TOEKOMSTIGE
HOOFDWEGENSTRUKTUUR
HOLTEN
liilll
il^
1111P
vÊÊÊÊ?
nIIIIÉ
I
1. Waarom een nieuw,
aanvullend verkeers
onderzoek?
3. Oorzaken te grote
2. Wijze van
onderzoek en
resultaten
onderzoek 1989
23 TP 116
Deventerweg
Drostenstraat
Waagweg
De Haar"
De Kol
Centrum
Koiweg
KNELPUNTENKAART
heg® vefkeerwrvh
hog® rl|»nelheld
onveilig kruispunt
onveilig wegvek
problemen t.g.v. parkeren
(ulttlchtyruimte op ri|bean)
geluidhinder
r#*» sluiproute vrachtverkeer
4 oversteekproöleem
trottoir te smal
Pastoriestraat
"Lukensveld"
Stationsstraat
2 Kerkhofsweg
3 Industriestraat
HJ. V/ansinkstraal
3 Rietmolenstraat
8euseberg
Reeds jarenlang wordt binnen de
gemeente Holten de wens geuit om de
Dorpsstraat/-Oranjestraat her in te richten
en dit gebied meer en beter af te
stemmen op de winkel- en
verblijfsfunktie. Om die reden kwam het
gemeentebestuur eind 1988 met
rekonstruktievoorstellen voor de
Dorpsstraat/Oranjestraat, gekoppeld aan
de vervanging van de riolering. De
achtergronden voor de herinrichting van
deze route door het centrum zijn diverse.
De belangrijkste is wel dat deze
winkel-c.q. woonstraat te veel
autoverkeer bevat waardoor men zich
bedreigd voelt, moeilijk over kan steken,
geluid- en stankoverlast ondervindt, etc.,
hetgeen niet uitnodigt tot gezellig en
veilig winkelen of rekreëren in het
centrum. Tevens wordt het woon- en
leefklimaat aangetast terwijl de veiligheid
van met name de fietser en de
voetganger in het geding komt.
De herinrichting heeft tot doel de ruimte
tussen de gevels middels sierbestrating,
bomen, lantaarns, e.d. een aangenamer
en veiliger verblijfskarakter te geven.
Een ander, niet minder belangrijk, doel
van de herinrichting is het moeilijker
maken van de doorgang voor het
autoverkeer. Van de huidige hoeveelheid
(vracht)auto's dient het grootste deel te
verdwijnen uit de Dorpsstraat/O
ranjestraat wil men met een gerust hart
in het toekomstige heringerichte gebied
kunnen verblijven.
De vraag is vervolgens wat de gevolgen
zijn van de herinrichting voor de ver
keersdruk in de omliggende wegen en
straten in Holten. Er dient namelijk ver
meden te woren dat bij het maken van
een aantrekkelijk cenrum elders in Holten
grote vormen van hinder gaan ontstaan,
zoals sluiproutes via thans rustige en
veilige woonstraten.
In het verleden zijn ook al plannen als
alternatief voor de doorgaande weg door
Holten ontwikkeld. In het pl?n van 1988
werd voorgesteld de Dorpsstraat/
Oranjestraat her in te richten tot
verblijfsgebied. Voor het overige zou het
verkeer gebruik moeten maken van het
(aangepaste) bestaande wegennet. Niet
aangegeven werd of er eventueel
sluiproutes zouden ontstaan en hoe
groot de verkeersdruk zou worden op die
andere straten. Daarom werd in 1988
reeds opgemerkt dat voordat de
herinrichting zou kunnen plaatsvinden
nader onderzoek wenselijk zou zijn.
Om die reden is in het afgelopen jaar in
en rond Holten in opdracht van het
gemeentebestuur een uitgebreid
periode het verkeer op enkele wegen
gedurende veertien dagen met een slang
over de weg geteld. Bovendien is
gebruik gemaakt van onderzoeken die
Provinciale Waterstaat en Rijkswaterstaat
reeds eerder in en rond Holten verricht
hebben. Enkele belangrijke resultaten
komen onderstaand aan de orde.
Elke dag rijden momenteel ruim 10.000
auto's op de Dorpsstraat/Oranjestraat.
Dat is voor een woon/winkelstraat als
deze veel te veel. Om een idee te geven:
in een winkelstraat zouden maximaal
5.000 auto's mogen voorkomen. De ge
dachten in Holten gaan zelfs uit naar een
herinrichting tot (winkel)erf. In een erf
zijn maximaal 2500 auto's per dag
akseptabel. Dat betekent dat in het
laatste geval zeker driekwart van het
huidige verkeer uit de
Dorpsstraat/Oranjestraat dient te
verdwijnen.
Mede op basis van onderzoeken
(tellingen) uit het verleden werd er tot
voor kort van uitgegaan dat de
Dorpsstraat/Oranjestraat voor ca. 50%
gebruikt wordt door doorgaand verkeer:
„vreemd" verkeer dat niet in Holten hoeft
te zijn.
