INFO Toekomstige
hoofdwegenstruktuur Holten
E
Vervolg vorige pagina
7B. Noordelijke route
9. Samenvattend
10, Inspraak/procedure
23 TP 118
HOLTEN - ETMAALIMTENSITEITEN 2005 (Bvt J
VARIANT C
Alleen een goede ontsluitingsweg aan de
zuidkant van Holten is niet voldoende.
Een deel van het Holtense verkeer en
ook een deel van het doorgaande
verkeer (met name van Rijssen naar
Deventer en andersom) zal proberen een
sluiproute via „De Kol" te vinden.
Voor de noordelijke (oost-west lopende)
verbinding is een drietal varianten
denkbaar om het verkeer op de juiste
wijze te kunnen afwikkelen, te weten:
a. een nieuw wegtracé tussen
Deventerweg en Rijssenseweg, direkt
ten noorden van de spoorlijn.
b. een nieuw aan te leggen wegvak
tussen Deventerweg en Beukenlaan
(ten noorden van de spoorbaan) en
vervolgens verlopend via de te
rekonstrueren Waagweg en
Drostenstraat en uitkomend op de
Rijssenseweg;
c. een nieuw wegvak ten zuiden van de
spoorlijn tussen Keizersweg en
NS-station en vervolgens verlopend via
de te rekonstrueren Waagweg en
Drostenweg en uitkomend op de
Rijssenseweg.
Ad a. Nieuwe weg ten noorden van de
spoorlijn
Een nieuw aan te leggen wegtracé
tussen Deventerweg en Rijsseseweg
direkt ten noorden van de spoorlijn.
Berekeningen wijzen uit dat een
dergelijke weg prima funktioneert voor
het doorgaande verkeer en dan met
name op de relatie Deventer-Rijssen.
Berekend is dat 5500 doorgaande en
eksterne (De Kol) motorvoertuigen per
etmaal van die weg gebruik zullen
maken.
Voor het eigen Holtense verkeer zelf zal
deze weg echter veel minder effekt
hebben, terwijl juist voor dit verkeer een
oplossing gevonden dient te worden.
Deze nieuwe weg vervult ten dele wel
een funktie voor het eksterne verkeer
begin- of eindpunt in Holten), maar zeer
beslist niet voor het interne verkeer
begin- èn eindpunt in Holten). De
konsekwentie hiervan is, dat dit verkeer
blijvend gebruik zal maken van het
bestaande wegennet, dat daarop niet is
afgestemd. De verkeersdrukte op
bijvoorbeeld de Stationsstraat zal
toenemen van 2500 tot ca. 7000
motorvoertuigen per etmaal.
Een andere konsekwentie is dat deze
nieuwe weg verkeersaantrekkend zal
werken, hetgeen wij in strijd achten met
de uitgangspunten.
Ad b. Gedeeltelijk nieuwe weg ten
noorden van de spoorlijn
In deze variant wordt de Deventerweg
eveneens door het sportdal doorgetrok
ken tot aan de eerste
spoorwegovergang, juist ten oosten van
het NS-station (Beukenlaan). De
noordelijke ontsluitingsweg verloopt
verder via de Waagweg en de
Drostenstraat. Een dergelijke weg zal
vanwege de ligging ten opzichte van het
bestaande Holtense wegennet
(aanzienlijk) meer Holtens verkeer
bevatten dan het geval is in variant a.
Voor het doorgaande verkeer is deze
route minder aantrekkelijk dah variant a
(berekend is dat 3000 motorvoertuigen
per etmaal van het nieuwe weggedeelte
gebruik zullen maken en maksimaal 6800
motorvoertuigen van de Waagweg,
waarvan meer dan driekwart eigen
verkeer). In deze variant zullen de
Waagweg en de Drostenstraat
gerekonstrueerd moeten worden, evenals
het kruispunt
Waagweg-Pannenbakkersstraat.
Gelet op de omgevingsfaktoren langs
deze weg (bedrijven en slechts enkele
woningen) is een verzwaring van de
funktie van deze weg (na rekonstruktie)
akseptabel. Wel zou kunnen worden
overwogen (i.v.m. geluidhinderaspekten)
deze weg te asfalteren.
In de varianten a en b zal t.p.v. de
Deventerweg een (dubbele) woning
afgebroken moeten worden en zal een
nieuwe lokatie voor de hockeyclub
gevonden moeten worden.
Ad c. Nieuwe route ten zuiden van de
spoorlijn
In deze variant ligt het noordelijke tracé
volledig ten zuiden van de spoorlijn. Dit
tracé verloopt oost/west via een nieuwe
aansluiting op de Rijssenseweg, de
Drostenstraat, Waagweg en een aan de
zuidkant tegen de spoorlijn aan te leg
gen nieuw weggedeelte tot aan de
Keizersweg.
Zowel aan de oost- als aan de westzijde
van het nieuw aan te leggen wegvak
dient een pand afgebroken te worden.
Vanzelfsprekend zal ook in deze variant
de Waagweg/Drostenweg moeten
worden gerekonstrueerd zoals hiervoor
reeds is omschreven.
