Safari-triomf
voor Datsun
00
HISTORISCHE A UTORACES
De tientallen merkenclubs in ons land
gaan de komende weken hun eerste
clubbijeenkomsten houden. Het weer
wordt hopelijk fraaier en dan worden
de oldtimers te voorschijn gehaald. De
Jaguar Daimler Club Holland organi
seert zaterdag a.s. een clubdag bij de
Watermolen op het landgoed Singra-
ven te Denekamp. Vanuit Haaksber
gen wordt een rit gemaakt naar Dene
kamp met een controle-stop op het
plein voor de kerk in Lonneker. Vanaf
11 uur zal een jury de auto's, die al
aangekomen zijn bij de watermolen,
gaan beoordelen.
Men verwacht tientallen deelnemers,
zodat op het terrein rond de watermo
len ook vele prachtige Jaguar en
Daimler auto's te bewonderen zullen
zijn. Uit het buitenland, Engeland en
Duitsland worden eveneens deelne
mers verwacht. Een heel bijzondere
Jaguar is de SS 2 1/2 liter Drophead
,van de Engelsman Tom Chalmers, die
•op invitatie van de organisatoren
komt. Ropd vier uur in de middag
wordt het geheel besloten. Op de foto
een Jaguar XK 150 en een aantal deel
nemers tijdens een bijeenkomst van de
Zwitserse Jaguar club.
De Amerikaanse automobiel- 1
industrie heeft vorig jaar een 1
netto verlies geleden van 421 I
miljard dollar. De vier grote
concerns. General Motors, Ford,
Chrysler en American Motors s
verloren resp. 762 miljoen, 1540
miljoen. 1710 miljoen en 198 mil
joen dollar. Dat zijn geen kin-
derachtige bedragen en men is
zich aan het bezinnen wat daar-
tegen gedaan moet worden.
Zuiniger en compactere auto's C
en het meer assembleren van Eu-
ropese en Japanse modellen, die
bij het publiek beter aanslaan. J>
De Sowjet Union zou dit jaar
30.000 Lada's exporteren naar
de DE)Ji. Men heeft dit contract
geschrapt en levert ze nu aan J
Westerse landen om meer valuta
uit die landen te kunnen ont
vangen. Oost-Duitsland nu gaat
minder Wartburgs en Trabants 1 1
naar o.m. Polen leveren en ze
voornamelijk in eigen land af-
zetten. Het is niet uitgesloten dat
de DJDJl. zich tot de Westeuro-
pese auto-industrie zal wenden
om het tekort in de eigen lev erin- ij
gen wat op ie vangen.
Het week-end van 23 en 24 mei a.s.
staat voor de autosport in het te
ken van races met historische au
tomobielen. De HARC, afkorting
van Historische Auto Ren Club,
organiseert ieder jaar een eigen
week-end op het circuit van Zand-
voort.
Naast de races wordt er op zon
dagmorgen een concours sportif
georagniseerd. Voor de pits tegen
over de hoofdtribune worden alle
auto's opgesteld en door een jury
beoordeelt op technische en uiter
lijke staat, originaliteit en -gegeven
het karakter van de dag - sportivi
teit.
De indeling wordt als volgt ge
maakt: Auto's gebouwd voor 1940,
van 1945 tot 1961 en na 1961. Niet
HARC leden kunnen ook deelne
men tegen een inschrijfgeld van
f25.-. HARC leden nemen gratis
aan dit evenement deel. Zaterdag
wordt er in de middag geraced tus
sen 15.30 en 17.00 uur en zondag
van 13.00 tot 17.00 uur.
Aangezien de auto's uit die jaren
prachtige foto-objecten zijn voor
amateur-fotografen kunnen geïn
teresseerden bij de foto-handel gra
tis een fotopjfS afhalen, waarmede
het rennerskwartier op het circuit
gratis bezocht kan worden. De
normale toegangsprijs bedraagt
f 10.-.
uitstekende wegligging zeker
geen gevaarlijke zaak, mits men
de auto beheerst en zich reali
seert dat het afremmen een hele
afstand vergt.
Datzelfde geldt ook voor de
Audi 200 5T, die een fractie snel
ler weg is, maar op hoge snel
heid iets minder stabiliteit ver
toonde. Het was net of de car
rosserie iets om z'n lengte-as
rolde. Beide auto's hebben een
duidelijk onderstuur karakter,
dat door de stuurbekrachtiging
vrijwel onvoelbaar gemaakt
wordt. Men zal dit pas gaan
merken wanneer in snel geno
men bochten op een nat of glad
wegdek gereden wordt. De ver
bruikscijfers ontliepen elkaar
ook niet veel. Vandaar dat we
maar het gemiddelde vermel
den. Bij constant hoge snelheid,
met de Saab reden we op en neer
naar Genève en met de Audi
bleven we wat dichter in de
buurt, kwamen we uit op 7.5 k 8
km. op één liter. Men kan zuin
iger uitkomen, maar dan moet
de rechtervoet niet te veelvul
dig het gaspedaal fors indruk
ken.
