PORSCHE
911 SC
1000
-V
Spoilers voor VW Polo
Peking-Parijs
VIERDE TEST
Porsche vinden en niets willen weten van de
924 en 928, alhoewel dat natuurlijk ook au
tomobielen der spuerlatieven zijn.
Van 40 pk. naar ruim 200 Dat kwam niet in
luttele jaren tot stand, maar daarvoor evo
lueerde de tijd en de, techniek. De boxer met
vier cilinders werd er één met zes, altijd nog
luchtgekoeld. Van 2 liter inhoud naar 2.2 en
2.4, via 2.7 naar 3 liter nu, waarbij de Turbo
nog eens 300 cc. meer inhoud heeft. De 911
SC van dit moment heeft een vermogen van
204 din.pk. of 150 kW De compressieverhou-
ding bedraagt 9.8:1 en dat is vrij hoog, waar
door superbenzine als brandstof noodzakelijk
is. De motor is helemaal van lichtmetalen de
len opgebouwd - het motorhuis en de cilin
derkoppen wel begrepen - en de gesmede
krukas heeft 8 hoofdlagers.
Bij een eigengewicht van 1160 kg. en met
twee personen aan boord kwamen we tot de
volgende indrukwekkende acceleratiecijfers;
van 0 tot 80 noteerde onze chronometer rond
5"sec., van 80 tot 100 maar 2.2 seconden en
Geciviliseerd
oergeweld
Men kent sportwagens en sportwagens. Fa
brieken die uitsluitend een echte sportwagen
bouwen rijn niet dik gezaaid, nee die zijn
aan de vingers van die ene bekende hand te
tellen. Niet helemaal waar, want wanneer
we de merkenlfjst even nalopen blijken dat
er toch nog negen te zijn, dus bijna twee
handen voL Wanneer we echter over uitslui
tend pure sportwagens praten, over fabrie
ken die alleen maar een rasechte sportwagen
bouwen dan kunnen we ons beperken tot As
ton Martin, Ferrari, Lotus, Morgan, Porsche
en TVR. De anderen hebben ook vierdeurs
sedans In hun programma zoals Lamborghini
en Maserati en die kunnen en zullen heel
best snel en sportief zijn, maar ze vertegen
woordigen niet helemaal het uitdunnende ras
van de pur-sang twee persoons auto, of de 2
plus 2.
Onder de loupe namen we de 911 SC van
Porsche, een merk met een renomméé dat
slecht weinigen in hun geschiedenis hebben
staan. Porsche, de geestelijke vader was de in
de begin vijftiger jaren gestorven dr H.C.
Ferdinand Porsche, begon al aan het einde
van de jaren veertig in Oostenrijk de eerste
Porsche te bouwen. Gebaseerd op de vloer
plaat van de kever en voorzien van een tot
40 pk. opgevoerde motor Een open tweeziter,
gevolgd door de 356 coupé, die in de Jaren
daama ook als cabriolet en speedster lever
baar werd. De speedster was de eenvoudigste
en goedkoopste, maar voor de Porsche-fanaat
nu de meest gewilde om te bezitten
De 356 werd in de loop der jaren comforabe-
ler, sneller, stuurde prettiger en de weglig-
gingskarakteristiek verbeterde eveneens. Want
'wat waren die eerste Porsches overstuurd. Nu
is dat altijd het aspect van een auto met de
motor achterin, waarbij een toename van het
vermogen dit nog versterkte ook We stappen
af van de nu al legendarische 356 en concen
treren ons op de 911. De eerste 911's werden
in het midden der zestiger jaren op de weg
gesiagnaleerd en ook bij dit model namen de
vermogens in de loop der tijd regelmatig toe.
Nu was deze 911 niet meer afgeleid van de
356, maar het principe, met als basis motor
en versnellingsbak achter, bleef gehandhaafd.
Porsche construeerde deze auto helemaal op
nieuw, een voorwielophanging die volgens de
modernste technologieën gebouwd werd en
een wielophanging achter die de nadelen van
die bij de 356 miste. Niet aan pendelassen
afgeveerd, maar o.m. met dubbele kruiskoppe-
lingen. Schuin geplaatste draagarmen beves
tigd aan een dwarsraam, dat gelijktijdig de
krachten van de torsievering opneemt. Uitge
kiend tot en met en waarbij de wegligging
c.q. de stuurkarakteristiek van neutraal naar
éen licht onderstuur overhelt. Natuurlijk is
het 'formidabele vermogen heel wel in staat
de 911 overstuurd te maken. Wat een rijgenot
om met sturen en eventueel gas gevend en
loslatend deze super-auto vooral over boch
tige wegen te laten doen wat de bestuurder
verlangt.
