VOORLOPIG STANDPUNT VAN
HET COLLEGE VAN B. W,
Alternatieve oplossing
VERDERE PROCEDURE.
Inrichtingskeuze
voor het centrum.
Inrichtingskeuze voor de
tussen-trajecten en uitlopers.
Samenvatting hoofdlijnen voorlopig
standpunt B. W.
36 TP 11;
N.H.Kerk
gemeentehuis
C. Uitgangspunten voor de
inrichtingsvoorstellen
Als conclusie noemt „Oranje
woud" dat er met name in het
centrumgebied maatregelen
genomen moeten worden,
omdat juist daar, door de ver
schillende vormen van ge
bruik, belangrijke conflicten
ontstaan.
Daarom komt „Oranjewoud"
met 3 soorten herinrichtings
voorstellen voor dit gedeelte
van de Dorpsstraat, met als
doel, de weg onaantrekkelijk
te maken'voor het doorgaan
de verkeer, de snelheid van
het overige gemotoriseerde
verkeer te verlagen en zo een
veiliger winkelstraat/erf te rea
liseren.
Het eerste Voorstel (variant 1)
legt de nadruk nog groten
deels op het gemotoriseerde
verkeer. De inrichting van de
weg is afgestemd op de be
hoeften van het gemotoriseer
de verkeer, de verkeersfunktie
is primair.
Het (doorgaande) verkeer blijft
dus gebruik maken van de
route Dorpsstraat/Oranjes
traat. De maximale snelheid is
50 km/h in het centrumdeel.
In de 2e variant krijgt het lang
zame verkeer (fietsers/voet
gangers) ook veel aandacht,
hetgeen ten koste gaat van het
gemotoriseerde verkeer. Hier
is sprake van een combinatie
van de verkeersfunktie en de
verblijfsfunktie.
Ook in deze variant blijft de
route Dorpsstraat/Oranjestraat
van betekenis voor het gemo
toriseerde (doorgaande) ver
keer, maar de inrichting wordt
zodanig dat ook wandelaars
en fietsers er hun eigen plaats
krijgen. De maximale snelheid
is 30 km in het centrumdeel.
Variant 3 legt de nadruk op de
verblijfsfunktie met een er
fachtige inrichting in het cen
trum. Het langzame verkeer
wordt er bevorderd, het ge
motoriseerde (doorgaande)
verkeer Wordt zoveel mogelijk
geweerd.
Deze variant maakt gemotori
seerd verkeer in Dorpsstraa
t/Oranjestraat nog wel moge
lijk, maar het gemotoriseerd
verkeer wordt zoveel mogelijk
teruggedrongen. T.a.v. de ma
ximale snelheid gelden de re
gels voor een woonerf, d.w.z.
auto én fietser/wandelaar zijn
gelijkgerechtigde weggebrui
kers.
D. Aanvullende maatregelen
Onder C. is gesteld dat „Oranjewoud" in de eerste plaats de oplossing
zoekt in het centrum van het dorp (zie de varianten 1, 2 en 3),
Het ingenieursbureau constateert echter ook dat er aanvullende maatrege
len nodig zijn, met name voor de beide bedrijventerreinen „De Kol" en „De
Haar". Zou daar geen oplossing voor komen, dan blijft het vrachtverkeer
een blijvende vorm van overlast.
Voorgesteld wordt om voor bedrijventerrein De Haar I II, de Keizersweg
door te trekken en aan te sluiten op de S-14. Aaltinksweg gedeeltelijk en de
Keizersweg ter hoogte van het Mossinkserf, kunnen dan afgesloten wor
den voor het vrachtverkeer.
De ontsluitingsroute voor het vrachtverkeer is dan S-14 -verlengde Keizers
weg - Haar I II of Deventerweg - kleine Viaduct - Aaltinksweg -
Keizersweg.
