Kleine Suzuki niet
alleen stadsauto
Met de motor
op vakantie
VOLVO 340-NIEUWS
Suzuki Alto
^MmcnHAKOEi
Haaksbergerstraat 105
Enschede,
Tel. 053-31 97 89
f Het Japanse merk Suzu
ki, al jaren geïmporteerd
door Nimag, een dochte
ronderneming van
Toyota-importeur
Louwman en Parqui, ge
niet grote bekendheid
vanwege de motorfiet
sen. Eertijds werd een
kleine auto met een
drie-cilinder tweetact
motor in ons land op de
markt gebracht, maar
dit produkt kreeg geen
grote bekendheid. Een
aantal jaren later werd
een nieuw coupeetje met
4-cilinder motor geïn
troduceerd, gevolgd
door de Suzuki LJ 80 met
vierwielaandrijving en
het kleine bestelau-
tootje.
Deze drie auto's effenden het
pad voor een succesvollere ren
tree in de personenauto-sector.
Op de RAI stond dan de Al to als
primeur, met een prijs van net
onder de 10 mille voor de drie-
deurs versie. In mei werd deze
interessante prijs fors verhoogd
tot f 10.955.-. Koersstijgingen
van de Japanse Yen zijn daar
voor het belangrijkste deel de
bet aan. Ook wordt al beweerd
dat de Japanners de prijzen ge
leidelijk aan optrekken tot het
Europese auto-prijs-niveau, om
daarmee de argumentering dat
de Japanse auto in vergelijking
met de Europese te goedkoop is
weg te nemen. Men weet dat er
regelmatig op aangedrongen
wordt de groeiende importen
uit Japan een halt toe te roepen,
in feite te miniseren. Dat is een
algemeen Europees gegeven en
dat heeft betrekking op alle Ja
panse automerken.
Nu de test van de Suzuki Al to en
aan het eind onze visie of de Al to
voor de hogere prijs nog wel zo
interessant is. Het weggedrag
van de Alto is zo goed als neu
traal, met een heel licht merk
bare neiging naar onderstuur.
Het onderstel is voor opge
bouwd uit Mc. Pherson veerpo-
ten en achter doet een starre as
verankerd aan een enkelvou
dige bladveer aan beide kanten
het veer- en geleidingswerk.
Heel eenvoudig geconstrueerd
maar wel doelmatig. Het is een
licht autootje en dan kan dat
best. De schokbrekers deden
hun werk goed, daarbij opmer
kend dat op minder goed pla
veisel echt wel te merken is dat
het om een kleinere auto gaat.
De besturing werkte prettig
licht precies en direct. Het gaat
hier om een tandheugelbestu-
wenswekkender en is de auto
helemaal niet zo luidruchtig. In
het interieur dringen de motori
sche en aandrijfgeluiden niet
erg door en dat is een niet ge
ringe gunstige factor voor pret
tig en ontspannen autorijden.
Het verbruik hangt nauw sa
men met de stijl van rijden.
Maar ook of er met wind tegen of
mee gereden woidt. Het gun
stigste cijfer kwam zo rond de 80
km. naar voren. Veel zachter
rijdt men niet, vandaar dat we
beneden deze grens geen me
tingen hebben verricht. Bijna 20
km. op één liter is haalbaar bij
die snelheid. Honderd rijdend
resulteerde in tussen de 16 en 17
km. op een liter. Bij constant
120 reden we de ene keer zo
ongeveer 14 km. op een liter,
maar de andere keer nauwelijks
1 op 12. Dan speelde de tegen
wind duidelijk parten. De ver
snellingsbak heeft 4 versnellin
gen vooruit en uiteraard 1 ach
teruit. Het bakje schakelde
prima en wordt bediend door
een pook op de vloer. Snel op
waarts schakelen, maar ook
gemakkelijk terugschakelen
was mogelijk. Wel diende de olie
wat op temperatuur r te zijn om
vlot te kunnen schakelen. De
synchromeshes deden hun werk
goed, alhoewel dubbel-clutchen
de voorkeur verdient. De tand
wielen in de bak zijn licht hoor
baar en dat specifiek bij het
loslaten van het gaspedaal.
Reacties van de aangedreven
voorwielen zijn zo goed als niet
merkbaar in de besturing.
Het uiterlijk is wel en niet opval
lend. Dat zit namelijk zo. De
auto oogt niet klein, niet petie
terig. Qua maten is het één van
de compactsten, maar het uiter
lijk doet kloek aan. Veel mensen
hebben aandacht voor deze au
to, wanneer er mee stil gestaan
wordt en ook in het voorbijrij
den lieten velen hun blik er op
vallen. Dat kan ook komen
vanwege het feit dat we er op de
grote weg pittig mee reden en
altijd zo tussen de 110 en 120
km. snelheid aanhielden.
