Ruime gezinsauto
sportief karakter
ALFA GIULIETTA 2.0
Geheel nieuwe Passat
NIEUWE MAZDA 323
j
maar met een
AUTO HI-n
C.B. APPARATUUR
INBOUW
0NTST0R1NG
INRUIL
MUL I tlN^ INItUVVööLMU - NUVCIVIDLM I 3öU - f MU. IO
Alfa Romeo staat nogal eens in
de belangstelling. Vooral de
laatste tijd nu het duidelijk is
geworden dat Alfa gaat samen
werken met Nissan, de fabrikant
van Datsun-automobielen. Eigen
lijk is het zo jammer dat fabrie
ken met een grote rénommee en
die heeft Alfa in het sportieve
vlak wel heel bizonder, zich tot
anderen moeten wenden om op
de markt te blijven.
Vooral in Italië, waar Alfa au
tomobielen over verscheidene
fabrieken gefabriceerd worden,
heersen in het arbeidsvlak niet
geringe problemen. Dat komt de
produktie niet ten goede, waar
door het produkt er onder leidt
en eveneens de aantallen auto
mobielen die van de band ko
men. En zijn dat er veel minder
dan gepland is, dan worden de
verliezen groot en zelfs ontoe
laatbaar hoog.
Bij Alfa gaat Datsun bijspringen en medio
1983 komt de eerste gezamenlijk ontwik
kelde auto voor het voetlicht. Buiten dit as
pect geniet het Alfa produkt bij de sportieve
automobilist een hoog aanzien Want welk
type men ook neemt, er zyn altijd een aan
tal aspecten die het rijden tot een waar ge
noegen maken. We schreven al eerder en
thousiast over de Alfa (sud) Super, nu was
de Giulietta voor een test aan de beurt. De
type-naam Giulietta is een oude bekende
binnen het concern en naar buiten voor vele
Alfa-rijders.
In de 50er jaren waren het de eerste kleine
sedans en de fel sprintende coupe's die deze
type-aanduiding droegen Nu is het de vier-
deurs sedan met de wigvormige lijn en de
hoge achterkant die Giulietta genoemd
wordt Recentelijk werd dit opvallende mo
del leverbaar met een 2 liter motor, waar
door drie motorische versies, een 1.6, een 1.8
en de 2 liter te koop staan. Qua vermogen
ontlopen deze 3 elkaar niet zo heel veel,
vooral de 18 en de 2.0 liter niet. Hier be
draagt het verschil 8 pk. en tussen de 1.6 en
1 8 is dit 13 paardekrachten of 9 5 kW. In
topsnelheid volgens fabrieksopgaaf lopen de
3 versies resp 175, 180 en 185 km. per uur.
Met geen testauto reden we de laatste jaren
zo veel kilometers. Niet alleen dat het eind
doel zo ver weg lag, maar ook het pure au
torijden waartoe een Alfa z'n berijder in
staat stelt nodigt uit om lange afstanden te
overbruggen Ruim 3500 km in een tijdsbes
tek van vier dagen is heel wat. De motor,
het hart van .de auto, is een uit lichtmetaal
vervaardigd blok en cilinderkop met twee
bovenliggende nokkenassen. Al sinds 1954 is
de constructie ongewijzigd gebleven en de
destijds ultramoderne motoren leverden al
vermogens tussen de 80 en 100 pk. Onze
eigen Sprint Veloce „oldtimer" van 1959 le
vert ruim 100 pk. en er zijn versies die na
een speciale behandeling daar nog ver bo
ven uitkomen.
De 2 liter motor heeft het meest gunstige
koppel van de drie en behoeft wat minder
frequent geschakeld te worden, alhoewel
veelvuldig schakelen juist het plezier aan
het rijden voor velen betekent. Ook behoeft
minder in de toeren door getrokken te wor
den om optimale prestaties te leveren. En
kele cijfers Van 0 tot 80 in ca. 7 sec. van 80
tot 100 in nauwelijks 3 sec en van 100 tot
120 km. snelheid nog eens 3.5 sec: Een to-
taaltyd van om en nabij de 13 5 sec Dat is
heel snel. Een topsnelheid van 180 a 185
km. per uur konden we- op de Duitse auto
bahnen halen Daaruit concluderend bete
kent het dat bij 100 a 120 km. snelheid de
motor qua toerental erg gespaard wordt.
Het verbruik is sterk afhankelijk van de rijs
tijl die men bezigt.
