i n Geheel nieuw
^ontworpen auto
NIEUWE DUNLOP BANDEN
AUTO HI-FI
C.B. APPARATUUR
INBOUW
ONTSTORING
INRUIL
34 1W4
1977
7-1978
1977
1974
1977
1978
1977
1979
1979
1979
Tien Jaar lang al Is de 504 één
van de meest verkochte au
to's ln de Iets duurdere mid
denklasse. Dat wil wat zeg
gen voor de populariteit en
de degelijkheid van di*
Peugeot-produkt. Maar eens
raakt zo'n model wat verou
derd en dient er een nieuwe
te komen. Peugeot loste de
504 niet af met de komst van
de 503, maar produceert en
kele typen nog gewoon door.
Dat was destijds ook het ge
val met de 404, die de 403
kwam opvolgen.
tsaj
1978
1978
1978
1978
)e 305 is een geheel nieuwe
intworpen auto. specifiek t.a.v
Ie carrosserie, waarbij echter de
echnlek voor een belangrijk
leel identiek is aan de 504. Dat
s geenszins een nadeel, want
lie 504's reden en rijden heel
it. Een uitstekende weglig-
een prettige preciese be
en bizonder goede rem-
n waren en zijn belangrijke
cetten van elke Peugeot,
it begon met de 203 in 1949 er
•rd per traditie bij alle volge-
modellen met achterwie
drijving voortgezet. Niet
it de kleinere Peugeots uitge-
Ust met voorwielaandrijvini
lechter zouden rijden. Eer
oorwielaandrijver heeft m.
enmaal een wat ander karak-
er. De wegligging is nog steeds
nderstuurd, waarbij we echt
iet te veel de nadruk op nog
Uien leggen. Wil een auto een
oede uitstekende rechtuit
tabiliteit bezitten, dan is er wal
nderstuur nodig. Het vermo
en van de motor bepaalt mede
f ln een snel genomen bocht
en neutraler weg/stuurkarak
er kan ontstaan,
latuurlij k zijn er heel wat tech-
lsche kunstgreepjes mogelijk
m het stuurkarakter te beïn-
loeden. Bij een voorwielaand-
Jver worden deze meer toege-
ast dan andersom. De wielop-
angtng voor is opgebouwd uit
!c. Pherson veerpoten, het sys
teem bij vele automerken. Ach
ter een onafhankelijke wielop
hanging. waarbij het differen
tieel aan een soort subframe be
vestigd is dat deel uitmaakt var
de zelfdragende carrosserie
Driehoeksdraagarmen in de
lengterichting houden de
schroefveren en de daarin ge
plaatste schokbrekers mede op
hun plaats. Dwarsstabilisato-
ren voor en achter voorkomen
te veel overhellen van de koets
alhoewel het echt wel merkbaai
is dat de carrosserie ln snelle
bochten wat schuin hangt.
De geteste SR-uitvoering had
een bekrachtigde besturing, die
vooral in de stad een uitste
kende hulp bood. Op de lange
weg dient de bekrachtiging zc
duidelijk af te nemen, dat de be
rijder goed het contact met de
weg blijft voelen. Kritiek be
hoefde dit aspect in zoverre niet
alhoewel iets meer besturings-
gevoel niet onwelkom zou zijn
Peugeots hebben al decennia
lang tandheugelbesturing die
zich kenmerkt als uiterst pre
cies. Direct of indirect hangt al
van de verhouding in de over
brenging en dat wordt door de
fabriekstechnici bepaald. De
stuurpositie is heel goed te kie
zen. Het stuurwiel is niet in de
hoogte verstelbaar, maar met
de verstelmogefijkheden van de
voorstoel(en) is zeer veel te be
reiken.
De remmen hebben schijven
voor en trommels.achter. De TI
en de STI hebben romdom
schijfremmen. Destijds was
Peugeot één der voorlopers
door schijfremmen op alle wie
len toe te passen. Het heeft wel
wat voordelen, maar ook na
denken. De handrem kan niet zo
goed ondergebracht worden en
bij vol remmen nemen de beide
voorremmen toch al het belang
rijkste deel voor hun taak. Voor
en achter een eenvoudig ge
scheiden systeem, een rem-
krachtverdeler en een uitste
kend functionerende bekrach
tiging. Bij herhaaldelijk fors
remmen bleef de remwerking
zeer goed.
Voor de motor heeft de fabriek
de onvermoeibare krachtbron
uit de 504 genomen. Deze motor
die z'n sporen verdiend heeft le
vert ruim voldoende vermogen
om tot goede prestaties te ko
men. Het max. vermogen be
draagt 96 din-pk. of 69 kWatt.
