weBitse
Bejaard maarniet verjaarc
2 Renaulttelgen:
Trafic en Master
[ftsiLMart
I
Weet
|e wetje,
laat
t
Besturing
Klassiek
onderweg
AUTO HI-FI
C.S. APPARATUUR
INBOUW
ONTSTORING
INRUIL
Over het algemeen kijken automobilisten reikhalzend uit
naar nieuwe modellen. Daar wordt altijd veel ophef over
gemaakt. In de autorubrieken, in de advertenties, in de folders
en in het gesprek. Na voetbal is de auto het meest besproken
onderwerp. De Fiat 132 zag het levenslicht in 1972 als een 1600
en een 1800Het nieuwe model verving de 125, waarmee Fiat in
de eerste jaren nogal wat problemen kende.
Een nieuw ontworpen motor met 2 bovenliggende nokkenas-
sen was uit constructief oogpunt ogenstrelerij, maar had nog
wel wat kinderziekten. Natuurlijk werden die opgelost en
vanaf dat moment had de auto naast een sportief accent ook
uithoudingsvermogen. Nu, acht jaar later, is de 132 nog altijd
Flats topmodel qua grootte en cilinderinhoud, behoudens de
132 diesel die 2.5 liter inhoud heeft.
De wegligging is duidelijk
onderstuurd, hetgeen door de
Jaren heen een eigenschap
van de 125 was en van de
132 is. Stabiel tot op hoge
snelheid, maar toch een tik
keltje te veel onderstuur.
Vooral met het forse vermo
gen in snel genomen bochten
merkt men dat. Nu is er
stuur-bekrachtiging aanwezig
waardoor het onderstuur voor
het gevoel weggewerkt wordt,
maar niet voor de auto op
zich.
En een bewust rijdende au
tomobilist merkt heus wel
dat de auto op de voorwielen
neiging heeft recht door te
gaan. Deze facetten doen zich
voor in het extremere, dus
wanneer zeer snel gereden
wordt. Rijdt men bezadigder
dan is er niets aan de hand.
De wieluitslag, de hoek die
de voorwielen kunnen maken,
ls vrij gering. Daardoor is
deze auto moeilijker uit een
slip te halen.
Maar laten we u niet meer
verontrusten dan nodig is,
want we willen met deze wat
kritische benadering heus
niet benadrukken dat de 132
een onplezierige of minder
veilige auto is. Het veercom-
fort is duidelijk zeer plezierig,
waarbij de achteras weinig
dribbel-neigingen vertoont.
Dankzij de stuurbekrachti
ging is de handelbaarheid
uitstekend en laat de auto
zich gemakkelijk manouvre-
ren. De ophanging voor be
staat uit dubbele draagarmen
en hooggeplaatste schroefve-
ren. Achter een starre as met
schroefveren en reactiearmen.
Voor een torsiestabilisator en
rondom telescopische schok-
brekers.
Van uiterst rechts naar uit
erst links zijn bijna 3 omwen
telingen van het stuurwiel
nodig. Dat is betrekkelijk di
rect, waarbij de nauwkeurig
heid redelijk is. De remmen
zijn opgebouwd uit schijven
voor en trommels achter, die
.bekrachtigd bediend worden.
Licht aanraken van het rem
pedaal, geeft al een grote
vertraging, waardoor men
beweust moet remmen. Ook
dat heeft een bestuurder
gauw onder de knie.
Over de motor schreven we
al dat het een 2 liter is met
benzine-inspuiting. Het ver
mogen bedraagt 112 pk. of 82
kW bij een toerental van 5600
omwentelingen. De motor is
zeer soepel en heeft een uit
stekende trekkracht in de la
gere toerentallen. Acceleren
doet de 132 van 0 tot 80 in
bijna 8 sec. Van 80 tot 100 in
ruim 4 sec. en tot 120 km.
snelheid telden we er nog
eens 5 sec. bij. De topsnel
heid bedraagt rond de 170
km. per uur, hetgeen bete
kent dat in de vijfde versnel
ling zo rond de 110 km. een
zeer gunstig toerental bereikt
wordt.
