actie gehouden en een contact
feestavond. In samenwerking met de voetbal
vereniging, zal nog een reis voor de junioren
worden georganiseerd.
Uit het financieel overzicht dat eveneens de
heer J. Smeijers uitbracht, bleek dat de ver.
een zeer gunstig jaar achter de rug heeft.
In de kascommissie werden hierna gekozen
de heren G. van de Maat, T. Brandriet en
A. Voortman. Tot bestuursleden werden
herkozen de heren J. Smeijers, G. Harmsen
en W. Meijerink. In de vakature G. van Brus
sel (niet herkiesbaar) werd gekozen de heer
H. Geerling.
Besloten werd hierna om in het komende
seizoen een bedrag van 500,- bij te dragen
als steun aan de voetbalvereniging Excelsior.
Tenslotte werd aan het bestuur het voorstel
gedaan om te trachten een eigen geluidsin
stallatie op het voetbalterrein aan te schaf
fen, welk voorstel het bestuur in overweging
zal nemen.
de voorzitter van de voetbalvereniging Ex
celsior de heer J. Harmsen bracht dank aan
de supportersvereniging voor de ontvangen
steun in het afgelopen seizoen en sprak de
wens uit voor een goede samenwerking in de
toekomst.
Vliegen mag dan in het optimistische jar
gon van reclamemensen goedkoper zijn dan
menigeen denkt, het is de laatste tijd in ieder
geval veel duurder gebleken dan de meeste
luchtvaartmaatschappijen zich ooit hebben
kunnen voorstellen. Vandaar, dat er verliezen
worden geleden, zware zelfs. Dat geldt niet
alleen voor KLM, SAS en andere continentale
maatschappijen, maar ook voor de twee gro
te Britse, de British Overseas Corporation
en de British European Airways, al heeft deze
laatste juist weer enige maanden winst ge
boekt. Hoe proberen deze Engelsen een weg
te vinden uit hun impasse? De BEA heeft bij
de regering aangeklopt om een subsidie; de
BOAC (die ieder jaar zo'n 140 miljoen gul
den tekort komt) heeft de recrutering van
nieuw personeel stopgezet. In de hoop zijn
mankracht van 22.000 binnen onbepaalde tijd
met 800 tot 1000 te kunnen verminderen.
Het spreekt vanzelf, dat dit niet de volledige
oplossing kan zijn, al zal elke bezuiniging na
tuurlijk het commerciële aspect van de zaak
verbeteren. Hier in Engeland zijn de leidende
figuren van de luchtvaart, die daarom nog
niet alles voor het zeggen hebben, ervan over
tuigd, dat men niet uitsluitend op financiëel
gebied, maar vooral ook op het gebied van
de vliegtuigpolitiek een geheel andere
weg in zal moeten slaan dan voorheen.
Over het tegenwoordige beleid van de lucht
vaart-administraties en van de regering (Ju
lian Amery is Minister voor Luchtvaart) zijn
scherpe woorden gezegd. Bijvoorbeeld: „De
financiële structuur van de Boac en de
manier, waarop men verwacht, dat zij zal
werken, is „bloody crazy" (verd.... idioot)"
Aldus Sir Matthew Slattery, voorzitter van
het luchtvaartconcern-zelf. En Lord Brabazon
gooide de directeuren van de internationale
luchtvaartlij nen, die in september van het
vorig jaar in Dublin voor de International Air
Transport Association (IATA) bijeenkwamen
de volgende woorden in het gezicht: „Ik weet,
dat u allemaal erg knap bent. Maar de wereld
heeft altijd geleden van de intellectuele half-
wijzen en de luchtvaart heeft daar meer dan
haar deel van". Lord Brabazon is voorzitter
van de Air Registration Board en staat er
om bekend, dat hij geen blad voor zijn mond
neemt. Hij zei verder op diezelfde vergadering:
„U bent niet geslaagd. Dat een industrie, die
hulp van de regering krijgt en de volledige
controle van de tarieven heeft op internatio
naal gebied, zich financieel in zo'n slechte
staat bevindt, gaat het begrip van de gewo
ne man te boven. Wat de veiligheid van uw
diensten betreft" en toen haalde Lord Bra
bazon nog eens flink uit „daar grenst uw op
treden bijna aan misdadigheid. Wij hebben
nu iedere maand een grote vliegramp. Een
betrouwbaar profeet heeft voorspeld, dat als
de serie op die manier doorgaat wij elk jaar
10.000 van onze reizigers zullen doden".
Hij schold echter niet slechts zijn luisteraars
de huid vol, hij gaf ook de oorzaken aan van
de financiële fiasco's en het grote verlies in
mensenlevens. „Tot nu toe heeft u de idee
„volkeren der aarde" opgevat in deze zin:
wij helpen de rijken tegen top-snelheden en
voor hoge kosten enorme afstanden af te leg
gen. De volkoren van deze aarde hongeren er
echter over korte afstanden tegen geringe kos
ten veilig te kunnen reizen; maar wanneer
dat vandaag-de-dag wordt gedaan, gebeurt het
met afleggertjes".
