Interessante maar
vrij kostbare auto
FORD ESCORT L
c,
Duizendste klassieke
autoverzekeringspolis
1
NIEUWE MOTOREN
BINNEN
AUTO HI-FI
C.B. APPARATUUR
INBOUW
ONTSTORING
INRUIL
IjtmSIMSXE
De wielophanging van
de nieuwe Ford Escort
L die wij vandaag on
der de loep nemen is
rondom onafhankelijk
geconstrueerd. Voor
het wel heel bekende
en veel toegepaste Mc.
Pherson-systeem, ach
ter aan beide kanten
een onderliggende
draagarm en een reac-
tiearm, die het geheel
goed op z'n plaats
dient te houden. De
scihroefveren zijn onge
veer in het midden
van de draagarmen
geplaatst en telescopi-
sche schokbrekers
dempen de veerbewe-
gingen af. Deze laat-
sten functioneerden
niet optimaal, hetgeen
wat afbreuk deed aan
het overigens goede
veercomfort. Het weg
gedrag was licht on-
derstuurd en bij gas
loslaten in een snel
genomen bocht trad
niet direct een abrupt
overstuur op. Op dat
punt scoorde de Escort
erg hoog.
De besturing daarentegen
was wat indirect en wat
vaag. Vooral in de midden
stand. Met 3.7 omwenteling
van het stuurwiel van uiterst
links naar uiterst rechts kun
Je niet van een directe bestu
ring spreken. Daarentegen
was er weinig merkbaar van
reacties in het stuurwiel bij
fel optrekken, wel wilde het
stuur snel terugdraaien in z'n
middenstand. Niet één van
de sterkste punten van de
Escort, maar gewoon een
compromis tussen een aantal
prioriteiten. Zywindgevoelig-
heid niet erg merkbaar,
daardoor maakt de auto een
stabiele indruk tot op vry
hoge snelheid De remmen
z\)n opgebouwd uit schijven
voor en trommels achter De
Escort remde prima, ook nog
ifUf*
- V*-
na herhaaldelijk fel afrem
men. Een bekrachtiging is
ingebouwd evenals een rem-
krachtverdeler in de remlei
ding naar de achterwielen.
Net zo nieuw als het model
zijn de motoren. Voor het
eerst toegepast in deze
nieuwe Escort. Zullen zeker
ook gebruikt gaan worden
voor andere Ford modellen.
cept waren een laag verbruik,
een schone motor en de mo
gelijkheid een flink aantal
varianten te kunnen fabricie-
ren. Nu is er een 1.1, een 1.3
en een 1.6 liter motor.
De door ons geteste versie
was voorzien van een 1.3 liter
motor met een vermogen van
69 pk. of 51 kW Van 0 tot 80
accelereerde de Escort in
rond 9 sec., van 80 tot 100 in
ruim 5 sec. en de resterende
tempo nogmaals verhoogd tot
140 km. per uur dan konder
er ruim 9 km. op die ene li
ter brandstof gereden worden.
Bij constant 90 kon er zo
rond de 17.5 km. op 1 liter
gereden worden, Voorwaar
een zuinige motor. Naast of
achter de motor, hoe men de
plaatsing ook wil noemen, zit
een vierversnellingsbak die
regelrecht van de Fiesta
komt. De bak werd wel on
der handen genomen en ook
De motor is in de Escort
dwars geplaatst en versnel
lingsbak en diffferentieel zijn
er achter geplaatst. De motor
kan dus zonder meer ook als
motor in de lengte geplaatst
worden wanneer er achterwie
laandrijving toegepast wordt.
Met de ontwikkeling van
deze motor werd al begonnen
direct na de oliecrisis in 1973.
Voorwaarden voor dit con-
20 km. om tot 120 km. to
taalsnelheid te komen namen
nog eens bijna 8 sec in be
slag, Deze laatste tijd namen
we op omdat bij het inhalen
op de autosnelweg meesten
tijds wel 120 km snelheid ge
reden wordt. Het verbruik bij
constant 100 km per uur re
sulteerde in 1 liter op 14 km.
Bij 120 km snelheid 2 km.
minder op één liter, werd het
de bediening verbeterde. Het
schakelen ging gemakkelijk
en dat impliceerde zowel
licht als goed te vinden
schakelstanden. De koppeling
greep soepel aan en wordt
bediend door een kabel De
aandrijfassen naar de voor
wielen zijn van ongelijke
lengte, hetgeen vroeger wel
eens onplezierige stuurreac-
ties teweeg bracht.
