De bestseller
van Hiroshima
MMmmSm
AUT0JA1RB0EKEN
Nieuw model
voor Carina
M-l
autoradio
T.P. 100
idmmm
323
Toyo Kogyo Co Ltd. in Hiros
hima is het concern waartoe
Mazda behoort. De naam van
deze gigant in Japan kent bij
ons nauwelijks iemand. Ook
niet zo verwonderlijk. De
merknaam Mazda des te beter.
Want het is al weer jaren gele
den dat de eerste Mazda's op
onze markt verschenen en na
korte tijd een uitstekende
naam verwierven. De kleinste
Mazda was de 1300, die ook met
een één liter motor geleverd
kon worden. Erg conventioneel
van opbouw, niet al te comfor
tabel, maar oersolide. En dat
laatste werd de basis waarop
de Japanse auto z'n bekendheid
kreeg.
Ook de prijsstelling was jaren
een duidelijk argument dat
sprak voor deze auto's die van
zeer verre kwamen. Mazda in
troduceerde in de loop van het
jaar '80 de eerste voorwielaand
rijver en die liep kort parallel
met een eigen naamgenoot.
Beiden worden onder de type
codering 323 uitgebracht. De
323 is wel en niet opvallend. Het
goed ogende model is Europeser
van lijn dan men door de jaren
heen gewend was. In feite een
detail dat de andere Japanse
fabrieken ook meer en meer aan
het toepassen zijn, want wan
neer we de nieuwe Datsun Stan
za, de nieuwe Toyota Carina en
de andere modellen bekijken
dan zijn er heel wat Europese
styling-tendensen waarneem
baar. En dat geldt ook voor mo
dellen van Mitsubishi en met
name voor de Lancer.
Voor onze veertiendaagse test
reden we uitgebreid de Mazda
1.3 DX met 3 portieren, te weten
twee deuren voor het in- en uit
stappen en als derde deur de
grote laadklep. De 1.3 liter mo
tor, die zeer behoorlijke presta
ties leverde, gaf een vermogen
van 68 din.pk. of 50 KW., dit bij
een toerental van 6000. Bij 3500
krukas-omwentelingen wordt
het max. draaimoment bereikt.
Van O tot 80 telde de chronome
ter 11 sec., van 80 tot 100 6 of 9
sec. en dat in de derde resp. de
vierde versnelling. Van 100 tot
120, deze tijd namen we op om
dat het een snelheid is die vaak
bij inhalen noodzakelijk is, be-
nodigden we 11 sec. De motor
heeft een enkele bovenliggende
nokkenas, die hier nog via een
ketting aangedreven wordt.
Mazda houdt hieraan vast om
dat een ketting bewezen heeft
heel erg lang mee te gaan. Een
getande snaar kan nog wel eens
vervangen moeten worden.
Het verbruik bij constant 120
km. resulteerde in 12 km. op 1
liter. Erg profijtelijk vonden we
de vijfde versnelling, waarmede
de testauto uitgerust was. Wan
neer men voornamelijk in de
stad rijdt helemaal niet nood
zakelijk en ook niet voor kortere
ritten op de lange weg, die me
nig automobilist af en toe rijdt.
Wel wanneer men vrij veel of
veelvuldig op de lange weg ver
toeft, want dan spaart deze 5e
brandstof en ook het geruisni
veau ligt lager. Zeer zeker het
overwegen waard. De bak scha
kelde goed, hetgeen met vijf
versnellingen vooruit erg pret
tig was. De 4e en 5e hebben een
echt overdrive-karakter. Dat
wil zeggen dat de aandrijfas
naar het differentieel minder
omwentelingen maakt dan de
krukas. Dat is voor een auto vrij
opmerkelijk. Mêestentijds is de
vierde versnelling zo qua over
brenging dat deze 1 op 1 is.
satorstang voor en achter. De
vering op minder goede wegen
was niet optimaal, wat aan de
korte kant, daarentegen op de
gewone weg uitstekend en dan
doelen we meer op de positieve
werking van de schokbrekers.
Geen nadeineffect, maar ge
woon strak. De remmen, schij
ven voor en trommels achter,
worden bekrachtigd bediend en
in het circuit naar de achterwie
len zit een remkrachtbegrenzer.
De handrem en daarover willen
we enkele woorden schrijven,
functioneerde optimaal.