Aangezien een Alfa zo sterk uitnodigt om
sportief te rijden, ook t.a.v. het uitstekende
weggedrag, moet men niet op een litertje
meer kijken Rustig rijdend op ons eigen au
tosnelwegennet gaf een verbruik te zien van
ruim 10 5 km. op één liter super Het totaal
gemiddelde over de gehele test-periode lag
op 8 67 km. per liter De overbrenging tus
sen de motor en de wielen komt tot stand
door een vijfbak die aan het differentieel
bevestigd is De schakelwegen zijn wat lang
en als berijder mist men het stevige directe
gevoel in het schakelen dat de Alfa van
vroeger uit al kenmerkte. Toch blijft het een
plezierige bezigheid veelvuldig vn de goed
geplaatste pook gebruik te maken. De
synchromsc-ing verliep optimaal, daarbij
aantekenend dat we bijna altijd met tussen
gas terugschakelen.
De wielophanging achter is van een groot
raffinement. Een De Dion as met reacticar-
men en een speciale geleiding die met het
paralellogram van Watt aangeduid wordt,
houden het geheel uitmuntend op z'n plaats.
Voor dvarsarmen en torsievering. Voor en
achter telescoopschokbrekers en stebilisater-
stangen. Voor doet de veering wat slapper
aan en dat is in in wezen in tegenstelling
tot het Alfa principe waarschijnlijk gedaan
om het veercomfort wat te verhogen De
wegligging is altijd nog duidelijk onder-
stuurd, wel minder dan bij de lichter gemo
toriseerde versies. Stabiliteit tot op hoge
baar en afhankelijk van de stuurstand min
of meer goed in het gezichtsveld liggend. De
zit achter het verstelbare stuur is werkelijk
uitnumteT,d. Men kan zo ontspannen zitten
en sturen dat urenlang autorijden geen pro
bleem is, eerder een groot genoegen. De
stoelen geven voldoende steun en zijn ruim
verstelbaar. Het uitzicht is rondom goed en
alleen het bedienen van de laag geplaatste
radio was wat onhandig. Ook achterin is het
iZ" <- -
een samenvatting te geven. Lang geleden al
was Alfa één van de weinige merken met
zeer ve^l sportieve trekjes aan de auto. De
dubbelnokkenassen-motor, de vijfbak, de uit
stekende wegligging en dito besturing en
daarbij nog de fraaie carrosseriemodellen.
B.v. de Giulietta Sprint Veloce uit de vijfti
ger jaren, zo nobel van lijn en de Supers
met hun afgeknotte achterkanten. Het merk
met het „klaver-vier" embleem kende en
kent ups en downs. Dat is niet iets waar
Alfa alleen mee staat. Het overkomt een ie
der en vandaag aan de dag zijn er meer
merken die sportief getinte en rijdende au
to's op de weg brengen. Maar we kunnen
ons heel goed voorstellen dat het rijden met
een Alfa en in dit geval de Giulietta het
hart van een automobilist toch wel iets snel
ler zal doen kloppen. Bij ons in ieder geval
wel en vandaar dat we deze Alfa voor zo'n
lange test aan de importeur meevroegen.
Nog even de prijs. De 2 liter kost af impor
teur f24.990.-. In dezelfde prijssector vallen
de Renault 20 (f25.810.-). De Peugeot 505
GR (f25.475.-), de BMW 318 (f24.485.-), de
Lancia Delta (f23.942.-) en de Golf GTI
(f23.972.-).
snelheid uitstekend, waarbij we nog aante
kenen dat we de Pirelli banden niet altijd
even optimaal vonden Bredere maar minder
hoge banden boeten in aan comfort, maar
geven meer grip op de weg zolang deze
droog is Oppassen wanneer het wegdek nat
en glad wordt.
Het uiterlijk is opvallend door de wigvorm
en de hoog eindigende achtersteven met het
spoiler- randje Veel automobilisten vinden
het niet fraai, anderen juist wel Het accen
tueert een geheel eigen gezicht en dat is
naar onze smaak toch wat waard De koffer
ruimte is wat kort maar wel hoog en in de
rechterhoek zetelt het reservewiel Vooral in
de kleur rood vinden we de Giulietta erg
fraai, maar dat is uiteraard een persoonlijke
smaaken over smaak valt niet te twisten.
Direct hierna maar over naar het interieur.
Dat wordt heel duidelijk gemarkeerd door
het apart gestyleerde dashboard waarin de
belangrijkste instrumenten tegen elkaar in
draaien De aparte console met de meters
en de controlelampjes is wat naar onze me
ning wat klein uitgevallen. Iets meer om
vang en dan met ronde klokken past beter
bij de Alfa imago. Verder duidelijk aflees-
goed vertoeven. Niet overmatig veel been-
Vuimte maar ook beslist niet te weinig. Voor
vier personen ruim voldoende.
