T urbo diesel
Mitsubishi
LUSTRUMRACES REN CLUB
BEDRIJFSWAGEN
VAN PEUGEOT -
CITROEN-FIAT
Trabant
d 1 m
Interessant ïn
vele opzichten
autara din
TI
Jjk s
Haaksbergerstraat 105
Enschede,
Tel. 053-31 97 39
A07mmm
3000 omwentelingen van de
krukas zijn we aan het maxi
mum. Even enkele cijfers. Van 0
tot 80 noteerden we 11 sec. van
80 tot lQp in de derde versnelling
41/Q sec. en in de vierde versnel
ling 5 sec. Duidelijk is te zien dat
hoog in de toeren doortrekken
geen voordeel geeft. Bij 140 km.
snelheid draait de motor 3700
toeren en bij 120 km. 3100 toe
ren. Inhalen op de autosnelweg
van 100 naar 120 duurde 6 resp. 7
sec. en wel in de 4e of 5e versnel
ling. De topsnelheid bedroeg
Van de 64 merken personenau
to's leveren 15 één of meer die
seltypen. Dat is geen gering
aantal wanneer men weet dat
jaren geleden de diesel
personen-auto door slechts en
kele merken vertegenwoordigd
werd. In de lichtere midden
klasse heelt de Volkswagen
Golf vrij lang een soort
monopolie-positie ingenomen.
In de zestiger jaren, de tweede
helft van dat decennium, was
alleen de Japanse Isuzu Bellett
als diesel vertegenwoordigd in
de kleinere klasse. Voor die tijd
wel gedurfd, maar niet succes
vol vanwege technische pro
blemen. Die toenemende markt
werd pas in de tweede helft van
de zeventiger jaren .door de au
tomobielfabrikanten aange
grepen om met een diesel uit te
komen. De Golf werd en is een
groot succes, waarbij het mo
torblok op belangrijke punten
gelijk is aan de benzine-versies.
Ook de andere fabrieken gingen
van dit principe uit en introdu
ceerden diesels. Mitsubishi
kwam met de Galant 2300
GLXD direct in de belangstel
ling te staan door de zeer gun
stige prijs. Met een af importeur
prijs van 21.745.- konden ze heel
gemakkelijk verkocht worden.
Daarbij was het een turbo
diesel' en wie leverde die nog
meer? Alleen Peugeot een 604
Turbo D en Mercedes een 300
TD Turbo. En dan voor prijzen
die resp. het dubbele en meer
bedroegen. Een regelrechte
sensatie. Inmiddels is de Mit
subishi al duurder geworden,
maar blijft niet alleen vanwege
de Trubo-compressor interes
sant.
De wegligging is onderstuurd en
het kenmerk daarvan is de zeer
goede koersvastheid. De bestu
ring werkt zonder bekrachti-
ging en dat is duidelijk merk
baar. Bij parkeren en korte
bochten insturen zou een be
krachtiging een welkom hulp
middel zijn, óp de lange weg veel
minder. Vrij'indirect en redelijk
precies zijn de vérdere kenmer
ken. De ophanging voor is op
gebouwd uit net overbekende
Mc. Pherson systeem en achter
wordt gebruik gemaakt van een
starre as met schroefveren die
door vier re^ctiearmen op z'n
plaats gehouden wordt. Voor als
extra nóg een stabilisatorsta.ng
Het remsys'teem bestaat uil
schijven voor en trommels ach
ter. Het functioneerde uitste
kend en ook na herhaaldelijk
fors afremmen geen spoor van
vermindering van remwerking.
De motor, het hart van de auto.
heeft enkele specifieke Mitsub
ishi kenmerken. Ook in de die
selversie een bovenliggende
nokkenas en twee balansassen,
die het dubbele aantal toeren
draaien van de krukas. Mitsub
ishi claimt daarmede een rusti
ger loop van de motor. De com
pressor waar we al eerder over
spraken is in de sector diesel
personenauto's deels ook een
nouveauté. In feite niet hele
maal omdat Peugeot en Merce
des dit ook al hadden, maar dit
zijn fabrikanten van dieselper
sonenauto's met eenlzeer lange
ervaring. De motor levert een
vermogen van 84 din. pk. of 62
kw. en heeft een compressiever-
houding van 21 op 1. De cil.
inhoud bedraagt 2346 cc. Een
diesel behoeft men niet hoog in
de toeren te draaien om de beste
prestaties te verkrijgen.
