Aantrekkelijker
jasje voor Rus
AUTO VAN DE MAAND
autoradio
leer in ere herstellen. De Clenet,
de Desande, Sbarro, Excalibur.
De techniek stamt van Ameri
kanen af en de koetswerken
worden van bestaande modellen
uit de dertiger jaren afgeleid.
Zeer kostbare auto's met als
voordeel dat het aantal erg be
perkt blijft. De Desande is een
Nederlands bedrijf, waarvan de
eigenaar en initiatiefnemer in
Hulst woont.
Op de foto een De
sande met op de achtergrondeen
Porsche 911 Turbo.
tiebeurt wordt uitgevoerd en
dan volgt het transport naar de
dealer, waarvan er nu 180 over
het land verspreid zijn en dat
dealemet wordt nog uitgebreid
tot 230 250 in de loop der tijd.
Want in de toekomst hoopt de
importeur er nog een nieuw mo
del aan toe te voegen.
Op de fabriek is men druk bezig
met het ontwikkelen van een
nieuwe auto met voorwielaand
rijving en in hoeverre die weer
verwantschap heeft met een
Fiat model weet nog niemand
buiten de fabriek.
Er wordt wel
gesuggereerd dat het een Lan
cia Delta-achtig model zal wor
den. Maar dat is nog ver weg. Op
dit moment heeft de consument
keus uit 12 Lada typen, waar
onder de 4-wiel aangedreve':
Niva. De 2105 is de meest r
cente toegevoegde uitvoering
en oogt modem.
De koffer
ruimte kan een forse hoeveel
heid bagage bevatten en ook
wanneer een gastank gemon
teerd is, blijkt er behoorlijk wat
bagageruimte over. We schre
ven al dat het interieur smaak
vol oogt. De stoelen zitten goed
en de beenruimte voorin is uit
stekend. Achterin wat krapper
maar er kan toch echt van een
gezinsauto gesproken worden.
De zit achter het stuurwiel
vraagt enige gewenning. Het
stuurwiel is wat hoog geplaatst
en dat kenmerk hadden de Fiat
124 modellen ook. Zit men met
de stoel zo ver mogelijk naar
achteren, dan ligt de pook van
de volledig gesunchroniseerde
vierbak niet helemaal gemak
kelijk onder handbereik. Voor
12 mille af importeur, daar ko
men dan nog de afleveringskos-
ten en de ML-tectylbehandeling
bijheeft de koper een uitermate
solide auto met doorsnee ge
nomen goede rij-
eigenschappen.
Deze show in Oenève bracht
naast alle standaardwerken op
automobielgebied ook zeer veel
fraais op het gebied van
carrosserie-styling. Futuristi
sche ontwerpen, maar ook au
tomobielen die op moderne tech
nische basis de modellen van we-
leratie eruit te halen. Wel no
teerden we van 60 tot 80 km.
snelheid een tijd van 5 sec. en
van 80 tot 100 8 sec. Tot een
snelheid van ca. 120 km. per uur
blijft het geluidsniveau aan
vaardbaar, daarboven neemt
het vrij sterk toe. Maar dat is
ook begrijpelijk, aangezien een
niet al te grote motor heel wat
werk moet verzetten om tot
goede prestaties te komen.
De besturing mist iets gevoelig
heid of nauwkeurigheid. Wel vrij
direct. Voor onafhankelijke wie
lophanging en achter een starre
as die goed gelokaliseerd wordt
door reactiearmen en een
dwarsstabilisator. De stuurka-
rakteristiek is onderstuurd.
Niet in te sterke mate, maar
toch duidelijk merkbaar. Dit
komt de rechtuitstabiliteit ten
goede en dat mag ook wel, aan
gezien de Lada o.a. wel zijwind-
gevoelig is bij hoge snelheden
als er een forse wind waait. De
remmen functioneerden goed
en een duidelijk voelbare be
krachtiger helpt een handje bij
het afremmen. De Lada 2105
staat op radiaalbanden van
Russische makelij en die lieten
een goede indruk achter. Weinig
lawaai producerend en ook niet
te stug.
