Modelpolitiek
van Honda
succesvol
Quintet
MOTORMARKT
Over twee weken
AUTO HI-FI
C.B. APPARATUUR
INBOUW
0NTST0R1NG
INRUIL
arornu
In de zestiger jaren, om
precies te zijn in 1968,
kwamen de eerste Ja
panse Honda automobie
len ons land binnen.
Kleine tweecilinder lucht-
gekoelde autootjes met
vier zitplaatsen. Uiterst
compact van buiten en
nog redelijk ruim van
binnen. Motorisch met
360 cc., later 400 cc en
een 600 cc. versie. Leuk
ogend en met zeker geen
slechte rij-eigenschappen.
De S 800 sportwagens in
coupé en cabrioletversie
waren snelle vertolkers
van een generatie spor
tieve auto's die de naam
Honda eer aandeden. Nu
al gezochte objecten om
te verzamelen.
Wat kwam daarna. De
Civic, de brood en boter
auto van Honda en ge
weldig succesvol op de
Nederlandse markt. Dat
was in 2972. Vier jaar
later werd de Accord
geïntroduceerd als
3-deurs auto en een jaar
later als normale vier-
deurs sedan. Net zo suc
cesvol als de Civic. Met
de coupé versie in de
vorm van de Prélude
completeerde Honda het
leverinasproaramma
Procentueel is de verkoop
van Honda's dit jaar
sterk gestegen. Over de
eerste 9 maanden werden
al 21378 Honda's ver
kocht tegen 17.481 over
dezelfde periode van het
vorige jaar.
De Honda fabrieken in Japan zijn een sterk voorbeeld van
hoe men zich in diende te stellen op de Europese markt. De
motorfiets vestigde de rénommee. Maar nu de Quintet. De
wegligging, bijna altijd als eerste facet aan de orde, is niet
te onderstuurd. Uiteraard wel wat, een aspect van voorwie
laandrijving en noodzakelijk om een goede tot uitstekende
rechtuitstabiliteit te verkrijgen. Bij glas loslaten in snel ge
nomen bochten verandert het onderstuur niet onmiddelijk in
overstuur, maar laat dat heel geleidelijk aan merken.
m
De besturing, technisch ge
construeerd volgens het
tandheugelprincipe, werkt vrij
licht en precies. Van uiterst
links naar uiterst rechts 31/4
omwentelingen van het
stuurwiel Veercomfort erg
prettig, waarby de telescopi-
sche schokbrekers uitstekend
dempten. Voor ophanging
volgens het Mc. Pherson sys
teem en achter schuin ge
plaatste wieldraagarmen en
schroefveren. Voor en achter
een torsiestabilisator.
Ten opzichte van de Accord
werd de geometrie van de
voorwielophanging iets gewij
zigd. waardoor het totale
weggedrag beter, geraffineer
der werd. Dankzij de. nega
tieve stuurstraal een stabieler
weggedrag bij het remmen en
ook daardoor minder reacties
in het stuurwiel.
De remmen stonden hun
mannetje. Het remsysteem is
kruislings gescheiden en heeft
een remkrachtbegrenzer en
uiteraard een bekrachtiger.
De banden gaven nogal wat
geluiden door in het inte
rieur. Meer merkbaar dan de
mechanische en het windge
ruis langs de carrosserie. We
gingen er van uit dat de
wielbasis van de Accord ge
lijk was aan de Quintet.
Maar dat bleek niet waar te
zijn. De Accord meet 2.38 m.
en de Quintet 2.36 m. Deze
laatste is wel weer 4 cm.
langer dan de Civic en de
Prélude, waarbij deze laatste
een zuivere coupé bestem
ming heeft. In de
spoorbreedte-maten is de
Quintet afgeleid van de Civic
en waarom dat gedaan werd
is voor ons onverklaarbaar.
Motorisch is deze Honda uit
gerust met een 1602 cc.
krachtbron, die voorzien is
van een enkele bovenliggende
nokkenas, aangedreven door
een getande snaar. Eet mo
torblok is van gietijzer, de ci-
linderkop van lichtmetaal.