Voor de ontwikkeling van
de nieuwe Ford Escort zijn
heel wat mensen in de
weer geweest, er zijn jaren
research aan voorafgegaan
er werden miljarden
geïnvesteerd. Vijfduizend
hoog geschoolde technici
hebben in vijf jaar tijds
met vijf miljard mark aan
investering een geheel
nieuw model ontwikkeld
dat in belangrijke mate zal
mee beslissen of de toe
komst van het Ford con
cern gewaarborgd blijft.
Men zou kunnen stellen, al
les of niets Dat is natuur
lijk niet helemaal objectief
beoordeeld, want de
nieuwe Escort is niet de
enige interessante Ford in
de showroom en op de weg
er, ook niet de laatste die
ontworpen werd
Het tekent wel de belang
rijkheid van een nieuw
model in deze klasse Im
mers de concurrentie is
enorm en niet alleen bin
nen de Europese auto
industrie Over' de gehele
wereld gaan de Japanners
meer en meer een hartig
woordje meespreken en er
is geen automobilist die de
Japanse auto niet kent De
politieke commentatoren
drukken ons met de neus
op de feiten
Wie regelmatig de radioru
briek ,de toestand in de
wereld' beluistert zal het
de laatste keren overduide
lijk gehoord hebben dat de
auto-industrie in Engeland
British Leyland - een zor
genkind is Kwamen daar
niet jaren lang zeer veel
auto's vandaan?
Waar lijkt deze auto op? De
voorkant heeft wat weg van
een Opel Kadett. De achter
kant wat van een Volvo 343.
Toch heeft de Escort wel een
eigen gezicht. Iets wat hem
onderscheidt van anderen. Bij
de vierdeur wat nadrukkelij
ker door de wat kort uitge
vallen portieren en het 3e zij-
ruitje De tweedeurs vonden
we persoonlijk beter geslaagd,
omdat de auto dan langer
lijkt. De iets uitstekende ach
terkant heeft als voordeel dat
de achterruit schoner blijft en
dat de kofferruimte iets meer
volume heeft Forse achter
lichten met enkele verdiepte
richels om beter zichtbaar
te blijven- en afgekeken van
Mercedes- accentueren
daarbij de achterzijde duide
lijk. De koplampen voor
staan iets schuin naar achte
ren en de knipperlichten zijn
van opzij ook duidelijk zicht
baar Een vormgeving die
alom toegepast wordt.
Daar zitten grote verschillen
t.o v de uitvoering die men
kiest. De Custom is het een
voudigst, de L al wat luxer.
Toch vonden we de aankle
ding niet royaal, wel heel
keurig afgewerkt Het dash
board doet volumineus aan,
maar geeft geen ruime infor
matie. Een snelheiosmeter-
kilometerteller zonder dagtel
ler, een tweede ronue klok
bevat een benzinestaudmeter
en een temperatuurmeter.
Dan nog wat lampjes voor
diverse functies. Rechts
daarvan verticaal de nandles
voor de verwarming Het
tweespakige stuurwiel heeft
een wel erg dunne rand, die
evenens glad aanvoelde.
Handles voor knlppeiiichtbe-
diening, ruitenwissers en
sproeiers zitten respect, links
en rechts van de stuurkolom.
De radio is in de L versie al
standaard gemonteerd, en
voorzien van drukknopbedie
ning.
De zit achter het stuurwiel
was voer ons met een lengte
van bijna 1.80 meter goed.
Langere mensen komen iets
in de knoei, omdat het
stuurwiel wat laag geplaatst
staat. Verder zaten de stoelen
erg goed, gaven een uitste
kende zijdelingse steun en
vermoeiden ook op lange ritr
ten niet. Trouwens dat is een
persoonlijk aspect, want een
ieder heeft t.a.v het zitten zo
z'n eigen wensen. Ook achte
rin is het goed zitten De
beenruimte valt erg mee en
dat komt vanwege de lichte
uitholling ln de rugleuning
van de voorstoelen
De bekleding was van een
soort ruitstof, die enerzijds
vrolijk aandeed maar in z'n
totaliteit ons niet kon beko
ren. De voorruit is van ge
laagd glas, een veiligheids-
verhogende accessoire die en
we hebben dat al eerder ge
zegd, wettelijk verplicht zou
moeten zijn. De kolferruimte
is vrij groot en kan een rede
lijke hoeveelheid bagage be
vatten. Vier koffers of enkele
koffers en een paar flinke
tassen kunnen er ruim opge
borgen worden. De capaciteit
van de kachel ruin» voldoen
de, ook Is de temperatuur
goed regelbaar De ventilator
heeft drie snelheden. Uit-
stroomopenlngen o.a. aan
beide kanten van het dash
board speciaal voor ontwa-
seming van de zijruiten in de
voorportieren. De ruitenwis
sers hebben twee snelheden
en een intervalstand. Op de
achterruit zat ook een rui
tenwisser en sproeier, die als
extra accessoire aangebracht
was.
