Brink Staphorst al
25 jaar in trekhaken
Roller toen,
Roller nu
Vouwwagen is een
goed alternatief
Het A-B-C trio
Roller
I
caravans
Achteruitrijden
'n begrip,
nu aërodynamisch
model.
Hei accessoltes-assortiment is
erg giooi van opzeMOOf artikè(on'voof
(eigen Itnpóttl erg sch'etpe prijken.
Tthfoon 083 315194. Wooldrikswg 217. Enichede
Dat lukt lang niet iedereen
even gemakkelijk. Laat staan
wanneer er een caravan achter
de auto gekoppeld is. Hoog en
breed en hoe moet je dan stu
ren. Hoofd omgedraaid en dan
nog is er weinig te zien. Goede
spiegels op de juiste plaats be
vestigd en veel oefenen. Dat
laatste is gemakkelijker gezegd
dan gedaan. Op welk terrein en
wie houdt het in de gaten.
Veilig Verkeer Nederland, afd.
Enschede organiseerde in sa
menwerking met het Bureau
Voorlichting van de Politie in
Enschede een instructiedag. Om
tot zo'n dag te komen heeft
men de medewerking van velen
nodig. Een groep rijschoolhou
ders, de Politie Technische
Dienst, de Douane en Ster Ban
denservice verleenden de nood
zakelijke medewerking. Dit vond
plaats op het grote parkeerter
rein van het Distributiecentrum
bij het kanaal.
Men kon 40 cursisten in groe
pen van 10 tegelijk laten oefe
nen. De auto's werden gecontro
leerd, de aansluiting van het
licht, de spiegels etc. Een iedeT
was zo tevreden dat men una
niem lof toezwaaide aan de or
ganisatoren. Op 19 juni wordt
weer een dag gehouden, waar
voor al 39 aanmeldingen binnen
zijn. Voorlichter Tip van de poli
tie had de cursus z'n basis gege
ven en met z'n medewerkers ge
zorgd voor een feilloos verloop.
Uit gesprekken bleek dat er
meerdere waren die nu zonder
angst met een caravan achter
de auto op reis durven te gam
j
Een archief bezitten of in een
archief mogen neuzen om iets
interessants te vinden kan heel
erg nuttig zijn. Bij een recent
bezoek aan de Boller vestiging
in Lommei (België) vonden we
in een envelop vol foto's de
hierbij afgebeelde plaat. Een
welhaast unieke. In de veertiger
jaren gemaakt, vrij kort na de
2e wereldoorlog. De Fiat Topo-
lino met z'n kleine 500 cc mo
tortje werd de basis voor het
herstel van de Italiaanse auto
mobielindustrie. De eerste Bol
ler caravan deed z'n intrede en
werd gemaakt door twee broers
die een busbedrijf dreven met
o.m. lijndiensten.
Dat het ooit op zo'n wereldbe
kend merk zou uitdraaien, daar
hadden toendertijd de makers
geen idee van. Sinds de zestiger
jaren wordt Roller op de Neder
landse markt verkocht. In 1973
werd de Belgische fabrieksvesti-
ging geopend en de Bene-
lux-markt werd van hieruit be
voorraad. In de loop der jaren
wijzigde zich het één en ander.
Fabrieken verdwenen, andere
breidden zich uit. Dat Roller al
le moeilijkheden die de markt
kenmerkten zonder kleerscheu
ren aan zich voorbij zag gaan,
zou te optimisch voorgesteld
zijn als dit met ja beantwoord
werd. Men ging zich heel duide
lijk toeleggen op een produkt
dat" voor de Nederlandse markt
interessant was.
In het programma bleven de
kleinere modellen en de conven
tionele indeling was eveneens
een gegeven. Daarbij werd hét
accent ook overwegend gelegd
op een solide bouw. Dat is al te
zien wanneer een geïnteresseerde
het Alko-chassis bekijkt. Alko,
als grootste producent van chas
sis voor caravans, levert een uit
gebreid assortiment. Deze zijn
door en door beproefd, waardoor
een caravanfabrikant en die ko
men er steeds meer, een kant
en klare oplossing gepresenteerd
krijgt wanneer hij afziet van ei
gen chassisfabricage. Toch wilde
de Roller-directie in Italië voor
al haar caravans een nog ster
ker chassis. Nu dat maakt Alko
door de lengtebalkeri, die al een
enorme sterkte bézitten, van
dwarsliggers en één lengte-pro
fiel in het midden onder de
vloer te voorzien. Daarop de op
bouw, die in vier lengte maten
leverbaar is.