Redelijk
Het verbruik is natuurlijk
sterk afhankelijk van de rijs
tijl. Rustig rijden maakte 1
op 11 haalbaar. Vlotter rijden
resulteerde in gemiddeld 1 op
9 en zeer snel rijden deed het
verbruik oplopen tot 1 op 7.
De motor is voorzien van
klassiek Italiaans kunnen
noemen. De een vindt de 132
nog een echte stijlvolle auto,
de ander zal z'n voorkeur uit
laten gaan naar een moder
nere auto. Dat is het verschil
in smaak en wil Fiat in de
duurdere middenklasse over
enkele jaren nog een woordje
meespreken dan zal er wel
eens een nieuw model voor
de nu al gestarte tachtiger
jaren moeten komen. Vier
koplampen markeren duide
lijk de voorzijde, forse
achterlicht-armaturen de ach
terkant. Een brede matzwarte
kunststofstrip beschermt de
zijflanken. Ook de bumpers
hebben een functie in die zin.
De wielen zijn volgens Fiat
patroon gestyleerd met mat
zwarte gedeelten.
Het interieur is erg stijlvol.
7 O WW
benzine-injectie, waardoor het
vermogen iets hoger ligt dan
bij de carburator-versie. Ach
ter de motor een vijfbak met
vloerschakeling. De pook
staat vrij schuin opgesteld en
ligt goed onder handbereik.
De synchronisering functio
neerde optimaal, hetgeen het
schakelen tot een plezierige
bezigheid maakte. Een vijf-
bak, men ziet het veelvuldi-
ger toegepast, is in diverse
opzichten aantrekkelijk.
Het is compleet aangekleed
met een dashboard dat veel
en duidelijke informatie geeft.
Snelheidsmeter en toerentel-
ler beslaan een halve cirkel
en drie meters terzijde daar
van geven de hoeveelheid
benzine, de watertemperaat-
uur en de oliedruk aan. Een
klokje een aantal controle
lampjes maken het instru
mentarium compleet. In het
midden naast de instrumen
ten is een ruimte waar een
radio aangebracht kan wor
den.
De carrosserie is al heel wat Variabel
jaren oud en mist min of
meer de aansluiting met de
hedendaagse stijïering. Men
zou de geving in feite wat
De zitpositie kan ruim geva
rieerd worden. Dit mede
doordat het stuurwiel in de
hoogte verstelbaar is. De
beide voorzittingen geven een
stevige zit en de trappeloos
verstelbare rugleuning laat
toe dat iedereen de juiste po
sitie kan instellen. Het zit
vlak van speciaal de be
stuurdersstoel vonden we te
veel achterover hellen.
Daarbij staan de pedalen wat
hoog geplaatst hetgeen wel
eens wat verzitten noodzake
lijk maakte om kramp vooral
in het rechterbeen te voor
komen. Ook achterin is de
beenruimte voldoende en
daar zitten de passagiers zeer
zeker ontspannen. De aan
kleding van het interieur in
z'n totaliteit is smaakvol en
degelijk. Zonnekleppen, vier
stuks, zijn uitschuifbaar,
evenals het spiegeltje.
Het uitzicht rondom is uit
stekend. De handles voor ver
lichting - de koplampen heb
ben een zeer goede lichtop
brengst - ruitenwissers en
knipperlichten zitten aan de
stuurkolom. Bij toenemende
snelheid neemt het windge
ruis toe, echter in accepta
bele mate. De kofferruimte
kan een vrij behoorlijk aantal
koffers c.q. tassen bevatten.
De benzinetank is rechts in
de kofferruimte geplaatst en
neemt heel wat ruimte in be
slag. De antenne is van fa-
briekswege in de gelaagde
voorruit aangebracht. Aange
zien er geen radio in zat was
niet te beoordelen of deze
antenne goed bruikbaar was.
De linkerbuitenspiegel is van
binnenuit electrisch verstel
baar.
