„Koopman is en blijft
een Holtens bedrijf"
Verkeerd verkeer
Grootste ingrepen
verkeersplan pas
in tweede fase
r
HOLTENS NIEUWSBLAD
Aannemer Herman Koopman gaat met de Vut
Verkeerswerkgroep reageert op nieuwste rapport
Vergadering
D66 Holten
die'we ~op^eTcerrS Door burgemeester en wethouders
was ik ook vaak weg. nu hebben verleende veraunninaen
ontheffingen e.d.
Openbare commissievergadering
Definitieve inrichting ged. plan
„De Beuseberg"
Hinderwet
DONDERDAG 15 AUGUSTUS 1991-
Toen veertig jaar geleden de jonge Herman Koopman voor de laatste
keer de deur van de Muloschool in Rijssen achter zich dicht trok, was
het bijna vanzelfsprekend, dat hij bij zijn vader 'in de leer' kwam.
Tenslotte was dat zo'n traditie in de familie Koopman. Herman Koop
man sr stichtte bij zijn trouwen op 4 juli 1907 een eigen timmerbedrijf
op de deel van zijn boerderijtje aan de Kerkhofsweg. Nadat zoon Teunis
in 1933 hem komt helpen wordt het bedrijf al spoedig uitgebreid. In 1937
wordt een timmerwerkplaats gebouwd en doen de eerst electrisch ge
dreven machines hun intrede. Maar voordien, waren er al Koopmannen
in Holten werkzaam als timmerman. Hendrik Jan Koopman (1794-1869)
en Teunis Koopman (1843-1932) waren al als zelfstandige timmerlieden
werkzaam in Holten. Aan die traditie komt nu een eind als op vrijdag 30
augustus Herman Koopman (56) gebruik maakt van de VUT-regeling en
als directeur terug treedt van het Aannemersbedrijf Koopman BV, na
dat hij in 1 april het bedrijf al verkocht had aan aannemingsbedrijf
Roosdom-Tijhuis uit Rijssen. „Koopman mag dan verdwijnen, maar de
naam Koopman blijft bestaan, dat heb ik bij de verkoop bedongen. Het
is en blijft een Holtens bedrijf' zo zegt de aanstaande Vutter.
Ondanks dat Herman Koopman
de laatste van de familie is, die als
aannemer werkzaam is in Holten,
valt het afscheid hem niet zo
zwaar. „Ach je ziet het aankomen
dat er iets moet gebeuren. Mijn
zoon trok het eigen bedrijf niet. Hij
is meer een man voor de tekentafel.
Hij ging dan ook liever naar Delft.
Dat moet je als ouder accepteren.
De keus was toen het bedrijf ophef
fen, waardoor alle mensen op
straat zouden komen te staan, het
bedrijf aan het personeel overdra
gen, of het bedrijf verkopen. Uit
eindelijk werd het verkoop. Daar
mee was het bestaan van de firma
en de werkgelegenheid van de
mensen het beste gewaarborgd.
Toen ik in gedachte die stap had
genomen, was het volgende punt
aan wie ik mijn bedrijf zou willen
verkopen. Ik kwam daarbij als
spoedig bij Roosdom-Tijhuis in
Rijssen terecht die in Markelo een
soortgelijke dochteronderneming
heeft, die goed bij ons bedrijf aan
sloot. Nu dat goed geregeld is kan
ik het gerust over laten aan een an
der". Helemaal loslaten kan Koop
man het toch niet, want hij blijft
als advieur aan het bedrijf verbon
den „Maar ik kom alleen als ze me
roepen" verklaart hij.
Burgerwerk
Rustig en gedegen, zo kan men
Herman Koopman wel karakteri
seren. Een karaktertrek die zich
ook uitte in zijn werk. „Wij hebben
altijd gestreefd naar vakwerk.
Onze specialisatie was 'burger-
werk', bungalows en woningen
bouwen. Mijn vader bijvoorbeeld
heeft de eerste woningen na de
oorlog in Holten gebouwd. En dan
waren er de boederijen die in de
oorlog waren vernield en weer
moeste nworden opgebouwd".