De tweedeurs versie heeft een
grote laadklep achter en dan is
de toch nog redelijke koffer
ruimte gemakkelijk bereikbaar.
Met neergeklapte achterbank
duidelijk meer ruimte en dan
kunnen min of meer volumi
neuze artikelen meegenomen
worden. De zit voorin is heel
redelijk, waarbij het redelijk be
trekking heeftop het zitvlak. De
rugleuning - goed verstelbaar -
biedt meer houvast dan de zit
ting. En dat die zitting wat kort
uitgevallen is komt doordat er
met centimeters gewoekerd is
om een zo optimaal mogelijke
zit-stuurpositie te verkrijgen.
ring en die heeft meestentijds
van huis uit deze eigenschap
pen. De remmen hebben geen
hulp van een bekrachtiging en
dat is ook niet nodig. De schijf
remmen voor en de trommels
achter waren heel wel in staat
de auto snel en keurig recht tot
stilstand te brengen. Ook na
herhaaldelijk fors remmen bleef
dit zo. Een compliment, zeker
wanneer men al rijdend ervaart
dat er hoge gemiddelden ge
haald kunnen worden en er over
het algemeen sportief en vrij
snel mee gereden zal worden.
Een remkrachtbegrenzer in het
remsysteem voor de achter-
remmen zit wel ingebouwd.
Een driecilinder viertakt motor
met een cil. inhoud van 796 cc.
en een vermogen van 40 din.pk.
of 29.4 kW. zorgt voor de nodige
kracht om de Alto vrij vlot
voorwaarts te laten gaan. Van 0
tot 80 km. snelheid vergde niet
helemaal 14 sec. en van 80 tot
100 telde de chronometer er nog
8 sec. bij. Helemaal geen slechte
tijd, in aanmerking genomen
dat het een vrij kleine motor is
die deze 622 kg. wegende auto
de sporen moet geven. De motor
loopt stationair wat rauw, maar
eenmaal op toeren gekomen
wordt het geluid veel vertrou-
En daar is men in geslaagd.
Achterin is het veel krapper en
meer geschikt voor kleine kin
deren. Het dashboard doet ver
zorgd en compleet aan en dat
geldt eveneens voor de plaat
sing van de handles en knop
pen. Ventilatie is vrij goed voor
handen en ook het in- en uit-
stappen gaf geen problemen.
Daarbij merken we wel op dat
we persoonlijk meer de voor
keur geven aan de versie met
twee portieren. Meer ruimte om
voorin te komen en wanneer
achterin kinderen mee reizen
dan kunnen die zich wel ge
makkelijk op de achterbank
nestelen. De Alto is ruim voor
zien van accessoires, altijd al
een facet bij Japanse auto's. De
radio is een eenvoudige mid
dengolf uitvoering.
Aan het eind van deze test wil
len we nog even terugkomen op
de aanhef. 'Niet alleen een stad
sauto' en dat zult U als lezer uit
het verhaal wel begrepen heb
ben. Echt, deze Suzuki Alto
voelt zich heel wel thuis op de
grote weg. Erg handig in de
stad, maar ook op de autoweg
een prettige metgezel. Tot ca.
120 km. goed berijdbaar, weinig
zijwindgevoelig en niet te la
waaierig. Daarboven werd het
Veel rubrieken in dag
blad, weekblad en geïl
lustreerde pers gaan bij
het naderen van de zomer
over allerlei vakantieon-
derwerpen. Vooral het
reizen per auto en vlieg
tuig krijgt daarbij veel
aandacht en bijna altijd
wordt de motor vergeten.
Toch zullen er ook dit
maar beter is natuurlijk een val
te voorkomen.
Ga je over de grens zorg dan
voor de normale grensdoku-
menten en neem daarnaast een
kredietbrief van de ANWB mee
plus een goede reisverzekering.
Giro of reischeques zijn beter
dan kontant geld.
Vooral in de zuidelijke landen
zijn stallingen vaak niet verze
kerd tegen diefstal. Vertrouw
daarom alleen op je zelf. Een
mooie motor is nooit weg zei de
dief, en daar ging hij, met jouw
motor. Neem zelf dus maatrege
len.
Motorrijden is niet gevaarlijer
dan autorijden. Bij beide voer
tuigen is het de man of vrouw
aan het stuur die bepaalt wat er
gebeuren gaat, en niet de ma
chine. De realiteit is echter dat
er vakantiegangers bij ongeval
len betrokken raken. We zijn er
echter ook van overtuigd datje
zelf daar een hele boel aan kunt
doen en hopen dat we de jonge
motorrijder, en misschien ook
nog wel een enkele oude vos,
met dit artikel van dienst heb
ben kunnen zijn. In ieder geval
voor een ieder die dit leest, een
prettige vakantie en een be
houden thuiskomst.