Bij relatief lage toeren is de
trekkracht al zeer behoorlijk
voorhanden en zo rond de 2500 a
160 km. per uur en dat is niet
gering.
Het gebruik kwam neer op rond
de 16 km. per liter dieselbrand
stof bij een constante snelheid
van 80 km. per uur. Honderd
aanhoudend resulteerde in ca.
14 km. op een liter. Boven de 100
km. snelheid steeg het verbruik
behoorlijk. Bij 120 km. snelheid
1 liter op ruim 11 km. Om de
kracht op de wielen over te
brengen wordt gebruik ge
maakt van een vijfbak. Tussen
deze versnellingsbak en de mo
tor zit zowel een plaatkopeling
als een koppelomvormer. Direct
achter de krukas eerst de vloeis
tofkoppeling en dan de plaat
koppeling, dit is constructief
gedaan om ongewenste trillin
gen van de motor volkomen weg
te werken. De vijfbak schakelde
uitstekend en dat was eveneens
van toepassing op de synchró-
nisering. Er is een vergrendeling
met de aanduiding P. Die moet
bij het verlaten van de auto in
geschakeld worden, anders be
gint een zoemtoon de bestuur
der er aan te herinneren.
De techniek verlatend komen
we op het uiterlijk en het inte
rieur. De buitenkant is genoeg
zaam bekend en bijna iedere
Japanner heeft een Europees
aandoende lijn. De Galant oogt
vlot en modem en doet daarbij
stoer aan in de goede zin des
woords. Vergeleken bij de vo
rige serie een veranderd voor
front en een gewijzigde achter
kant voornamelijk bij de lich-
tarmaturen.
De kofferruimte is qua opper
vlakte behoorlijk van afinetin-
gen, maar de hoogte is vrij ge
ring. Dat komt omdat tank en
reservewiel veel ruimte onder
de bodem innemen. Het dash
board is compleet uitgevoerd en
ook de overzichtelijkheid laat
geen kritiek toe. Een toerentel-
ler ontbreekt niet en vervult
echt een nuttige functie.
De berijder kan een uitstekende
zit-stuurpositie innemen, mede
doordat het stuurwiel in de
hoogte verstelbaar is en dat
geldt ook voor de bestuurderss
toel. Achterin is de beenruimte
voldoende en dat is eveneens
van toepassing op de hoofd
ruimte. Verder wordt het cofn-
fort niet negatief beïnvloed door
overmatig motor- en windge
ruis. Ook uit dat oogpunt is de
Galant diesel voor lange trajec-,
ten een prettige en comforta
bele auto. De kachel heeft een
meer dan voldoende capaciteit
en zowel de warme als koude
lucht kan goed gedoseerd wor
den. Twee buitenspiegels zijn
standaard gemonteerd. De lin
ker is vanaf de bestuurder
splaats verstelbaar, de rechter
eveneens van binnenuit. De rui
ten zijn van licht getint glas.
Standaard een stereoradio met
AM/fm golf en druktoetsen. De
antenne is in het kofferdeksel
verwerkt. De beginprijs, de
startprijs in ons land, was bij
zonder aantrekkelijk voor het
gebodene. Inmiddels zijn daar
al 3000 guldens bijgekomen en
nu kost deze diesel 24.745.-
Wanneer men een vergelijking
trekt met andere turbo-diesels
dan is de Galant niet duur.
Want een turbo-aggregaat is vrij
kostbaar. Een aantal duizenden
guldens is mee mede gemoeid.
En het grote voordeel is dat
extra vermogen op het moment
dat men het nodig heeft onmid
dellijk voorhanden is. Vandaar
ook dat de turbo-compressor
zo'n opgang maakt.
Wie naar een diesel uitkijkt en
er zijn er heel wat te koop, doet
er goed aan ook eens een om
metje te maken met deze Mit
subishi. Ook voor de diesel geldt
een garantie van 12 maanden
met onbeperkt aantal kilome
ters. Motorolie dient om de 5000
km. ververst te worden of iedere
6 maanden. Een servicebeurt
om de 20.000 km., waarvoor een
werktijd van 2.9 uur is
vastgesteld.
l
Al meerdere jaren worden er geen
auto's meer uit Oöst-Duitsland
geïmporteerd. Uit dat land kwa
men de Trabants en de Wartburg.
