Jwenfse
Fm
Autobianchi Elite
V0LV0-PR0GRAMMA 1981
Poolse
anios
Verbeterde Alfa Romeo Tl
li
-
COMFORTABEL
MILJOENSTE
l;':
==j..T.P.
100
ions
aar
1.000.000
AUTO Hl-Fi
C.8. APPARATUUR
INBOUW
ONTSTORING
INRUIL
Hl I 9 Üi 8
deerd
00 km. 19
00 km. 19
00 km. IS
00 km. 19
00 km. IS
OOkm. ISP
OOkm. 19
OOkm. 11
OOkm. 19
OOkm. 19
OOkm. 11
30 km. 11
JO km. 19
JO km. 11
JO km. 11
JOkm. 19
Voor de eeuwwisseling bestond de
JIJnaam Bianchi al in Italië. Het was
isj»een fabriek van rijtuigen die rond
JJJ1895 opgericht werd en pas in de
^vijftiger jaren door Fiat en Pirelli
'«"werd overgenomen. De naam ver-
wanderde in Autobianchi en de pro-
lajduktie ging bestaan uit auto's met
1J"teen eigen ontworpen carrosserie en
W Fiat technische delen. Niet oninter-
ressant maar grote aantallen wer
den hier in ons land niet verkocht.
)RUF jn tuisland Italië sloeg het
I.V. merk meer aan vanwege z'n kom-
pakte maten en de zuinigheid. De
Primula was wel bekend en dit type
werd de voorloper van de Fiat 128.
Ook was het één van de eerste auto's
met een derde deur.
In 1967 werd Autobianchi geïnte
greerd in het Fiatrconcern en twee
jaar later verscheen de eerste A 112
als geheel nieuw eigen ontwerp met
een Fiat 850-motor. Bij de Fiat 850
stond deze motor achterin, bij de
Autobianchi dwars voorin. Twee
jaar later in 1971 kwam Fiat met een
eigen versie in de vorm van de ook
hier zeer succesvolle 127. Technisch
vrijwel identiek maar met meer
interieur- en kofferruimte. Samen
met het ook tot Fiat behorende
merk Lancia vormt Autobianchi
een geheel eigen onderneming bin
nen het Fiatrimperium.
Uil Jaar is de A 112 er en in die Jaren werd er nog
fel eens iets gewijzigd Het programma bestaat
|u uit vier uitvoeringen, die onder de namen
Junior. Elegant, Elite en Abarth geleverd wor
den. Voor de test lieten we de keus vallen op de
Elite, omdat deze enkele technische aspekten
heeft die zowel de sportiviteit als het zuinig
rijden extra benadrukken. Opvallend bij het'
rijden is de comfortabele en toch straffe vering,
waardoor deze Autobianci uitermate stabiel op
de weg ligt. Dit ondanks de korte wielbasis.
De ophanging van de wielen is rondom onafhan
kelijk. Voor het bekende Mc.Pherson-systeem,
achter een dwars geplaatste dwarsveer en een
draagarm. Voor ook nog een torsiestabilisator.
De wegligging is heel licht onderstuurd, waarbij
in snel genomen bochten bij gas loslaten een
neiging kan ontstaan tot iets overstuur. Dat
wordt mede bepaald door het vermogen en dat
zal bij de Junior minder sterk optreden dan bij
de veel potentere Abarth, die met 52 kW maar
liefst 21 kW sterker is dan de Junior. De Elegant
en de Elite hebben een vermogen van 35 kW en
zijn dus iets pittiger. De geteste Elite accele
reerde in 10 sec. naar 80 km. snelheid en in 5 sec.
van 80 maar 100 km. Voor een motortje'met nog
geen liter inhoud bepaald niet langzaam. De
max. snelheid lag In de buurt van de 140 km. per
uur en ook bij die snelheid lag de auto uitermate
koersvast op dé weg.
De preciese en vrij direkte besturing droeg daar
eveneens aan bij. De stuurinrichting is van het
tandheugel type en kenmerkt zich als de meest
preciese die er is. De remmen bestaan uit schijf
remmen voor en trommels achter, waarbij een
remkrachtverdeler in het circuit naar achteren
ingebouwd is. De remmen worden niet bekrach
tigd bediend, hetgeen we zeker niet als een ge
mis willen aanmerken.
Over de acceleratietijden spraken we al. De mo
tor is een oude bekende, die afgeleid is van be
staande Fiat-motoren, die ook in de Fiat 127
huizen. Van oorsprong is het de Fiat 600 motor,
die met een grotere cilinderinhoud in de 850
huisde en vandaar in de A 112 en de 127 terecht
kwam. Drie versies nu en wel een 903 cc., een 965
cc. en een 1049 cc. De motoren hebben een zijde
lings geplaatste nokkenas, een driemaal gela
gerde krukas en een cilinderkop van lichtme
taal. Geen enkel facet dus wat als modern beti
teld kan worden, maar wel betrouwbaar. Het
verbruik kan als erg zuinig bestempeld worden.
