In Engeland begon
toen de victorie
TWINTIG MILJOEN KEVERS
Jt SD
Fiat Ritmo Sport
autoradio
Haaksbergerstraat 105
Enschede,
Tel. 053-31 97 89
een liter en heel rustig rijdend
met een snelheid van max. 80
km. dan reed de Metro rond de
19 km., weer op die ene liter. Nu
wordt 80 km. op lange trajecten
nauwelijks gereden. Gemiddeld
kan men er van uitgaan dat deze
auto 6 a 7 liter op 100 km. nodig
heeft.
De motor op zich is een oude
bekende. Wel flink onder han
den genomen, hetgeen resul
teerde in iets meer vermogen.
De compressie werd verhoogd,
een andere SU-carburateur
kwam op het inlaatspruitstuk
en zo wijzigde men nog een aan
tal details meer. Maar het blok
van gietijzer en dito cilinderkop
stammen van lang geleden,
waarbij de krukas 3 hoofdlagers
telt. Misschien komt er in de
toekomst nog eens een heel
nieuw ontwikkelde krachtbron,
waartoe andere fabrieken wel
besloten voordat een nieuw
model uitkwam. Maar be
trouwbaar is deze motor wel en
dat zal naast de kostenfactor,
die de ontwikkeling van een ge
heel nieuwe motor vergt, heus
wel meegespeeld hebben. De
vierbak zit onder het motorblok
geplaatst en wordt bediend
door een goed geplaatste pook.
Het schakelen verliep goed en
de uitstekend werkende synch
ronisering droeg er duidelijk toe
bij dat vlot teruggeschakeld
kon worden. De motor is over
dwars opgehangen met het dif
ferentieel en de versnellingsbak
eronder. Alle draaiende delen
worden gesmeerd "door de moto
rolie. De stuurinrichting werkt
volgens het tandheugelsysteem
en dat garandeert een preciese
bediening. Daarnaast is het vrij
direct, maar de draaicirkel is
wat groot. De remmen zijn niet
bekrachtigd en om eerlijk te zijn
we misten het niet. Dat is een
pluspunt, want een bekrachti
ging verhoogt de prijs. Valt één
systeem uit, dan nog blijven
beide voorwielremmen functio
neren. Herhaaldelijk fors rem
men vanaf hoge snelheid deed
geen vermindering van rem-
kracht naar voren komen.
De opvallendste kenmerken
vindt, een ieder bij het aan
schouwen van de Metro en
wanneer men in de auto gaat
zitten. De beide voorstoeltjes
zitten lang niet slecht en heb-,
ben een ruime verstelmogelijk-
heid. Het uitzicht rondom is uit
stekend en dat komt vanwege
de grote oppervlakte van de
ramen. Met een totaal lengte
van 3.40 meter behoort de auto
tot de compactsten. Ook achte
rin is het niet slecht vertoeven.
De breedte laat wel drie passa
giers toe en de gedeelde rugleu
ning, ruim 1/3 en krap 2/3 kan in
z'n geheel of in 2 delen neerge
klapt worden om de bagage
ruimte te vergroten. Op zich is
de ruimte om koffers en tassen
te herbergen al flink groot, re
kening houdend met de korte
bouw. Onder de vloer
achterbank- de benzinetank,
die met 32 liter inhoud wat klein
uitgevallen is. Maar dat is een
minder belangrijke zaak, dan
wanneer de kofferruimte kleiner
had moeten worden ter wille
van een grotere tank.
De beenruimte achterin is wat
krap, maar met een rechter
voorstoel wat naar voren valt
dit echt wel mee. De bestuurder
kan heel uit de weg met z'n
benen, dit vanwege de wat
vlakke plaatsing. Het vraagt
enige gewenning, niet voor Mi
nirijders want die zullen de Me
tro in dit opzicht heel wat posi
tiever vinden. Het dashboard is
uitstekend geplaatst met duide-
lijk zichtbare instrumenten,
waarbij de kilometerteller met
snelheidsmeter en de tempera
tuurmeter met daarnaast de
benzinestandaanwijzing de
enige instrumenten met een
aanwijzing zijn. De rest zijn con
trolelampjes. Aan de stuurko-
lom handles voor de knipper
lichten, grootlicht en ruitenwis
sers/sproeiers. De verwarming
en ventilatiebediening zit in het
midden naar beneden, waaron
der nog de radio-console. Onder
het rijden is deze laatste wat
moeilijk bereikbaar. Een ruime
aflegmogelijkheid naast het in-
strumentendeel diende eigen
lijk voorzien te zijn van een rub
bermatje, waardoor de attribu
ten die er neergelegd worden
niet alle kanten uit kunnen glij
den. Trouwens de afwerking is
heel degelijk en smaakvol. De
portieren openen wijd en het
instappen naar de achterbank
gaat vrij gemakkelijk, evenals
het uitstappen.