De eerste is een kleine auto met
een 2-cilinder tweetact motor.
Vanwege de milieueisen werd van
beide automerken aan het einde
der zestiger jaren de import stilge-
Peugeot, Citroen en Fiat kondigen
de ophanden zijnde lancering aan
van een nieuwe bedrijfswagen,
voortgekomen uit hun technische
samenwerkingen bestemd om hun
respectievelijke gamma's te com
pleteren.
De nieuwe wagen zal in de Sevelfa-
briek (maatschappij waarin Peu
geot S.A. en Fiat paritair deelne
men) in Val di Sangro (Midden-
Italië) worden geproduceerd.
Carrosserie en mechanische com
ponenten worden deels vervaar
digd in Frankrijk door Peugeot en
Citroen en deels in Italië door de
Fiat-groep. De productiecapaciteit
van de fabriek zal in de orde van
grootte van 80.000 tot 100.000 au
to's per jaar zijn.
De nieuwe wagen zal vanaf komend
najaar in Italië en Frankrijk op de
markt worden gebracht. Hij zal in
de overige landen in de lopp van de
eerste maanden van 1982 beschik
baar komen en derhalve in Neder
land vanaf dat moment, door de
drie onderscheiden importeurs van
eerdergenoemde merken worden
verkocht.
De auto bevindt zich in de catego
rie 1000 kg tot 1300 kg nuttige la
ding en zal in een aanzienlijk aantal
versies worden vervaardigd (ver
scheidene laadvermogens, wielba
sis, verhoogd dak, vervoer van goe
deren, personen, gemengd vervoer,
chassis-eabine. dubbele cabine
enz...). De gesloten basisversie
wordt gekenmerkt door een chassis
met langsliggers, gecompleteerd
door een semi-front cabine en een
laadruimte met een grote nuttige
inhoud.
De nieuwe wagen zal in twee ver
sies met benzinemotor leverbaar
zijn (70 en 80 DIN pk) alsmede in
Qua grondprincipe is de Trabant
afgeleid van de Lloyd, één van de
eerste naoorlogse Westduitse au
tomobielen.
Nu schijnt er een
nieuwe Trabant op stapel te staan,
waarbij Citroen met technische as
pecten en produktiestraten be
hulpzaam is.
Volgens informatie wordt de
een dieselmotor- versie (72/75 DIN
pk). 4, of 5 versnellingsbak is moge
lijk.
De maximum snelheid zal voor alle
modellen op ongeveer 120 km/u
liggen, terwijl het brandstofver
bruik bijzonder laag zal zijn.
Zondag 24 mei vierde de HARC op het circuit van Zandvoort het eerste
lustyum. Dat betekende voor de vijfde keer een race-weekend met
historische automobielen. Voorafgegaan door een Concours Sportif,
waaraan meer dan 90 auto's deelnamen met als oudste exemplaar een
Alfa Romeo 6C 1500 SS uit 1928, begonnen om precies 1 uur de
wedstrijden.
Geweldige spanning in alle groepen, waarbij we speciaal memoreren de
Groep GT'S met een cilinder inhoud van 1100 tot 1300 cc. Het gevecht
tussen de Lotus Elite van de Haaksbergse coureur Alexander v.d. Lof en
een identiek exemplaar van Hans v. Doorn uit Den Haag duurde van de
start tot de finish, waarbij Alexander v.d. Lof uiteindelijk als winnaar
werd afgevlagd.