In vele opzichten is de Fiat
132 een complete auto,
daarbij staan de rij-
eigenschappen altijd nog op
een meer dan middelmatig
niveau met als enige direct
kritische noot het vrij sterke
onderstuur-karakter. Met een
prijs van f25.639.- af impor
teur heeft de Fiat enkele di
recte concurrenten. Daaron
der een Opel Rekord, een
Ford Granada en een Alfa
Romeo, waarbij de Alfa wel
de meest sportieve van het
gezelschap is. Gelukkig keus
genoeg wanneer men in deze
prijssector een auto zoekt. De
Fiat 132 wordt ook wel de
Italiaanse Opel Rekord of
Peugeot 504 genoemd, beide
modellen hebben het jaren
uitstekend op onze markt
gedaan. De Fiat 132 is in de
sector conventionele auto's,
specifiek in de middenklasse,
een heel goede keus.
hderweg overnachten betekent
I» een ander bed slapen. Voor
jjjelen is het eigen bed thuis niet
vervangen door een andere
upplaats. Je ligt over het al
beter, de omgeving ts
ruwder etc. Toch kan een
tel sfeervol zijn en alle andere
jVtlegenheden als een motel, een
iof, een pension, een hut op
boot kunnen ook hun beko
ring hebben. Wel verwacht men
oli gast dat bedden, bad en
wastafel zeker schoon zullen zijn.
Itdere dag netjes opgemaakt met
Khone lakens en een sloop om
liet kussen.
In de immense drukte van het
tmerseizoen kan er wel eens een
tteekje vallen, maar goed te pra
len is dat niet. De veerboten die
lussen ons land en Engeland va
ren en dat zijn er heel wat, heb
ben de vakantieweken stromen
msagters venoerkt. De één heeft
60 SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
Haaksbergerstraat 105
ENSCHEDE
Tel 053-319789
een hut gereserveerd, de ander
maakt gebruik van een slaap
stoel en in het minst comforta
bele geval kan een gewone zit
plaats ook dienen.
Een lezer van deze rubriek ver
telde ons recentelijk dat hij naar
Engeland reisde en 's avonds z'n
hut opzocht om met z'n mede
passagiers te gaan slapen. Bij
het openslaan van het bed kwam
onder het kussen een fototoestel
te voorschijn. Achtergelaten door
een passagier die eerder de over
steek maakte. Dus niet eens het
kussen verschoond of opgeschud.
Fris zag het er allesbehalve uit.
Als dat zo hut aan hut het geval
is dan heeft de maatschappij die
de diensten uitvoert zindelijkheid
en netheid niet hoog in het
vaandel staan. Beter een een
voudige accommodatie maar
schoon, dan een luxe waar wat
op aan te merken ts. Wanneer je
daar niet op aan kunt mijd je
dergelijke adressen. Op een boot
kan dat niet, omdat deze een
maal op volle zee varende niet
meer toelaat dat men vertrekt.
Zaak dus van de maatschap
pijen, die veerdiensten over grote
afstanden onderhouden, er uoor
te zorgen dat de hutten er keurig
netjes bij liggen.
Renault introduceert twee
nieuwe bedrijfswagens, die on
der de typebenaming Trafic en
Master geleverd zullen worden.
Het leveringsprogramma wordt
het meest omvattende dat ooit
op dit gebied gepresenteerd is.
Maar liefst 77 basisversies, aan
gevuld met 55 speciale uitvoer
ingen. De sektor lichte bedrijf-
wagens (laadvermogen van 800
tot 1800 kg.) heeft de voor
gaande Jaren een forse groei te
zien gegeven. Ook voor de toe
komst verwacht Renault een
flinke toename. Met belde typen
stelt Renault zich ten doel de
komende jaren tot een belang
rijke vergroting van haar mark
taandeel te komen. De Trafic
heeft laadvermogens van 800 tot
1000 kg. Deze gaat de plaats In
nemen van de overbekende Es
tafette. De Master heeft laad
vermogens van 1400 tot 1800 kg.
