Kwestie van rijstijl
DAT U ER SNEL BIJ MOET ZUN!
DE RENAULT5 AEROBIC NU VOOR 'N VERBAZEND FITTE PRIJS.
Een doorlopende
reisverzekering
voor de zakenman
Nijverdal; Bakker, showroom en verkoop: Kerkstraat 138, Tel. 05486-16265.
/teRo&c
m
DRIES WILLEMS
RENAULT 5
AL VANAF
DONDERDAG 14 JULI 1983
HOLTENS NIEUWSBLAD
Onze voorkeur voor een acti
verende handgeschakelde ver
snellingsbak of een kalmerende
automaat. Toen destijds de au
tomatische versnellingsbak
werd uitgevonden, meenden ve
len, dat de handgeschakelde
versnellingsbak wel snel zou
verdwijnen. Het door velen als
lastig ondervonden schakelen
scheen te worden afgeschaft. En
inderdaad: in Amerika werd de
automatische transmissie al
gauw een vanzelfsprekendheid,
er waren nauwelijks nog auto
mobilisten, die „met de pook in
de versnellingsbak roerden".
In Europa daarentegen is de
automaat altijd in de minder
heid gebleven. Van de Volkswa
gen Passat's 6,6% maar 39,4%
van de Audi 100's waren vorig
jaar van een automaat voorzien.
Intussen ontdekten de Amerika
nen het schakelen ook weer op
nieuw onder invloed van Euro
pese auto's en door zuinige mo
toren van Europese makelij.
Of het „automatische rijden"
de bestuurder genoegen schenkt,
is niet alleen afhankelijk van de
versnellingsbak, maar ook van
de motor. Bij achtcilindermoto
ren van vijf, zes en zeven liter
passen automatische transmis
sies beter dan handgeschakelde
versnellingsbakken. Motoren met
een kleinere cilinderinhoud daar
entegen harmoniëren heel goed
met een normale versnellings
bak. Een handige bestuurder
kan het vermogen volledig uit
buiten en desondanks een soe
pele en voor de medepassagiers
plezierige rijstijl aanhouden. Als
een automatische versnellings
bak bij kleine motoren al te
grote toerentalverschillen moet
overbruggen, worden de verschil
lende schakelingen, die nu een
maal ook bij een automatische
transmissie nodig zijn, als
schokken gevoeld.
Het vooroordeel, dat auto's met
automaat te graag benzine lus
ten, gaat niet op bij een juiste
aanpassing van versnellingsbak,
motor en model: men komt on
geveer op hetzelfde verbruik als
de handgeschakelde versnellings
bak. Sommige automobilisten
hebben met de automaat zelfs
een lager verbruik. Want de au
to rijdt „verstandiger", schakelt
op het juiste moment en voor
komt onnodige hoge toerentallen
van de motor. Hij ontziet de
motor en de krachtoverbrenging
en verlengt zodoende de levens
duur van de auto.
Daarom worden automatische
versnellingsbakken als regel niet
met kleine, hoogtoerige motoren
gecombineerd. Dit geldt in het
bijzonder voor automaten met
drie versnellingen. De vierver-
snellingsautomaten kunnen ech
ter beter worden gecombineerd
en besparen bovendien brand
stof. Alles hangt af van de juiste
verhouding tussen auto en mo
tor: bij modellen met een ge
wicht van 800 tot 900 kg. zou de
cilinderinhoud niet minder dan
1,6 liter moeten zijn. Rond de
1000 kg. is dit 1,8 liter en bij
een nog hoger gewicht is 2,0 tot
2,5 liter nodig om bij een laag
toerental die trekkracht te waar
borgen, die noodzakelijk is voor
een soepele, schokvrije werking
van de automaat.
Het lage toerentalniveau van
motoren met grote trekkracht
heeft, naast het grotere comfort
van de automaat, ook het ge
wenste effect op het verbruik.
Precies op het juiste punt van
de klim schakelt hij terug,
nauwkeurig volgens de verkeers
situatie kiest hij op de vlakke
weg tussen de derde (om in te
halen), de vierde (om soepel te
accelereren) of de vijfde versnel
ling die, - net als bij VW en Au
di - als spaarversnelling is ge
construeerd, steeds de zuinigste
en stilste rijwijze waarborgt.
In het tijdperk van de E-ver-
snellingen is het schakelen
geenszins alleen een kwestie van
sportief rijden: men kan tussen
één en drie liter per 100 kilome
ter besparen als een dergelijke
„lange" versnelling zinvol wordt
gebruikt. En toch kan men door
vooruitziend terugschakelen
voorkomen, dat men in een boe-
meltreintempo geraakt. Zo ver
schaft de schakelpook de mens
een diepe innerlijke tevreden
heid met zichzelf.
Niets tegen
Uit technisch oogpunt is er
dus niets tegen de automaat.