A&im
L
Onlangs werd de
Ritmo 85 Super geïn
troduceerd, nu brengt
Fiat de Ritmo 105 TC
Sport op de markt.
Hopenlijk binnenkort
ook op de Neder
landse markt. De
cijfer-aanduiding
heeft betrekking op
het aantal pk's en TC
betekent dubbele
nokkenassen. Het uit
erlijk komt in grote
lijnen overeen met de
bestaande Fiat Rit
mo.
Opvallend is nu de
grote spoiler, die een
geheel vormt met de
voorbumper, waarin
tevens twee halogeen
verstralers zijn opge
nomen. De wielkasten
zijn verbreed en aan
de onderzijde is een
zwarte bies aange
bracht. De 105 TC is
uitsluitend als drie-
deurs leverbaar. De
motor werd afgeleid
van de 1585 cc. in de
Fiat 131 Super.
Enkele wijzigingen
werden doorgevoerd,
waardoor de presta
ties op een nog hoger
niveau zijn komen te
liggen. De topsnelheid
bedraagt ongeveer 175
km. per uur en van 0
tot 100 accelereert de
Ritmo ruim 10 sec.
Een vijfversnellings
bak is standaard.
Op dat moment gaven de autofa
brikanten de klant veel keuze
mogelijkheden. Dat miste men bij
Alfa. De Alfa Sud leende zich er
goed voor. De vormgeving be
hoefde geen wijziging, alleen de
dakconstructie moest aangepast
worden met wat verstevigingen.
Nu, de auto mag gezien worden.
Met de neerklapbare rugleuning
mee is er een zeer grote ruimte
ontstaan om bagage mee te nemen.
Alleen de rand waarover de koffers
en/of andere attributen naar bin
nen of buiten moe ten worden getild
is wat hoog. Maar dat is best te
overwinnen en dan ontpopt de Alfa
Sud zich als een hele leuke en fijne
sportieve auto. Dat laatste, dat
sportieve is in tests al vaker uitge
sproken en daarbij is nu een grotere
doelmatigheid gekomen.
Leverbaar worden een 1300, een
1500 en een 1500 TI. De 1300 3-deurs
staat geprijsd voor f 17.740.-, de
1500 voor f 18.300.- en de TI voor
f 19.300.-.
Op dit moment levert
Alfa alle modellen af met een gratis
onderhouds-clausule, die twee jaar
van kracht blijft met een maximum
van 50.000 km. Dat is ingegaan op
21 april en eindigt op 22 juni.
Vrijdag 15 mei j.l. liep in de Volks
wagenfabriek in het Mexico de
20-miljoenste Volkswagen „ke
ver" van de band. Zover heeft geen
automodel het ooit kunnen bren
gen.
De legendarische T-Ford bleef lang
de meest geproduceerde auto,
maar al jaren geleden evenaarde de
kever dit rekord. Nog steeds wordt
dit model gefabriceerd, doch uit
sluitend in de fabriek in Mexico. Al
in het midden der dertiger jaren
werden de eerste prototypen aan
gedreven door de luchtgekoelde
viercilinder-boxermotor en tot op
heden is het principe onveranderd
gebleven. In feite is het nu al lang
een klassiek motorpntwerp.
Begin van de jaren dertig ging het
met het Porsche constructiebu
reau niet voor de wind. De in Stutt
gart gevestigde firma Dr. Ing. h.c.
F. Porsche GmbH, constructie- en
adviesbureau voor motor en auto-
bouw was eerder een aflopende
zaak dan een bloeiend bedrijf. Het
was de tijd van een opkomende
crisis in de economie. Prof. Porsche
was toen midden vijftig en zijn zoon
Ferry net 21 jaar oud. In 1932 was
de Auto-Union Grand-Prix ra
ceauto constructief gereed geko
men en de nieuwe „Reichskanzler"
Adolf Hitler wilde dit prestige
object direct laten uitvoeren.
In 1934 werd op de auto- en motor
fiets tentoonstelling in Berlijn voor
het eerst gesproken over een
Volkswagen. Hitier liet de auto
industrie weten dat hij een auto
wenste die iedereen zich veroorlo
ven kon. Ferdinand Porsche was
Tsjech van geboorte en op aan
dringen van Hitier accepteerde hü
de Duitse nationaliteit. Om het
verhaal niet te lang te maken, ko
men we nu op het tijdstip dat in de
herfst van 1935, ruim 15 maanden
na de opdracht ontvangen te heb
ben, het eerste prototype van een
volkswagen de garage van het fa
miliehuis van Porsche in Stuttgart
verlaat en de weg opgaat.
