Renault 9
interessante
gezinsauto
'"Van klein
tot groot
Prij zen Triiunph
Acclaim
RENAULT 9
s. tfaOiCatol!
AUTO van het jaar 1982
De Triumph Acclaim, de En
gelse versie van de Honda Bal
lade, is dezer dagen bij de de
alers te kijken en te rijden. Van
buiten te zien heeft deze Tri
umph veel weg van de Honda
modellen Accord en Civic. Bri
tish Leyland sloot met Honda
een overeenkomst voor de fabri
cage/assemblage van een nieuw
model Honda dat buiten de
EEG als Honda Ballade gele
verd wordt.
In ieder geval heeft
BL een auto in huis gekregen
die door de jaren heen qua
technische componenten z'n be
trouwbaarheid bewezen heeft.
En dat is belangrijk.
Het streven van BL is er op
gericht over niet al te lange tijd
weer een nieuwe eigen midden
klasser in produktie te nemen,
die de Metro naar boven er
naast krijgt. Geleidelijk aan
komt dit grote Britse auto-impe
rium er weer wat bovenop en
een ieder hoopt dat in de toe
komst BL weer een krachtige
rol zal gaan spelen als autopro
ducent. De Acclaim wordt lever
baar in drie modellen. Een
HL-uitvoering, een HLS en een
HLS automaat. De prijzen zijn
als volgt: De eerste komt op
f17.390, de tweede op f18.990 en
de automaat op f19.990.
Aangezien de Acclaim het
dichtst bij de Honda Civic staat,
motorisch o.m. wordt het succes
bepaald door de prijsstelling. De
duurse Civic staat nu geprijsd
voor f15.795. In vergelijk met de
Acclaim een verschil van f1600.
Daarvoor een echte kofferbak en
wat meer vermogen. De afwer
king zag er erg keurig uit en de
rijkwaliteiten voldeden tijdens
een korte kennismakingsrit
goed. Een test staat op niet al
te lange termijn op het pro
gramma.
De februarinummers van de
maandbladen zijn weer ver
schenen. Autoselekt publiceert
een test van de Lancia Bèta
Monte Carlo, een historisch
verhaal over de BRM V16
waarvan recentelijk een aan
tal BRM Grand Prix auto's
onder de veilinghamer kwam.
Een prachtige kleurposter in
het hart van het tijdschrift
met deze BRM er op voor het
eerst in Autoselekt. Verder
een eerste kennismaking met
de Maserati Biturbo, een 2
2 van dit beroemde merk
waarvan de eerste exemplaren
over niet al te lange tijd bij
de importeur zullen binnenko
men. Een medewerker van
A.utoselekt Autoselekt de gele
genheid drie toekomstauto's te
berijden. Niet alleen de VW,
maar ook de Audi en de Uni-
car. Een technisch verhaal
over compressoren en twee
varianten op de Mini Metro
completeren naast autosport
het februarinummer.
Ook Het Automobiel heeft
weer een reeks zeer lezens
waardige artikelen in het fe
bruarinummer staan. Een in
terview met Juan Manuel Fan-
gio omgeven door maar liefst
11 foto's opent het redactio
nele deel van het blad. Hans
Hugenholtz dook in de histo
rie en schreef een interessant
verhaal over de 16 cilinder
Auto Union Grand Prix, ra
ceauto, die ruim 40 jaar na z'n
racedebuut tijdens een oldti
mer-evenement op de Nürburg-
ring aan het vele en enthousi
aste publiek getoond werd. De
FEHAC activiteiten worden
ook uitvoerig belicht. Deze af
korting staat voor Federatie
Historische Automobiel- en
Motorfietsclubs. Bij de federa
tie zijn inmiddels 42 clubs en
12.000 leden aangesloten en
dat wil wel wat zeggen. Het
merk Hotchkiss komt uitge
breid aan de beurt. Ook de
Super Seven, afgeleid van een
vroegere Lotus en die in eigen
land door een autofanaat op-
Auto van het Jaar. In automobielland een fel be
geerde onderscheiding, die dit keer door 52 journalis
ten uit 16 landen werd toegekend. De meningen over
het predikaat Auto van het Jaar' lopen nogal uiteen,
maar een feit is wel dat de ondernemingen die zich
bezighouden met het maken van auto's er kamer
breed gewag van maken, als één van hun produkten
op de hoogste sport van de autoladder is geplaatst.
