Doelmatige
en fraaie
stationcar
PlüGIOI 305 BREAK
Vijfde
rally
Citroen
Reacties
autoradio
Haaksbergerstraat 105
Enschede,
Tel. 053-31 97 89
Bijna ëen jaar geleden begon Peugeot
met de aflevering van de eerste sta
tioncars van het 305 type, de 304, die
naar beneden in de Peugeot-lijn de
enige was met een combi-versie,
werd in de sedanlijn reeds eerder
opgevolgd door de 305. Wat is dan
gebruikelijk en eveneens noodzake
lijk? Dat de nieuwste sedan er een
stationcar bij krijgt.
Nu op de Salon van Genève in 1980
presenteerde de fabriekde ruime door
Farina gestyleerde 305 Break. En
daarbij is het één van de allerruimste
auto's. Relatief met het grootste vloe
roppervlak en dat hebben de contruc-
teurs weten te bereiken door de ach
terste veerpoten horizontaal te con
strueren. Hierbij onze bevindingen
met de 305 break.
wmmmmi
De ruime Peugeot 305 Break is leverbaar in benzine- en diesel-uit
voering, waarbij de benzine-versies of een 1.3 of een 1.5 liter motor
hebben. Voor de test reden we de 1.3 liter, die vrij behoorlijke
prestaties levert en erg comfortabel is.
De motor is de bekende viercilinder, dwars voorin geplaatst en
heeft een inhoud van 1290 cc. Het vermogen bedraagt 44 kW of 60
pk. dat bij 5750 toeren bereikt wordt. Van 0 tot 80 km. snelheid deed
de 305 in bijna 11 sec., van 80 tot 100 in exact 6 sec. en van 100 tot 120
in ruim 9 sec. Geen opmerkelijke tijd, maar ook geen slechte. De
stationcar is geen sprinter maar een doelmatige gebruiksauto.
De topsnelheid ligt om en naoij
de 145 km. per uur en dat is
zeker in ons land ruim voldoen
de. Houdt men een kruissnel
heid aan van 110 120 km. per
uur dan is er nog de nodige
reserve en dat betekent ook dat
de motor niet aan z'n maximale
toerental toekomt bij normaal
gebruik. Het verbruik by 100
km. constante snelheid lag op
ruim 13 km. per liter. By 120 km.
al 3 km. minder cp één liter, dus
ca. 1 op 10.2. De versnellingsbak
wordt bediend door een pook op
de vloer, met een prettige scha
keling. Vier versnellingen voor
uit en volledig gesynchroni
seerd. De verhoudingen in de
cies. De voorwielophanging is
opgebouwd uit Mc. Pherson
veerelementen, achter draag-
armen in langsrichting met ho
rizontale veerpoten, voorzien
van schroefveren en telescopi-
sche schokdempers.
De vering op zich is erg soepel
en door de uitstekende schok-
brekerwerking ook comforta-
ringe cilinderinhoud. De rem
men deden hun werk uitste
kend. Het systeem is opge
bouwd uit schyven voor en
trommels achter. Een rembe-
krachtiger biedt de nodige hulp
en een remkrachtbegrenzer is in
het systeem naar de remmen
van de achterwielen inge
bouwd.
klep maken dat het interieur
van alle kanten te bereiken is.
Vier volwassenen kunnen goed
zitten, waarby we aantekenen
dat de beenruimte achterin niet
overmatig is wanneer de voor-
stoelen in de achterste stand
staan. By twee personen op de
voorstoelen kan de gehele ach-
versnellingsbak en de over
brenging in het differentieel zyn
gelijk aan de sedanversie met de
1.3 liter motor.
De voorwielen worden aange
dreven en dat impliceert een
onderstuurkarakter. Niet te,
maar juist goed afgestemd,
mede waardoor de auto een uit
stekende rechtsuitstabiliteit
heeft. Gevoeligheid voorzy wind
treed wat sterker op wanneer de
auto vry zwaar beladen is. Im
mers in een stationcar en die is
daar uitstekend geëigend voor,
zal men zwaardere en volumi
neuzere attributen meenemen
dan in een sedan. Het stuur is
wat indirect, maar wel vry pre-
bel. Mede door deze technische
facetten staat het algeheel com
fort op een hoog niveau. Dat is
altyd al een kenmerk geweest
van Franse automobielen. De
motor hoort men duidelijk
wanneer het op prestaties leve
ren aankomt. En dat is niet ver-
wonderiyk vanwege de vry ge-
De carrosserie is voor een sta
tioncar echt fraai gestyleerd.