Importeur Gremi wisselt de af
fabriek gemonteerde diago
naalbanden direct voor ra
diaalbanden van gerenom
meerd West-Europees fabri
kaat. Dan worden alle auto's
onmiddellijk na aankomst he
lemaal getectyleerd en daarna
in een speciale wasstraat
schoongemaakt. Een inspek-
Voor elke auto is er een koper. Dat
wordt vaak beweerd. Men drukt
zich ook wel uit door te zeggen,
voor iedere auto is er een slachtof
fer. Dat laatste woord heeft duide
lijk een negatieve klank. Vandaar
dat we het woord koper gewoon
veel reëler vinden. Iedereen weet
dat op de tweedehands markt ont
zettend veel te koop is.
Het vorige jaar stonden de sho
wrooms vol met occasions en ook
op de buitenterreinen bij de gara
ges kon men over het algeeen heel
wat ingeruilde auto's zien staan.
Dat is de laatste rijd aan het veran
deren. De vraag naar een goede
inruilauto, een betrouwbare occa
sion, is sterk gestegen en veel au
tomobielbedrijven hebben geen
grote voorraad meer, hebben zelfs
een tekort aan goede gebruikte au
to's. Een garage in onze regio - waar
de pagina Auto Aktueel wekelijks
komt - ruilde een auto in van het
merk Oldsmobile. Een grote Ame
rikaan dus, waar in eerste instantie
niet veel vraag naar zal zijn. Maar
omdat deze auto echt een excep
tionele aanbieding is, hebben we
gemeend er in een aparte rubriek
wat aandacht aan te moeten be
steden. De Oldsmobile is van het
type Cutlass Supreme Hardtop,
uitgerust met een 8-cilinder motor
in V-vorm en van het bouwjaar
1973.
De eigenaar reed in 8 jaar tijds
slechts 28.000 kilometer en ruilde
de auto in voor een kleinere van
gerenommeerd Europees fabri
kaat. Uitstekend onderhouden en
enkele maanden geleden nog voor
zien van nieuwe banden. Geen be
schadigingen, geen roest, prach
tige lak en dito interieur
aankleding. Op de. afbeelding ziet u
de auto staan. De garagehouder
heeft als richtprijs in gedachten
f6.250.-.
Wanneer u een boekje met prijzen
van gebruikte autos erop naslaat,
dan vindt men de auto's met dit
jaartal niet meer vermeld, ook de
handel zal er heel weinig voor wil
len geven. Maar dat is gebaseerd op
een middelmatige staat en veel ge
reden kilometers. In dit geval is dat
geen basis, omdat de staat van de
auto uitzonderlijk goed is. Voor een
echte liefhebber is deze prys rede
lijk te noemen. Wanneer een auto
mobielbedrijf zo'n „witte raaf' te
koop heeft, kan in overweging ge
nomen worden er redactioneel
aandacht aan te besteden. Voor
informatie en over deze Oldsmobile
en over een gelijkwaardige aanbie
ding kunt u ons bellen onder nr.
053-32 04 20, toestel 321 of 's avonds
053-33 36 37.
Lada-importeur Gremi intro
duceerde de nieuwe 2105 op de
onlangs gehouden RAL Kort
daarvoor waren de eerste
exemplaren pas uit de op 1000
km. afstand van Moskou gele
gen fabriek in Togliatti per
trein naar Riga en vandaar per
boot naar Delfzijl verscheept.
De grotere zendingen werden
later reisklaar gemaakt en op
dit moment kan de importeur
en het 180 dealers tellende ver-
koopnet aan het afleveren
gaan.
Veel belangstelling al op de RAI
en heel wat verkopen de laatste
weken maken dat er een grote
bedrijvigheid heerst om de ko
pers van een Lada 2105 te voor
zien. In Rusland en de andere
Oost-Europese landen wordt
het model aangeduid met 1300
S. Maar Gremi kent al langer
een 1300 S uitvoering, dus werd
een andere type-aanduiding in
gevoerd. De afgelopen week in
troduceerde Gremi lijfelijk de
2105 in de vorm van een ken-
nismakingsrit door het fraaie
Drentse landschap.