Belde nieuwe modellen kunnen
geleverd worden met voor- of
achterwielaandrijving. Dat is in
wezen een uniek gegeven. In
Frankrijk bestaat meer dan 70%
van de bedrijfswagens in deze
kategorie uit voorwielaandrij
vers. In de andere Europese
landen ligt het accent meer op
achterwielaandrijving. Voor
beide typen is een vijftal moto
ren beschikbaar. En wel 3 be
nzineversies en twee diesels. De
benzinemotoren hebben resp.
1397 cc., 1647 cc. of 1995 cc., de
diesels 2068 cc. of 2445 cc., en
dat is dan de Sofim motor.
Twee verschillende wielbases
zijn ook mogelijk. Bij de Trafic
is een 40 cm. langere wielbasis
verkrijgbaar en bij de Master is
het verschil 64 cm. De Trafic
kan ook met een verhoogd dak
uitgerust worden. De
carrosserie-varianten zijn onder
te verdelen in: bestelwagens,
lichte vrachtwagens met of zon
der opbouw en wagens voor
personenvervoer. Met 8, 9 of 12
plaatsen in de Trafic en met 14
tot 17 zittingen in de Master.
Veel aandacht heeft het inte
rieur gekregen. Afwerking en
styling zijn zo geperfectioneerd
dat er een uitermate gunstig
klimaat geschapen is voor de
chauffeur. Veel aandacht even
eens voor de aerodynamika.
Beide modellen hebben de laag
ste luchtweerstand In hun klas
se. Dit gegeven krijgt pas zijn
volle waarde als men weet dat
bij bedrijfswagens 40% van de
verbruikte brandstof vanaf 80
km. per uur te maken heeft met
de vormgeving. Deze maand zul
len de eerste versies met voor
wielaandrijving leverbaar wor
den. Binnen vier maanden zul
len vervolgens alle voorwielaan-
gedreven modellen verkrijgbaar
zijn. De types met aandrijving
op de achterwielen komen
daarna op de markt en Renault
gaat er van uit dat rond sep
tember van het volgend Jaar alle
77 standaard-versies te koop
zijn.
a
De Mitsubishi Ga
lant is nu ook met
dieselmotor lever
baar. Deze Japanse
fabriek heeft zich in
de rij geschaard van
personenauto-leverani
die een dieselmotor
kunnen leveren.
Dat worden er
steeds meer en het
opmerkelijke by de
Galant is de turbo
diesel, die èen flink
vermogen geeft en
daarby zeer goede
prestaties ^levert
Wat is er nog meer
dat de aandacht
vraagt. Een vyfver-
snellingsbak en een
extra vloeistofkoppe
ling. Deze laatste
heeft als voordeel
dat trillingen abso
luut niet by het we-
gryden merkbaar
zyn. Een extra
schokbreker tussen
motorblok en car
rosserie gaat dit as
pect ook nog tegen.
De vormgeving is
aangepast en de
nieuwe Galant heeft
een byzonder fraaie
strakke fijn. De Ga
lants worden ook ge
leverd met een 1600
motor en een 2 liter
versie. De pryzen
variëren van
f 14.995.- voor de
1600 EL tot f21.745 -
voor de diesel. En
deze laatste prijs ligt
wel erg gunstig voor
een zon complete
diesel By een aantal
uitvoeringen werd de
starre achteras ver
vangen door een on-
afhankeiyke wielop
hanging.
De 2 liter motor
werd nieuw ontwor
pen en heeft een ge
tande snaar-
aandrijving voor de
nokkenas en de
twee balansassen.
Ook de Sapporo
coupé onderging een
facelift. Alle drie
modellen hebben de
nieuwe 2 liter motor,
waarby de GL en de
GLS 1 carburateur
hebben en de GSR
twee. De GL heeft
een starre as achter
en de beide andere
een onafhankelyke.
Deze laatste twee
zyn voorzien van
lichtmetalen wielen,
koplampwissers en
sproeiers, veilig
heidsriemen voor en
achter en een radio
met cassetterecorder.