Het vermogen bedraagt 80
pk. of 59 kw. bij 5300 om
wentelingen van de krukas.
De motor staat dwars voorin
gemonteerd en is gecombi
neerd met een vijfbak of een
Hondamatlc semi-
automatische versnellingsbak.
Een vijfbak wint meer en
meer terrein en is al lang
niet meer dat extra dat uit
sluitend een aantal bijzonder
sportieve auto's sierde. We
reden de Quintet met de
Hondamatic, een drieversnel
lingsbak met hydraulische
koppelomvormer. Wegrijden
gebeurt in de normale stand
en is men behoorlijk op snel
heid dan kan zonder gas te
rug te nemen in de overdrive
geschakeld worden. Honda
geeft aan dat boven de 40
km. deze hoogste overbren
ging gebruikt kan worden.
3-bak automaat
Vergeet men het verzetten
van de keuzehandle dan pro
testeert de motor niet wan
neer in deze overdrive-positie
uitvoering. Van 0 tot 80 no
teerden we 10.8 sec., van 80
tot 100 bijna 5 sec., dan is de
slip al minder merkbaar en
van 80 tot 120 km. bij?na 13
sec.
De topsnelheid bedroeg ruim
150 km. per uur en het toe-
renverschil tussen de drive-
en de overdrive- stand om en
nabii de 1250 omwentelingen
weggereden wordt. Het is
duidelijk geen volautomati
sche bak. De koppelomvor
mer brengt de verbinding tot
stand en dat is identiek aan
de gewone volautomaat. Er
zit behoorlijk wat „slip" in
dit hydraulische koppelings
systeem. Vandaar ook dat de
acceleratiecjjfers meerdere se
conden verschillen met een
gewone versnellingsbak
van de krukas. Dat is bevor-
delijk voor de rust in de au
to, het verbruik gaat omlaag
en de slijtage is minder. Het
verbruik beliep gemiddeld
een 9 a 10 liter ner 100 km.
En dan reden we niet op
hoge snelheid, maar op de
autosnelwegen zo rond de 115
km. per uur. Daarbij kwam
natuurlijk ook het stadsver
keer. Zeker geen hoge ver
bruikscijfers, waar we nog
aan toe willen voegen dat de
vijfbak uitvoering een gusti-
ger verbruik zal laten zien.
Veel accessoires
Na al deze technische onder
delen nog de carrosserie, het
interieur en de accessoires.
Om met dit laatste te begin
nen heeft de Quintet een
veelvoud aan nuttige acces
soires. We kunnen ze alle
maal opnoemen, u als lezer
kunt ze ook wanneer u geïn
teresseerd bent bij een
Honda-dealer gaan bekijken.
Het dashboard is heel com
pleet uitgevoerd, waarbij de
lichtaanduiding of de portie
ren goed gesloten zijn al lang
een Honda accessoire is. De
toerenteller wordt mecha
nisch bediend en dat is te
meer opvallend omdat juist
veel functies electronisch ge
regeld worden. Het gehele in
strumentenpaneel is bijzonder
mooi gevormd en zo gebogen
dat de rechts voorin zittende
passagier veel leefruimte
heeft.
Dan is de zit-stuurpositie
voor de berijder heel goed in
te stellen doordat de stoel
ook in de hoogte verstelbaar
is. Verder geven de voorstoe-
len in z'n geheel een goede
zit en achterin is het redelijk
toeven. De beenruimte is niet
ruim bemeten, maar het kan.
Ook achterin veiligheidsgor
dels, waarbij de achterbank
in delen neerklapbaar is. Dat
vergroot de bagageruimte,
ook wanneer 1 passagier op
de achterbank een plaats in
genomen heeft. Ventileren en
verwarmen kan qua capaci
teit erg goed, maar het rege
len op zich vonden we niet
ideaal. Wat maakt de auto
verder compleet? Ontscheept
in België worden daar de
vloermatten aangebracht,
koplampen van Europees fa
brikaat gemonteerd en de
autoradio komt van Phillips.