Daarnaast ging Koopman het gro
tere werk beslist niet uit de weg. De
grootste klus was wel De Kande
laar, met zijn bijzondere kapcon
structie, een werkstuk waar Koop
man nu nog zichtbaar trots op is.
Ook het pand Schuppert en de
bedrijfsgebouwen van Nido Uni
versal werden door Koopman en
zijn mensen gebouwd. „Een fijne
ploeg vakmensen en erg trouw aan
het bedrijf. Sommigen zijn al meer
dan 25 jaar bij ons werkzaam".
De bouwrecessie in de jaren eind
zeventig/begin tachtig gingen ook
niet aan de Kerkhofsweg voorbij.
„We hebben toen mensen moeten
ontslaan, dat was vreselijk". Ge
lukkig keerde het tij en ging het be
drijf in afgeslankte vorm verder.
Een uitbreiding zat er niet meer in.
„Je gaat dan toch nadenken over
de toekomst. Ik werd tenslotte een
dagje ouder". Koopman vond het
dan ook eigenlijk niet erg, dat hij
buiten de boot viel bij de bouw van
het gemeentehuis. „Het gemeente
bestuur heeft toen de Holtense be
drijven te licht bevonden en wij
moesten zo nodig aan grote bedrij
ven gekoppeld worden, ach, voor
mij hoefde het allemaal niet".
Hobby's
Over de invulling van zyn vrije tijd
maakt Herman Koopman zich
geen moment zorgen. Er valt nog
veel te doen in de tuin bij zijn door
zijn zoon ontworpen bungalow aan
de Raalterweg, daarnaast vragen
zijn kipjes en de oudheidkamer
Hoolt'n, waar Koopman vanaf de
oprichting bestuurslid is, zijn aan
dacht. Zijn grootste hobby is ech
ter het inventariseren van alle Hol-
(Ingezonden brief)
De afdeling Holten van D66 heeft,
als nieuwe partij voor de eerstvol
gende
gemeenteraadsverkiezingen, ken
baar gemaakt dat zij de burger
meer bij de besluitvorming wil
betrekken. Daartoe is onder meer
een verkeerswerkgroep gevormd,
die zich tot taak heeft gesteld de
verkeerssituatie in het gebied
rond de Oranje/Dorpsstraat te be
kijken. De werkgroep heeft zijn
licht opgestoken bij groepen in
Holten die eveneens op dat terrein
actief zijn. Wat deze groepen ge
meen hebben is een toenemende
zorg over de voor te stellen oplos
singen. Daarnaast zijn de rappor
ten bestudeerd die tot dusver zijn
verschenen.
Eind juni is het voorlopig 'laatste'
rapport betreffende de oplossing
van de te hoge verkeersintensiteit
in de OranjeVDorpsstraat uitge
bracht. Dit rapport is voorname
lijk geschreven vanuit de belangen
van specifieke groepen, zoals de
middenstand en de industrie. Dit
laat weinig ruimte voor het stand
punt en de belangen van een aan
zienlijk grotere groep, de doorsnee-
inwoners van Holten.
Het is zonder meer teleurstellend
dat de voorgestelde nieuwe weg-
structuren voornamelijk zijn be
paald door het gebruik van de
auto. De voetganger en de fietser
komen er niet of nauwelijks aan te
pas. Dit bezwaar wordt onder
steund door de Verkeerswerk
groep Holten, waarin ook Veilig
Verkeer Holten vertegenwoordigd
is. Reeds eerder zijn de plannen
zoals die door de bureaus Witpaard
en DVA zijn geformuleerd afgewe
zen door de Stichting 'Stop de kin
dermoord'.
Geen oplossing
Dat een deel van de Holtenaren
zich realiseert dat de voorgestelde
rondwegen geen echte oplossing
bieden, blijkt uit het stemgedrag
in 1990 bij de gemeenteraadsver
kiezingen. Gemeentebelang be
haalde duidelijk stemmenwinst
met het kort voor de verkiezingen
gelanceerde plan om eerst tot ver-
keersafremmende maatregelen te
komen en aan de hand van de erva
ringen eventueel tot een volgende
fase over te gaan.
