2221
Weer een Fiat Abartfi
Benziiievemevelmg
in de carburateur
gunstig geprijsd
Skoda is degelijk
sdm
De volgende keer
lEJffiMMLI
Thermovisie
1885
afawtftrö B»sï
wiel met draadborstels aan de
buitenkant door een benzmebad
draaide, waarbij de omhoog ge
trokken vloeistof in de lucht bo
ven de benzinespiegel versproeid
werd en daar meteen verstoof.
De volgende stap was dan de
oppervlaktecarburateur waarvan
het principe van Nikolaus Au
gust Otto afkomstig was - naar
hem zijn onze ottomotoren ge
noemd. Het werkingsprincipe:
via een toevoerlelding vloeit
benzine in een reservoir, waarbij
een vlotter de vloeistofspiegel
constant houdt. Het reservoir
wordt door de hete uitlaatgas
sen verwarmd. Zo verdampt
voortdurend een gedeelte van de
benzine, dat als een brand-
stof/luchtmengsel naar boven
ontwijkt en naar de cilinder ge
voerd wordt.
Maar reeds rond 1889 bracht
Wilhelm Maybach iets veel be
ters op de markt: de sproeier-
carburateur. Hier hebben we te
doen met een vlotterkamer met
een toevoer van boven en een
afvoer van onderen naar een
sproeier, die in de aanzuigbuis
van de motor steekt. De door
de zuiger aangezogen lucht trekt
bij het voorbijstromen brandstof
uit de sproeier met zich mee,
waarbij zich een soort benzine-
vel vormt. Voor een voortdurend
juiste toevoer zorgt een ventiel
(klep) in het deksel van de vlot-'
terkamer, dat naargelang de
stand van de vlotter de toevoer
vrijgeeft of afsluit. De drie voor
delen van dit systeem: een hoge
verstuivingsgraad, gemakkelijke
doseringsmogelijkheid en volle
dige benutting van de brandstof;
want alle bestanddelen van de
vloeistof worden hier in dezelfde
mate benut, waartegenover bij
de borstel- en oppervlaktecarbu
rateur voornamelijk de laagko-
kende bestanddelen van de
brandstof verdampen, de hoog-
kokende daarentegen achterblij
ven en tenslotte het goéde func
tioneren van de carburateur ver
storen.
Maar natuurlijk werd ook de
sproeiercarburateur voortdurend
verder ontwikkeld: er kwamen
dubbele carburateurs, de carbu
rateur met meer sproeiers (ook
registercarburateur genoemd), de
carburateur met acceleratie-
pomp, de carburateur met kou-
destarthulp, de elektronisch ge
regelde carburateur. Onder de
nieuwste wordt gerekend de hier
afgebeelde valstroom-regis-
ter-carburateur, die bijvoorbeeld
ingebouwd is in de Volkswagen
typen Jetta, Golf, Scirocco en
Passat, alsmede in de Audi 80
en Audi 100: een klein technisch
wondertje dat werkt met de pre
cisie van een horloge.
De firma Abarth, vroeger een
zelfstandige onderneming, is een
volledig onderdeel van het gro
te Fiat concern. Carlo Abarth,
van geboorte Oostenrijker en
later in Italië woonachtig, was
een beroemd opvoerspecialist.
Vooral Fiats werden onder zijn
deskundige handen tot zeer
snelle auto's gemaakt. Nu, de
oude meester leeft niet meer,
brengt Fiat de Ritmo in Abarth
versie. Men wil heel wat van
deze snelle auto's gaan bouwen
en het is te hopen dat Fiat Au
to Nederland B.V. deze gewelde
naar ook hier zal gaan importe
ren.
Dwars voorin staat de 2 liter
motor met dubbele bovenlig
gende nokkenassen en een ver
mogen van 125 pk. of 92 kW.
Dat is heel wat voor deze bijna
1000 kg. wegende auto. Van 0
tot 100 vergt tegen de 9 sec. en
de topsnelheid ligt rond de 190
km. per uur. Voorwaar geen
slechte cijfers, eerder opzienba
rende tijden. De motor heeft
naast zich een ZF versnellings
bak met vijf overbrengingen. De
bak schakelde heel erg goed en
de overbrengingen in de 5-bak
waren uitstekend gekozen. De
voorwielophanging werd afgeleid
van de Groep 2 Ritmo, en dat
impliceert progressievere veren,
een dikkere stabilisatorstang en
een negatieve schuurstraal.
Lichtmetalen wielen met Pirelli
P6 laagprofielbanden maken de
auto optisch erg fraai en beïn
vloeden de wegligging in posi
tieve zin.