Motorische verschillen. De
Saab heeft een in de lengterich
ting geplaatste viercilinder mo
tor en de Audi een vijfcilinder.
De vermogens zijn resp. 145
din.pk. of 107 KW en 170 din.pk.
of 125 KW. De cilinderinhoud
bedraagt bij de Saab 1985 cc. en
bij de Audi 2144 cc. Achter de
motoren zijn
5-versnellingsbakken gemon
teerd,,waarbij de Saab ook met
een 4-bak geleverd kan worden.
Maar waarom geen 5-bak, al
hoewel die extra versnelling bij
de Saab wel een fors bedrag
meer vergt, omdat er ook meer
omvattende uitrusting toe be
hoort in de vorm van een elec-
trisch bedienbaar schuifdak,
electrisch bedienbare zijruiten
en idem spiegels.
De vering is bij beide auto's
uitstekend en de demping van
de schokbrekers identiek, al
hoewel de Saab iets hoger naar
ons oordeel scoorde. De wielop
hanging bij de Saab bestaat
voor uit dubbele draagarmen en
een hoog geplaatste schroef-
veer, bij de Audi uit het Mc.
Pherson Systeem. Achter resp.
een starre as met reactiearmen
en dit idem voor de Audi, beide
tevens met torsiestabilisatoren
uitgerust. De remmen waren
uitstekend voor hun taak bere
kend, waarbij de bekrachtiging
een optimale hulp verleende. De
besturing wordt een handje ge
holpen door een goed afge
stemde bekrachtiger. Beide au
to's hebben een tandheugel
besturing, een systeem dat
meer en meer terrein wint.
Na de techniek de uiterlijke en
interieur-kenmerken. De Saab
heeft een totaal eigen gezicht
met als typisch kenmerk een
wat ,hoog' staande voorruit. We
doelen hiermede op het aspect
dat de bestuurder en de naast
hem zittende passagier de voor
ruit wat ver weg hebben zitten.
Een groot voordeel niet alleen
dat de inval van de zon veel
minder is, maar ook bij een mo
gelijke frontale botsing is de af
stand tot de inzittenden groter
en veiliger.
Beide auto's hebben vier portie
ren en de normale kofferbak. De
inzittenden beschikken over
voldoende beenruimte, zeker
voorin en de stoelen geven een
bijzonder prettige zit. De aan
kleding van het interieur ver
schilt uit oogpunt van kwaliteit
niet, yiat staat bij beiden op
hoog niveau. Achterin kunnen
met enig inschikken drie men
sen zitten, ook wanneer langere
afstanden gereden worden. Het
voorfront van de Saab ken
merkt zich door twee forse kop
lamparmaturen en bij de Audi
zijn dit vier kleinere. De Saab
heeft op de kofferklep een spoi
ler. De benzinetanks meten
resp. 55 en 75 liter inhoud. Het
instrumentarium van de Saab is
erg uitgebreid, bij de Audi iets
minder compleet, maar geeft
ruim voldoende informatie.
De rijpositie in beide auto's be
hoefde geen kritiek, eerder lo
vende woorden. Dat geldt even
eens voor de bediening van de
andere handels, o.a. de plaat
sing van de versnellingsbak. De
stoelen zijn goed verstelbaar en
de rugleuningen eveneens. Dat
alles maakt dat iedere bestuur
der z'n eigen zit- rijpositie kan
innemen. En een goede zit ach
ter het stuur vermoeit het
minst. Dit zijn specifieke auto's
voor de lange afstand, waarbij
een fors vermogen, al of niet
beschikbaar komend door de
eerder omschreven en in toe
nemende aantallen toegepaste
turbo-conpressor, van niet ge
ringe betekenis is.
De Saab, we komen nog even op
het interieur terug, is stemmig
en stijlvol aangekleed. De Audi
daarentegen doet wat fleuriger
aan en dat zal vele automobilis
ten ook aanspreken. Dat beide
merken een nylon-pluche be
kleding kozen zal geen toeval
ligheid zijn. Het skai met z'n
voordelen, maar ook met z'n
nadelen, verliest zienderogen
terrein.
Uit de aard der zaak zijn beide
auto's voorzien van flink wat
accessoires. Dat mag ook wel,
want de prijs is stevig. Men
krijgt er een auto voor met een
brok technisch vemunft en so
liditeit. De Saab in de geteste
uitvoering staat geprijsd voor
f 46.500.-. De Audi kost heel wat
meer en daarvoor dient de ko
per f 55.667 - neer te tellen. Dit
zijn geen auto's die als de
spreekwoordelijke broodjes bij
de bakker verkocht worden,
maar vanwege alle genoemde
technische details en de dege
lijke uitvoering een test recht
vaardigden, naar onze visie ze
ker als combinatie-test.