In de stad en wat buitentrajekten gaven als
beeld een verbruik van 14 km. op één liter. Op de
grote weg, de autowegen dus, verbruikten we bij
hoge snelheid en dat lag zo rond de 130 135 km.
per uur, ca. 6.8 liter op de 100 km. Iets rustiger
rijdend en niet boven de HO 115 km. uitko
mend, resulteerde in bijna 16 km. op 1 liter. Dat
zal bij 100 km. snelheid een nog gunstiger beeld
geven. De vijfversnellingsbak schakelde over
het algemeen goed. Soms wat moeilijker in de
eerste en de achteruit te krijgen, maar van de
tweede tot en met de vijfde uitstekend op- en
terug te schakelen. De vijfde reduceert het toe
rental met een 5 a 600 toeren en dat bespaart
toch wel wat liters benzine.
Het uiterlijk is door de Jaren heen vrijwel onge
wijzigd gebleven, in die zin dat de carrosserie in
grote lijnen en qua afmetingen niet veranderde.
Het frontje werd iets anders gestyleerd en de
achterlichten kregen forse kunststofomlijstin
gen. Met een lengte van 3.23 m. is het één van de
kompakste automobielen, alleen geslagen door
de Innocenti Mini met 3.13 m. en de echte Mini
met maar 3.05 m. van voor- tot achterbumper.
Het uiterlijk is vlot en sportief, twee woorden en
uitdrukkingen die in eikaars verlengde kunnen
liggen. Bij de Autobianchi duidelijk het geval.
De derde deur of laadklep maakt het bereiken
van de niet al te ruime bagageruimte erg ge
makkelijk. Wordt eën gedeelde rugleuning van
de achterbank half of geheel neergeklapt, dan
ontstaat een veel grotere ruimte om bagage mee
te nemen. Er kan dan heel wat mee en dat ,is
voldoende voor twee inzittenden.
De A 112 staat op wat smalle wieltjes, die wan
neer ze vervangen zouden worden door een mooi
gestyleerde lichtmetalen velg met brede ban
den, de auto optisch nog sportiever zouden ma
ken. In het algemeen wordt dat vaak gedaan en
ook veel autofabrikanten zijn er al toe overge
gaan ze als accessoire te leveren.
Geen chroom aan de buitenkant. Alles mat-
zwart uitgevoerd, van de voorbumper tot de
achterbumper met daartussen brede kunststo-
flijsten langs de onderkant van de portieren en
.1 4? K ,/t
In de portieren zitten uitstelbare tochtruitjesen
ook de beide zijruiten achter de portieren kun
nen een stukje open. Met de ventilatieroosters
op het dashboard en bij de voeten meer dan vol
doende mogelijkheden. Dat geldt ook voor de
verwarming die we in deze zomerse periode
maar niet geprobeed hebben. De buitenspiegel
is van binnenuit verstelbaar. Zo zouden we nog
wel wat details kunnen bespreken. Bijv. dat de
ruitenwissers een flink deel van de voorruit goed
schoonvegen en de achterruit een wisser ge
combineerd met een sproeier heeft.
Daarbij willen we het dan laten met als eindcon
clusie dat de A 112 ook na vele jaren nog een
schoolvoorbeeld is van een attraktieve Mini. In
de stad bijzonder wendbaar en sriel. Op de grote
weg heel goed meekomend tussen de grotere en
vaak snelle broeders. Dat er vier uitvoeringen
gemaakt worden, komt de keuzemogelijkheid
ten goede. Diegene die het alleen om de kom-
pakte maten te doen is, kan het best uit de voe
ten met de Junior of de iets snellere Elegant. Wil
men meer luxe en het voordeel van de vijfbak
dan is de Elite een uitstekende keus en de
snelste versie in de vorm van de Abarth is voor
de sportieve automobilist de aangewezen auto,
waarbij natuurlijk de naam Abarth wel een
woordje meespreekt. De prijzen variëren van
f 12.799 tot f 15.895. De geteste Elite staat ge
prijsd voor f 14.572 en is volgens ons de auto met
de meeste „value for money"!
rond de spatbordranden. Een uitermate goed
verzorgd uiterlijk, dat ook geldt voor het inte
rieur. Stoffen bekleding tot aan de hemel toe. De
beide voorstoelen zitten erg goed, geven een
goede steun en leveren dus een belangrijke bij
drage aan ontspannen autorijden. De hoofd
steunen sorteren weinig effekt. Wanneer ze ho
gerop geschoven worden, missen ze hun doel. De
bestuurder en de passagier, hun hoofden moeten
te ver achterover gebogen worden om er daad
werkelijk steun van te kunnen krijgen.
Achterin is de beenruimte aan de krappe kant.
Kleine kinderen kan wel, maar daarna is het een
behelpen. Het is duidelijk een 2 plus 2 en dat zal
de fabrikant zeker niet ontkennen. Het dash
board is nieuw ontworpen en de instrumenten
zijn goed afleesbaar. De toerenteller is in zo'n
versie een bijna onmisbaar instrument. Zeker
wanneer sportief gereden wordt en daar nodigt
de A 112 Elite toe uit. Verder zit alles goed onder
handbereik op de radio na. die rechtshandig on
der een klepje in het midden van het dashboard
ondergebracht is. De zenderschaal is niet aflees
baar, maar een zestal druktoetsen nemen dit be
zwaar voor een deel weg.