Het voordeel hiervan is dat er dan
geen dingen gebeuren waarvan we
in lengte van jaren nog spijt zullen
hebben. Het is natuurlijk van de
gekke dat voor het gemak van het
doorgaand verkeer en de bereik
baarheid van enkele bedrijven,
miljoenen guldens uitgegeven
moeten worden. Kosten die uitein
delijk door de inwoners van Holten
betaald gaan worden in de vorm
van hogere belastingen.
De ervaring van de afgelopen pe
riode is dat door de afsluiting van
de Larenseweg in combinatie met
een geblokkeerde doorgang in de
Oranje/Dorpsstraat heeft geleerd,
dat een belangrijk deel van het
doorgaand (vracht)verkeer ge
weerd werd. Aangezien er ruimte
bleef voor sluipwegen ontstond
plaatselijk overlast. Door het op
stellen van een doordacht ver
keerscirculatieplan kan die over
last belangrijk worden beperkt en
zullen de inwoners van Holten
meer gebruik gaan maken van de
rondweg die er al ligt: de Al en de
S14.
Uitgangspunten
De Verkeerswerkgroep D66 heeft
de volgende uitgangspunten opge
steld:
- De kern van Holten, in het bijzon
der de Dorps- en de Oranjestraat,
dient minder afgestemd te worden
op het autoverkeer teneinde de
voetgangers en fietsers een veiliger
situatie te bieden.
- Parkeergelegenheid in de buurt
van de winkels zal een randvoor
waarde zijn voor de middenstand.
Er zijn mogelij kheiden om deze
parkeerplaatsen te bereiken zon
der daar uitsluitend de Oranje-
/Dorpsstraat voor te gebruiken.
- Het doorgaand verkeer dient door
verkeersregelende maatregelen
voor (nagenoeg) honderd procent
te worden geweerd.
- Het aanleggen van een noordelij
ke of een zuidelijke rondweg trekt
uiteindelijk meer doorgaand ver
keer, hetgeen ongewenst is. Het
probleem van het interne en exter
ne verkeer blijft bovendien onop
gelost.
- De wegentangent Al en S14 is
voldoende geschikt voor het aan-
en afvoeren en het omleiden van
respectievelijk het externe (onder
andere) woon-werk) en het door
gaande verkeer.
- Het externe verkeer bestemd
voor de twee woongebieden, ten
zuiden en ten noorden van het tra
cé Oranje/Dorpsstraat, moet van
elkaar worden gescheiden. Onder
zocht moet worden in hoeverre het
instellen van eenrichtingverkeer
in de Oranje/Dorpsstraat daaraan
kan bijdragen.
- Door het (optisch) versmallen van
de rijbaan voor het gemotoriseerd
verkeer van daarvoor aan te mer
ken wegen, kan de fietser over een
eigen veilig weggedeelte beschik
ken.
- Op daarvoor in aanmerking ko
mende wegen in de bebouwde kom
dient de maximum snelheid terug
gebracht te worden tot 30 km/uur.
Verkeersdrempels kunnen dit ef
fectief maken.
- Goede en uitgebreide voorlich
ting over de te nemen maatregelen
is noodzakelijk. Beoogd wordt een
ombuiging in mentaliteit te be
werkstelligen, zodat het gebruik
van de auto voor het interne ver
keer drastisch vermindert.
Inspraakprocedure
Intussen blijkt een groeiend aantal
groepen een nieuw noordelijk en
zuidelijk tracé van de hand te wij
zen. Alle personen en groepen die
hebben op de plannen hebben ge
reageerd lijken de gelegenheid te
krijgen hun mening uit te spreken
op twee hoorzittingen op de avon
den van 11 en 12 september. Lij
ken, want de beschikbare tijd per
inspreker voor vragen en antwoor
den is gemiddeld niet meer dan 1
2 minuten! Dit kan niet als een
serieuze poging gezien worden om
werkelijk de mening van de Holte
naren te leren kennen. Het argu
ment dat 200 reacties teveel zijn
om die persoonlijk toegelicht te
krijgen is zwak. De reacties kun
nen worden gebundeld en degenen
die gereageerd hebben per groep
worden gehoord.