Het blok Is van gietijzer en de
cilinderkop van lichtmetaal. In
de kop staan de kleppen schuin
geplaatst en worden gecom
mandeerd door een opzij in het
motorblok gemonteerde nok-
kenas. Alleen de TI motor, die
geheel van lichtmetaal ge
maakt ls, heeft een bovenligge
nde nokkenas. De prestaties li-
gen op een goed gemiddelde,
waarbij we aantekenden dat
van 0 tot 80 ca. 8.5 sec. nodig
waren en van 80 tot 100 nog een
dikke 5 sec. Een to taal tijd dus
die rond de 14 sec. lag. Het ver
bruik is sterk afhankelijk van de
rijstijl. Een 505 nodigt uit om,
wanneer dat mogelijk is, snel te
rijden. Hier kan dat niet zo goed
meer en bij ruim 100 km. per uur
consumeerde de 505 iets meer
dan 9 liter.
Aangezien de testrit voor een
rijdend ongeveer 12 uur. Een
gemiddelde met de caravan
erachter van tegen de 70 km. per
uur was haalbaar. We verbruik
ten tussen de 11.6 en 13.5 liter op
de 100 km. en dat is redelijk tot
weinig. Daarbij dient nog op
gemerkt te worden, dat de cara
van een opbouwlengte had van
erachter, in de vierde vanaf een
lagere snelheid rustig op te
trekken. Voornamelijk ligt dit
aan het gunstige koppel, maar
ook de overbrengingsverhou
dingen spelen een rol. Nu staat
Peugeot al lang bekend als
goede caravantrekker en onze
test bevestigde dit weer. Wan-
groot deel gekoppeld was aan
het gecombineerd rijden met
een caravan, lagen de ver
bruikscijfers heel anders. Op de
autowegen naar het zuiden
werd met een snelheid van 85 a
90 km gereden. Het was nog
niet zo druk, dus er kon behoor
lijk opgeschoten worden. Over
een traject van ca 800 km. de
den we met stops en om de beurt
4 74 m en beladen iets over de
800 kg. kwam.
Ook in deze test werd een Lan
der caravan meegenomen. Aë
rodynamisch gunstig van vorm
van invloed op het verbruik - en
met een uitstekende weglig
ging. De SR en de GR zijn uitge
rust meteen 4-bak, die zeer goed
schakelde en waarbij het moge
lijk was, ook met de caravan
neer de auto wat zwaar beladen
wordt, verdient het aanbeveling
verzwaarde schokbrekers te
monteren, aangezien de carros
serie anders wat veel achterover
helt.
Het koetswerk ls geheel nieuw
ontworpen en stamt uit de be
roemde studio van Pininfarina.
Peugeot komt daar al jaren en
het mag gezegd worden dat er
altyd een evenwichtige fijn uit
voortkomt. Het voorfront ls
weer karakteristiek met de spe
ciaal gevormde koplampen en
de daartussen lager lopende
motorkap. Zo goed als geen
chroom is het uiterlijke herken
ningspunt van de hedendaagse
automobiel. Wat een groot ver
schil met jaren terug, toen
bumpers, koplampranden etc.
het uitblonken. Peugeots heb
ben altyd vier portieren op de
enkele coupé of cabriolet in de
504 reeks na. De instap is goed,
ook achterin. Het interieur heeft
een smaakvolle aankleding,
waaraan het kleurpatroon en de
tweedbekleding in belangrijke
mate bijdragen. De zit is goed,
waarby we willen aantekenen
dat een iets langer zitvlak de
stoel nog prettiger zou maken.
Vooral op lange ritten en daar ls
de 505 voor gemaakt, hebben de
bovenbenen een goede steun
nodig. Achterin ls voldoende
beenruimte en een derde passa
gier kan het zich ook best aan
genaam maken. De instrumen
ten zyn samengebracht ln een
stilistisch mooi gevormd om
hulsel dat goed in het blikveld
van de bestuurder ligt. Drie
ronde klokken en een zevental
2ontrolampjes omvat dit pa
neel. Dan een middenconsole
met een klokje, de regelhandles
voor verwarming en ventilatie
•n een drietal drukknop».
Daaronder de radio en de asbak.
Op het dashboard-paneel een
iets in het kunststof uitge
spaarde verlaging voor wat
kleinere zaken, b.v. een land
kaart. Meestentijds geven
voorwerpen onder de ruit een
zodanige spiegeling dat we er
tegenstander van zijn iets op die
plaats neer te leggen.