Na afloop van het rij gebeuren
werd een bezoek gebracht aan
het importbedrijf in Groningen,
waar onlangs een nieuw distri
butiecentrum in gebruik geno
men werd en waardoor in het
reeds lang bestaande hoofdkan
toor met magazijnen en werk
plaatsen veel meer ruimte voor
uitbreiding van het magazijn
beschikbaar is gekomen. In ons
land rijden zo'n 50.000 Lada's en
voor eventualiteiten heeft men
alle onderdelen in ruime mate
op voorraad en dat vergt ruim
te.
De Lada 2105 heeft een veel aan
trekkelijker koetswerk gekre
gen en ziet er moderner uit dan
de bestaande modellen. Het on
derstel en de afmetingen zoals
wielbasis en spoorbreedte zijn
gelijk gebleven. Wel werd de
motor flink onder handen ge
nomen en voorzien van een bo
venliggende nokkenas, aange
dreven door een getande snaar
van kunststof. Het interieur
kreeg een moderner en vriende
lijker aanzien en met de stoffen
bekleding mee deed het smaak
vol aan.
De rijcapaciteiten hebben het
niveau van de gemiddelde auto.
Niet direct sportief maar ook
niet zo dat het een trage en
minder plezierig te besturen
auto is. De motor met een ver
mogen van 65 pk. of 48 kW. geeft
vrij goede prestaties. Aangezien
de testexemplaren nog maar
weinig kilometers op de teller
hadden staan, hebben we niet
geprobeerd de maximale acce-
van 0 tot 80 in 18 sec. en van 80 tot 100 ook in 18
sec. kan deze auto geen vluggertje genoemd
worden. Maar dat deert 2 CV-rijders ook hele
maal niet en we moeten daarbij aanhalen dat
het ons tijdens testritten met dit Citroên-
produkt ook niet hinderde, in tegendeel het is
een hele andere ervaring van autorijden. De
luchtgekoelde motor drijft de voorwielen aan,
bij Citroen is achterwielaandrijving niet
denkbaar meer. Al vanaf 1934 een standaard
systeem. Bij constant 100 km. snelheid con
sumeerde de eend nog geen 7 liter op 100 km.,
hetgeen 1 op 14.5 is. De kleinere motorische
uitvoeringen waren nog zuiniger en bij heel
rustig rijden met snelheden van 80 a 90 km.
kon wel 20 km. op een liter gehaald worden. De
vierversnellingsbak wordt bediend d.m.v. een
trek-duwhandle midden op het dashboard.
Even wennen, maar daarna een probleemloze
schakelmethode. Een zeer directe en nauw
keurige besturing draagt een belangrijk
steentje bij tot het gehele wegpatroon. De
vering is niet te overtreffen en zelfs over heel
slechte wegen rijdt de auto alsof het wegdek
nauwelijks oneffenheden kent. Een linnen
dakje kan geheel opgerold worden en dan rijdt
men fijn open. Alles is wat licht geconstrueerd,
maar het blijft bij oordeelkundig gebruik vele
jaren heel. De zittingen zijn comfortabel om in
te zitten, maar kunnen mensen met rugklach
ten ook hinderen. Weinig houvast, omdat men
er te diep in wegzakt. De één vindt dit geweldig
fijn, de ander bekoort het niet. Wat zijn nu de
nadelen. De motor produceert wel wat lawaai.
De wind speelt parten wanneer er wat harder
gereden wordt en het linnendak gaat wel eens
wat te keer. Maar dat heeft men er voor over
Want mopperen op een 'eend' door een berijder
of bezitter komt nauwelijks voor. Wel positieve
geluiden en die worden dan veelal in geuren en
kleuren verteld. Niet alleen in benzine-
comsumptie, maar ook in wegenbelasting en
verzekering behoort deze Citroen tot de goed
koopste. Met de Daihatsu Cuore en de Mini
1000 mee blijft de 2 CV qua eigen gewicht onder
de 600 kg.
van dit blad een fraaie kleuren
plaat van de Cord 810 en 812, waar
van een exemplaar in het Natio
naal Automobielmuseum staat.