Of u nu met vakantie naar het
zuiden trekt of voor een andere
windrichting heeft gekozen, de ca
mera zal vast zoel meegaan. Dan
kun je er later nog eens van genie
ten.
Een andere vraag: Heeft u uw ca
mera voorbereid op de vakantie?
Zoals een filmpje volgeschoten on
der verschillende omnstandigheden
met en zonder flits - om te kijken of
alles nog naar bekoren functio
neert?
Het is erg verstandig dat te
doen, want wie een mankement in
het buitenland ontdekt - ook al is het
maar iets heel simpels - zal de va
kantie vermoedelijk niet zonder
teleurstellingen doorkomen.
U doet er goed aan in ons land de
eventuele batterijen en filmpjes te
kopen. Hier weet u immers dat wat
u krijgt, goed is. Een filmpje gekocht
in een broeikasachtige kiosk op een
Middellandse Zee-boulevard blijft
een gok en het zal zeker de vraag
zijn of ze daarjuist uw soort batte
rijen hebben.
Kort voor de vakantie-periode
brengt Volvo interessant nieuws,
waarbij we nu de veranderingen
aan de 340 serie publiceren. Mees
tentijds komt het nieuws op de
automarkt in de maand septem
ber, maar Volvo wilde het dit keer
halverwege het lopende model
jaar doen.
Een nieuw en lager front, waarin de
spoiler is opgenomen, geeft de 343
en 345 een ander aanzien. Een
economy-versie van de 1.4 liter B14
met 64 pk./47 KW geeft een zuiniger
brandstofverbruik, vooral in het
stadsverkeer. De koplampen heb
ben bredere reflectoren voor een
grotere lichtreikwijdte en de aparte
clignoteurs zijn beter vanaf opzij te
zien. De vernieuwde styling maakt
Het juli-nummer van Autoselekt
iigt al weer enkele dagen in de
kiosk. Zeer zeker interessant om
door te bladeren en met aandacht
de artikelen te lezen. Een uitge
breid verhaal van de Amerikaan
die in Ierland neerstreek en daar
een echte autofabriek begon. Het
merk heet De Lorean en werd ge
noemd naar de oprichter en ont
werper. Komend vanaf een toppo
sitie bij General Motors nam hij het
initiatief voor zichzelf te beginnen.
De eerste auto's zijn al naar Ame
rika verscheept. Een test van de
Alfa GTV 6, gevolgd door een kleu-
renreportage over Indianapolis en
Monaco. Dan aan het woord de
directeur van Aston Martin en ge
lijktijdig aandacht voor zijn eigen
privéverzameling Aston Martins.
Aërodynamica en CW-waarde van
auto's, die wel eens optimaler
voorgesteld wordt dan het in wer
kelijkheid is.
Autovisie bericht over een ver
scheidenheid aan onderwerpen. De
test handelt over de Volvo 345 GLS
met nieuw voorfront en veranderde
motorkap. De nieuwe weg bij
Utrecht-Vianen wordt uitvoerig be
licht. Renault Alpine komt in dit
nummer aan bod en een fraaie
kleurenposter werd afgebeeld. Een
overzicht van aan de markt zijnde
autoradio's en de 24-uurs race van
Le Mans staan er verder in, dan nog
twee primeurs en een verhaal over
de KNAC. De prijs van LPG als
autobrandstof gaat niet omhoog,
weet Autovisie te melden.
De Duitse autobladen en dan doe
len we op Auto Motor und Sport,
MOT en Auto-Zeitung brengen
uitvoerige informatie over de ver
nieuwde BMW 5-serie. MOT houdt
zich bezig met een vergelijkingstest
van de VW Scirocco, de Renault
Fuego, de Mitsubishi Sapporo en
de Audi coupé.
jaar weer meer motorrij
ders op hun „fiets" op va
kantie gaan dan in voor
gaande jaren het geval
was. De motor is in ons
land nog steeds ii\ op
mars. De geroutineerde
motorrijder hoeven we
niet te vertellen wat er op
en langs de weg te koop
is, maar voor de nieuwe
lingen zijn er wel wat tips
te geven. Reden voor
Auto Aktueel daar eens
nader op in te gaan.