Auto van het Jaar 1982. Dat
is de Renault 9 geworden. Van
de in totaal 520 toe te kennen
punten boekte de 9 er 335, een
score van 64.4 procent. Het was
voor de tweede maal in de ge
schiedenis van deze 'wedstrijd'
dat een produkt van het Franse
staatsbedrijf Renault tot Auto
van het Jaar werd uitgeroepen.
In 1965 ging de titel naar de in
middels bejaarde en niet meer
in produktie zijnde Renault 16.
Van de totale markt heeft dit
type automobiel een aandeel
van ca. 30% en concurrenten
zijn o.a. de Fiat 131 Mirafiori, de
Peugeot 305 GL, de Volkswagen
Jetta, de Mitsubishi Lancer, de
Mazda 323, Sedan, de Opel As-
cona Sedan en de Toyota Co
rolla.
De 9 is een traditionele auto,
aan de buitenkant te zien door
het ontbreken van de aflopende
daklijn en de vijfde deur. De op
gang die de auto's met derde en
vijfde deur maakten is wat aan
het teruglopen. Men ziet het bij
Volkswagen die de Golf met een
kofferbak uitbouwde, waardoor
de Jetta ontstond. Zo ook met
de Mazda 323, die bijna gelijk in
de resp. versies leverbaar werd.
Datsun doet dit nu met de nieu
we Stanza en Opel met de As-
cona. Het publiek moet een bre
de keus hebben en iedere fabri
kant/importeur/dealer wil z'n
klanten het liefst binnen eigen
deur/merk houden. Onderhuids
biedt de 9 geen opzienbarende
technische nouveauté's. In be
langrijke lijnen is het onderstel
identiek aan de 14, hetgeen be
tekent dat de voorwielophanging
opgebouwd werd uit het overbe
kende Mc. Pherson-systeem en
dat achter een onafhankelijke
wielophanging met in de lengte
geplaatste torsiegeveerde draag-
armen toegepast wordt. Een
tandheugelbesturing met een
precieze maar wat indirecte wer
king, dit om het sturen zo licht
mogelijk te houden, staat de be
stuurder ten dienste.
De 9 heeft een wat ander
veergedrag dan men bij Renault
veelal gewend is. En dat geldt
deels ook voor de andere Franse
merken. Het is nu eens niet een
wat men noemt typisch Frans
veerpatroon. Iets minder week,
juist wat straffer en daarmee on
derscheidt de 9 zich ook van de
14. Een licht onderstuur kenmer
kte het wegkarakter en bij de
snellere versies, de GTL en de
GTS, was dit nog iets sterker te
benadrukken wanneer men erg
snel een bocht door wilde gaan.
Bij gas loslaten helde het weg
karakter iets over naar over
stuur maar zo goedmoedig dat
"het nauwelijks merkbaar was.
De remmen bleken uitstekend
voor hun taak berekend. Re-
nault paste het normale patroon
toe met schijfremmen voor en
trommels achter. Een goed be
hulpzame bekrachtiging assis
teert de berijder' bij het rem
men.- Van voluit remmen tot
stilstand bleef de 9 heel goed
rechtuit gaan.
De motor blijkt bij een opper
vlakkige beschouwing identiek
aan de 'oude' krachtbronnen in
de 5 en de 18. Voorheen werd
deze motor al toegepast in de
12 en zelfs in de 8 en 10. Beide
laatste Renaults waren nog
voorzien van de motor achterin.
