INFO Toekomstige
hoofdwegenstruktuur Holten
O
6. Aan welke
E
Vervolg vorige pagina
4. Gevolgen afsluiten
Dorpsstraat
5. Toekomst-
perspektief
voorwaarden dient
voldaan te worden
7, M 1 e
oplossings
richtingen
7a. Zuidelijke route
Belangrijke maatregelen toekomstige kategorisering
23 TP 117
Wanneer thans de
Dorpsstraat/Oranjestraat zodanig zal
worden heringericht dat het voor
niet-bestemmingsverkeer onaantrekkelijk
danwel onmogelijk wordt om van deze
route gebruik te maken, dan zal het
verkeer allerlei sluiproutes gaan zoeken
die met name door woonstraten lopen
omdat er geen goede andere
alternatieven zijn.
Dat deze veronderstelling juist is blijkt uit
een aanvullend onderzoek dat in april
1990 heeft plaatsgevonden. Op dat
moment was het namelijk i.v.m.
rioleringswerkzaamheden op het
kruispunt Larenseweg -Dorpsstraat niet
mogelijk via de Dorpsstraat/Oranjestraat
te rijden.
Tijdens dit onderzoek (door middel van
kentekenwaarneming) is gebleken via
welke routes het verkeer is gaan rijden.
Daaruit bleek dat ondanks verbods- en
aanwijzingsborden het verkeer massaal
verkeersovertredingen pleegde en
zelfstandig zijn weg zocht door het dorp.
Uit dat onderzoek blijkt dat diverse
woonstraten ineens met een veel
grotere verkeersdruk te maken kregen.
In de Pastoriestraat bijvoorbeeld nam
het aantal auto's toe van 2100 tot 7700
per etmaal, ledereen heeft met eigen
ogen kunnen aanschouwen wat dat
betekende.
Tot nu toe hebben we de huidige
intensiteiten bekeken, naar verwachting
zal het autoverkeer de komende jaren
nog sterk groeien omdat meer mensen
over een auto gaan beschikken, omdat
ze vaker de auto gaan gebruiken en
omdat er nieuwe woon- en werkplekken
bijkomen, bij de te ontwikkelen plannen
moeten we niet alleen kijken naar de
huidige intensiteiten, doch ook rekening
houden met toekomstige ontwikkelingen,
op basis van verrichte studies en de
huidige inzichten moet er rekening mee
gehouden worden dat het autoverkeer tot
het jaar 2005 nog zal groeien met
minimaal 30% en maksimaal 70%,
afhankelijk van het te voeren beleid.
Gelet op de uitgangspunten van het
regeringsbeleid, verwoord in het
Nationaal Milieu Beleidsplan (NMP) en
het Tweede Struktuurschema Verkeer en
Vervoer (SW II), is uitgegaan van een
groei van de automobiliteit tussen 1989
en 2005 van 30%. Opgemerkt dient te
worden dat dit een lage prognose is.
Voor de Dorpsstraat betekent dit dat het
aantal auto's in de
Dorpsstraat/Oranjestraat zal toenemen tot
rond 14.000 in het jaar 2005, waarvan
9.500 eigen verkeer; dit alles wanneer er
aan de wegenstruktuur binnen Holten
niets verandert.
Nu gekonstateerd is dat de hoofdzaak
van de verkeersproblemen niet ligt in het
grote aandeel doorgaande verkeer, maar
juist in het „eigen verkeer" en in de
verouderde wegenstruktuur, moeten de
mogelijke oplossingen voldoen aan de
volgende voorwaarden:
a. niet verkeersaantrekkend voor het
doorgaande verkeer
b. ontlasting van de oude hoofdroutes
Oranjestraat/Dorpsstraat enerzijds en
Larenseweg/Stationsstraat anderzijds
c. duidelijke funktie vervullen voor het
eksterne en vooral het interne verkeer.
Als je in het centrum een prettig en veilig
winkel- en verblijfsklimaat wilt scheppen
en je wilt niet dat er onveilige situaties
gaan ontstaan in de thans rustige
woonstraten, dan dienen voor het eigen
Holtense verkeer buiten het centrum om
geschikte routes ingericht te worden.
Ontbreken er geschikte schakels in de
routes, dan kan het nodig zijn bepaalde
nieuwe weggedeelten aan te leggen.
De maatregelen dienen er op gericht te
zijn dat niet het doorgaande, maar het
eigen Holtense verkeer gebruik maakt
van de aangewezen routes.
Doorgaand verkeer zou zoveel mogelijk
van de A1 gebruik moeten maken, ook
het verkeer tussen Rijssen en Deventer.