De tandheugelbesturing draagt daar natuur
lijk z'n steentje aan bij. Direct, gevoelig en
precies. Wat verlangt de Porsche-ryder nog
meer? Niets, want te verbeteren is dit niet
meer Dat zal ook 10 jaar geleden wel ge
schreven zijn, maar in de loop der jaren werd
alles nog geraffinèerder Vandaar ook dat vele
Porsche rijders de 911 nog de enige echte
van 100 tot 120 nog eens 3 sec. Dat was met
doorschakelen van 3 naar 4. Alleen met de
derde versnelling ingeschakeld deden we het
van 80 naar 120 in nauwelijks 4 sec. Wat een
snelle tijden voor een 3 liter sportwagen. Het
verbruik is nergens afhankelijker dan van de
rijstijl die men zich in z'n Porsche eigen
maakt. Op de autosnelwegen en dan acce-
leerden we fel en reden heus wel eens 150
160 km. kwamen we op een verbruik van nog
net geen 8 kilometer op een liter Dat is echt
niet hoog en natuurlijk is het mogelijk met
de Porsche een doomseeverbruik van 1 op 10
te halen. Maar dan de voet niet te fors op
het gaspedaal en niet sneller rijden dan 120
km. per uur.
De remmen waren uitmuntend voor hun taak
berekend. Vier gekoelde schijfremmen, ruim
bemeten remblokken en een voorbeeldig be
hulpzame bekrachtiger. Dat was het techni
sche deel van de 911, waarbij we dan nog
kort de ook voortreffelijk schakelende vijfbak
willen memoreren. Goed onder handbereik
liggend, waarbij de vijfde rechts bovenin zit.
De synchronisering gaf geen krimp, alhoewel
we altijd gebruik maken van het met tussen
gas terugschakelen. Het verloop is dan wat
vloeiender en de synchromeshringen worden
gespaard. De topsnelheid bedraagt 235 km.
per uur, die we vanwege het zeer slechte weer
niet wilden meten.
Voor het uiterlijk tekende de Porsche
ontwerp-afdeling destijds zelf het ontwerp.
Geen styling-virtuosen van buiten, maar puur
een eigen ontwerp. Dat was bij de 356 ook al
het geval en wanneer men het in eigen huis
uitstekend kan waarom dan uitbesteden.
Laag van vorend beginnend, waardoor het ge
zicht op de weg uitstekend is. Men zit al laag
en een goed uitzicht is zeker in een snelle
auto essentieel. Na zoveel jaren is de vormge
ving nog altijd „Porsche-exclusief" en dat zal
zeker nog lange tijd zo blijven. Er gingen wel
eens geruchten dat de 911 binnen een tijds
bestek van niet te veel jaren uit de productie
genomen zou worden. Dan was de tijd van
het oer-principe afgelopen en dat zou eeuwig
zonde zijn. De vraag blijft gelukkig goed en
het is nu al zeker dat tot na het midden der
tachtiger jaren 91 I's gebouwd zullen worden.
Er zijn al legio Porsche-ryders die de laatste
van de band komende 911 willen bezitten.
Het interieur biedt niet te veel ruimte. Twee
inzittenden hebben een comfortabele plaats
en desnoods kunnen twee kleine kinderen
achterin nog mee. Die ruimte is meer beboeld
o bagage mee te nemen, omdat er voorin niet
veel meegaat. Het is dus een echte tweezitter.
Het interieur ademt klasse, heel fraai gesty-
leerd en afgewerkt, waarbij het instrumenta
rium met vijf ronde meters bijzonder over
zichtelijk is.