De klacht van overheden dat de
burger zich niet interesseert voor
bestuurlijke zaken, wordt niet
door de reacties van de Holtenaren
op dit plan bevestigd. Daarom
moet diezelfde burger nu in de ge
legenheid worden gesteld zijn zeg
je te doen. Nu worden uitsluitend
diegenen uitgenodigd, die gerea
geerd hebben op het voorlaatste
rapport van de bureaus Witpaard
en DVA. De inwoners die nu van
het laatste rapport kennisnemen,
worden niet in de gelegenheid ge-
Grote belangstelling voor de informatie-avond over het verkeersplan,
dat vorig jaar juni door het gemeentebestuur werd gepresenteerd.
vertraging. Ook D66 zal het college
van b en w laten weten in de in
spraakprocedures gehoord te wil
len worden.
steld aan de procedure mee te
doen.
Het is zaak het gemeentebestuur
ervan te doordringen dat de aan
dacht die zij gegeven heeft aan de
belangen van enkele kleine groe
pen ook aan anderen moet worden
gegund, al betekent dat (opnieuw)
de verkeerswerkgroep
Het leeuwendeel van de kosten
voor het nieuwe verkeersplan
wordt verschoven naar de jaren
1996-2001. Dat blijkt uit het rap
port dat het Bureau voor Ver
keerskundige Advisering (BVA)
in opdracht van het gemeentebe
stuur heeft uitgebracht in aanvul
ling op de vorig jaar gepubliceer
de plannen. In deze tweede uitvoe
ringsfase wordt volgens het tijd
schema in het rapport de
noordelijke verbindingsweg aan
gelegd, ruimschoots het kostbaar
ste en ingrijpendste onderdeel
van de voorgestelde verkeers
maatregelen.
De kosten voor de noordelijke rou
te werden vorig jaar door DVA be
groot op een bedrag tussen 4 en 8
miljoen, afhankelijk van de geko
zen variant. Voor de zuidelijke rou
te zijn bedragen opgenomen van 1
of 1.4 miljoen, ook weer afhankelijk
van de keuze voor een geheel nieu
we weg of een aanpassing van de
Pastoriestraat. De begroting voor
alle bijkomende verkeersmaatre
gelen samen komt uit op een be
drag van 4Vt miljoen, inclusief het
gedeelte dat al is geraliseerd. Al
deze bedragen zijn zoals gebruike
lijk exclusief BTW.
Het aanvullende rapport van BVA
bevat hoofdzakelijk een nader on
derzoek naar de gevolgen van de
verschillende mogelijkheden om
het verkeer aan de noordkant en
zuidkant van het dorp af te wikke
len. In het in juni van dit jaar
uitgebrachte rapport wordt echter
ook aangegeven, in welke volgorde
de voorgestelde verkeersmaatre
gelen moeten worden uitgevoerd.
Vooruitlopend op het nieuwe ver
keersplan is de Larenseweg inmid
dels voorzien van een rotonde en is
er een verkeersdrempel gelegd op
de kruising Keizersweg/Vrijheids-
laan. Voorgesteld wordt nu om in
de periode 1991-1995 over te gaan
tot de instelling van een maximum
snelheid van 30 kilometer per uur
in de Dorpsstraat, de Gaarden-
straat en omgeving en eventueel
de Pastoriestraat en omgeving om
doorgaand verkeer in deze straten
te ontmoedigen. De Dorpsstraat
zou versmald moeten worden en
heringericht met parkeervakken
en groen. Bovendien zou er voor de
Dorpsstraat een inrij verbod voor
doorgaand vrachtverkeer moeten
komen.
Rotondes in de Oranjestraat, op de
kruising DorpsstraabBurg. v.d.