Voor de verkoop was een prijslimiet
van 990 Reichsmark. Andere fa
brieken maakten nogal problemen,
omdat zij geen mogelijkheid zagen
auto's voor die prijs te fabriceren en
niet die steun ontvingen die Por
sche genoot. Bij het construeren
kwam Ferdinand Porsche tot de
conclusie dat de eenvoudigste au
to, met het vooruitzicht dat het een
echte volkswagen zou moeten wor
den, een motor achterin zou moe
ten hebben met luchtkoeling, kof
ferruimte vöör en de passagiers
tussen de vier wielen. Een vierci-
linder was als basis gedacht. Als
testparcours werd steeds de route
Stuttgart-Wenen genomen met een
lengte van ongeveer 600 km. Zo
kwamen de eerste VW „kevers" op
de weg en niemand zal zich toen al
gerealiseerd hebben dat er 45 jaar
later nog steeds auto's met dezelfde
technische grondprincipes van de
band lopen en verkocht worden. Nu
al 20 miljoen. (Enkele gegevens ont
leenden we aan een intervieuw dat
Ferry Porsche recentelijk had met
het Duitse autotijdschrift Auto,
Motor und Sport).
Om diegenen te helpen die met de
auto op vakantie gaan en de weg op
kaarten of naar de ANWB niet we
ten te vinden, heeft de Stichting
Reisbelangen, waarin 700 Neder
landse reisbureaus zijn verenigd,
de Auto Vakantie Service inge
steld. De vakantiegangers kunnen
via de reisbureaus gedetailleerde
reisbeschrijvingen vragen evenals
gidsen van de streek waar zij voor
nemens zijn te verblijven. De kos
ten zijn gering.
Dat was iets dat in het
Alfa-programma ontbrak.
Geen enkele Alfa met derde
of vijfde deur. Nu is die grote
klep om de kofferruimte
gemakkelijker bereikbaar
te maken en de auto iets
mee te geven van het
staioncareffect in de loop
der jaren bijna een ,must'
geworden. De aflopende
daklijn vond men ook fraai,
totdat opeens de conven
tionele sedan stylering weer
opgang ging maken.
Alfa met derde dear
Wanneer men een Engelse au
tomobilist vraagt hoe het met
de Mini Metro gaat, dan hoor je
steevast „very succesfull". Dat
is een uitermate gunstig teken
voor het welzijn van het British
Leyïand-concem, dat jaren ge
plaagd werd door stakingen en
weinig echt autonieuws vooral
in de kleine- en middensector.
Wat dit in het thuisland zelf en
overzee voor de importeurs en
dealers en niet in de laatste
plaats voor de automobilist be
tekende, behoeft geen betoog.
Lang werd er al over gepraat dat
er nieuwe modellen zouden ko
men en de Mini, aan het einde
der vijftiger jaren in productie
gekomen, diende nu toch wel
eens een moderner model naast
zich te krijgen. Alle problemen
werden gelukkig net bijtijds op
gelost en in een geheel nieuwe
bijna volautomatische fabriek
in Longbridge lopen de Metro's
nu in sneltreinvaart van de pro-
duktiebanden. Ook op het con
tinent worden de Metro's gele
verd en importeur British Ley-
land Nederland heeft de dealers
en de eerste klanten al van een
auto voorzien.
Auto Aktueel reed 14 dagen ge
leden 8 dagen lang met een Mini
Metro L waarvoor een prijs geldt
van f 14.295.-.
Rondom onafhankelijke wie
lophanging waarbij gebruik
gemaakt wordt van het be
kende Hydragas-veersysteem.
Vering en demping worden door
één element verzorgd. Voor het
eerst wordt aan de voorzijde als
extra een telescoopschokbreker
toegepast en die geeft uiteraard
een extra dempende werking.
Achter treft men dit niet aan en
waarom dat niet gedaan werd
blijft een vraag. De vering is
goed afgestemd en de demping
eveneens. Op slechtere wegen
met veel oneffenheden merkt
men het eerst dat de kleine wie
len daar wel eens voor een deel
debet aan zouden kunnen zijn.
Een pluspunt is dat het aspect
van lawaaierigheid in de voor
wielophanging, dat de vroegere
modellen, b.v. de Allegro ken
merkte, volkomen verdwenen
is.
De wegligging op zich, de stuur-
karakteristiek is licht onder-
stuurd. De auto wil op hoge
snelheid door een bocht rijdend
de buitenkant opzoeken. Zij
windgevoeligheid is nauwelijks
merkbaar. Vandaar ook dat met
de Metro veilig een flinke snel
heid aangehouden kan worden.