Al een klein beetje Europese
inbreng in deze auto. De bui
tenspiegel is van binnenuit
verstelbaar, een ruitenwisser
met sproeier op de achter
ruit. mistachterlichten en de
koplampen kunnen door de
bestuurder in 3 standen ver
steld worden. Verder is het
interieur bijzonder keurig af
gewerkt en dat spreekt toch
aan.
De carrosserie qua uiterlijk
heeft weer iets aparts. Mogen
we het een echte Honda-look
noemen? De Quintet is met
een totaallengte van 4.11 m.
langer dan auto's uit z'n ei
gen klasse. De forse bumpers
met ingebouwde clignoteur-
1 am pen voor en mistachter
lichten maken de auto ook
langer, zowel optisch als
daadwerkelijk. De forse ach-
terlichtarmaturen bepalen in
niet geringe mate het achte-
raanzien, en over de zij flan
ken willen we nog kwijt dat
de raamomlijstingen en de
beschermingsrand aan de zij
kant in matzwart zijn uitge
voerd. Chroom komt men
hier bijna niet meer tegen.
Resteert ons nog een over
zicht over deze test te geven.
Opvallend qua prestaties is
de Quintet Hondamatic zaker
niet. De vijf-bak uitvoering is
duidelijk sportiever. Opvallen
qua ruimte ook niét, waarbij
wel de bijzonder fraaie en
degelijke afwerking indruk op
ons maakte, het uiterlijk
dient een ieder te beoordelen
naar zijn eigen maatstaven
en we schreven al dat het
een echte Honda is me een
origineel tintje. In de klasse
met z'n prijsconcurrenten
komen we terecht bij de
Volkswagen Golf/Jetta, de
Ford Escort, de Opel Kadett,
de Fiat Ritmo, de Citroen
GSA, waarbij de Ritmo de
gunstigst geprijsde is. De
Quintet wordt geleverd af
importeur f 18.295.- (5-bak) en
f 19.195.- (Hondamatic).
Dan is de Ford Escort aan de
beurt. We reden de 1300 L in
60 SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
Haaksbergerstraat 10S
ENSCHEDE
Tel 053-319789
J
2-deurs uitvoering. De Escort
werd geheel nieuw ontworpen en
in dit ambitieuze project heeft
Ford een geweldig vermogen
geïnvesteerd. Een groot aantal
uitvoeringen zijn leverbaar en de
goedkoopste Escort staat ge
prijsd voor f14 995 - en de duur
ste, de XR 3 kost af fabriek
f23.770.-.
Keus genoeg, vandaar dat wij
de 1300 L reden, het model
waar Ford waarschijnlijk de
meeste van zal gaan verkopen.
Deze 1300 L staat nu geprijsd
voor rond de 17 mille, waarbij
dan nog de afleveringskosten
etc. komen. Ook de motoren
werden nieuw ontworpen en zijn
gericht up een zo zuinig moge
lijk verpruik. Rykwallteiten en
prestaties goed, ce aankleding
deed wat eenvoudig aan in het
licht bezien van de prijs.
Op zaterdag 29 en zondag 30
november a.s. wordt in het Au-
totron een antieke motoren
koop- en ruilmarkt gehouden.
Ook onderdelen zullen er te
koop zijn.
De motoren moeten van voor
1960 zijn, anders worden ze niet
toegelaten. Het Autotron is tot
dit initiatief gekomen omdat er
vanuit het publiek vraag ont
stond naar een specifieke markt
voor motoren. Dit naar aanlei
ding van de succesvolle auto
markten.
Er is plaats voor 200 antieke
motoren en 100 onderdelen-
stands. Men verwacht deelne
mers uit eigen land, België,
Duitsland, Frankrijk en uiter
aard Engeland. Als bijzondere
attraktie worden er demonstra
ties tri al-ryden gegeven door
Eddy Moerman, Nederlands Ju
nior kampioen trial-ryden van
1978, 1979 en 1980. Het Autotron
is de beide dagen geopend van
10 uur tot 18.00 uur.