Uit het recent gehouden onderzoek blijkt
nu echter dat het verkeer op de ge
noemde straat „slechts" voor een derde
deel, dat wil zeggen 3500 auto's, bestaat
route geleiden van al het doorgaand
verkeer zou betekenen dat er nog altijd
6800 auto's op de
Dorpsstraat/Oranjestraat overblijven (en
dan praten we in dit stadium nog maar
niet over de groei van het autoverkeer in
de toekomst). Met andere woorden, als
het al mogelijk zou zijn het doorgaande
verkeer uit Holten te weren, dan nog zijn
andere (cirkulatie)maatregelen nodig om
de vele duizenden Holtense auto's via
andere routes te leiden met het doel de
Dorpsstraat/Oranjestraat verkeersarm te
maken
Hoe komt het nou dat het zo druk is op
de weg door het centrum? De Dorps
straat/Oranjestraat heeft jarenlang
onderdeel uitgemaakt van de nationale
E8-route tussen Amsterdam en Hengelo.
De oude E8-route was oorspronkelijk een
weg waaraan zich diverse belangrijke
steden en dorpen bevinden. De aanleg
van de autosnelweg A1 zou naar
verwachting het doorgaande
(vracht)verkeer in behoorlijke mate doen
afnemen.
Nadat de A1 gereed is gekomen is de
route door Holten niet aangepast,
hetgeen als gevolg heeft gehad dat
ondanks de aanleg van de A1 met name
het regionale woon-werk en zakelijk
verkeer gebruik is blijven maken c.q.
weer is gaan maken van deze route.
De grootste verkeersdrukte op dit
moment in de Dorpsstraat/Oranjestraat
wordt echter veroorzaakt door het eigen
verkeer in Holten. De reden waarom het
HOLTEN - E7HAALINTENSLTEITEN 1989 (mvt.)
ETMAALINTENSITEIT OP DORPSSTRAAT
aandeel eigen en vreemd verkeer
7000 -
6000 -
5000 -
4000 -
3000 -
2000 -
1000 -
0 -
eigen verkeer
vreemd verkeer
verkeersonderzoek verricht door het
stedebouwkundig adviesbureau Witpaard
Partners uit Zwolle in samenwerking met
het Buro voor Verkeerskundige
Advisering uit Raalte; er zijn tellingen
verricht, gericht op auto's en fietsen.
Verder is met behulp van een
zogenaamd kentekenonderzoek
vastgesteld, hoeveel autoverkeer waar
rijdt en in hoeverre dit doorgaand danwel
eigen autoverkeer betreft. Met behulp
van de resultaten van het onderzoek kan
uiteindelijk worden aangegeven welke
maatregelen getroffen dienen te worden
en wat daarvan het effekt is, ook op
andere wegen
Op donderdag 20 april 1989 heeft in
Holten een uitgebreid kentekenonder
zoek plaatsgevonden. Ook is in die
uit doorgaand verkeer. De overige 6800
auto's hebben vertrek- en/of eindpunt in
Holten. Auto's met vertrek- of eindpunt in
Holten zijn zogenaamd „ekstern" ten
opzichte van holten, van de 6800 auto's
zijn er 4300 ekstern. Waneer auto's
zowel vertrek- als eindpunt in Holten
hebben zijn deze als „intern" aan te
merken. Eksterne en interne samen
auto's vormen derhalve het eigen
verkeer. Het feit dat er zoveel eigen
verkeer in Holten rijdt, kan bevestigd
worden door verkeersonderzoeken in
andere steden en dorpen, waar het
aantal autoritten op korte afstanden (o.a.
binnen de kern) de laatste jaren zeer
aanzienlijk is toegenomen. Mede doordat
de groei van het eigen interne
autoverkeer veel sterker is geweest dan
de groei van het doorgaande verkeer en
hierdoor tevens een stukje „verdringing"
van doorgaand verkeer kan zijn
opgetreden, is het procentuele aandeel
van het doorgaande verkeer afgenomen
van 50% naar 34%. De problemen op de
Dorpsstraat/Oranjestraat worden dus in
grote mate door het eigen Holtense
verkeer veroorzaakt. Het via een andere
intern verkeer ekstern verkeer doorgaand verkeer
zo druk is in met name de
Dorpsstraat/Oranjestraat is de historisch
gegroeide wegenstruktuur.
Van oorsprong heeft het dorp Holten zich
ontwikkeld langs de oude bestaande
wegen in Holten, te weten de Dorpsstraat/
Oranjestraat, Larenseweg en Stations
straat, wegen en straten die alle in het cen
trum samenkomen, zodat daar dus een
koncentratie van verkeer ontstaat.
Nieuwe woonwijken en bedrijventerreinen
zijn in de loop der jaren aan de oude
invalswegen gekoppeld. Er zijn binnen
Holten eigenlijk nooit wegen aangelegd
die tot doel hadden het Holtense
verkeer buiten het centrum om te
leiden.
Naast te veel verkeer op de
Dorpsstraat/Oranjestraat heeft dit ook
geleid tot negatieve konsekwenties voor
de verkeersveiligheid, milieu-aspekten
e.d. De konsekwenties zijn dat -met de
wens de Dorpsstraat/Oranjestraat her in
te richten - er nu ingrijpende maatregelen
nodig zijn.