Dat zo'n versterkt chassis iets
meer weegt behoeft geen betoog.
Ongeveer 30 kg meer dan ge
bruikelijk. Drie meter tien is de
kleinste opbouw, daarop volgt
de 350, de 400 en de 470. Het
leeggewicht van de 310 is 530
kg. en die mag beladen worden
met max. 170 kg. Dat is een
gunstige verhouding. Ook de
lichtere auto kan deze compacte
Roller trekken. Wanneer men
het lediggewicht heel kritisch
bekijkt, dan zijn er weinig cara
vans die een nog gunstiger ge-
om meteen een reservewiel met
band te kopen.
Bij het uit- en inpakken van
de bagage is van belang of dat
ook mogelijk is zonder dat eerst
de wagen helemaal moet worden
opgezet. Dat kan in de stad
voor de huisdeur problemen ge
ven. Verder is het prettig als de
bagage zo opgeborgen kan wor
den dat er desnoods in een
plensbui opgebroken kan wor
den met een kletsnatte tent.
Onderweg
Een vouwwagen is een makke
lijke volgeling. Afgezien van en
kele grote modellen kun je er
goed overheen en langs kijken.
Makkelijk in het verkeer. Slin-
gemeigingen zijn niet te ver
wachten, mits 'de kogeldruk vol
doende is en de wagen goed ge
laden is. Een kwestie van probe
ren. Nagenoeg alle vouwwagens
hebben een oplooprem of kun
nen er mee uitgerust worden.
Het is veiliger en het beruchte
„scharen" waarbij de aanhanger
de trekauto uit zijn koers drukt,
wordt voorkomen.
In een nieuwe fabriek, die in
Hoogeveen gevestigd is, worden
de steunen en strips door lasro
bots electrisch gelast. Een con
stantere lasverbinding is het ge
volg, alhoewel de lassers in het
bedrijf door de jaren heen een
hoogwaardig stuk werk maakten
en ook nu nog maken. Om de
•kosten in de hand te houden is
mechanisering en automatisering
een duidelijk gegeven en Brink
loopt daarmede vooraan.
men een zeer goede ervaring en
voor de vering van de torsieas
wordt staal gebruikt. Veel torsie-
geveerde assen hebben een rub
ber veerpakket, maar Van der
Hagen houdt vast aan staal.
Verder zijn alle onderstellen
voorzien van schokbrekers,
Bij het lezen van de titel van
het nu komende verhaal zullen
caravanners nauwelijks weten
waar we over praten. Krijgen
deze eerste drie letters van het
alfabet hun volledige naam dan
weet iedere caravanner waar
we het over willen hebben. De
A is van Avento, de B van
Biod en de C van Caraha, want
het zijn de drie merken van
Van der Hagen Caravans uit
Meerkerk. Avento is de beken-
ste serie modellen en wordt al
sinds jaren gebouwd.
In 1964 startten de broers Van
der Hagen met de bouw van ca
ravans. Van origine timmerman
en carrosseriebouwer, beiden
zoons van een kleermaker, en
dan ben je al aardig in de goe
de richting. Want hout verwer
ken is een belangrijk facet in
dit gebeuren.
De naam Avento, hetgeen
„voor de wind" betekent werd
pas enkele jaren na de start
voor het produkt gekozen en
dat is zo gebleven. Het vorige
jaar werd er weer een forse uit
breiding doorgevoerd. Er kwam
een nieuwe lijn bij met de naam
Caraha Een wat eenvoudiger ca
ravan, echter wel met dezelfde
kwaliteiten. Eind 1980 introdu
ceerde Van der Hagen de nieu
we Biod lijn. Met veel eigen in
breng kwamen bij Biod in Ol-
denzaal de nieuwe modellen van
de band. Afgestapt werd van de
eigen karakteristieke Biodlijn.