Het remsysteem werd aange
past aan het geweld dat vrij
komt bij volop gebruik maken
van het vermogen. De carrosse
rie is optisch "iets gewijzigd en
o.m. maakt een gestreepte bies
met het opschrift Abarth 2000
duidelijk dat het hier om een
bizondere auto gaat. De kunst
stofbeplating werd voor wat ver
der naar beneden doorgetrokken
en vlak onder de achterruit be
vindt zich een heel speciaal ge
vormde spoiler. Het interieur
doet heel sportief aan. Het dash
board is zeer compleet uitge
voerd en omvat naast de twee
grote meters -snelheidsaanwij
zing en toerenteller- kleinere me-
tertjes voor tankinhoud, water
temperatuur, oliedruk en olie-
temperatuur en het laden van
de accu.
De góed steun gevende stoelen
dragen er toe bij dat bestuurder
en bijrijder zich heel goed kun
nen „nestelen". Dat hoort bij
zo'n auto zeker en de Ritmo
Abarth maakt hier geen uitzon
dering op. Wanneer de rugleu
ning wordt omgeklapt schuiven
de stoelen naar voren, hetgeen
het in- en uitstappen om de
achterbank te bereiken sterk
vergemakkelijkt. Het reservewiel
huist nu achterin, bij de andere
Ritmo's voorin boven de motor
Daar was nu geen plaats meer'
en dan moet het naar de koffer
bak, die daardoor minder ruim
geworden is. Het weggedrag was
zeer goed. Wat hard geveerd,
maar daarvoor is het ook een
pure sportwagen. Onderstuurd
in snelle bochten, bij gas losla
ten overgaand in overstuur.
Deze prestaties brengen de
Abarth in de klasse waarin o.a.
de Golf GTI opereert. Erg jam
mer dat het nog wel enige tijd
duurt voordat er een kans is
dat de Ritmo Abarth hier lever
baar zal zijn. Want dat er auto
mobilisten met belangstelling
naar uitkijken is zeker, ook al
zal de prijs tussen de 25 en 30
mille komen te liggen.
De bestaande samenwerking
tussen British Leyland en Hon
da wordt verder uitgebreid. De
beide fabrieken gaan samen een
nieuwe auto ontwerpen, ontwik
kelen en in produktie brengen.
De inbreng van ieder der part
ners zal gelijkwaardig zijn. Bri
tish Leyland produceert sinds
kort de Triumph Acclaim, een
Engelse versie van de Honda
Ballade, die in Zwitserland en
andere niet- EG-landen ook
Honda Ballade heet. Een groot
deel van de onderdelen wordt
door Honda toegeleverd.
In de maand september be
stond één vijfde van de ver
koop van nieuwe personenauto's
in Duitsland uit wagens met
een dieselmotor. In de verge
lijkbare maand september 1980
was dat maar negen procent.
Een geweldige groei. Vooral
Volkswagen is sterk in deze
markt. Van het model Golf wor
den er nu meer met een diesel
dan met een benzinemotor ver
kocht.
In het derde kwartaal van
1981 boekten de Amerikaanse
autogiganten grote verliezen.
Daarbij viel dat van General
Motors en Chrysler groter uit
/dan verwacht. Ford verloor on
geveer volgens de eigen schat
tingen en American Motors ver
loor het minst.
Het rijden op LPG gaat nu
ook in Duitsland wat populair
der worden. Probleem is nog
steeds de verkrijgbaarheid van
het gas, alhoewel het aantal
tankstations met LPG tankmo
gelijkheid sterk groeit. Eind
1980 waren er tweehonderd,
eind 1981 al vierhonderd en
voor 1985 zullen er rond de
1000 zijn. Dat is in wezen te
weinig voor het tienduizenden
kilometers lange net van auto
wegen.
E Tegen het einde van het
E afgelopen jaar werden de
E geruchten dat de Renault
9 de „Auto van het jaar
E 1982" zou worden steeds
E sterker. Wie bijgehouden
heeft welke auto's in de
E loop van '81 in de vcr-
E koop kwamen, weet wie
E de kandidaten zijn. Men
E kan zich dan een voorstel-
E ling maken welke auto
E men zelf zou kiezen.
§i Er zijn altijd auto's die
E qua puntenverdeling dicht
op elkaar volgen. En uit
E de uitslag blijkt overduide-
E lijk dat de Renault 9, de
E Opel Ascona en de Volks-
wagen Polo - vooral de
E eerste twee - elkaar niet
E veel ontliepen.
De Renault is het gewor
den en niet minder dan 40
van de 52 juryleden plaat
sten de 9 als eerste op de
ranglijst. Dat was een
overtuigende keus. Auto
Aktueel nam enkele dagen
voor het oude jaar een 9
met 1100-motor voor een
test in gebruik. Op oude
jaarsdag ruilden we die
om voor een GTL met
1400-motor en vijfbak. En
om de verschillen aan de
weet te komen en om wat
langer te kunnen rijden
met de versie die waar
schijnlijk het meest ver
kocht zal gaan worden.