Ook het einde van deze test
een samenvatting. Qua
beoordeling op het rijden een
fijne auto, waarbij de motor
een extra pluim verdiende.
Het model is eigentijds, niet
bepaald opvallend. De ruimte
binnenin biedt veel mogelijk
heden voor het gezin, daarbij
vonden we de aankleding wat
sobertjes, gerekend naar de
prijs die voor de 1.3 L be
taald moet worden. Met een
af fabriek prijs van f 16.703.-
kan niemand de Escort een
erg gunstig geprijsde auto
noemen. Dat is niet direct
van toepassing op de prijzer
van de Europese automobie
len, maar specifiek weer
m.b t. de Japanse concurren
tie En daar hebben we reke
ning mee te houden en wei
in steeds sterkere mate.
Over veertien dagen
Een uitgebreide test van de Qolf GLS mo
del '81 met 1.5 liter motor en een vermogen
van 70 pk., resp 51 kW en uitgerust met de
energiebesparende 4 plus omy) versnel
lingsbak, dus in wezen een vijfbak. Qua
schakelpatroon komt deze vijfbak overeen
met de sportieve vijfbak voor de GT1- en
GLI-modellen De „E" versnelling dient niet
voor het bereiken van de maximumsnel
heid, maar reduceert vergeleken met het
rijden bij ongeveer gelijke snelheid in de
vierde versnelling het motortoerental met
ongeveer 1000 toeren per minuut.
Het brandstofverbruik bij hoge kruissnel
heid in de „E" versnelling wordt met onge
veer 1 liter per 100 km. verlaagd. Ook het
motorgeluid neemt af. We reden deze 81er
Golf Gis over enkele duizenden kilometers
en waren zoals de foto laat zien er mee in
Zwitserland Vooral op de autosnelwegen
komt deze Golf heel goed tot z'n recht. Bij
hoge snelheid een laag verbruik dat Is een
gunstig gegeven. Op de Duitse Autobahnen
van en naar Zwitserland reden we rond de
1 op 11.4 en dan stond de snelheidsmeter
veelal boven de 150 km. per uur.
Classic Car Club Service te Enschede, ruim 1 jaar aktief op de
verzekeringsmarkt voor antieke, historische- en klassieke interes
sante waardevolle automobielen, sloot recentelijk de 1000ste polis
af Het initiatief ontstond midden vorig Jaar en kwam voort uit
het gegeven dat het groeiende aantal bezitters van automobilen uit
de vooroorlogse Jaren en uit de Jaren vijftig en zestig nauwelijks
ergens terecht konden voor een specifieke verzekeringspolis voor
dit genre automobielen, waarmede over het algemeen slechts spo
radisch gereden wordt.
SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
Haaksberferatraat 105
ENSCHEDE
Tel 05J-H8789
In samenwerking met de assu
radeuren OWJ Schlencker in
Amsterdam werd een speciale
polis samengesteld, waarbij de
WA-premie f100.- per jaar be
draagt en het casco-risiko ge
dekt kan worden voor 1% van
de getaxeerde waarde van de te
verzekeren automobiel Eind ok
tober werd de 1000ste polis uit
geschreven en op dit moment
zijn dit er al ruim over de 1100.
Duidelijk werd hiermede een gat
in de markt gevuld Om by deze
myipaal even te biyven staan
werd op 15 november door de
heer Wim Oude Wemlnk, hoofd-
redakteur van het autotydschrift
Auto Selekt en Internationaal
deskundige op het gebied van
de klassieke automobiel, van
mjjn hand kwam o m. het fraaie
boekwerk ,La Lancia' polisnr.
1000 overhandigd aan de heer
Lensvelt, eigenaar van een Ja
guar MK2 uit 1963 Ook de
999ste en de 1001ste Classic Car
Polls werden door hem uitge
reikt en wel aan de heer van
Delft Westerhof met een Volvo
P544 en de heer Smit, eigenaar
van een Renault 4CV uit 1958.
Auto's tot en met het bouwjaar
1969 kunnen geaccepteerd wor
den, mits het model niet meer
ln productie is Er bestaat ook
een semi klassieke polis, die
specifiek bestemd is voor auto-
Wim Oude Weemink reikt de
1000ste polis uit aan de heer
Lensvelt.
mobielen tot en met bouwjaar
1972 welke met meer in prod uk-
tie zyn bv een Porsche 912 de
Jaguar E type na 1969, en onder
meer de Jensen Voor geïnteres
seerden Is Classic Car Club Ser
vice te bereiken onder Postbus
127 7500 AC Enschede.