•Na de technische uiteenzetting
aandacht voor de carrosserie en
het interieur. Zoals we al in de
aanvang memoreerden oogt de
Mazda 323 heel erg Europees.
Binnen een tijdsbestek van
twee jaar werd deze 323 ontwik
deze test af te sluiten, komen we
tot de conclusie dat de 323 een
erg prettige auto was om te rij
den, relatief veel ruimte bood en
erg netjes en degelijk afgewerkt
was. Vanwege de vele varianten
kan men met minder geld be
schikbaar ook een heel leuke
auto berijden en wanneer de
portemonnaie het toelaat dan is
de GT wel het optimale. En daar
is een autofabrikant het duide
lijk om te doen. Zoveel mogelijk
geïnteresseerden het naar hun
zin te maken.
Haaksbergerstraat 105
Enschede,
Tel. 053-31 97 89
Aan het VISA II gamma is een
nieuwe VISA Super toegevoegd:
de „VISA II L". Hij onderscheidt
zich van de andere VISA'S Super
door een eenvoudiger uitrusting
en een lagere prijs: f 13.260.- (incl.
BTW), die hem daarmee plaatst
ongeveer halverwege tussen de
VISA Club en de Super E. Dit
beantwoordt aan de wensen van
talrijke cliënten om voor een al
leszins redelijke prijs van de pres
taties van de VISA Super E te
kunnen profiteren.
Het leveringsprogramma van het
thans uit 5 typen bestaande VISA
II gamma ziet er als volgt uit:
VISA II Spécial f 11.995.-
VISA II Clubf 12.705.-
VISA II L f 13.260.-
VISA II Super E f 14.170.-
VISA II Super X f 15.060.-
(Prijzen inclusief BTW).
Technische gegevens en uitrusting
- motor-versnellingsbakunit en
wielophanging gelijk aan de
SUPER E versie: 4 cilinder (wa-;
tergekoeld)
- geen rembekrachtiging
- plaatstalen wielen gelijk aan die
van de SPECIAL versie met
banden 145 SR 13 XZX
- zichtbare wielmoeren en cen
trale zwarte dop (idem SPECIAL
versie)
- geen econoscoop (zuinigheidsin
dicator)
- geen sigarenaansteker
- normale koplampen (idem CLUB
versie)
Uiterlijk:
-uiterlijk gelijk aan dat van de
SUPER E versie behalve:
zonder beschermingstrips op
de flanken
nfet zwarte grille zonder mat Extra's:
portierpanelen van PVC zonder
asbakken in de achterportieren
geen hoedenplank (als „extra"
verkrijgbaar)
verchroomde biezen
gelijk aan de VISA SUPER E.
nieuw ornament achter „VISA Tot en met eind september 1981
jj L" werden er dit jaar 5332 VISA'S ge-
registreerd, goed voor een mark-
-bmnenbekledmg gelijk aan de P yan
CLUB versie met:
Dit betekent dat het marktpercen-
vloerbedekking an PVC met tage van de VISA - dat vorig jaar
noppen 0,8% was - verdubbeld is.
De 323 met 1.3 liter motor
draaide met gemak een hoge
snelheid en bij 150 km. per uur
hadden we duidelijk het idee
dat het motortoerental niet (te)
hoog lag. Er was jammer genoeg
geen toerenteller die dit vertel
de. De wegligging gaf een vrij
neutraal beeld. Bij gas loslaten
in bochten geen gevoel van een
te abrupt optreden van over
stuur. De besturing met tand
heugel werkte precies en vrij
direct. Ook prettig licht en dat
is voor een voorwielaandrijver
een gunstig gegeven. De wie
lophanging voor is opgebouwd
uit Mc. Pherson veerpoten, ach
ter dubbele draagarm en 2 reak-
tiestangen, tevens een stabili-
Dit jaar gaan weer meer families met een eigen auto naar
de wintersport. Dan behoren er sneeuwkettingen meege
nomen te worden. In de landen rond de Alpen zijn deze
kettingen op vele routes verplicht. Er zijn diverse merken
die over een groot aantal uitvoeringen beschikken. Het is
lang niet altijd eenvoudig om de kettingen in de vrieskou
om te leggen.