De nieuwe serie betekende in
feite een nieuwe start. In drie
afmetingen en in acht uitvoerin
gen worden de Biods gemaakt.
Dat er heel wat komt kijken
voordat een nieuw model in ge
wapend polyester opbouw pro-
duktierijp is, behoeft geen be
toog. Het maken van de mallen
vooi* het onder-en havendeel is
een tijdrovende en kostbare aan
gelegenheid.
De heren van der Hagen wil
den, voordat zy met de verkoop
van Biod caravans begonnen,
dat de opbouw een geheel nieuw
gezicht kreeg. Gestart werd met
de 3 meter, waarbij in een later
stadium de 3.50 en de 4 meter
kwamen. De Biod wordt in Ol-
denzaal gefabriceerd en in Meer
kerk en op een zevental andere
plaatsen waar Avento dealers
zitten verkocht. In Meerkerk
worden Peitz chassis toegepast
voor de Avento en Caraha mo
dellen. Met dit chassis heeft
waardoor de caravan rustiger
achter de auto ligt.
De Avento wordt geleverd in 7
lengtematen, die liggen tussen
3.15 en 5.30m. Er zijn 15 inde-
lings-varianten en drie typen
worden met hefdak geleverd.
Toiletruimte wordt al voor 75 a
80% toegepast. Het vergt wat
interieurruimte maar biedt op
reis grote voordelen. De Caraha
wordt in twee lengtematen en
drie indelingen gemaakt. Opval
lend bij dit model is de schuin
oplopende voorzijde, uiteraard
met het doel de aërodynamica
te bevorderen.
Nadelig is dit voor de ruimte
in het interieur, waar de zithoek
vóór minder hoofdruimte biedt.
En of het voor de luchtweer-
stand. zoveel gunstiger uitvalt is
een vraag. De Caraha herkent
men er wel duidelijk aan. De
wanddikte bij dit model is 2 cm,
bij de Avento 2.5 cm. Toch vol
doet de Caraha aan alle eigen
schappen die een wintercaravan
nodig heeft. De drie merken met
hun complete lijn bieden de ca
ravanner in feite alles wat hij
aan wensen heeft. Van stan
daard tot exclusief uitvoering en
dat is een interessant gegeven.
Stroomlijn, lichtgewicht en
kleinere auto, zijn drie begrip
pen die nu, meer dan ooit, in
de belangstelling staan. Dat
geldt vooral voor de kampeer
ders die uit zijn op een aanhan
ger. Voor die groep is de vouw
wagen een alternatief om eens
even bij stil te staan. De voor
stander van dit populaire kam
peermiddel zal de volgende
voordelen noemen:
J. goedkoper dan een caravan
2. onderweg smaller en lager
dan een caravan, dus makkelij
ker trekken en beter achteruit-
richt
3. minder luchtweerstand dan
een caravan dank zij het klei
nere frontale oppervlak. Dus
ook makkelijker trekken en ge
schikt voor de kleinere auto.
Daarnaast gelden natuurlijk
overwegingen van persoonlijke
aard, waarbij nog een argument
iran belang kan zijn. Dat is de
mogelijkheid om óp de vouwwa
gen een bootje, fietsen of iets
dergelijks mee te nemen, mits
natuurlijk het draagvermogen
toereikend is. Bovendien biedt
de vouwwagen, als hij eenmaal
Is opgezet meestal meer ruimte
dan een caravan. Het is daarom
geen wonder dat sinds enige tijd
de populariteit van dergelijke
aanhangertjes is toegenomen.
Veel importeurs van caravans is
dat niet ontgaan en menigeen
probeerde daarom het caravan
programma aan te vullen met
de een of andere vouwwagen.