Bedrijventerrein De Kol is minder gemakkelijk te ontsluiten zonder woon
wijken daarmee te belasten. „Oranjewoud" stelt daarom een nieuwe róute
voor, die in feite de Drostenstraat verbindt met de Rijssenseweg via de Zil
verzandweg, een bestaande zandweg die loopt vanaf de kruising Rijssen-
seweg/Landuwerweg/Zilverzandweg ten zuiden van de spoorlijn naar de
kruising Drostenstraat/Dikkesteensweg.
Via de Drostenstraat is het bedrijventerrein De Kol dan goed bereikbaar.
Verder noemt „Oranjewoud" nog enige maatregelen die de bereikbaarheid
van parkeerplaatsen moeten verhogen en enkele kleinere aanpassingen
van kruispunten, die in dit kader niet vermeld worden.
Wel is het van belang op te merken, dat het ingenieursbureau wel twee
plannen heeft gemaakt voor het kruispunt Dorpsstraat/Larenseweg-
/Stationsstraat voor het geval variant 3 gekozen wordt (de erfachtige in
richting).
Voor de tussenliggende gebie
den (dus grenzend aan het
centrumgebied) zijn twee
soorten oplossingen mogelijk,
die afhankelijk zijn van de
keuze die gemaakt moet wor
den tussen de verkeersfunktie
of de verblijfsfunktie of een
mengvorm. De oplossingen
waaraan gedacht wordt, heb
ben vooral betrekking op het
aanpassen van de kruispunten
Dorpsstraat/Keizersweg,
Dorpsstraat/Stationsstraat/La-
renseweg, Dorpsstraat/Kerks-
traat/Kolweg, Oranjestraa-
t/Riétmolenstraat en Oranjes
traat/Noordenbergstraat.
Voorde uitloopgebieden heeft
„Oranjewoud" voorstellen ge
daan, die tot doe! hebben de
snelheid te remmen, danwel
het doorgaande verkeer lo
gisch om te leiden via de rou
te: S-14 - A-I - Markeloseweg -
Rijssenseweg.
Kiest men toch voor de route
Deventerweg - Dorpsstraat -
Oranjestraat, dan worden op
die route wegversmallingen
voorgesteld en kleine roton
des ter hoogte van de Burg.
van der Borchstraat en bij de
kruising Oranjestraat/Rijssen-
seweg/Aalpolsweg, om zo
doende snelheidverlagend te
werken.
De door ons geformuleerde voorlopige standpunten hebben belangrijke
gevolgen voor de totale inrichting van ons dorp. Daarom stellen wij het op:
prijs een indruk te krijgen van de meningen van de direct betrokkenen (en:
wie is dat niet?), alvorens wij meer definitieve standpunten innemen.
Wij willen dat op de volgende manier bereiken:
a) door het houden van gerichte gesprekken met duidelijke
belangengroeperingen, zoals Handelsvereniging en VVV-bestuur, maar
ook de ondernemers op de bedrijventerreinen „de Kol" en „de Haar";
b) door het houden van een informatie-avond.
Daarna zullen wij ons, gehoord de reacties, beraden over een meer defini
tief standpunt dat na, èn in overleg met, de gemeenteraad wordt opges
teld.
Gaarne nodigen wij u nu al vast uit om de informatie-avond op 27 septem
ber bij te wonen, die gehouden zal worden in zaal Vosman vanaf 20.00 uur.
Aan de orde zijn dan de voorlopige conclusies zoals die in deze publikatic
zijn vermeld. In het Holtens Nieuwsblad van 8 september zullen wij dezt.
publicatie nog eens plaatsen.
Wij zijn van mening, dat de hiervoor gegeven informatie een beknopte,
maar toch duidelijke weergave bevat van hetgeen in het meer dan 100 pa
gina's tellende onderzoeksrapport is vermeld en onze reactie daarop.
Mocht u willen kennisnemen van het rapport en de tekeningen, dan kunt u
dat tijdens kantooruren doen, in de hal van het gemeentehuis.