De Italiaanse fabriek Weissenfels heeft een ketting ont
worpen, die zich gemakkelijker om laten leggen. Twee uit
kunststof vervaardigde ringen, een blauwe en een rode,
met daartussen de kettingen, vergemakelijken dit. De
blauwe ring aan de binnenkant, de rode aan de buiten
kant. De importeur, Continental Rubber in Amersfoort,
kan alle gewenste informatie v ?rstrekken. Op de foto het
omleggen van een conventionele ketting.
keld. Dat is een opmerkelijk
korte tijd en de auto maakt een
volkomen volwassen indruk.
Niet nu alleen, maar ook des
tijds bij de introduktie toen een
korte rij-impressie dat al duide
lijk maakte. De carrosserie heeft
een flink glasoppervlak, waar
door het uitzicht rondom uit
stekend is. De twee portieren
maken gemakkelijk in- en uit
stappen mogelijk, ook naar de
achterbank. Vooral wanneer
aan de rechterkant het interier
wordt betreden. De voorstoel
schuift namelijk automatisch
naar voren, wanneer de rugleu
ning omgeklapt wordt.
De zit is goed, voorin heel pret
tig en dat dan specifiek m.b.t. de
sit-stuurpositie. Een vrij lange
berijder kan ook goed weg met
benen en armen. Daarbij is het
instrumentarium overzichtelijk
en biedt informatie over snel
heid, watertemperatuur en
hoeveelheid brandstof. Knop
pen en handles, twee stuks aan
de stuurkolom voor de knipper
lichten, verlichting links en
voor ruitenwissers en sproeiers
rechts. Verwarming en ventila
tie met twee handles hoofd ge
plaatst in het middengedeelte
van het dashboard. Een vier-
standenventilator geeft een
ruime keus om de hoeveelheid
geforceerde lucht te regelen. Op
de achteruit een veger/wisser en
dat is geen overbodige luxe. In
de testperiode regende het con
stant en dan dient zo'n ruit
schoongeveegd te kunnen wor
den.
De 323 fastback-range telt 7 uit
voeringen, de 323 sedan 3,
waarbij dan nog de mogelijk
heid komt van de vijfbak of de
automaat op enkele versies.
Een grote keus, waarop de uitla
ting voor „elck wat wils" duide
lijk van toepassing is. Dat geldt
ook voor de prijzen. De goed
koopste staat af importeur ge
prijsd voor f 14.995-, de duurste
vijf mille meer. De 1.3 DX met 3
deuren zal de meest gevraagde
zijn en die komt op f 16.195.-. Er
van uitgaande dat menig Mazda
rijder de voorkeur geeft aan de
vijfbak-versie dan dient hij
f 425.- meer te betalen. We vin
den dat een heel redelijk bedrag
Om nog met enkele woorden
Ze zijn weer verschenen. Vier
stuks. De één completer dan de
ander. De kleinste formaat is Auto
'82. Samengesteld door de Fred
van der Flugt in samenwerking
met de Koninklijke Nederlandse
Automobiel Club.
Het is de 4e keer
dat dit auto-naslag verschijnt en
alle merken worden er in behan
deld. Een technisch overzicht van
meer dan 270 personenauto's is
niet niets. De prijs bedraagt f 14.50
en daarmee is het de goedkoopste.
rond en over de automobiel. Dat is
jammer, want juist die verhalen
over aspecten die met de auto en
het gebruik daarvan te maken
hebben, maken een dergelijk boek
veel aantrekkelijker. De prijs be
draagt f 24.95.
Het mooiste en meest uitvoerige
jaarboek is het Autovisie Jaarboek
82. Hierin is nu letterlijk alles te
vinden over de automobiel. In
maar liefst 512 pagina's met nog
een opvallend fraai omslag vindt de
geïnteresseerde lezer niet alleen 43
testrapporten en de technische ge
gevens van alle automobielen,
maar ook zeer uitvoerige reporta
ges over Classicisme, de beste 25
autocoureurs aller tijden, autover-
fraaiers, de merkwaardige wereld
van de automodellen, de autora
dio's en enkele kortere verhalen.