Een nadeel van deze variant is dat de
achtertuinen van de woningen langs de
Dorpsstraat ingekort zullen moeten
worden.
Deze variant is het meest gericht op de
afwikkeling van het eigen Holtense
verkeer en het minste op het doorgaande
verkeer en voldoet daarmee optimaal aan
het oplossen van de gesignaleerde
problemen.
Het Kollege van burgemeester en
wethouders onderschat de nadelige
gevolgen van deze variant voor de
eigenaren/bewoners van de
Dorpsstraat-west beslist niet.
Die nadelen kunnen op dit moment zo
groot zijn dat uitvoering van dit deel van
de plannen op korte termijn niet mogelijk
of zelfs niet gewenst is.
Dit leidt tot een tussenfase (c2) waarin
het tracé Dorpsstraat/Stationsstraat wel
aangepast moeten worden om een
verkeersstroom van ca. 6500 motorvoer
tuigen per dag via de Stationsstraat te
kunnen verwerken (21/2 keer zoveel ver
keer dan in de huidige situatie).
Nadeel van dit alternatief is wel dat de
Dorpsstraat-west zijn verkeersfunktie
behoudt en het noordelijke deel van de
Larenseweg en de Stationsstraat nog niet
verkeersluw kunnen worden ingericht.
Anderzijds betekent deze alternatieve
oplossing dat nog wel voldaan wordt aan
de noodzaak voor het eigen verkeer
logische routes te ontwikkelen die niet
verkeersaantrekkend zijn voor het
doorgaande verkeer.
Wanneer de Dorpsstraat/Oranjestraat
wordt heringericht is het tenslotte nodig
een aantal wegen en straten rond het
centrum aan te wijzen dat in de toekomst
een andere funktie zal gaan krijgen.
Vanaf deze wegen en straten, die rond
het eigenlijke her in te richten centrum
liggen, zullen de verschillende
parkeervoorzieningen in het centrum
bereikbaar zijn.
Van groot belang is dat bij de nieuwe
wegenstruktuur rekening wordt gehou
den met de aanleg van veilige,
rechtstreekse fietsroutes.
Uit het gehouden onderzoek is duidelijk
geworden dat indien de Dorpsstraat/-
Oranjestraat moet worden heringericht,
er in de bestaande wegenstruktuur een
tweetal aanvullingen op de bestaande
wegen zal moeten plaatsvinden. Die
noodzaak is overigens in de toekomst
ook, omdat de verouderde wegen
struktuur in Holten ongeschikt is om
grote aantallen voertuigen te verwerken.
Indien de Dorpsstraat/Oranjestraat wordt
heringericht zonder aanvullende
maatregelen dan blijkt uit de
onderzoeken dat woonstraten dermate
met autoverkeer belast worden, dat er
verkeersonveilige situaties zullen
ontstaan. De uitbreiding van de
bestaande wegenstruktuur zal moeten
plaatsvinden door middel van een
rekonstruktie of uitbreiding van het
wegennet aan de zuidzijde van het dorp
en door middel van een uitbreiding c.q.
rekonstruktie aan de noordzijde van het
dorp. Op basis van de konsekwenties die
samenhangen met de rekonstruktie van
de Pastoriestraat gaat de voorkeur van
het Kollege uit naar de aanleg van een
nieuwe weg tussen de Larenseweg en de
Oranjestraat, waardoor de Pastoriestraat
en de Rietmolenstraat hun huidige
woonfunktie kunnen blijven behouden.
Aan de noordzijde van het dorp is naar
het oordeel van het Kollege een tweetal
alternatieven acceptabel. Op basis van
de doelstelling dat de maatregelen
primair gericht dienen te zijn op een
goede afwikkeling van het eigen verkeer,
gaat de voorkeur van het kollege uit naar
variant c. Variant c2 valt echter ook nog
binnen de doelstellingen.
Var.af donderdag 7 juni t/m 13 juni a.s. is
in het Holtense gemeentehuis rondom de
totstandkoming van het verkeersplan een
tentoonstelling ingericht.
Belangstellenden kunnen deze
tentoonstelling op normale
openingstijden van het gemeentehuis
komen bezichtigen alsmede op
donderdag 7 juni van 19.00-21.00 uur en
op zaterdag 9 juni van 10.00-12.00 uur.
Deze tentoonstelling wordt afgesloten
met een informatieve avond op woens
dag 13 juni a.s. om 20.00 uur in het
gemeentehuis in die zin, dat geen
inleiding wordt gegeven, maar dat het
gemeentebestuur en haar adviseurs
aanwezig zijn om individuele vragen te
beantwoorden.
Zowel gedurende de tentoonstelling als
tijdens de afsluitende avond kunnen
formulieren worden ingevuld, waarop
opmerkingen en suggesties kunnen
worden weergegeven door insprekers.
Tevens kan worden aangegeven of men
nog in een later stadium mondeling wil
worden gehoord.
Aan de hand van de ingekomen reakties
zal worden bezien op welke wijze
hoorzittingen gehouden zullen worden.
Belangstellenden kunnen tegen betaling
van f 10 - een exemplaar van het rapport
„Toekomstige hoofdwegenstruktuur
Holten" ter gemeentesecretarie afhalen.