Onze voorkeur ten aanzien van
automaat of handgeschakelde
bak heeft meer te maken met
menselijke karaktertrekken, tem
perament en de manier van le
ven. Wie schakelt wordt om zo
te zeggen een onderdeel van de
autotechniek. Hij doet actief
mee: hij beslist immers in welke
versnelling en met hoeveel toe-
^rnmnrmiwL
ren wordt gereden. De handge
schakelde versnellingsbak komt
tegemoet aan de drang naar ac
tiviteit. „Wie „automatisch"
rijdt, laat de keus van de juiste
overbrenging in grote mate over
aan de auto en hij grijpt alleen
in bijzondere gevallen in, bij
voorbeeld wanneer hij op een
helling door het kiezen van
stand 2 of bij het accelereren
met de „kickdown" het opscha-
kelen verhindert. Bij normaal
rijden beperkt hij zich tot stu
ren, gas geven en remmen. Het
wegvallen van handelingen als
schakelen en ontkoppelen er
vaart hij als kalmerend en ont
spannend. In het drukke verkeer
kan hij zich op de verkeerssitu
atie concentreren en hoeft niet
na te denken over de keus van
de juiste versnelling. Zo ontlast
de automaat de automobilist.
De liefhebber van schakelen
neemt het nadeel van wat meer
moeite echter op de koop toe.
Ook de omgang met soms ge
voelig reagerende koppelingen
neemt niet weg, dat hij het
schakelen als m genoegen en
als een zelfb».t'ging ervaart.
De Europeesche Verzekering
Maatschappij N.V. te Amster
dam heeft een doorlopende reis
verzekering op de markt ge
bracht onder de naam „Ideale
Zakenreisverzekering". Deze ver
zekering is bestemd voor een ie
der, die veelvuldig naar het bui
tenland reist.
Eén van de voordelen van de
ze verzekering is dat niet steeds
voor iedere reis een afzonderlijke
verzekering moet worden geslo
ten. De 'Ideale Zakenreisverzeke
ring' is geldig gedurende een
jaar en wordt daarna steeds met
een jaar verlengd. Iedereen, die
een 'Ideale Zakenreisverzekering'
sluit kan zelf de omvang van de
dekking en daarmee de hoogte
van de jaarpremie bepalen.
De rubrieken „Hulpverlening" en
„Buitengewone Kosten" vormen
de basis van de „Ideale Zaken
reisverzekering". Naar keuze kan
de verzekering worden aange
vuld met dekking voor onder
andere de rubrieken „Genees
kundige en Tandheelkundige
Kosten", „Bagage", „Geld en
cheques" en „Automobilisten
hulp en autohuur".
I VW DERBY S
1978 52.000 km
VW GOLF LS
1981 55.000 km
VW GOLF S AUT.
1981 16.000 km
VW ÜQI
extra 1100, 7860.000 km
VW GOLF
diesel, 1981106.000 km
AUDI 100 CD
diesel, 198190.000 km
RENAULT 4 GTL
1981 81.000 km
FIAT RITMO
LPG, 1979 64.000 km
Ford Fiesta 1.1 L1977
Ford Fiesta 1.1 Bravo1981
Ford Escort 1.3 L1979
Ford Escort 1.6 L1981
VW Golf LPG 1980
Renauit4GTL1980
Renault5GTL1979
Fiat 127 Sport1979
Opel City1976
Triumph TR 71977
Suzuki Alto 1981
Talbot Horizon 1.3 LS1980
BENEOEN 5000-
Datsun Cherry1974
Simcal.lTI1977
Autobedrijf
Keizersweg 70, ind.terrein
De Haar, Holten.
Hier is de Renault 5
Aerobic, uniek in uiterlijk,
uniek in prijs! Met verba
zend veel extra's, zoals
Extra snelle wieldoppen.
Sportieve spoiler.
Speciale „lucht-
>fi happer"op de
motorkap. Bijdetijdse
striping. Twee typen:
de Renault 5 (850 cc) en de
Renault 5 TL (1100 cc) zijn
tijdelijk verkrijgbaar in
Aerobic uitvoering. Niet,
zoals gebruikelijk tegen een
kjorse meerprijs, maar juist
m voor een extra lage prijs.
Haast u, zouden we
willen zeggen. De
Renault 5 Aerobic
is spotgoedkoop,
v maar slechts
beperkt leverbaar.
Kom de~Rênaults 5
Aerobic be won- Awyui
deren in \ss\
onze showroom. vSSywy
In TL-uitvoering f. 14.750.
De Renault 5 Aerobic v.a. 112.750,- incl. BTW. Aflevenngskosten f 337,-. Afgebeeld de Renault 5 TL Aerobic. Ook kunnen wij u uitgebreid informeren over een snelle en soepele financiering en leasing via Renault Leasing Nederland. Wijzigingen voorbehouden.
Renault adviseert elf oliën.
