Op armkracht van Peru naar Australië
mm
é±LHP
Uren roeien tussen honderden dolfijnen
Alleen na
duo-test
Duidelijk een klasse rijker
Stapelen
achter de
bank
SIGNALEMENT
I
Dinsdag 27 maart 2007
15
hoofdsponsor van de onderne
ming. Zeeman steunt daarmee
de sportieve uitdaging en viert
tegelijkertijd het veertigjarig be
staan en de opening van de dui
zendste winkel in Europa. Bo
vendien wordt geld in gezameld
voq{ een kindertehuis in Mum-
bai in India.
Helemaal alleen
Onder veel belangstelling ver
trok Ralph Tuijn uit Peru. Maar
al snel werd het rustig. "Al die
tijd helemaal alleen," realiseert
Tuijn zich in zijn eerste dagver
slag. "Na de afgelopen weken in
zoveel drukte gezeten te heb
ben. Dat is wel weer even wen
nen. Ik moet de routine weer
oppakken en moet veel aan Mi
ke denken. Ik ben nog nooit al
leen op deze boot geweest!"
Vooraf heeft Tuijn enige angst
gekend voor de zogenaamde
Humboldt Current, een stro
ming van ijskoud zeewater van
uit Antarctica langs de westkust
Voorafgaand aan de monster-
tocht zat Ralph Tuijn al een tijd
je in de roeiboot. Samen met
zijn broer Michael stak hij de At
lantische Oceaan over tussen de
Canarische Eilanden en Cu
rasao. Dat lijkt al een heel eind,
maar deze 5.000 km vallen in
het niet bij de 16.000 die Tuijn er
nu nog te gaan heeft. Het be
langrijkste verschil is daarbij dat
hij niet op de krachten en het
gezelschap van zijn broer kan
rekenen.
van Zuid-Amerika naar het
noorden. Die zou er voor kun
nen zorgen dat hij in de richting
van de Galapagos eilanden
wordt gedreven, waarvandaan
het moeilijk weg roeien is. Maar:
"De Humboldt Currunt en de
wind uit het zuiden vallen me
erg mee. Ik word niet veel naar
het noorden gezet, waar ik bang
voor was en ik maak aardig af
stand richting het westen."
Blaren en pijn
De eerste nacht is echter moei
zaam. "Ik moet opnieuw wen
nen aan het ritme. Langzamer
hand begint alles weer pijn te
doen. De handen zitten weer
vol met blaren, pijn tussen de
schouderbladen, onderrug en
voeten."
Begin vorige week begon Tuijn
net te wennen toen hij 's nachts
rare geluiden hoorde. "Toen ik
om me heen keek, zag ik dat ik
door een groep slapende wal
vissen roeide. Twee begonnen
er driftig op het water te slaan
met hun staarten en kort daar
op stoof de groep uiteen, grote
schuimende fluorescerende
kolken achterlatend. Gelukkig
hadden ze geen ochtendhu
meur. Het kan slechter aflopen.
"In de morgen ging het weer
verder met de visjes. In de verte
zag ik al een groep van een stuk
of twintig dolfijnen aankomen.
Een uur of drie later wist ik niet
wat ik zag. Overal aan de hori
zon zag ik dolfijnen. Een enor
me groep trok al springend en
spelend voorbij. Net wanneer ik
dacht dat ze weg waren, kwam
er weer een hele horde aanzet
ten. Bijna een uur lang niets an
ders dan dolfijnen. Het moeten
er zeker 500 zijn geweest."
Brand
Weer een dag later liep een
maaltijd bijna op een catastrofe
uit. "Ik heb een paar pakjes met
vacuüm verpakte hamburgers,
schnitzels en varkenslapjes
mee. Die laatste ging ik als eer
ste bij het avondeten uitprobe
ren. Ik vergat even dat de plastic
deksel er onder was blijven han
gen. In het begin vond ik het al
een rare vlam, maar ik besteed
de er geen aandacht aan. Kort
erna een enorme steekvlam en
overal gesmolten druipend
brandend plastic. Snel de pan
van het vuur en een emmer wa
ter door de kuip gesmeten. Her
en der zaten wat plastic stolsels
op mijn varkenslapjes. Aange
zien ik daar maar twee pakjes
van mee heb, at ik die na wat
schrapen dus gewoon op en ze
waren heerlijk."
De komende maanden zal
Tuijn nog genoeg tegenslagen
kennen. Een brandje en walvis
sen zijn nog maar het begin.
Wie zijn avonturen wil volgen,
kijkt op www.zeemanocean-
challenge.com.
Hij heeft nog even de tijd.