Maar de motor-constructeurs
hebben heel wat gewijzigd om
deze pittige krachtbron voor de
ze nieuwe auto optimaal te krij
gen. Een nieuwe cilinderkop met
aangepaste carburateur diende
èn wat meer vermogen te leve
ren èn zuiniger te zijn. Want
vooral dat laatste aspect wordt
van steeds grotere betekenis.
Accelereren deed de 9 goed. Van
0 tot 80 in nog geen 10 sec. en
van 80 tot 100 in ruim 5 sec.
Een totaaltijd van om en nabij
de 15 sec.
Daarmede is de 1400 cc. Re
nault met 60 pk. of 44 kW. te
midden van - zijn concurrenten
een vrij snelle sprinter. We
schreven ook de tijden van de
minder -potente 1100 op. Van 0
tot 80 in 14 sec. en van 80 tot
100 in 8 sec. Van 100 tot 120
noteerden we resp. 10 en 13 sec.
De verbruikscijfers lagen zo: Bij
niet al te fors rijden is met de
1100 zeker 1 op 15 haalbaar,
men kan dan rustig ruim 100
km. per uur aanhouden. Bij de
1400, uitgerust met een vijfbak
lagen de cijfers bijna op het
zelfde niveau. De motor is dwars
voorin geplaatst en de versnel
lingsbak met het aandrijftand-
wiel, van waaruit de aandrijfas
sen naar de voorwielen gaan, is
naast het motorblok geplaatst.
Het schakelen verliep uitstekend
en de synchronisering werkte
optimaal.
Erg jammer is dat de vijfbak
niet leverbaar is in combinatie
met de 1100 motor. Diegenen
die een 1400 nemen moeten bij
het proefrijden beslist kennisma
ken met de vijfbak. We weten
bijna zeker dal in 9 van de 10
gevallen voor die vijfbak geko
zen wordt. Want op de lange
weg is het rustiger en zuiniger
rijden. Het uiterlijk is wat min
der uitbundig van lijn dan men
jaren van Renault gewend was.
Met de 16 begon dat destijds en
vele modellen daarna hadden
ook iets wat de auto zo opval
lend maakte. In fraaiheid spant
naar onze smaak de Fuego de
kroon, maar dat is dan ook een
coupé. De lengte van de auto in
ogenschouw genomen, 4.06 m.
wordt er heel wat ruimte gebo
den.
Het strakke en toch ook weer
smaakvolle uiterlijk zal velen tot
hun verbeelding spreken. Forse
matzwarte bumpers tot om de
hoeken in de spatborden geven
een doelmatige bescherming,
waartoe ook de kunststoffen-
strips !?bestuurder langs de por
tieren behoort. Het niet geringe
glasoppervlak maakt dat de in
zittenden een ruim uitzicht heb
ben en dat is voor de bestuur
der uiteraard van groot belang.
Voorin wordt berstuurder en
passagier iets nieuws voorge
schoteld wanneer zij de stoelhel-
ling willen wijzigen. De stoel
van de passagier kan alleen in
z'n geheel kantelen. Rugleuning
en zitvlak niet afzonderlijk, dat
is by de bestuurderstoel wel mo
gelijk.
De stoelen zijn op een cen
trale rails rail die in het midden
onder de stoel aan de vloerplaat
verankerd zit. Wanneer de pas
sagier b.v. slaapt dan kan hy op
deze stoel by een botsing niet
naar voren schieten, wat wel het
geval kan zijn wanneer de rug
leuning achterover helt. Toch
zou het prettig wezen wanneer
ook deze rugleuning iets te ver
stellen was. De voorstoelen zyn
uitstekend van vorm en geven
een dito zit. Ook achterin kan
men heel behoorlijk zitten en de
benen hebben wat meer ruimte
dan normaal vanwege die enkele
slede onder de voorstoelen.
De aankleding is erg netjes,
degehjk en uitstekend afgewerkt.