Een nieuwe Toyota
Carina en een
nieuwe Celica stelde
importeur Louw
man Par qui on
langs publiekelijk
voor. De Carina
wordt leverbaar in
twee sedan-versies
en twee vijfdeurs
stationwagens. De
beter gestroom
lijnde carrosserieën
werden in Toyota's
eigen windtunnel
ontwikkeld. Een la
gere luchtweerstand
was het resultaat,
waardoor het ver
bruik wat gunstiger
uit kan komen. Dat
laatste wordt ook
bereikt door ge
wichtsbesparingen
en een optimalise
ring van de mengs
elverbranding in de
motor. De Carina,
waar we nu over pra
ten, is weer com
pleet uitgerust. Een
spoiler onder de
voorbumper, be
schermende kunst
stof bumperbekle
ding, strips langs de
flanken, half ver
zonken ruitenwis
sers met 2 snelheden
en een interval-
stand, een bekleed
stuurwiel, een eco-
nomymeter, radio,
hoofdsteunen, ach
terruitverwarming,
achteruitrijlampen
en mistachterver-
lichting.
De fabriek heeft
consequent vastge
houden aan het con
cept van motor voor
en aandrijving ach
ter. Men is er van
overtuigd, dat deze
opstelling voor een
nieuwe auto in de
middenklasse beter
is dan voorwie
laandrijving. Dat zal
heel wat automobi
listen als muziek in
de oren klinken. De
besturing werkt bij
de Carina voor het
eerst volgens het
tandheugelprincipe
en dat is een duide
lijke vooruitgang.
De prijs voor de se
dan met handge-
schakelde vierbak
bedraagt f 18.590.-.
De sedan met auto
maat gaat f20.040.-
kosten en de statio
ncar f20.495.-. Met
automaat f21.745.-.
Het wordt de derde
generatie Carina's.
De importeur vindt
de Carina de logi
sche schakel tussen
enerzijds de com
pacte Starlet, Co
rolla en Tercel en
anderzijds de Coro
na, de Cressida en de
Crown. Dat is uiter
aard niet alleen bij
Toyota zo, maar ook
bij andere merken.
Eind 1970 kwam de
eerste Carina op de
markt. In 1977 zag
de toen ingrijpend
gewijzigde Carina
Mark II het leven
slicht, wat minder
karakteristiek van
vorm dan de eerste,
maar daarentegen
veel nadrukkelijker
afgestemd op de
smaak van het Eu
ropese publiek.
Een boekwerk in de zin des woords,
hetgeen ook als geschenk zeer ge
waardeerd zal worden. Te koop
voor f27.50. Wel het duurste, maar
met kop en schouders boven de
andere uitstekend.
Keesings Autopraktijkboek is er
ook weer. De schrijver van dit
f 14.75 kostende boekwerkje, Ted
Sluymer, heeft zich dit keer eens
niet in alle toonaarden afgezet
tegen gevestigde namen.
Zich al
jaren lang deskundig noemend,
wist hij duidelijk een voorkeur te
geven aan berichtgeving die hem
geen windeieren legde, o.m. in dit
autopraktijkboek. Dit keer is het
heel wat gematigder van toon. Van
de vier uitgaven die we beoordeel
den is het de minst interessante.
Kluwer in Deventer gaf ook een
autoboe"k uit. Autotest '82 keurig
verzorgd met vrij veel informatie.
Ook hier voornamelijk technische
uiteenzettingen over de auto. Alle
merken en modellen komen aan
bod. Wel enkele tientallen rijtest-
beelden. Verder weinig randmeuws
Neita, de Nederlandse impor
teur van Pirelli banden, intro
duceerde een nieuw twee-delig
lichtmetalen wiel op de Neder
landse markt. Het wiel is ont
worpen voor optimaal gebruik
van de brede en lage P-serie
banden. Om dit te kunnen ga
randeren is het wiel, voorzien
van P6of P7 banden, uitsluitend
verkrijgbaar bij ongeveer 30 er
kende Vaco-banaenspecialisten.
Een voordeel van een twee-delig
wiel is dat de velgrand en het
center apart vervangbaar zijn.
Bij beschadiging van de rand, of
bij inruil van de auto hoeft dus
niet het complete wiel vervangen
te worden. Bovendien bevatten
deze lichtmetalen wielen de be
kende voordelen van het „plus 1
concept": het gebruik van lage
banden op velgen met grotere
diameter, waardoor de totale
omtrek gelijk blijft, maakt het
mogelijk de auto van grotere en
dus veiliger remmen te voorzien.
De gaten in het eenvoudig te
reinigen center zorgen in elk ge
val voor een goede koeling van
de remmen.