Zijn er dan geen nadelen? Ja
natuurlijk: voor je de beschik
king hebt over een overdekte
ruimte moet er wel een en an
der gebeuren. Jé kunt er pas in
nadat er „gebouwd" is. Het snel
ste onderkomen wordt geboden
door wagens waarbij door het
openklappen van het deksel de
tent als een soort markies ver
rijst. Er vallen ook recordtijden
.te noteren bij die typen waarbij-
niet zo zeer gevouwen wordt,
maar waar het omhoogrijzende
jdak meteen de wanden van
tentdoek optrekt. Bij de vergelij
king met de caravan vallen nog
twee andere punten op. In het
algemeen is het comfort en de
kastruimte minder dan we in
een caravan vinden. Het is bij
voorbeeld opvallend dat cara
vankussens minstens 10 cm dik
zijn, terwijl dat ip de vouwwa
gens doorgaans centimeters min
der is. Verder is het natuurlijk
zonneklaar dat een caravan zijn
bewoners een betere bescher
ming tegen kou geeft dan een
wagen die wanden van tentdoek
heeft.
Bagage
De vlotte bereikbaarheid van
de bagage en, meer nog: de wer
kelijk beschikbare bagageruimte,
zijn punten die goed beoordeeld
moeten worden. Voor het laatste
moeten we weten wat de wagen
écht weegt en wat as en banden
mogen dragen. Als we de ban
denmaat weten is dat draagver
mogen te vinden. Het gewicht
van de wagen wordt wel opgege
ven, maar op dit punt zijn de
fabrikanten dikwijls bezield van
een blijmoedig optimisme. Ze
kerheid is te verkrijgen door te
wegen. Van een beperkt aantal
vouwwagens die door de ANWB
zijn getest is het echte gewicht
en dus het laadvermogen be
kend. Omdat vouwwagens dik
wijls zijn voorzien van banden
die in het buitenland moeilijk te
krijgen zijn, is het verstandig
brikant geeft in het instructie
boekje maar 1250 kg. op. Dan
mag de auto, indien de trek
haak bij de Rijksdienst voor het
Wegverkeer met de auto ter
keuring aangeboden is en voor
zien is van een aanvullingsblad
bij het kentekenbewijs, een
maximaal gewicht trekken dat
door de autofabrikant is opgege
ven. Dus niet het gewicht dat
op de trekhaak vermeldt staat.
Een wat vreemde situatie, waar
mede in feite aangegeven wordt
dat de trekhaak aanmerkelijk
meer kan hebben.
Directeur Brink vertelde in
het gesprek ook nog dat b.v.
een tandemasser in bepaalde si
tuaties, b.v. wanneer één wiel op
een verhoging staat of wanneer
het wegdek erg ongelijk is de
druk op de trekhaak het veel
voud kan worden van het ge
wicht in de normale stand. Van
daar dat een goed beladen enke-
lassige aanhanger aanmerkelijk
minder belasting op de achter
kant van de auto uitoefent. Men
gaat daaraan gemakkelijk voor
bij, maar in het extreme kan de
Per jaar worden rond de
200.000 trekhaken gefabriceerd,
die hun weg vinden door geheel
Europa, waaronder Oostenrijk,
Zwitserland en Skandinavië zeer
belangrijke afnemers zijn. Nieu
we ontwikkelingen worden in ei-
gén bedrijf uitgeprobeerd en
wanneer- deze ten goede komen
aan __het produkt ook. doorge
voerd. Iedere nieuw" ontworpen
trekhaak wórdt blootgesteld aan
een zeer zware beproeving. In de
testruimte ondergaat de trek
haak een beproeving varr
2.000.000 lastwisselingen. Dat
zijn in feite trillingen met een
max. van 30 per seconde, die de
gehele constructie laten bewe
gen, zowel in op- en neerwaartse
beweging, maar ook voor- en
achterwaarts. Daarna wordt de
trekhaak met een speciale vloei
stof gekleurd en ingepoederd.
Mogelijke haarscheurtjes open
baren zich dan en de deskundi
gen nemen de constructie op
nieuw onder de loupe om een
nog sterkere haak te kunnen
maken.
Een ander detail is het trekge
wicht. Op de trekhaak staan
een aantal technische gegevens.
Daaronder een aangegeven ge
wicht. B.v. 1500 kg. De autofa-
druk oplopen tot honderden ki
lo's. De trekhaak is daarop bere
kend, de carrosserie vaak niet.
Lichtere auto's met een zwaar
beladen auto-ambulance of paar-,
dentrailer erachter zijn op de
weg gevaarlijke combinaties.