Het dashboard geeft ruim infor
matie met zelfs een meter die
aangeeft of het oliepeil vol
doende is. Jammer dat hier
geen toerenteller toegepast werd,
want dat is aityd nog een nut
tige en zeer gewaardeerde acces
soire, zeker voor de sportieve rij
der die b.v. de vyfbakversie
neemt. De verwarming werkte
erg goed, waarby we een opmer
king willen plaatsen dat er niet
gecombineerd warme en frisse
lucht verdeeld kan worden naar
het interieur. B.v. warme lucht
op de benen, frisse lucht vanaf
het dashboard.
Uiteraard is er over deze Re
nault nog een heleboel te ver
melden. Over het gebruik van
nieuw gebouwd wordt. Zijn
naam is Joop Donkervoort en
hij heeft z'n werkplaats in
Tienhoven.
Nummer 2 van Autovisie
brengt als primeur een test
van de Talbot Samba. Een
verslag van de Salon van
Brussel, waar als primeur
twee nieuwe Mazda 929 mo
dellen stonden, maar verder
met weinig groot nieuws. Au
tovisie publiceert verder een
verhaal van een snelle Merce
des.
De buitenlandse tijdschriften
en dan specifiek de Duitse,
melden veel nieuws voor de
komende tijd. De voorpagina
van Auto Motor und Sport
laat de VW Polo coupé zien,
maar ook een Mercedes 230
CE, een nieuwe Audi 100 en
de Opel junior. Tekeningen
van de bekende en goed gedo
cumenteerde Mark Stehrenber-
ger tonen een Audi 100 kombl,
een VW Golf, een nieuwe Opel
Manta en Rekord en de Ford
Sierra als opvolger van de
Taunus. Ook Lancia, Fiat,
Chevrolet en Ferrari worden
in dit overzicht genoemd. De
komende tijd zal rijk zijn aan
nieuwe en sterk gewijzigde
modellen.
kunststofmaterialen, over ver
zinkte carrosseriedelen, over pas
sieve veiligheid etc. Maar daar
is hier de ruimte niet voor. Wie
veel meer te weten wil komen,
doet er goed aan een testrit te
maken om zich heel uitvoerig te
kunnen laten voorlichten. Zeker
in de sfeer van de 'Auto van het
Jaar' zal iedere dealer met en
thousiasme over deze auto wil
len vertellen. Want net zo goed
als veel auto-journalisten hun
waardering kenbaar maakten,
zal de verkoper dat ook doen.
Immers een jaar lang kan dit
vererende predikaat gevoerd
worden. En de 9 is dit ten volle
waard. De prijzen variëren vanaf
f 15.700,- tot f20.320,-. De ge
teste versie ligt daar tussen met
een prijs van f 18.550,-. Van de
5-bak wordt de prijs verhoogd
met f425,-. De afleveringskosten
bedragen f366.-.
Op de Bedrijfsauto RAI, die nog tot en met de 13e
- zaterdaga.s. - gehouden word, was zeer veel en
interessant nieuws te zien. De grote uitbreiding van
het RAI-complex, die recentelijk geopend werd, was
geheel bezet. Een aanmerkelijk grotere RAI dan voor
heen. Van de kleine bestelauto tot de grote vrachtwa
gen, met daarbij de touringcars, de carrossiers, de
speciale voertuigen en de accessoires, alles was er te
zien. In een kort bestek wat nieuwigheden, voorname
lijk in de kleinere sector. De grote jongens, lieten we
lüer maar buiten beschouwing.
Datsun introduceert de Van-
ette, een kleinere versie van de
Urvan bestelauto met frontbe
sturing. Voorzien van een 1500
cc. motor en een laadvermogen
van ca. 880 kg. ligt dit nieuwe
model tussen de kleinere, com
pacte bestelauto's en de grotere
klasse met meer dan 1000 kg.
laadvermogen. Daihatsu breidde
de range kleine bestel- en perso-
nenbusjes uit. Er zyn thans vyf
verschillende basis-uitvoeringen.