Boven-geciteerde opvattingen, die in vele des
kundig-kritische kringen van de Britse lucht
vaart als juist worden beschouwd, vormen ook
de basis van de kritiek, die uilgeoefend wordt
op de overeenkomst, zojuist tussen de Franse
en de Engelse regering gesloten tot de ge
meenschappelijke bouw en exploitatie van een
supersonisch passagiers-vliegtuig van 170 mil
joen pond, „Concord", in het Engels en „Con
corde" in het Frans geheten, dat omstreeks
1970 van Londen en Parijs naar New York
zal kunnen vliegen, maar niet dóór naar Los
Angeles, omdat een vliegtuig van die omvang
met een honderdtal reizigers aan boord zijn
brandstof in „no time" verbruikt.
Behalve die kritiek is daar dan ook nog
de mededeling van President Kennedy, dat
hij de bouw van een Amerikaans supersonisch
vliegtuig, dat een honderdvijftigtal passagiers
zal kunnen vervoeren met alle kracht zal
bevorderen, om maar gelijk op te kunnen
gaan met BOAC en Air France. Terwijl de
„Concord" een snelheid van iets meer dan
Mach 2 (tweemaal de snelheid van het geluid)
zal hebben, is het de bedoeling van de Ame
rikanen - in Amerika moet immers alles gro
ter, hoger en duurder zijn dan waar ook ter
wereld - een vliegtuig te construeren, dat
Mach 3 zal halen dus inplaats van de 2320 km.
per uur van de „Concord" meer dan 3000 km.
per uur af zal kunnen leggen. Dat is dan be
doeld om liefhebbers van snelle overtochten
binnen de tijd van drie uren van Londen (of
Parijs) naar New York te brengen. Er zijn
altijd gevallen, waarin het van het grootste
hun kan zijn om z'n bestemming binnen de
kortst mogelijke tijd te bereiken, maar in het
algemeen heeft Lord Brabazon gelijk, wan
neer hij zegt, dat de meeste mensen het veel
plezieriger zouden vinden een beetje langer
in een vliegtuig te zitten, met wat meer
ruimte voor een puike maaltijd onderweg,
en verzekerd van 'n groter veiligheid, dan in
geweldige toestellen „door de ruimte gescho
ten te worden", in zitplaatsen, die te nauw
zijn om zich te bewegen. Als de tendens van
steeds grotere machines en steeds grotere
snelheden doorgaat, dan zal men in de toe
komst niet plaatsnemen in een vliegtuig, maar
in een raket, om even in een paar minu
ten over geschoten te worden.
De situatie van de luchtvaart-maatschappij
en in Engeland, de genationaliseerde en de
particuliere, is op het ogenblik zo slecht,
dat men er al over heeft gesproken dat hele
luchtverkeer „een Beeching te geven", een
nieuwe term, die ontleend is aan wat bij de
spoorwegen gebeurde, die door dr. Beeching
in opdracht van de regering onder de loep
zijn genomen en die als gevolg daarvan da
nig besnoeid zullen worden en op zakelijker
wijze geadministreerd.
Van Labour-zijde maakt men er de regering
overigens een verwijt van, dat zij particulie
re luchtlijnen begunstigt onder het motto dat
er meer concurrentie dient te zijn. Daardoor
werd de BOAC gedwongen een overeenkomst
aan te gaan met de Cunard-scheepvaartlijn,
die zich ook op een luchtvaartvervinding
met Amerika had geworpen; hierdoor voelt
de BEA sterk de mededinging op zijn Euro
pese net.
Volgens de „Observer" hebben de luchtlij
nen in de hele wereld in het afgelopen finan
ciële jaar volgens een algemene schatting
500 miljoen gulden .op. hun diensten verloren,
zonder daarbij enig. interest in beschouwing
te nemen." Het is duidelijk; dat er dratische
wijzigingen moeten komen in het werk-sys-
teem van de luchtvaartlij nen, waarvan er al
leen maar enkele, zoals Aer Lingus en Aerlin-
te Eireann, de twee Ierse lichtvaartlijnen winst
hebben geboekt, een vierde miljoen pond te
zamen. De verliezen zijn niet uitsluitend het
gevolg van een verkeerde luchtvaart-politiek
van de grote maatschappijen; zij zijn even
eens te wijten aan de overmatige concurren
tie, dikwijls 'n prestige-kwestie van jonge,
onafhankelijk geworden landen. Elke staat of
elk staatje wil zijn eigen lichtvaartlijn hebben
en die niet alleen op de routes in het eigen
land, maar liefst ook nog op een paar andere
laten vliegen. Zo heeft men tot zijn verba
zing in Engelse kranten dure advertenties kun
nen lezen van Ghana Airways die opwekken
„over cocktails and dinner" donderdags uit
London naar Zürich te vliegen en zo men wil
door te reizen naar Accra. Een soort Finse
Sauna dus, vanuit een land met ijs en sneeuw
toppen naar een broeikas-temperatuur van
rond de 36 graden Celsius met palmen en een
woestijn op de achtergrond. Voor wie de stel
regel huldigt: variatie doet leven, is er natuur
lijk iets voor te zeggen, maar overigens is
dit een concurrentie op een Europees lucht
net, waarvan men de noodzakelijkheid moei
lijk kan inzien.