We spraken over de eerste Porsches, over de
911 vanaf z'n ontwerpstadium, over de rykwa-
liteiten, over de uiterlijke- en interieur-
aspecten, maar nog niet over de prijs. Natuur
lijk is 80.000 gulden een heel bedrag, dat zich
gemakkelijk laat verhogen wanneer speciale
wielen en banden gemonteerd worden en
wanneer zo'n vlak liggende achterspoiler aan
gebracht wordt. Met een dure radio mee
wordt het dan al gauw 90 mille. Maar voor
die uitgaaf heeft de eigenaar een auto die uit
oogpunt van kwaliteit en prijs zijns gelijke
niet heeft. Niet voor niets blijven Porsches
van enkele jaren oud hoog in prijs genoteerd
staan. De afschrijving per jaar, mits de auto
in optimale conditie gehouden wordt, ligt la
ger dan bij welke andere auto ook. Een voor
beeld dat overduidelijk meespreekt en. waar
mede we onze test willen afsluiten is dat op
de carrosserie al vanaf 1975 een garantie van
6 jaar gegeven wordt, omdat deze zo behan
deld is dat roest geen en over vele jaren
nauwelijks vat zal hebben op het plaatwerk.
EenPorsche kopen in deze dure prijsklasse is
zeker geen slechte investering, eerder een
goede, tenminste wanneer men met dit genre
automobiel om auto te rijden goed uit de
voeten kan.
Een aantal lezers reageerde op
ons artikel waarin we medede
ling deden dat in Engeland een
auto-enthousiast het initiatief
genomen heeft om in 1982 op
nieuw een rally Peking-Parijs te
organiseren Het is dan 75 jaar
geleden dat deze éénmalige
monsterrit verreden werd. Ver
dere gegevens weten wij ook
niet en mocht er ons ter redac
tie wat bekend worden, dan be
richten we hier direct over.
Ton Ties Productions in Den
Haag heeft de vierde uitgave
van ,TEST laten verschijnen. In
dit boekwerk zijn evenals de vo
rige keren 25 uitvoerige rijim-
pressies van de nieuwste 81er
auto-modellen opgenomen.
'In het bovenstaande cryptische
hoofdje schuilt de voor Britisch
Leyland Nederland prettige me
dedeling dat voor het eerst in
de geschiedenis 2000 Land Ro
vers en Range Rovers (vierwie-
laangedreven voertuigen, in de
wandeling 4 bij 4 genoemd) in
één jaar in ons land werden af
geleverd.
Van die 2000. werden er duizend
afgeleverd aan particulieren. Dat
betreft zowel Land-Rovers, die
voor een groot deel niet als per
sonenauto's in de kentekenregi
stratie terechtkomen, maar als
bedrijfswagens worden geregi
streerd, als Range Rovers.
EveD voor de jaarwisseling
droeg algemeen directeur van
BL Nederland, de heer A.F. van
der Linden, de sleutels van de
duizendste 4x4 over aan de
nieuwe eigenaar. Het was een
Land-Rover V8. De andere 1000
Land-Rovers werden in 1980 af
geleverd aan de Koninklijke
Landmacht en ook deze komen
niet in de personenauto- of be
drijfswagenregistratie voor. BL
Nederland ontving onlangs nog
een aanvullende opdracht van
de Koninklijke Landmacht voor
178 Land-Rovers, waardoor de
totale order van de Landmacht
op 5206 voertuigen komt Ook
de Luchtmacht plaatste een op
dracht voor 51 Land-Rovers.
Deze nieuwe order van beide
leger-onderdelen beloopt teza
men een bedrag van 9.5 miljoen
gulden.
Op een regionale autoshow ln
Indianapolis in de staat In
diana zagen we al de nieuwe
Toyota Cressida staan De
Japanse merken zijn daar
ook op tentoonstellingen
sterk vertegenwoordigd en
het laten zien van de aller
nieuwste modellen is een niet
onbelangrijk facet om het
publiek by de stand te krtj
gen. In Europa zal de nieuwe
Cressida zeer waarschijnlijk
op de komende RAI ln fe
bruari g'n debuut maken
Een heel fraaie auto. die vol
gens de Informatie die we op
de stand kregen voorzien Is
van een nieuw ontwikkelde
vterelllnder motor.
Voor de Volkswagen Polo brengt
de Westduitse fabrikant Kamei
een nieuwe dakspoiler uit. Bij
een gebruikelijke windtunneltest
bleek deze achterspoiler, samen
met de frontspoiler, te zorgen
voor een 3% lagere luchtweer-
stand.
De topsnelheid neemt toe cor
responderend met een 5% hoger
motorvermogen
Op het benzineverbruik wordt
een 1 1gunstiger resultaat be
haald Daarbij wordt de opwaar
tse druk onder de vooras met
45% verminderd zodat de weg
ligging duldeiyk verbetert.