Dat zo'n sportieve en snelle auto niet erg
stil is, lijdt geen twijfel. Bij toenemende
snelheid neemt het windgeruis en uiteraard
ook de motorische geluiden toe Maar vooral
dat laatste zal een Alfa-rijder het minst de
ren Juist dat pittige gebrom uit de uitlaat
geeft aan dat er een Alfa op komst is. En
dit alles natuurlijk binnen de wettelijke be
palingen Voor het ventileren zijn diverse
uitstroom-openingen aangebracht, dit geldt
eveneens om de auto te verwarmen. De af
werking van het interieur doet verzorgd aan,
waarbij de stoffen bekleding met de donker
getinte stroken een smaakvol aspect verte
genwoordigd De rechthoekig en deels wel
vend ontworpen styling van het stuurwiel
zal niet iedere berijder aanspreken. Trou
wens bij hoeveel merken wordt niet meer
vastgehouden aan het traditionele stuurwiel,
maar ziet men een futuristisch gevormde
cirkel die de bestuurder het contact met de
weg geeft.
Aan het einde van ook deze test dienen we
60 SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
Haaksbergentraat 103
ENSCHEDE
Tel 053-319789
Enkele weken voor de
pers-tntroduktle gaf het
Volkswagen-concern al
wat fotomateriaal en
gegevens vrij over de
nieuwe Passat. Het
nieuwe model is bedoeld
om n de tachtiger jaren
de top van het VW-
program te represente
ren. Van voor tot achter
vernieuwd.
Meer binnenruimte, lan
gere wielbasis, grotere
spoorbreedte, maar toch
een compacte en over
zichtelijke carrosserie.
Een sportief elegante U)n
met een Iets lagere
luchtweerstand dan z'n
voorganger Een geringer
verbruik tov het vorige
model Een grote achter
deur en een wegklapbare
achterbank zijn stand
aard op alle limousines.
Nog betere vering en een
nog doeltreffender isola
tie tegen rijgeruis en tril
lingen, terwijl naast de
viercilinder motoren ook
een soepele en zuinige
vljfcilinder leverbaar is.
Qua uitrusting voldoet
de nieuwe Passat aan el-
sen.die tot nu toe alleen
aan veel duurdere en
grotere auto's werden
gesteld. Servo-besturing,
centrale deur
vergrendeling, gedeelde
leuning van de achter
bank en electrisch be
diende ruiten zijn enkele
facetten van het pro
gramma ln meer-
uitvoeringen
Vier motorische versies
worden leverbaar en wel
een 1.3, twee 1 6 en een
1.9 liter motor. De
brandstoftank heeft een
inhoud van 60 liter,
waarmede ongeveer 700
km. afgelegd kan wor
den Over de prijzen valt
nu nog niets te zeggen.
Binnenkort volgt een rij-
impressie met enkele
modellen. Dan zal er
waarschijnlijk al iets
meer over levering en
Prijs verteld kunnen
worden.
vrij vlotte acceleratie - de auto
was nog helemaal nieuw- en een
prettige preciese besturing.
Voor
het eerst past Mazda een
tandheugel-stuur-inrichting toe.
Motorisch kan men kiezen uit
een 1100, een 1300 en een 1500
Dé type-aanduiding 323 bij Mazda is niet nieuw. Al enkele jaren
wordt deze cijfer-aanduiding gebruikt voor dit bekende model. Een
.bestseller* overigens in het gehele Mazda-program. Nu is daar een
nieuwe 323 bijgekomen en wel een voorwielaandrijver, die totaal
nieuw ontworpen werd.
Het is ook de eerste Mazda met
aandrijving op de voorwielen.
Een erg leuk ogend model, zoals
ze tegenwoordig veelvuldiger
gemaakt worden. Twee of vier
portieren en een grote laadkiep
achter
Verschillen met de .oude' 323
zijn. voorwielaandrijving in
plaats van achterwielaandrijving,
een kompleet nieuwe serie mo
toren, voor én achter onafhanke
lijke wielophanging, een nieuwe
stuurinrichting en de geheel
nieuw ontworpen carrosserie De
importeur stelt en uiteraard ook
de fabriek, dat de nieuwe Mazda
uitdrukkelijk afgestemd is op de
Europese markt. De binnen
ruimte is royaal en in een korte
rij-indruk hebben we dat kunnen
ervaren Ook achtenn is de
beenruimte goed en het koffer-
compartiment kan een behoor
lijke hoeveelheid bagage ver
stouwen Met de achterbank
neergeklapt gaat er nog veel
meer aan bagage mee. Het ril
den kenmerkte zich door een
cc krachtbron. De 1500 met
dubbele carburateur is uitslui
tend leverbaar in het GT-model,
dat specifiek voor de sportieve
rijstijl bovendien van een stabi
lisator is voorzien. In totaal
komen er 10 uitvoeringen, waar
onder met een 4- of 5-bak en
een automaat. De goedkoopste,
een driedeurs met 1100 cc. mo
tor en 4-bak gaat f 13 595.- kos
ten en de extra sportieve GT
f 17.355.-.