Zo ging het ook met vele andere deelnemers en hun auto's en voor het
eerst was er een groep Classic Saloons, waar o.m. Lancia Aurelia's, een
Standard Vanguard uit 1961, een Ford Zodiac uit 1957, vier Jaguar
Saloons MK 1 uit 1956/57 en een Alfa Romeo 1900 Farina uit 1953 aan
deelnamen. Een MG Magnette ZA uit '56 en een Austin A 35 Saloon uit
1956 waren in deze groep ook van de partij. Eén Lancia en de Ford Zodiac
én twee Jaguars reden als waren ze door een touw aan elkaar verbonden
ronden lang over het circuit. Bij dit magnifieke autorace-festijn bleef het
weer gelukkig droog en genoten de vele duizenden volop. Dit vijfde
HARC-weekend werd gesponsord door Fuyi films, die 50.000 fotopas
kaarten via aanvragen en via de fotohandel aan gegadigden uitreikte. Bij
geen ander autosport-evenement is het mogelijk de sport en renauto's
van zo nabij te bekijken en te fotograferen, Zaterdag, de eerste dag van
dit evenement, werd er voornamelijk getrained en werden er twee races
verreden.
iegu. in België is de Wartburg nog
steeds een vrij bekende verscho
ning.
In de D.D.R. vervult de Trabant de
rol van volksauto en men ziet ze
dan ook zeer veelvoudig in het
straatbeeld. Kopers dienen wel ja
ren te wachten voordat ze de Tra
bant bij de garage kunnen halen.
Men spreekt zelfs van 6 tot 8 jaar.
krachtbron de 2-cilinder motor die
ook de Visa aandrijft. Het onderstel
met.wielophanging heeft veel gelij
kenis met ook weer de Visa en
eindelijk zal het een stalen carros
serie worden.
Twee portieren, een
afgeknotte achterkant etc. Mis
schien zien we binnen niet al te
lange tijd weer een Trabant op onze
wegen.
Autoselekt is de komende dagen
weer verkrijgbaar. En wel het juni-
nummer. We informeerden voor de
verschijning al wat er voor interes
sants in zou komen te staan. Hoe
een Rolls Royce wordt ontworpen
qua styling. De Russische corres
pondent van Autoselekt stuurde
naar de redactie een uitvoerig ver
haal over de Chaika, de Russische
staatslimousine waar de regerings
leiders in vervoerd worden. Dan
•een roadtest van de Rover 3500 Van
den Plas en een reportage over het
Spaanse automerk Pegaso, dat en
kele decennia geleden nog magni
fieke sportwagens bouwde. Nu rij
den er zware vrachtauto's van rond
en in ons land komt men dit merk
in deze sector regelmatig tegen. De
Grand Prix van Imola en Zolder
vult een deel van de autosport en
deze uitgave.
Net als Autoselekt ligt het nieuwe
nummer van Autovisie ook bij de
kiosk en de tijdschriftenhandel. Als
test een duo- of dubbeltest. En wel
van de nieuwe Datsun Laurel in
benzine- en dieseluitvoering. De
spionagefoto's van de nieuwe Opel
Ascona in 2- en 4 deurs uitvoering.
Ook de versie met 5e deur, een z.g.
fastback staat in Autovisie als foto.
Dan foto's van de nieuwe Daihatsu
Charmant die men op wist te spo
ren en die pas over langere tijd
geïmporteerd zal gaan worden.
Uiteraard weer de rubriek „Auto-
gekken op zijwegen" en in de sport
sector ruime aandacht voor de on
langs verreden Grand Prix van
België, die i.p.v. de Grote Prijs van
België in Autovisie de Grote fout
van België genoemd wordt.
Het automobiel bericht deze
maand over: Willem Duys over au
tomobielen, zes pagina's lang met
diverse foto's. Dan een verhaal over
Dinky Toys, de Engelse fabriek van
modelauto's met bijna legendari
sche naam die met de productie
gestopt is. Hebben is houden han
delt over de Rover P 75, die van
1949 tot en met 1956 werd gebouwd.
De Saab Sonett is niet zo bekend.
In ons land rijden maar enkele
exemplaren. Het Automobiel be
steedt er ruime aandacht aan en
dat is eveneens van toepassing op
de zescilinder Amilcar CO uit 1927.
Rijden in een kringetje is van de
hand van Hans Hugenholtz, die
over circuits heel wat aan de lezer
kwijt wil. Het aanslaan moet ge
leerd worden, een verhaal over de
eerste electrische startmotor. De
Mercedes 170 Club komt ook nog
uitgebreid aan bod. Iedere maand
de evenementen-kalender, waarin
alles over binnen- en buitenlandse
evenementen verteld wordt.