Pininfarina maakte als
huis-carrossier van Peugeot op
basis van de sedan een even
wichtig geiynde break. En
daarby veel ruimte en een ge-
makkeiyk bereikbare laadvloer.
Vier deuren en de grote laad-
terbank naar voren worden ge
klapt. Een grote vlakke laad
vloer is dan beschikbaar met
een laadlengte van 163 cm. die
nog te vergroten is tot ca. 2
meter, wanneer de voorstoelen
in de voorste stand staan. Wan
neer 3 personen - 1 op de ach
terbank, in de auto zitten kan de
andere helft neergeklapt wor
den. Dat biedt veel perspectie
ven b.v. wanneer men veel reis
bagage meeneemt. De voorstoe
len geven een goede zit met een
behooriyke steun in de rug.
Jammer van die kunststoffen
bekleding, maar wel begrypely k
dat die toegepast wordt. Het
dashboard met drie ronde me
ters is overzichteiyk en netjes
afgewerkt. De snelheidsmeter
met totaalteller en dagteller
wordt geflankeerd door een
koelwatertemperatuur en een
meter die de voorraad benzine
aangeeft. Daarby een aantal
controlelampjes, o.a. voor olied
ruk, laadstroom, clignoteurs
etc.
De verwarming en de ventilatie
zyn duidelyk toereikend om in
de zomer goed ventileren moge-
ïyk te maken en in de winter
voor de nodige warmte te zor
gen. In het midden onder het
dashboard is een ruimte waar
een radio geplaatst kan worden
en rechts daarvan een rek
waarop een aantal kaarten etc.
een plaatsje vinden. Aan de
stuurkolom de nodige handles
voor knipperlichtbediening,
voor het inschakelen van de rui
tenwissers en sproeiers en voor
de verlichting. Peugeot heeft de
knipperlichtschakelaar tegen
woordig ook links zitten. Bleef
door de j aren heen rechts aan de
stuurkolom bevestigd, maar
dat was wat onhandig met het
schakelen van de versnellings
bak. Zo te zien biedt de Peugeot
305 break heel wat, Peugeok-Hj-
ders zijn door de jaren heen erg
merkentrouw. De teruglopende
verkoopcijfers, trouwens over
de hele linie gebeurt dit, treffen
Peugeot de laatste tyd vry
sterk. Met het uitbreiden van de
modellenrange kan men verlo
ren terrein terugwinnen. De
succesvolle 504, eens het meest
verkochte model in de 2 liter
klasse, heeft een heel ruime sta
tioncar. Maar de 505 niet. Dus
wil men in de Peugeotlyn een
doelmatige en fraaie stationcar
kopen dan biedt de 305 dit. En
dat voor een prijs die net onder
de 19 mille blijft, zeker niet gun
stig.
Op het artikel 'Raststatten onder
de loep' ontvingen we een aantal
reacties. Lezers die vanuit Oos
tenrijk onderweg waren naar
huis kozen voor een stop beimist
het Raststdtten-restaurant
Würzburg-Nord, dat met 3 kruis
jes op de kaart aangegeven
stond en door tiet test-team van
Auto-Zeitüng beslist aanbevo
len werd.
Gelukkig dat er mogelijkheden
zijn dergelijke uitgebreide tests
uit te voeren, anders kwam men
er nooit achter waar het wel goed
toeven is en waar niet. Datzelfde
zou in feite ook gedaan moeten
worden met betrekking tot de
hulpvaardigheid bij tanksta
tions. Lang niet overal is men
behulpzaam en vriendelijk.
Maar goed, benzine tanken is
nog wat anders dan het nuttigen
van een maaltijd. Reinheid en
een smakelijke hap zijn heel wat
waard.
Vive la marque
Een kreet die Bugattisten regel
matig uiten. En dat zal de ko
mende week veelvuldig het geval
zijn. Ter gelegenheid van de 100ste
geboortedag van de legendarische
Ettore Bugatti wordt in Molsheim
en omgeving een groot evenement
georganiseerd, zeker het grootste
in de geschiedenis van dit merk.
Als geen ander zyn de bezitters van
een Bugatti totaal verknocht aan
hun auto en het merk.