Samengevat enkele gegevens,
die van nut kunnen zijn voor de
automobilist. Het instructie
boekje geeft aan wat wettelijk
toegestaan is om als gewicht te
mogen trekken. Veiligheidshalve
wordt het gewicht vermeld op
de trekhaak hoger aangehouden
dan toegestaan is. Boven 750
kg. aanhangergewicht is een
aanvullingsblad bij het kente
kenbewijs vereist dat afgegeven
wordt door de officiële instan
ties, alleen wanneer de trekhaak
type-goedgekeurd is. U als ver
standig automobilist zult waar
schijnlijk nog meer willen weten
voordat u met aanhanger of ca
ravan op pad gaat. De garage of
het caravanbedrijf waar de trek
haak vakkundig gemonteerd kan
worden is op de hoogte met alle
facetten van deze voor velen in
gewikkelde materie. Spiegels en
knipperlichten op zij moeten
aan de auto zitten vanaf het
moment dat de trekhaak eron
der komt.
wicht op de weegschaal kunnen
zetten. Het grootste probleem
voor een kleinere auto met een
mindere hoeveelheid pk's is de
frontale luchtweerstand van de
caravan te overwinnen. Vandaar
dat een spoiler, mits goed ge
plaatst, heel nuttig kan zijn.
Voorbeelden te over, waarbij we
gunstige ervaring verzamelden
met o.a. de Citroen GS.
Een Roller model dat afwijkt
van de normale indelingen met
of zonder toilet is de 400 T. Om
op die lengtemaat voor vier vol
wassenen een slaapplaats te
brengen en nog een toiletruimte,
dan dient er met centimeters
gewoekerd te worden. Verkoop
leider Martens van Roller cre
ëerde een indeling, waarbij de
kleerkast tegen de voorwand
staat met een zithoekje daar
naast. Toiletruimte en keuken
meubel tegenover elkaar. Een
heel goed alternatief wanneer
een caravannende familie af
weegt of er een kop- of eindkeu-
ken caravan moet komen of dat
een tweetafel model toch de
voorkeur verdient. Van deze 400
T brengen we in een volgende
Caravan Aktueel pagina een rij
en verblijfsimpressie.
Ja, die trekhaak lijkt zo simpel. Vroeger werden en
misschien ook nu nog wel worden ze door niet-des-
kundigen in elkaar gelast. Zo ontstonden toch de eer
ste exemplaren. Wie een aanhanger kocht moest ook
een verbinding met de auto hebben. Gespecialiseerde
bedrijven waren er niet of nauwelijks en wat doe je
dan.
Brink in Staphorst maakte in de vijftiger jaren aan
hangers. En wanneer er een aanhanger verkocht werd
kwam het voor dat de koper naar een trekhaak
vroeg. Brink ging die maken en de eerste serie "trek
haken was voor de welbekende Mini. Het eerste num
mer dat die serie aangaf was 21. Nu is men al ver in
de 1300. En dat over een tijdsbestek van ongeveer 25
jaar.
Ruim 700 verschillende model
len kent het leveringspro
gramma van Brink. De meesten
zijn op voorraad of in produktie
en regelmatig komen daar nieu
we bij. En voordat een trekhaak
geleverd kan worden is er een
heel ontwikkelings- en fabricage
proces aan voorafgegaan. De fa
brikant van de auto werkt hier
spontaan aan mede. De impor
teur zal zo gauw mogelijk een
auto ter beschikking stellen om
een model trekhaak te kunnen
maken. Ook reizen de technici
van Bruik naar de autofabrieken
om aan de hand van de eerste
exemplaren al een schets te
kunnen maken. Alleen in de
ontwikkeling werken 12 mensen
en een al nieuw model vergt
aan voorbereidend werk een in
vestering die de 10 mille ruim te
boven gaat. Dat er voor de trek
haken hoogwaardige
ten gebruikt worden begrijpt
een ieder.
Ook de buig- en laswerkzaam-
heden dienen zeer nauwkeurig
uitgevoerd te worden. Het bui
gen van dat deel van de trek
haak waar de kogel uit gevormd
is geschiedt koud. Meer en meer
wordt dit deel met bouten aan
de verdere constructie bevestigd.
Van beginsel uit werd en wordt
dit nu ook nog vrij veel gelast.