De top lag tussen de 130 en 140
km. per uur. Met wind tegen
kwamen we net aan 130 km. Dat
is hard genoeg maar dan zwoegt
het 1000 cc. motortje wel. De 44
din. pk. of 32.6 kW droegen zorg
dat de Metro met twee personen
bezet in bijna 20 sec. de 100 km.
grens bereikte. Tot 80 km. no
teerde onze chronometer 13 sec.
Van 100 tot 120 verliepen nog
eens 15 sec. Het verbruik kan
heel laag zijn. Constant 100 km.
rijdens noteerden we bijna 16
km. op één liter, bij 120 km. nam
dit toe tot net geen 13 km. op
Donderdag j.l. bekrachtigde Mi
nister Mr. J. de Ruiter van justitie
op het hoofdkantoor van Volvo
Nederland Personenauto's in
Beesd de overeenkomst, waarbij 1
het rijk binnen 5 jaar minstens
1500 Volvo's van het type 343 af- 1
neemt.
I
Deze auto's gaan naar het Korps j
Rijkspolitie, het eerste exemplaar j
werd direct na de ondertekening
overgedragen aan de groepscom-
mandant Geldermalsen, die de I
auto voor zijn district onmiddellijk
in gebruik nam. De Volvo's worden
geleverd als opvallende en onop-
vallende surveillance-auto's. Bin
nen een tijdsbestek van 4 maanden l| i
werden door de diverse technische j, 1
diensten, zowel van Volvo als van j
de Rijkspolitie, alle gegevens ver- I
werkt en gerealiseerd zodat de 343 t j
voor z'n politietaak optimaal uit- j
gerust kon worden. De auto's ko- I
men kant en klaar van de band in j
de fabriek uit Bom. De dealer- j
organisatie is er op ingespeeld om
de auto's voor service zo snel moge- M
lijk te verwerken. De minister zei in
z'n speech dat hij met enthou- i
siasme er naar had uitgekeken dat
de eerste Volvo's in gebruik geno- j
men zouden kunnen worden. Ver- j j
der zei hij te hopen dat deze over- 1
eenkomst een eerste aanzet zal zijn Ij.:
voor een verdergaande uniforme- i 1
ring en standaardisering van het i l
materiaal binnen het gehele Neder- ;j
landse Politiekorps. Voor de fa- ,j! j
briek in Bom en uiteraard voor het j j
gehele verkoopapparaat betekent 11
dit een geweldige stimulans.
Het uiterlijk heeft duidelijk een
eigen gezicht. Opvallend bij het
rijden was de afwezigheid van
veel windgeruis langs de carros
serie. En dat is een pluspunt,
vooral omdat het motortje zich
heel duidelijk manifesteert. De
derde deur is ontzettend handig
om te laden en te lossen. Even
als bij de Mini vallen de kleine
wieltjes op. Op de achterruit
was een ruitenwisser/sproeier
gemonteerd en zonder deze ac
cessoire is de ruit in een mum
van tijd ondoorzichtig. Ook de
gelaagde voorruit zou op alle
auto's vanzelfspreken moeten
zijn.
Tijdens het schrijven van deze
test zond BL de pers een over
zicht van prijzen, die de concur
renten hanteren, met daarnaast
vergelijkende technische gege
ven. Dat wordt niet voor niets
gedaan. De Metro geldt als een
vrij duur geprijsde auto. Het
duurde lang voordat BL Neder
land de prijs ging vermelden. Op
de RAI j .1. wist men het nog niet.
Dat kwam omdat het Engelse
pond steeds in waarde omhoog
gaat. En op dat moment was de
auto nog niet leverbaar. Ieder
produkt heeft z'n pluspunten,
maar ook z'n negatieve aspec
ten.
British Leyland moet met de
Metro een barrière doorbreken
om weer volwaardig geaccep
teerd te worden. Want de fa
briek gaat meer doen. Meer
nieuwe modellen, ook in de
middenklasse. En als de Metro
een succes wordt, dan is het pad
weer voor een deel geëffend.
Toch kan niet gezegd worden
dat deze auto in z'n diverse uit
voeringen zoveel duurder is dan
de andere merken.
Het was voor de start beter ge
weest dat de Metro een aantal
maanden lang in een lagere
prijsklasse had gelegen. Want
wie de produktie-medthoden in
de nieuwe fabriek bekeken heeft
raakt overtuigd van de wil een
heel goede auto te bouwen. En
in het rijden is dit ons niet
tegengevallen. Eerder behoren
we te zeggen dat de Metro ge
woon een fijne alledaagse auto
is.