De totale landelijke
personenwagen-markt gaf een
verkoop over het eerste kwartaal
van 17% minder, n.l. van 161.561
naar 133.396 of te wel 28.165
nieuwe auto's minder.
FIAT echter sloot het eerste kwar
taal af met meer dan 5600
personenwagen
kentekenregistraties
en kwam op een marktaandeel van
4,2% een stijging van 5,5% ten op
zichte van de gelijke perioden over
1980. In de maand Maart werd een
marktaandeel bereikt van 5,3%
hetgeen een stijging betekent van
30%.
FIAT is optimistisch door de posi
tieve verkooptrend, die zich vooral
ook in de komende maanden voort
zal zetten, mede door de vele
nieuwe uitvoeringen zoals de Fiat
Panda, de Ritmo Super 85, de ver
nieuwde 131 en in de naaste toe
komst de Ritmo Sport en de
nieuwe Fiat Argenta, die de opvof-
ger wordt van de Fiat 132 alsmede
de vele Diesel-uitvoeringen o.a. de
Fiat 127 Diesel.
De attractieve prijs- en modellen-
politiek en de verbeteringen van de
standaard-uitvoeringen hebben
bijgedragen tot een succesvolle
verkoop.
Saab 900 &Aud
beide Tnrbo
De turbo-motoren maken duidelijk opgang. Ze hebben niet geringe
voordelen, maar die moeten wel met heel wat extra geld betaald
worden. De turbo-compressor zorgt er voor dat bij het accelereren
een fors aantal pk's meer beschikbaar komt. Die kun je nodig
hebben, maar het is veel meereen aspect om de kleinere motor het
prestatie-niveau van een grotere krachtbron te geven. Bij de
diesels is dit al lang het geval en in de bedrijfswagensector komen
de turbo-compressors vooral voor.
In de racerij, o.a. bij Formule 1,
worden de cil. inhouden ver
kleind en zorgt de compressor er
voor dat de motor de honderden
pk's kan leveren. Qua duur
zaamheid geldt hier dat de mo
tor zo betrouwbaar moet zijn
dat de race tot een goed einde
gebracht kan worden. Voor da
gelijks gebruik en dat over
hondderdduizend kilometer en
meer dienen de motor en de
compressor probleemloos te
functioneren en dienen alle
draaiende delen de extra
kracht, die voornamelijk in de
midden en hogere toeren voor
handen komt, te kunnen op
vangen. De technologie uit de
racerij opgedaan komt hier heel
goed van pas.
In deze dubbeltest twee auto's
in de duurdere prijsklasse,
waarbij de Saab het langst kan
bogen op turbo-ervaring. De
Audi kwam later met een com
pressor aan de markt op de
5-cilinder motor. De eerste auto
met een turbo-motor was de
Porsche 911 in 1974. Op dit mo
ment zijn er al meer dan 30
turbo-versies bij 15 merken le
verbaar. Het principe'komt er
op neer dat het ene schoepen-
wiel van de compressor - aange
dreven door de uitlaatgassen -
het andere schoepenwiel op de
zelfde as de gelegenheid geeft
aangezogen lucht onder druk
naar de cilinders te stuwen.
Deze gecomprimeerde lucht
wordt vermengd met de brand
stof - benzine - en tot ontbran
ding gebracht door de bougie-
vonk.
Beide auto's hebben uitste
kende acceleratiecijfers. De
Saab Turbo benodigde van 0 tot
De Safari Rally 1981 werd verreden
onder de meest barre terrein- en
weersomstandigheden: rotsachtig
terrein, steenslag, kuilen, hevige
slagregens, uitmondend in een poel
van modder. Maar Datsun ploegde
zich er doorheen.
Een van de 71 gestarte equipes
hóéfiden er slechts 22 de finish,
waaronder in totaal maar liefst 12
Daesuns, die daarmee wederom
een overtuigend bewijs leverden
van hun soliditeit en betrouwbaar
heid.
Datsun legde beslag op de eindo
verwinning in 1970,1971,1973,1979,
1980 en 1981.
80 km. 7 sec., van 80 tot 100 maar
3 en van 100 tot 120 nog eens 3
sec. Vooral wanneer éénmaal
wat snelheid bereikt is brengt
de compressor een indrukwek
kend vermogen op gang. De
topsnelheid bedroeg rond de
200 km. per uur en gezien de
In de van 16 t/m 20 april gehouden
Safari Rally heeft Datsun we
derom gezegevierd. Voor de derde
maal in successie en voor de zesde
maal totaal heeft Datsun de zware
Safari Rally gewonnen.