Er zijn onder de opvattingen om de crisis
te overwinnen twee systemen: het Amerikaan
se dat de verliezen wil opvangen door de ta
rieven lager te maken, zodat er geen lege
plaatsen meer zijn en het Europese systeem
dat juist de tarieven wil verhogen teneinde
in zekere zin de lege plaatsen te doen betalen
door hen, die dan wél het vliegtuig genomen
hebben. Er zijn, dat spreekt, nog tientallen
andere dingen, die veranderd en verbeterd
zouden moeten worden, maar dit is toch wel
één van de kernkwesties. De BEA heeft een
tussen-oplossing gevonden, die daarin bestaat,
dat hij voor zijn binnenlandse net van 1 april
tot 13 oktober die passagiers minder laat
"oetalen, die het er op wagen, zonder bespro
ken te hebben naar een vliegveld te gaan om
te zien of er een plaats vrij is. In dat geval
In de afgelopen winter zijn de V.V.V.-ban-
ken opnieuw gerepareerd en gelakt. Bij de
reparatie bleek dat men zelfs met een zaag
de banken heeft bewerkt. De vernielingen die
waren aangebracht waren dermate dat ver
schillende onderdelen moesten worden vervan
gen. Enige tijd geleden zijn de banken op
nieuw geplaatst. Het bestuur van V.V.V.-Rijs
sen hoopte dat de banken, nu ze er weer als
nieuw uitzagen, voor verdere vernielingen ge
spaard zouden blijven, doch dit bleek een
vrome wens te zijn.
Zondag j.l. bleek één der banken met een
mes te zijn bewerkt, zodct spaanders van 25
cm. lengte onder en naast de bank lagen.
Dit gaat toch al te ver!!!!!!
Het bestuur van V.V.V.-Rijssen doet een
beroep op de vele goedwillenden om de ban
ken in bescherming te nemen tegen het van
dalisme van enkelen!
bestuur V.V.V.-Rijssen.
kunnen zij direct mee tegen minder geld. Ge
zien de tijd, die men verliest om een vlieg-
haven te bereiken, lijkt het twijfelachtig of
dit systeem, tenminste in de drukke maan
den, succes zal boeken. Bovendien hebben de
spoorwegen er al tegen geprotesteerd, omdat
zo'n reisje op de lange afstand dan goed
koper komt dan de treinreis.
Tot slot van dit artikel nog even iets over
de nieuwste typen machines, die in de maak
zijn of waarvan „blueprints" bestaan. De be
langrijkste in dat opzicht zijn ongetwijfeld de
vliegtuigen, welke verticaal kunnen opstijgen
en landen en horizontaal hun afstanden kun
nen afleggen. Aan het zogenoemde VTOL-
principe wordt sedert enige tijd koortsachtig
gewerkt in Engeland, Frankrijk en Duits
land. Hierbij gaat het ook om de kladizie van
de NAVO, die gevraagd heeft om supersoni
sche jachtvliegtuigen met verticaal opstijgings
vermogen, waarvan zij er een duizendtal no
dig heeft. Die grote order hopen natuurlijk
Engeland én Frankrijk in de wacht te slepen.
Engeland heeft daarvoor de Hawket P. 1127
in de lucht gebracht (daarvan zal de zwaar
dere en grotere P. 1154 worden „afgeleid") en
Frankrijk de „Balzac" (die als grotere en
sterkere broer de „Mirage III-V" zal hebben).
West-Duitsland concurreert daarnaast nog
met een VJ-101C. De Luchtvaartshow in mid
den juni, op Le Bourget gehouden, heeft on
getwijfeld laten zien hoe de kaarten liggen.
Het Britse prestige is er echter niet onge
schonden van teruggekeerd, nu de trotse Haw
ker er voor aller ogen aan diggelen is ge
vallen.
Als wij dan uiteindelijk nog melding ma
ken van de pogingen van het Britse Ministe
rie van Luchtvaart om - in concurrentie met
de Amerikaanse X-15, die al met een snelheid
van 6.400 km. per uur gevlogen heeft en een
hoogte heeft bereikt van 80 km en een Rus
sisch Mach-2 vliegtuig dat een snelheid heeft
van 2.500 km. per uur en een hoogte van 20
km. kan halen - te komen tot de bouw van
een „ruimtevliegtuig", dat een snelheid zal
kunnen hebben van 35.000 km. per uu.r dan
hebben wij wei de voornaamste aspecten van
de Britse luchtvaart de revue laten passe
ren.
Waar de mensheid naar toe gaat, weet nie
mand, maar dat zij daar met een bliksem
snelheid beenvliegt, is wel duidelijk.