Borchstraat en mogelijk de Marke-
loseweg moeten er verder toe bij
dragen dat het doorgaande ver
keer van Markelo naar Deventer
en Raalte de route Orapjestraat-
Dorpsstraat gaat mijden. Op de
Markeloseweg zouden als alterna
tief voor een rotonde snelheidsbe-
perkerde maatregelen en een wijzi
ging van de voorrangsregeling
kunnen worden aangebracht. Om
mogelijke verkeersoverlast rond
het centrum te beperken wordt een
reeks verkeersremmende maatre-
Herman Koopman met de Vut: Koopman gaat, maar het bedrijf Koopman blijft bestaan".
tense boerderijen. Samen met de
heer Enterman uit Voorburg heeft
Koopman daar een hele studie van
opgezet. Daarnaast is de genealo
gie van de familie Koopman bij
hem in goede handen en al sinds
zijn jeugd verzamelt hij postzegels.
„En daarbij komt nog, dat mijn
vrouw en ik nu eindelijk tijd heb
ben voor elkaar. Vroeger was mijn
wij de tijd aan ons zelf3 3
1. VERLEENDE BOUWVERGUNNINGEN
- aan de heer C. A. Dissevelt voor het bouwen van een woning aan
de Ericaweg (nr.4);
- aan de N.V. PEB Friesland voor het bouwen van een vakantieverblijf
met een tuinschuurtje aan de Heideweg (nr. 26);
- aan de heer F. Klein Teeselink voor het bouwen van een
ondergrondse mestopslag aan de Markeloseweg (nr. 25).
2. OVERIGE VERGUNNINGEN/ONTHEFFINGEN:
- aan de commissie voor school- en volksfeesten Espelo is
toestemming verleend tot het houden van het jaarlijkse school- en
volksfeest op 23 en 24 augustus 1991
- aan de heer T. T. Chen en mevrouw H. H. Chen is vergunning
ingevolge de Drank- en Horecawet verleend voor het perceel
Deventerweg 61
Voor het inwinnen van informatie over een zaak of over eventuele
mogelijkheden tot het indienen van een bezwaar- of beroepschrift
kan men zich wenden tot de afdeling Algemene Zaken ter
gemeentesecretarie.
De eerstvolgende openbare vergadering van de Sportcommissie
wordt gehouden op donderdag 22 augustus a.s. om 20.00 uur in het
gemeentehuis (kamer 9, boven). Op de agenda staat één voorstel,
nl. vaststelling van de prioriteitenlijst voor 1992.
Ingaande 16 augustus a.s. ligt voor belangstellenden gedurende 1
week bij gemeentewerken (afd. weg- en waterbouw) ter inzage het
plan Definitieve inrichting ged. plan „De Beuseberg" (Helderman,
gedeelten van Holtenserf, erve Joost en erve Broekhuis)
Gedurende genoemde termijn kunnen belanghebbenden
desgewenst op dit plan een reactie geven.
Burgemeester en wethouders van Holten.
TERINZAGELEGGING ONTWERP-BESCHIKKINGEN
Op de afdeling Algemene Zaken van de gemeentesecretarie van
Holten liggen vanaf 19 augustus 1991 tot en met 2 september 1991
op werkdagen van 9.00 tot 12.30 uur alsmede op dinsdagavond in
de sporthal, 't Mossink, Keizersweg 22 (kantoor beheerder) van
19.00 tot 22.00 uur, ter inzage de ontwerp-beschikkingen ingevolge
de Hinderwet van:
1. J. Teeselink, Aalpolsweg 11 te Holten, tot het oprichten en in
werking hebben van een melkrundvee-, en fokvarkensbedrijf
annex opslag van dieselolie;
2. B. J. Barvelink, Vijfhuizenweg 6 te Holten, tot het oprichten en in
werking hebben van een melkrundvee-, jongvee-, schapen- en
meststierenbedrijf annex opslag van dieselolie;
3. A. B. Herder, Helhuizerweg 13 te Holten, tot het oprichten en in
werking hebben van een mestvarkensbedrijf annex opslag van
dieselolie;
4. G. van den Berg, Stevenssteeg 7 te Holten, tot het oprichten en