Zelfs een mini pickup met kip
per-inrichting. Er is een groei
ende belangstelling voor de klei
nere bestelauto. Vooral in het
stadsverkeer biedt deze auto
veel perspectief voor bloemisten,
bakkers, radio- en tv-zaken. De
Daihatsu is voorzien van een 2
cilinder watergekoelde motor
met een vermogen van 28 pk.
De busversie kan o.m. verbouwd
worden tot rolstoelauto en als
mini-taxi voor 5 personen.
In deze markt is een tweede
Japans merk al langer vertegen
woordigd en wel Suzuki. Deze
heeft een 4 cilinder motor en
heeft ongeveer dezelfde afmetin
gen. In de loop van dit jaar
brengt Daihatsu ook vracht
auto's op de markt met een to
taal toelaatbaar gewicht van
3500 kg. Een 2.5 liter dieselmo
tor drijft de auto aan en een vy-
bak zorgt voor de overbrengin
gen naar de achterwielen. Het
merk Mitsubishi, al lang bekend
met z'n kant-en-klaar' pro
gramma, breidt dit regelmatig
uit. Op basis van de L 300 zyn
al heel wat versies leverbaar.
Fiat, Citroën en Peugeot bren
gen een nieuwe range bestel
auto's op de markt, die volko
men gehjk zijn qua techniek,
ruimte-mogelijkheden en uiter-
lyk. Op het voorfront na, dat
voor ieder merk anders gesty-
leerd werd. Een zeer ruime be
stelauto, waarvan er in een
nieuw gebouwde fabriek onge
veer 80.000 stuks per jaar gepro
duceerd gaan worden. De laad
vermogens variëren van 1000 tot
1300 kg. en er zyn zowel versies
met diesel- als benzinemotor le-
BG-CE 760
verbaar, waarby de 1300 met
een vyfbak leverbaar is. Ford is
aan de markt gekomen met een
Fiësta Van en een Transit Ghia.
De Fiesta Van is leverbaar met
een 957 en een 1117 cc motor.
Met een laadvloerlengte van 1.20
m. een handige besteller, die 440
kg. laden kan. De Transit serie
heeft laadmogelykheden van 850
tot 2180 kg. Vele varianten zyn
leverbaar en er is keus uit drie
motoren, w.o. een diesel.
Volkswagen's bedrijfswagensec
tor is ruim qua modellen. Nieuw
is een vierwielaangedreven LT,
waarvan de aandrijving hier in
licentie vervaardigd wordt. Pon
importeerde onlangs de 250.000
ste VW Transporter, een respec
tabel aantal. In totaal werden er
al meer dan 5.000.000 van gepro
duceerd. Dit overzicht is in het
kort wat er nieuw aan de markt
Opel levert de Kadett nu
ook met dieselmotor. Dezelfde
motor plaatst Opel ook in de.
Ascona. Met deze versies heeft
Opel de diesel in de lichtere
categorie auto's mogelijk ge
maakt.
komt of recenteiyk gekomen is.
Alle autoproducenten die perso
nenauto's bouwen hebben daar
naast een keur van stationcars
in het programma en veelal ook
lichte bestelauto's. Bv. de Opel
Kadett bestel is nieuw. Voor de
Kadett is nu ook een dieselmo
tor leverbaar. Toyota brengt van
de onlangs nieuw geïntrodu
ceerde Carina een 1.6 liter stati
oncar uit.
De VW Transporter in luxe
bus versie. Comfortabel en
met veel ruimte. Daarbij uit
stekende rij-eigenschappen en
representatief voor het bedrijf.
Mitsubishi L 300. Het „Kant
en klaar" principe biedt veel
varianten. Hier de specifieke
glas-ver voer-auto. Zeer ge
schikt voor schilders, die re
gelmatig ruiten moeten plaat
sen.