Een groot auto-constructeur was
vroeger Dr. Ir. H.Ü. Hans Ledwin-
ka, die o.a. Steyr's en Tatra's ont
wierp. Over zijn kennis en leven
ook een uitvoerige bijdrage.
Auto Selekt nummer 3 van maart is
bij de abonnees in de brievenbus
terecht gekomen of ligt in de kiosk.
Opnieuw bijzonder fraai van uit
voering met unieke foto's en inte
ressante verhalen. Een kort over
zicht laat zien dat er een vijftal
commentaren van de hoofdredac
teur en z'n buitenlandse corres
pondenten in staan. Wim Oude
Weemink schreef een verhaal over
Cadillac Class, leverde een bijdrage
over de kunst van BMW-techniek,
Het Automobiel is bijna één jaar
oud. Het eerste nummer verscheen
in april vorig jaar en het kenmerkt
een duidelijke groei. Maandelijks
met interessante artikelen en veel
informatie over oldtimerclubs.
Hans Hugenholtz heeft Prins Be-
rnhard geïnterviewd en er staat
heel wat in over de auto's die de
Prins bereed. Onder de kop Prut-
telpotten met veel inhoud wordt
het een en ander over de bekende
DKW's met tweetactmotor verteld.
Auto's op Sri Lanka, het voorma
lige Ceylon, geeft heel wat weer
over de merken en modellen die
daar nog rondrijden. In het midden
Ook het tijdschrift voor de Neder
landse vrachtrijder 'Truckstar'
maakt een flinke groei door. Maan
delijks wordt de omvang groter en
het aantal abonnees groeit ge
staag. Opvallend is dat de jeugd zo
veel interesse toont. Veel jongeren
kijken belangstellend uit naar de
nieuwe uitgave. Veel kleurenfoto's
en op het binnenblad een poster
van een truckcombinatie maken
het blad voor die categorie erg aan
trekkelijk. De meeste redactionele
verhalen hebben betrekking op het
truckgebeuren. Dit keer o.m. een
uitgebreid verhaal van de DAF in
de rally Parijs-Algiers-Dakar.
waar we in de Auto Aktueel pagina
binnenkort over zullen schrijven,
een test van de Volvo 244 Turbo,
een 6 pagina's tellend verhaal over
de Facel Vega, een boeiend verhaal
over een cabriolet versie van Aston
Martin en heel wat autosport, met
o.a. de Monte Carlo Rally en de
Rally Parijs-Dakar.
De 2 CV6 biedt voldoende ruimte, waarbij het
comfort en de zuinigheid enorm belangrijke
facetten zijn. Het concept van de deux che-
vaux stamt al uit de jaren veertig en had een
sterk utilitair karakter. De eerste modellen
hadden slechts één koplamp en moesten aan-
geslingerd worden.
Veel veranderde en met zo'n 35 jaar achter de
rug is het nu nog steeds een bijzondere auto.
Wegligging, veercomfort, verbruik, allemaal
punten die meespreken, vooral ook als de
aanschaf niet te duur is en het rijden ermede
heel goedkoop blijkt te zijn. Want vele auto
mobilisten willen terug naar een zuiniger auto
en dan mogen er zo weinig mogelij k concessies
gedaan worden aan ruimte en de al eerder
besproken punten. De motor is een luchtge
koelde tweecilinder boxer met 602 cc. inhoud.
Het vermogen is tamelijk bescheiden en de
prestaties eveneens. Met een topsnelheid van
ruim van ruü 100 km. per uur en een acceleratie
Beneden deze grens zijn niet zo veel auto's
meer te koop. Voor ruim 1000 gulden lager, het
preciese bedrag af importeur is f8895.-, biedt
Citroën de 2 CV6 Special aan. Het is daarmede
de goedkoopste volwaardige vierpersoons
auto op onze markt, waarbij we even willen
memoreren dat de Fiat 126 voor f8332.- te
koop is. In deze auto kunnen vier mensen mee,
maar vraag dan niet hoe krap het vooral
achterin is.