Volvo-programma 1981 ts uit
gebreider dan ooit. Volvo's zijn
leverbaar met 3,4 of 5 deuren,
met viercllindermotoren van
1.4 liter tot zescil inders van 2.8
liter. Op benzine, LPG of diese
lolie, met carburateur of in-
spuitsysteem, met zuiger- of
turbomotor. Het grootste
nieuws is zeer zeker de komst
van een 2 liter motor in de 340
serie.
Daardoor is deze compactste
Volvo met één slag heel best
gemotoriseerd geworden. Het
motorblok is gebaseerd op de
welbekende vlerclllnder UJnmo-
torserie B17-B19-B21-B23. ge
produceerd in de Volvo fabrie
ken te Skövde. Een aluminium
cilinderkop en een bovenligge
nde nokkenas. De cil. inhoud is
1986 cc en het vermogen be
draagt 70kW of 95 din.pk. De
toch al fijn rijdende en goed op
de weg liggende 343/345 kon
best wat paardekrachten extra
gebruiken om feller te accelere
ren en eenmaal op snelheid rus
tiger te rijden.
De fraaie achterwielophanging,
de plaatsing van de versnel
lingsbak aan het differentieel
zfjn technische facetten die de
wegligging in gunstige zin beïn
vloeden. Mede daardoor kon
deze Volvo zonder veel wijzigin
gen voorzien worden van een
sterkere motor. Hetreserveiwiel
is verplaatst naar de koffer
ruimte en om daar gewicht en
ruimte te sparen heeft Volvo de
keus laten vallen op een spe
ciaal reservewiel. Enkele chas-
sisdetails werden zwaarder uit
gevoerd en de achterremmen
werden iets vergroot. De 340-
serie omvat nu drie- en vijf-
deursvarianten in Luxe, DL, GL
en GLS-uitvoeringen. De GLS
kreeg een compleet nieuw in
strumentenpaneel.
De be
staande motor in de 340-serie
werd voorzien van een nieuw
ontwerp carburateur, de motor
kreeg een gunstiger koppel en
verder werden wat detail
wijzigingen doorgevoerd. In de
240-serle werden de motoren
verbeterd, deed een nieuw type
overdrive z'n intrede en een
aantal uiterlijke wijzigingen
onderschelden deze auto van
z'n voorgangers.
In de assemblagefabriek van Gene
ral Motors in Tarrytown (New-
York) is onlangs de miljoenste
X-body van de montageband gelo
pen. Het betrof hier een 5-deurs
model van de Chevrolet Citation.
Zoals bekend is de GM X-body het
basisontwerp voor vier verschil
lende merken van GM: Chevrolet
Citation, Pontiac Phoenix, Buick
Skylark en Oldsmoblle Omega.
In april 1979 werd dit model geïn
troduceerd, zodat dit verkopresul-
taatin 14 maanden bereikt werd. In
ons land zijn al ruim 1000 van deze
eellen erkocht. De X-body behoort
tot de nieuwe generatie Ameri
kaanse automobielen met voorwie
laandrijving, compacte afmetingen
en zuinige motoren.
60 SPECIAALZAKEN
■N HEEL EUROPaI
Haaksbergerstraat 105
ENSCHEDE
Tel 053-319789
De uit Polen afkomstige pers
onenauto's worden gefabri
ceerd in de FSO fabrieken, die
volgens Fiat
constructieprincipes gebouwd
worden. De 'Polonez is qua car
rosserie totaal afwijkend gesti
leerd en heeft een vijfde deur.
Met ingang van 15 augustus J.l.
heeft importeur H. Ènglebert de
prijzen met 1000 gulden ver
laagd. Dit zijn percentages van
7% voor de Polonez tot bijna
10% voor de 125 P met 1300 mo
tor.
Al enkele maanden levert de Alfa Romeo-organlsatie in ons land een
verbeterde versie van de Ti-uitvoering. Zowel met een 1.3 als een 1.5
liter-motor, waarbij de 1.5 natuurlijk de voorkeur verdient.
Niet alleen uit het oogpunt van
prestaties maar ook vanwege de
prijs. De 1.3 en de 1.5 verschillen
maar 500 gulden. Nieuw bij deze 2
versies zijn de twee dubbele carbu
rateurs. de Sprint Veloce had //êe
al wat eerder Iedere cilinder heeft
z'n eigen carburateur en dat is bij
Alfa geen experiment.
Het vermogen bedraagt resp. 86
dln. pk of 95 dln pk en de max.
snelheden beragen 170 en 175 km.
per uur. Accelereren is een sportief
genoegen en de vijfbak zorgt Cr een
oede spreiding. Al met al weer vol
doende aspec ten om binnenkort de
1 5 Tl aan een uitéebriede test te
onderwerpen Ook de 2 liter j
uiulietta, die uitgerust is met de
zelfde motor als de Alfetta 2 liter,
wordt op korte ermljn het onder
werp van een test Deze laatste zal
midden oktober tn de Auto
Aktueel-pagina besproken worden.
r;
Y
i