Mocht u zelf de beschikking willen hebben over de rapporten, dan kunt u_
die tegen een prijs van f65.- aanvragen bij de afdeling Algemene Zaken.
Burgemeester en wethouders van Holten,
de secretaris, J. P. Stegeman.
de burgemeester, W. L. F. C. van Rappard.
ORANJESTRAAT-SMIDSBELT
Het doorgaande verkeer zal dan niet meer via het winkelerf gaan. maar
omgeleid worden in -noordelijke of zuidelijke richting. Hiervoor heeft
„Oranjewoud" varianten ontwikkeld, die een logisch wegverloop in die
richtingen bevorderen.
In het algemeen merkt „Oranjewoud" nog op, dat het nodig is op verschil
lende plaatsen in het dorp maatregelen te treffen om sluipverkeer door
woonstraten te voorkomen.
Wij constateren dat „Oranjewoud" terecht veel aandacht heeft besteed aan
de verkeersproblematieken, bovendien op een creatieve wijze.
De drie varianten voor het centrum van het dorp bevatten goetfe uitgangs
punten om keuzes te maken.
Ons probleem met de aanbevelingen van het ingenieursbureau ligt op een
ander vlak, nl. de inschatting wat het doorgaand verkeer gaat doen als de
doorstroomsnelheid in het centrum wordt beperkt.
Naar ons idee, is het verkeersaanbod te groot om geen alternatieve routes
te bieden.
„Oranjewoud" gaat uit van het idee, dat het aanbod van (doorgaand) ver
keer vanzelf afneemt, als er in het centrum belemmeringen worden opge
worpen. Wij nemen graag aan, dat in zo'n geval het doorgaand verkeer
saanbod zal afnemen, maar dan blijven er naar ons idee nog teveel auto's
over, die wel door Holten zullen willen gaan.
Gesteld dat het doorgaande verkeer met 50% zou afnemen, dan nog blij
ven er 2250 voertuigen over, die van de routes door het dorp gebruik zul
len blijven maken.
Wij laten dan buiten beschouwing de verwachte groei van het aantal auto's
in de negentiger jaren.
De plannen van „Oranjewoud" dragen volgens ons het gevaar in zich, dat
de automobilist gebruik gaat maken van routes die nu nog veilig en rustig
zijn, bijvoorbeeld via Gaardenstraat - Schoolstraat - Rietmolenstraat.
Aan de straten staan gebouwen, zoals Kruisgebouw, Postkantoor, RABO-
bank, Dorpsschool en Bibliotheek, die veel publiek trekken, zowel jong en
oud. Deze straten zijn niet berekend op doorgaand verkeer en de gebrui
kers zijn dat niet gewend.
Aan deze bezwaren kan natuurlijk tegemoet worden gekomen door de aan
leg van een noordelijke rondweg langs de spoorbaan, die Rijssenseweg en
Deventerweg verbindt. Een oplossing zoals de Reggesingel in Rijssen.
Aan een dergelijke oplossing zijn echter veel en grote bezwaren verbon
den. Planologisch moet er een lange weg worden afgelegd en de vraag is
of het zal lukken vanwege de grote landschappelijke waarde van de Holte-
renk. De situering van serviceflat „de Molenbelt" en de ernaast gelegen
woning, zorgt bij de Deventerweg voor een groot knelpunt, terwijl de kos
ten van zo'n compleet nieuwe weg ±10 min. zullen bedragen, inclusief
een aantal voorzieningen t.b.v. kruisingen etc.
Nastreven van een dergelijke oplossing betekent, dat er de eerste 10 jaar
niet aan een feitelijke oplossing van het doorgaande verkeer gedacht be
hoeft te-worden, terwijl de overlast alleen maar toeneemt.
Met gebruikmaking van de door „Oranjewoud" aangedragen onderdelen,
komen wij tot een alternatieve oplossing. Wij gaan er daarbij van uit, dat
aan het resterende doorgaande verkeer een logische route geboden moet
worden, die niet optimaal is (en dus verkeer aantrekt) maar die het verkeer
redelijk geleidt, zonder daarbij woongebieden te belasten.