Geboren in 1881 op 15 september
en opgegroeid temidden van fami
lieleden die schilderden, schreven,
componeerden en als artiesten hun
werk deden, deed de jonge Ettore al
vry snel van zich horen. De tech
niek trok hem onweerstaanbaar en
op 19-jarige leeftyd bouwde hy zyn
eigen 3-wielige motorfiets. Magni
fieke boekwerken zyn er versche
nen over het wel en wee van Ettore,
die op 21 augustus 1947 stierf.
Tussen 1924 en 1939 reden Bugatr
ti's van het ene racesucces naar het
andere. De 8-cylinder ïynmotoren
met bovenliggende nokkenassen
en wel of niet voorzien van een
compressor waren staaltjes van
magnifieke kunst. Hoge vermo
gens, uithoudingsvermogen en een
voor die tyd geweldige wegligging
en besturing gaven de Bugatti's
een voorsprong op de circuits.
Tientallen typen en enkele hon
derden modellen werden tussen
19,10 en 1939 ontworpen en ge
bouwd.
Na de oorlog werden nog enkele
nieuwe ontwerpen in produktie ge
nomen, maar met weinig succes.
De geschiedenis rond dit legenda
rische merk is zo omvattend en
belangrijk geweest voor de ontwik
keling van de automobiel, dat het
De International Citroen Car Club
Rally is een regelmatig terugke
rend internationaal evenement
voor alle bezitters en liefhebbers
van een Citroen vanaf 1918 tot
heden ten dage. Dit jaar wordt de
rally voor de 5e keer gehouden en
wel in ons eigen land. Op 4, 5 en 6
september in het Turfschip te
Breda.
De organisatie is in handen van d
vereniging Traction Avant Neder
land in samenwerking met Citroër
Nederland en met medewerking
van alle overige Citroen Clubs.
(2CV-Waggel, Eendeëi, Enige Echte
Eenden Club, Ami 6-vereniging en
ID/DS club Nederland).
Het programma is een totaal
aanbod voor Citrofielen. Een
Citroen-museum met zo'n 35 repre
sentatieve, soms zelfs unieke Ci-
troëns van type A tot en met SM,
waarondereen Citroën die meereed
in een in 1931 door André Citroën
georganiseerde expeditie dwars
door Centraal-Azië en over de Hi
malaya (afgebeeld op de foto). Ver
der een onderdelen-, boeken- en
miniaturenmarkt, films, Concours
d'Elegance en behendigheidsproe-
ven. Bovendien staan er buiten het
gebouw enkele honderden histori
sche Citroëns van clubleden, waar
onder eveneens zeer bijzondere
exemplaren.
Het evenement duurt van vrijdag 4
september tot en met zondag 6
september en is geopend van 10.00
tot 18.00 uur. De toegangsprijs be
draagt f 5.- en voor kinderen f 2,50.
Een doorlopende kaart voor 1 dag
kost f8.- en een passepartout voor
het gehele weekend f 20.- (Kinderen
eveneens half geld).
den auto-enthousiasten die in vele
gevallen met hun historische auto
zullen komen. Voor het onderbren
gen van al deze deelnemers en be
zoekers heeft de organisatie scho
len. campings e.d. in gereedheid
laten brengen.
niet doenlyk is in dit korte betoog
er uitgebreider op in te gaan. Eén
facet karakteriseerde iedere Bu
gatti onmlddeliyk en dat was de
radiator in hoefljzervorm.
Het grote gebeuren „Centenaire
Bugatti" vindt plaats van 29 au
gustus tot eri met 6 september a.s.
Een rally naar Molsheim opent het
evenement. Vanuit vier startplaat
sen vertrekken de Bugatti-equlpes
naar Molsheim, Rond de 250 eige
naars van Bugatti's hebben zich
voor het unieke festyn aangemeld.
Daaronder zyn inschryvingen uit
Australië, Nieuw-Zeeland,
Zuid-Afrika, Zuid- en Noord-Ame
rika en uit alle landen van ons eigen
werelddeel. De auto's die duizen
den kilometers verweg komen zyn
nu al lang per schip onderweg.
Het tweede deel bestaat uit byeen-
komsten en de opening van een
tentoonstelling geheel in de sfeer
van denken en leven van Ettore
Bugatti. Deel drie vindt in de Elzas
plaats, met o.m. een wedstryd op
het bergcircuit van Türck-
heim-Trois Epis, in de omgeving
van Colmar. Molsheim, als centrale
plaats van dit eenmalige en unieke
gebeuren, ligt op ruim 20 km. wes-
telyk van Strasbourg (Straats
burg). De organisatoren verwach
ten naast de ca. 250 Bugatti's vele
honderden, misschien wel duizen-