De conditie van de motor moet
puik in orde zijn. Controleer ka
bels, remmen, ketting en ket-
tingwielen, banden en banden
spanning. Vooral dat laatste is
belangrijk, want watje ook doet
en hoe je het ook doet, het con
tact met de weg is slechts een
aantal cm2 rubber. Laat dat dan
ook goed zijn. Let vooral op de
juiste soort band. Banden ge
schikt voor hoge snelheid zijn
nu eenmaal duurder, maar wel
een absolute vereiste voor de
snelle motorrijder. Verder kan
ook de montage van een klein
model brandblusser erg nuttig
zijn want het is niet per definitie
zo, dat alleen een automotor in
brand zou kunnen vliegen. Een
goede verbanddoos hoort ook
bij de uitrusting. Stel je zelf een
doos samen, neem dan schaaf
wonden als uitgangspunt. Snel-
verband van behoorlijk formaat
en ontsmettingsmiddelen zijn
nuttige zaken in zo'n doos.
Neem juist genoeg mee, en berg
het goed op. Ga niet rommelen
met riemen of touw om meerder
bagagestukken aan de motor te
binden. Kan het niet anders
neem dan één plunjezak en niet
meer. Vaste koffers en een tank
tas verdienen echter verre de
voorkeur. Controleer wel even
de rubberafsluitstrippen op wa
terdichtheid. Probeer zoveel
mogelijk aan beide zijden een
gelijk gewicht te laden. Een
derde koffer in het verlengde
van duo kan ook heel goed,
maar pleeg wel even overleg
met Uw dealer over de maat. Te
breed of te hoog kan zeer nade
lig zijn voor de balans.
Er wordt in het tegenwoordige
verkeer veel van een motorrij
der geëist. Lichamelijk en gees
telijk moet hij of zij in goede
conditie zijn. Als de lichamelijke
conditie niet op peil is, doe er
dan wat aan. Koop goede mo-
torkleding. Een koude natte be
stuurder zal minder flexibel
reageren dan een behaaglijk
goed in het pak zittende motor
rijder. Overigens hoort goede
motorkleding bij een motor als
Stan Laurel bij Oliver Hardy.
Mentale voorbereiding kun je
doen door discussie met ande
ren aan te gaan. Praat eens met
elkaar over een goed en veilig
gebruik van de motor. Zorg voor
goede wegenkaarten en repe
teer op de kaart de te rijden
route. Denk er over na wat je
wilt en hoe je het gaat doen.
Uit de statistiek blijkt dat mo
torrijders met de minste erva
ring (18-24 jaar) het meest bij
(vooral ernstige) verkeersonge
vallen betrokken zijn. Ongeval
len die de motorrijder soms door
een ander worden aangedaan,
maar die hij met wat meer erva
ring misschien had kunnen
voorkomen. Als je op weg gaat
denk dan eens aan het volgen
de:
in het donker worden moto
ren door automobilisten soms
verward met bromfietsen.
Voorrang wordt altijd ver
leend en niet genoemen, ook
niet als je er recht op hebt.
Enige tijd geleden bleek bij
onderzoek dat 33% van de au
tomobilisten bij een auto/mo
tor ongeval de motorrijder niet
te hebben opgemerkt. Laat je
dus zien. Ontsteek ook overdag
het licht. Opvallende kleding
en helm kunnen helpen
Houdt er rekening mee dat de
automobilist nog moet wennen
aan het toenemende motorver-
keer.
Rij niet op de top van je kun
nen, en zeker niet daarboven.
Als je echt gespannen op de fiets
zit moet de gaskraan minder ver
open.
Ga niet op routine drijven en
blijf anticiperen (vooruit zien).
Neem tijdig tijd voor rustpau
zes. Ook voor een motorrijder
geldt de regel 2 uur rij den 1 /4 uur
rust.
In de bergen gaat het vee 's
avonds op stal. Op grote routes
zul je geen last hebben maar op
de secundaire wegen kan juist
om de bocht de weg over tiental
len meters vol koeienvlaai lig
gen. Kijk daar niet naar, maar
wel voor uit.
Eveneens op secundaire routes
in de bergen kan een goed weg
dek soms plotseling en zonder
waarschuwing overgaan in
gruis en steenslag. Daar is dan
die op schaafwonden gespecia
liseerde verbanddoos voor.
dat de Volvo 340-serie nog meer op
de Volvo 240-serie is gaan lijken.
Het rij- en zitcomfort is verder ver
beterd en de anatomisch gevormde
voorstoelen hebben een diepere zit
en bieden dus meer zijdelingse
minder plezierig, maar met een
kleine auto kun je natuurlijk
niet doen watje met een grotere
en zwaardere auto wel kunt.
Dan de prijs nog. De introduc
tieprijs was een regelrechte
„schlager"; de nu geldende prijs
kan er best mee door, want het
autootje biedt zo veel leuke en
sportieve eigenschappen dat
men er echt plezier aan beleeft
om er mee te gaan rijden. En
dan is zeker iedere geïnves
teerde gulden goed hestppri
steun. De nieuwe bekleding van de
stoelen is duurzaam en attractief.
Zoals in alle Volvo personenauto's
heeft de bekleding een hoge weer
stand tegen vlamvatten.