in werking hebben van een melkrundvee-,jongvee- en
varkensfokbedrijf annex opslag van dieselolie;
5. J. G. Meijerink, Helhuizerweg 22 te Holten, tot het oprichten en in
werking hebben van een mestvarkensbedrijf en geitenmelkbedrijf
annex opslag van dieselolie;
6. G. Bolink, Postweg 124 te Holten, tot het oprichten en in werking
hebben van een melkrundvee-, mestvarkens- en legkippenbedrijf
annex opslag van dieselolie en propaan;
7. W. Aalpol, Beusebergerweg 44 te Holten, tot een nieuwe, de
gehele inrichting (melkrundvee-, jongvee- en mestvarkensbedrijf
annex opslag van dieselolie) omvattende vergunning;
8. H. Kemper, Helhuizerweg 26 te Holten, tot een nieuwe, de
inrichting (rundvee-, jongvee- en mestvarkensbedrijf annex
van dieselolie) omvattende vergunning;
9. E. A. Luagenhorst, Oosterveldsweg 1 te Holten, tot een nieuwe
de gehele inrichting (melkrundvee-, jongvee- en
mestvarkensbedrijf, annex opslag van dieselolie) omvattende
vergunning;
10. G. H. Oosterveld, Vonderschottenweg 6 te Holten, tot een
nieuwe, de gehele inrichting (varkensfok- en mestvarkensbedrijf
annex opslag van dieselolie) omvattende vergunning;
11. Maatschap Booschers, Oude Stationsweg 10 te Holten tot een
nieuwe, de gehele inrichting (melkvee- en meststierenbedrijf
annex opslag van dieselolie) omvattende vergunning;
12. Maatschap Schutte, Brenderweg 2 te Holten, tot een nieuwe, de
gehele inrichting (rundveemelk- en mestvarkensbedrijf annex
opslag van dieselolie) omvattende vergunning;
13. H. Nijenhuis, Vonderschottenweg 14 te Holten, tot een nieuwe,
de gehele inrichting (rundveefok- en rundveemelkbedrijf,
mestvarkens- en meststierenbedrijf annex opslag van dieselolie)
omvattende vergunning.
De ontwerp- beschikkingen omvatten het verlenen van de
vergunning onder voorwaarden, welke ertoe dienen om gevaar,
schgde of hinder voor de omgeving te voorkomen.
Gemotiveerde bezwaren tegen de ontwerp-beschikkingen kunnen
schriftelijk worden ingebracht door de aanvrager en degenen, die
reeds schriftelijk of mondeling bezwaar hebben gemaakt tegen het
verzoek om vergunning en hen, die redelijkerwijze niet (tijdig) in
staat zijn geweest daartoe bezwaar in te dienen.
Het bezwaarschrift moet worden ingediend vóór 2 september 1991
bij burgemeester en wethouders van Holten, Smidsbelt 6, 7451 BL
Holten.
Namens
D66,
D. van der Torre.
gelen voorgesteld in de nabijgele
gen straten.
De aanleg van de noordelijke ver
bindingsweg wordt zoals gezegd
uitgesteld tot de periode 1996-2001
al moet de beslissing over de uit te
voeren variant volgens het tijd
schema in het rapport nu al geno-
mèn worden. Als deze weg is aan
gelegd moet ook het kruispunt
Kerkhofsweg/Stationsstraat, dat
aanzienlijk meer verkeer te ver
werken zal krijgen worden aange
past. De Kolweg en omgeving wor
den dan een 30 kilometer zone en
de inrichting van de Dorpsstraat
tot wmkelerf kan worden voltooid.
Als de afwikkeling van het verkeer
'om de noord' eenmaal is geregeld,
kan in de Dorpsstraat eenrich
tingsverkeer worden ingesteld.
De afdeling Holten van D66 houdt
op dinsdag 20 augustus in café de
Biester weer een werkbijeen
komst, waarvoor belangstellenden
worden uitgenodigd.
Op de agenda staat onder andere
de rapportage van de werkgroep
en het innemen van standputen
tenaanzien van een aantal onder
werpen. De bijeenkomst begint om
20.00 uur.