Op woensdag 14 maart ver
trok Ralph Tuijn vanuit Pe
ru voor een ongekend avon
tuur. Per roeiboot wil hij
helemaal alleen de Stille
Oceaan oversteken om in
het Australische Brisbane te
eindigen. Met een beetje ge
luk over een maand of ze
ven, maar wellicht pas over
negen maanden. De Zee
man Ocean Challenge.
Geroeid op de Stille Oceaan
werd er al eerder maar nog
nooit stak iemand deze hele
maal alleen in zijn roeiboot
over. Doelstelling van de 'Zee
man Ocean Challenge' is dat op
zijn breedste punt te doen. Een
16.000 kilometer lange over
steek zonder motor of zeil.
Zeeman textielSupers BV is
Een klasse
De vernieuwing binnen het
Land Rover programma is
complete met de komst van
de tweede generatie Free-
lander. De auto brengt een
mooie designmix van ele
menten van het voorgaande
model en van de huidige
Range Rover Sport. De die
selversie lijkt voor Europa
het meest geschikt.
De Freelander is wat groter ge
worden, zonder dat het meteen
een reus van een auto is. Met
een lengte van 4,50 meter is de-
ze Engelsman nog steeds prima
in normale parkeerplaatsen te
manoeuvreren. Het front is, zo
als het hoort, lekker hoog met
een stevige omlijsting van de
grille en een geribbelde plaat
onder de bumper ter bescher
ming van de techniek. Land Ro
ver levert de Freelander voor
taan alleen als vijfdeurs. De au
to beschikt over een goede toe
gankelijkheid door de vier deu
ren en de grote achterklep. De
toegenomen lengte en wielbasis
hebben een gunstige invloed op
de interieurruimte. Vier tot
eventueel vijf personen kunnen
er heel behoorlijk in zitten, al
moeten achterpassagiers niet
langer zijn dan 1,80 meter.
Op de middenconsole zit een
knop voor het zogenaamde Ter
rain Response System. Met de
ze draaiknop hoeft alleen maar
voor de juiste weg- en weerom
standigheden gekozen te wor
den en de auto past zijn aandrij
ving en tractiehulpmiddelen
daar helemaal op aan. Toch zal
de Freelander vooral op de weg
worden gebruikt en ook op dat
gebied is het model er flink op
vooruit gegaan. De bewegin
gen van de carrosserie in
bochten worden keurig beperkt
en de wieluitslagen zijn meer
dan voldoende om flinke on
effenheden bijna ongemerkt te
laten passeren.
De 2,2 liter common rail diesel
komt voort uit de samenwer
king van eigenaar Ford en PSA
(Peugeot/Citroën). Met een en
kele turbo wordt een vermogen
geleverd van 152 pk, die via een
handgeschakelde zesbak wor
den overgebracht op de vier
aangedreven wielen.
Met een gewicht van 1.790
heeft de auto deze motor wel no
dig om een beetje vlot vooruit te
komen. In 11,7 seconden sprint
de Land Rover naar de 100 km/u
en haalt een top van 181 km/u.
De motor doet keurig gedempt
zijn werkt en mede dankzij de
zesbak wordt het toerental op de
snelweg laag gehouden. Het ge
middelde verbruik zit royaal bo
ven de 1 op 10. De prijs: vanaf
41.500 euro en onze HSE met
roetfilter komt op 55.600 euro.
Het dashboard heeft duide
lijk trekjes van de Disco
very. door materiaalgebruik
maar ook door vormgeving.
Voorin is het prima gesteld
en de versteibaarheid van
de stoeten iaat weinig te
wensen over. De HSE heeft
standaard leer. Bagage kan
er ook het nodige mee. Wie
achter de bank tot aan het
dak stapelt komt aan 550
liter en na het neerklappen
van de rugleuning groeit cflt
tot 1670 liter, zodat de
Freelander qua mogelijkhe
den te vergelijken is met
een flinke stationwagon.
L X B X H: .4.500 x 2.005 x 1.820 mm
Wielbasis: 2.660 mm
Kentekengewicht: 1.790 kg
Laadvermogen: 715 kg
Trekgewicht geremd: 2.000 kg
Motor: viercilinder, 16 kleps dieselmotor
Cilinderinhoud: 2.179 cm3
Max. vermogen: 112 kW/152 pk bij 4.000 tpm.
Max. koppel: 400 Nm bij 2.000 tpm.
Van 0 naar 100 km/u: 11,7 sec.
Topsnelheid: 181 km/h
Gem. verbruik: 1 op 13,3 km (fabrieksopgave)
Prijs geteste versie: 55,600 euro (HSE roetfilter)
Plus:
Uitstraling heeft aan kracht gewonnen, eigenschappen als
terreinganger verbeterd, fraaie interieurinrichting, voldoende
ruim.
Min:
In een aangeklede uitvoering loopt de aanschafprijs meteen flink
op.