De belangrijkste route is de oost-west route.
Wij stellen ons voor, om het idee van „Oranjewoud" voor de ontsluiting
van bedrijventerrein de Kol als uitgangspunt te nemen, maar dan door te
trekken via Waagweg en Stationsstraat naar de Dorpsstraat. Een recons
tructie van het kruispunt Dorpsstraat/Stationsstraat is dan noodzakelijk.
Op die wijze ontstaat een logische oost-west verbinding voor doorgaand
verkeer èn een ontsluiting voor het vrachtverkeer uit beide richtingen voor
het bedrijventerrein de Kol.
Voordeel van deze route is dat er planologisch bijna niets geregeld behoeft
te worden, de wegen liggen er al en moeten alleen aangepast worden.
Punt van aandacht zal moeten zijn een veilige oversteek voor langzaam
verkeer bij de Dikkesteensweg naar Meermanskamp en villapark Look.
De Noord-Zuid route levert geen probleem op, omdat de S-14 daarin opti
maal voorziet, terwijl via nieuwe bewegwijzering de route Nieuw Heeten-
Holten-Markelo af te wikkelen is via S-14 - A-1 - Markeloseweg. Men rijdt
dan om het dorp heen.
Resteert nog de route Laren-Holten-Rijssen. Voor deze rqute zijn er in feite
drie mogelijkheden. Ook hier kan de A-1 een rol spelen, door vanaf Laren
de A-1 te nemen tot de afslag Markelo-Markeloseweg-Rijssenseweg. Moet
men echter richting Wierden, dan zou de afslag Rijssen-Goor op de A-1 ge
nomen kunnen worden. Ook is een route mogelijk via de Larenseweg -
Stationsstraat - Waagweg - Drostenstraat - Zilverzandweg.
Als laatste mogelijkheid is er nog de route via de Pastoriestraat. Deze laat
ste mogelijkheid staan wij niet voor, vanwege ons uitgangspunt, zo min
mogelijk doorgaand verkeer in woonwijken toe te laten.
Volgens ons moet er dus eerst een antwoord komen op de principevraag,
wat er met het doorgaand verkeer gaat gebeuren, voordat gesproken kan
worden over de inrichting van het centrumdeel van de Dorpsstraat. Met
het genoemde alternatief meent het college van B. W. daarvoor een re
delijke oplossing te hebben geboden.
Ook vinden wij het van belang, dat de streekbus het centrum kan blijven
aandoen en een erfachtige inrichting zal dat moeilijk maken.
De voorkeur van het college van B. W. gaat dan ook uit naar variant 2,
naar een inrichting van dit weggedeelte, dat slechts een maximale snel
heid van 30 km/h mogelijk maakt.
Aan deze variant koppelen wij wel de reconstructie van het kruispunt
Dorpsstraat -Larenseweg - Stationsstraat zoals door „Oranjewoud" is voor
gesteld voor variant 3 omdat deze verandering een logische doorstroming
van Dorpsstraat naar Stationsstraat bevordert en het rechtdoor rijden over
de Dorpsstraat richting Smidsbelt bemoeilijkt.
De financiële gevolgen van de voorstellen zijn aanzienlijk en variëren van
f 2,8 min, voor variant 1 tot f 3,7 min. voor variant 3.
Deze bedragen zijn voor wat Dorpsstraat/Oranjestraat betreft, inclusief
nieuwe riolering, maar exclusief b.t.w., voorbereidingskosten, directiekos-
ten etc. Voorts zijn hierin niet begrepen de kosten voor de nieuwe ontslui
tingswegen van de bedrijventerreinen.
„Oranjewoud" merkt nog wel op, dat een nieuwe weg ten noorden van de
spoorlijn een zinvolle oplossing kan,zijn, omdat op die manier het meest
doeltreffend het doorgaande oost-west verkeer langs het dorp geleid
wordt.