Het lukt niet het doorgaande verkeer
voor 100% te weren, daarom dienen de
oplossingen er ook op gericht te zijn de
resterende doorgaande auto's via de
aangewezen routes te laten rijden.
Deze routes mogen niet zo goed zijn
(brede en vooral vloeiende rijbaan) dat
zij verkeersaantrekkend werken voor het
doorgaande verkeer.
In het nu te presenteren verkeersplan
zijn zodanige maatregelen voorgesteld
dat de cirkulatie van het eigen verkeer
meer verspreid gaat plaatsvinden via
een noordelijke en een zuidelijke
oost-west lopende verbinding, terwijl
het doorgaand verkeer wordt
ontmoedigd.
De keuze voor zowel een noordelijke als
zuidelijke route wordt mede ondersteund
door het gegeven dat aan de zuidkant
van Holten nieuwe woongebieden zijn en
worden gerealiseerd en dat aan de
noordkant van het dorp het bedrijfsterrein
„De Kol" is gesitueerd, waarbij t.a.v. het
bedrijfsterrein ook de relatie met het
bedrijfsterrein „De Haar" van belang is.
Uit het kentekenonderzoek van dit
voorjaar (ten tijde van de aanleg van de
riolering in de Larenseweg/kruispunt
Dorpsstraat) is gebleken dat de
Pastoriestraat zwaar belast wordt als de
Dorpsstraat/Oranjestraat wordt
afgesloten. In de nabije toekomst vindt
aan de zuidkant van Holten nieuwbouw
plaats, waardoor de hoeveelheid
autoverkeer op de Pastoriestraat nog
ekstra zal toenemen.
Er zijn twee alternatieven denkbaar om
dit verkeer in de toekomst af te wikkelen,
te weten:
a. via een gerekonstrueerde
Pastoriestraat/Rietmolenstraat
b. via een nieuw aan te leggen parallelle
route tussen de Oranjestraat (schuin
tegenover de Noorderbergstraat) en
de Larenseweg (vanaf de kruising met
de Wilhelminastraat).
Ad. a. Pastoriestraat/Rietmolenstraat
rekonstrueren
Om de hoeveelheid verkeer via de
Pastoriestraat en de Rietmolenstraat te
kunnen afwikkelen zal deze straat
ingrijpend moeten worden
gerekonstrueerd.
Dit betekent dat gedeelten van de
voortuinen van de aan deze weg gelegen
woningen zullen moeten worden
aangekocht, waardoor het mogelijk wordt
het wegprofiel te verbreden en het
parkeren in deze straat d.m.v.
langsparkeerplaatsen buiten de rijbaan te
regelen.
Het mag voor zich spreken dat dit ingri
pend zal zijn voor het woon- en leefklimaa
in de Pastoriestraat en de Rietmolenstraat
Door de toename van het verkeer zal de ge
luid- en stankoverlast toenemen en zal de
straat verkeersonveiliger worden.
Gelet op deze negatieve konsekwenties
is gezocht naar een alternatief. Dit
alternatief is de aanleg van een nieuwe
weg direkt ten zuiden van de
Pastoriestraat.
Ad b. Nieuwe route tussen
Oranjestraat en Larenseweg
De nieuw aangegeven verbindingsweg
tussen de Oranjestraat en de Larense
weg is gesitueerd op minimaal 13 meter
achter de tuinen van de woningen ge
legen aan de Pastoriestraat in de voet
van de Enk.
Om de rand van de Enk zo min mogelijk
aan te tasten wordt gedacht aan een
gedeeltelijk verdiepte aanleg van de weg
(0,50 - 1,00 cm beneden maaiveld),
waardoor de weg visueel nauwelijks
waarneembaar zal zijn en voor
geluidhinder niet behoeft te worden
gevreesd.
Het eerste gedeelte van deze nieuwe
weg zal kunnen worden opgenomen in
het nieuwe bestemmingsplan
Lukensveld.
Ter hoogte van de Rietmolenstraat zijn
nog twee alternatieven mogelijk.
Enerzijds een aansluiting op de
Rietmolenstraat welke dan zal moeten
worden gerekonstrueerd met alle reeds
eerder genoemde negatieve
konsekwenties. De andere mogelijkheid
is een doortrekking tot aan de
Oranjestraat. Dit heeft echter tot gevolg
dat de voet van de Enk over een grotere
lengte moet worden doorsneden.
V A
"De Haar
De Kol
fastorlettraat
HOLTEN
j.iLcr.-'.'c I
nieuw wegvak
(A, B en C zijn varianten)
rekonstruktie kruispunt
ïfc Seen doorgang voor door
gaande motorvoertuigen
verbod voor vrachtverkeer
stroombaan
■hhb weg
straat
verblijfsgebied
fietsroute
parkeerterrein