In de eërstvolgende pa
gina een uitgebreid verslag
van deze nieuwste Re
nault, die een heel jaar
lang het predikaat „Auto
van het jaar" mag voeren.
HiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiuiiiiiiiiiiiiiuuiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiinmiiiiiiiiiiiiiKi?
Vloeibare benzine brandt we
liswaar, mar het geeft daarbij
geen echte kracht af, het vlamt
alleen maar. Pas wanneer ze in
damp of gasvorm met lucht ver
mengd en dan ontstoken wordt,
komt de energie op bruikbare
wijze vrij. Dit wisten reeds -de
geestelijke vaders van onze eer
ste automotoren en dus vonden
ze de carburateur uit. Natuurlijk
begon de zaak heel primitief:
rond 1875 bouwde de Oostenrij
ker Siegfried Marcus een bor
stelcarburateur, waarbij een
door een drijfriem aangedreven
Op een TV-scherm van het
Goodyear laboratorium in
Akron, Ohio, USA leest een in
genieur in kleur de warmtever-
schillen af, die optreden in een
band die 80 km/uur loopt. De
kleuren in de band kan hij ver
gelijken met de kleurenkaart
rechts die naar graden Fahren
heit refereert.
Deze thermovi-
sie-techniek gebruikt men om
bij het ontwerpen van banden
warmte-opbouw aan te geven.
In deze tijd waarin het duide
lijk wordt dat de geldmarkt
krapper aan het worden is,
kijkt de consument terdege uit
naar wat hij besteden kan. Dat
merkt de autobranche dagelijks.
Autorijden is erg kostbaar en
in de sector nieuwe automobie
len zijn er nog maar weinige
die onder en net iets boven de
10 mille liggen. Voornamelijk
auto's uit Oost-Europa en daar
bij dan nog de Fiat 126 en de
Citroen 2 CV. De Skoda wordt
door velen met de nek niet aan
gekeken. omdat o.a. de motor
achterin huist. Ja, dan zien we
nauwelijks meer, maar het was
jaren een veel gebezigde tech
niek. Skoda wijzigde in bijna'
20 jaar nauwelijks iets aan dit
systeem.
Je kunt het dan ouderwets
noemen, waar we weinig tegenin
kunnen brengen. Maar het is
wel zo, dat deze Skoda erg de
gelijk is, vrij zuinig met brand
stof omspringt en vier personen
zeker niet oncomfortabel van A
naar B brengt. De opzet stamt
uit het begin der zestiger jaren.
De auto heeft rondom onafhan
kelijke wielophanging, waarbij
de pendelas-constructie achter
de kritische kant van de weglig
ging bestempeld. Maar een Sko
da is er niet om als een sport
wagen te rijden. Men dient de
auto normaal te gebruiken en
dan vallen die vaak bekriti
seerde punten best mee. De
wegligging is vrij gemakkelijk
richting overstuur te krijgen,
dus de achterkant wil dan wat
wegdringen. Dat is, wanneer
men dat wil. best te verminde
ren. Maar dan wordt het comfor
tabele veergedrag wel wat nega
tief beïnvloed. De remmen doen
hun werk goed. De schijven
voor en de trommels achter wor
den bekrachtigd bediend.
De motor meet 1174 cc en le
vert een vermogen van 52 din.
pk. of 38.3 kW. Voor de motor
zit een vierbak, die via een
pook bediend wordt. Het scha
kelen gaat goed en de synchro
nisering is zonder kritiek. De
verbruikscijfers in de stad belo
pen ongeveer 9 liter per 100 km.
Dat kan ook wel iets onzuiniger
uitkomen, dat is afhankelijk van
de rij-situatie. Op de lange weg
bij 90 km. constant tussen de
6.5 en 7 liter per 100 km. en bij
120 loopt dat op tot tegen de 9
liter. Bij de tegenwoordige ont
wikkelingen naar zuiniger moto
ren valt dit iets tegen.
De carrosserie is altijd nog
vrij modem en functioneel. Vier
deuren vergemakkelijken het in
stappen. Daarbij is de interieur
ruimte voldoende voor vier.
Voorin helemaal geen klagen,
achterin is het wel wat krapper.
De instrumenten, vier in getal,
daaronder bij de LS een toeren
teller, geven duidelijke informa
tie. Trouwens het geheel is echt
netjes afgewerkt en de voorstoe-
len geven een goede zit. Het
stuurwiel ligt gemakkelijk in de
hand en dat is op lange ritten
een prettig gegeven. De stuurin
richting, jammer genoeg nog
geen tandheugel, werkt vrij di
rect en de draaicirkel bedraagt
11 meter.
Skoda's zie je niet zo veel rij
den, maar opmerkelijk is wel
dat ze weinig gebruikt aangebo
den worden. Dat duidt erop dat
de eigenaar over het algemeen
zeer tevreden is en is dat niet
een belangrijk facet?