Nader zal dit alternatief uitgewerkt moeten
worden, waarbij ook het voorkomen van
sluiproutes veel aandacht moet krijgen. Wij
denken dat een nader onderzoek naar de
verkeersrelaties gehouden moet worden om
ook voorbereid te zijn op mogelijke nadelige
effecten in woonwijken. De conclusies uit
het onderzoek naar de verkeersrelaties zul
len dan te zamen bezien moeten worden
met de eventuele andere aanpassingen van
wegen en kruispunten in het dorp.
Het gaat nu echter om de hoofdlijnen van
de te volgen aanpak. Deze is naar ons in
zicht eerst een logische route voor het door
gaande verkeer en dan de invulling in de
rest van het dorp, en met name het cen
trumdeel.
Voordeel van deze aanpak is dat daarna een
keuze gemaakt kan worden over de manier
van inrichten van het centrum van het dorp,
volgens de varianten 1, 2 of 3.
Variant 1 heeft niet onze voorkeur, omdat
die te weinig verbetering brengt voor voet
gangers en fietsers. De varianten 2 en 3
geven die verbetering wel, waarbij variant 3
de meest verstrekkende is.
Wij vragen ons af of invoering van variant 3
(een winkelerf) niet te rigoreus is. Boven
dien zal er bij de inrichting toch rekening ge
houden moeten worden met de bevoorra
ding van de winkels via de Dorpsstraat.
„Oranjewoud" heeft hiervoor interessante voorstellen gedaan, die naar
onze mening eigenlijk uitgevoerd moet worden. De maatregelen die.
„Oranjewoud" voor deze weggedeelten voorstelt, zijn echter (ook) erg
kostbaar. Wij zullen niet in staat zijn al die maatregelen tegelijkertijd of kort
na elkaar uit te voeren. De aanpassing van deze weggedeelten komt vol-;
gens ons in een later stadium aan bod.
Allereerst moet er een oplossing worden gevonden voor de route die het
doorgaande verkeer kan volgen en die voldoet aan de volgende criteria:
- Uitgangspunt is dat die route niet optimaal behoeft te zijn,
in de zin van verkeersaantrekkend.
- Voorts, zal, vanwege de kosten en de mogelijkheid van een snelle
uitvoering, in principe van bestaande wegen gebruik gemaakt moeten
worden.
- Ook zal de route in principe niet door woonwijken mogen lopen.
- Bij de keuze van die alternatieve route moet gelet worden op de
ontsluitingsmogelijkheden van de bedrijventerreinen „de Kol" en „de
Haar". De route Dorpsstraat - Stationsweg - Waagweg - Drostenstraat
-Zilverzandweg - Rijssenseweg voldoet volgens ons aan de gestelde
criteria. Het doortrekken van de Keizersweg naar de S-14 en het treffen
van belemmerende maatregelen bevordert een goede bereikbaarheid
van bedrijventerrein de Haar, terwijl overlast in woonwijken kan worden
tegengegaan. Een aanvullend onderzoek naar de verkeersrelaties komt
een zorgvuldige uitwerking ten goede.
Bij de keuze voor de definitieve inrichting van de Dorpsstraat-Oranjestraat,
moeten de belangen van gemotoriseerd verkeer, fietsers en wandelaars
veilig gesteld zijn. Een goede bereikbaarheid voor het openbaar vervoer
moet gegarandeerd kunnen worden, evepals de bevoorrading van de win
kels, gelegen aan deze straten. Wandelaars en fietsers zullen zich er veilig
moeten kunnen voelen.
Een inrichting die feitelijk een maximum snelheid van 30 km/h toestaat (va
riant 2) komt ons als meest wenselijk voor. De inrichting van de overige
weggedeelten dient afgeleid te zijn van de onder I. en II. gemaakte keuzes.
I
KRUISING DORPSSTRAAT-STATIONSSTRAAT