Voor het eerst heeft Peugeot de
knipperlichtschakelaar van
rechts naar links van de stuur-
kolom verplaatst. Men kan zich
nu niet meer vergissen wanneer
van de ene naar de andere auto
wordt overgestapt De kop
lamphoogte kan d.m.v. een
draalknop versteld worden. In
de portieren vakken aange
bracht waar wat opgeborgen
kan worden. De kofferruimte
biedt plaats aan veel bagage.
Een wat hoge opstaande rand
kan hinderlijk zyn wanneer de
koffers groot en zwaar zyn. Een
vlakke vloer maakt het moge-
tijk koffers en tassen ordeiyk op
triscke schulldak nog en dat de
beide voorportierramen elek
trisch bediend worden. Acoess-
olres waar we niet zo om zitten
te springen, want met de band
zyn ze ook goed te bedien»
daarbij ls de storingsgevoeUg-
held dan zeker minder. De bui
tenspiegel ls-van binnenuit ver
stelbaar en dat is nu wel een
heel nuttige zaak.
De Peugeot 505 is een waardige
representant van het merk met
de leeuw. Qua prijsstelling ls de
505 nu niet direct de opvolger A
van de 504. Daarvoor is het ver- f
schil te groot Toch suil» veie
fervente Peugeot-rijders er wel
wat voor over hebben ore hun
merk trouw te biy ven, alhoewel
de 504 nog heel wat jaren in pro-
duktie biyft. En tefeuigesteftd gj
word» se zeker niet vraat na-
ast de voor desa tijd modern ge-
stileerde carrosserie ia bet rijpe- v
troon nog wat geraffineerder
geworden. De 505 SR staat ge
prijsd voor f 28.975,- de min
der van accessoires voorziene
GR voor f 25.475/-. De twee nog
leverbare benzine 504-modellen
erts ook nog e» diesel-kost»
f20.475-en 121.995^.
Nieuwe „70-serie" HR en VR ban
den van Dunlop voor topmodellen
van klasse auto's als BMW 300 en
700 serie, Mercedes, Volvo, VW-
Audi, Opel, Ford, Datsun en Toyo
ta.
Dit wil natuurlijk niet zeggen dat
bekende andere merken uitgeslo
ten zijn. Het is een greep uit het
totaal Gedurende 3 jaar loopt de
ontwikkeling van de D6 band, die
in hoge mate comfortabel en ge
ruisloos zal zjn en waarbij de grip
op natte wegen verbeterd is.
De meeste aandacht werd echter
besteed aan het terugbrengen van
de rolweerstand, zonder daarbij
concessies te hoeven doen aan de
andere zeer goede eigenschappen.
De band is speciaal geschikt voor
auto's met een hoog vermogen. Ge
leverd wordt ln twee uitvoeringen.
Een HR hand tot 210 km. snelheid
ln 0 verschillende mat» e» VR
band voor snelheden bov» de 310
km. en wel in twee maten.
üjmw k i<*
[et is weer zover. In de maand augustus beleeft de Nüm-
urgring jaarlijks een groot evenement, waarbij honderden
Igenaren van unieke, historische en zeer exklusieve auto-
lobielen elkaar treffen. Uit geheel Europa komen ze dit
lar het weekend van 16 en 17 augustus naar het beroemde
jfel-circuit in de buurt van Adenau. Tientallen merken
[jn er vertegenwoordigd. Ferrari's, Alfa's, Talbot, Por-
he's, Jaguars, Aston Martins, Maserati's, Bugatti's, Clsita-
a's, Abarth's etc. Drie jaar geleden was het Mercedes-
enz. dat op de voorgrond trad met o.m deelname aan de
aces met beroemdheden als Fangio en Stirling Moss aan
iet volant Grote coureurs van wereldvermaardheid ko-
hen hier bijeen en een interessant aspekt is dat het publiek
ken betaling in de pits mag rondkijken. Veel Nederlan-
ers gaan er naar toe en merkenclubs"houden er meetings.
De races are over een kort deel van het circuit gaan. kunnen
van nabij gevolgd worden. Beide dagen zijn er wedstrijden
in diverse cil. inhoudsklassen en het totale race
programma kent een groot aantal wedstrijden.
De historische auto race club uit ons land is ieder jaar weer
met veel deelnemers en prachtig materiaal vertegenwoor
digd. Twee weken later worden op het bekende circuit van
Francorchamps bij Spa ook klassieke autoraces gehouden.
Dat is dan op zaterdag 30 en zondag 31 augustus. Op de
tekening staat een Alfa Grand Prix race-auto, getekend
door de bekende tekenaar van auto's Henk Brinkman van
het tankstation „Vundelaar" aan de A-l tussen Deventer
en Apeldoorn. Formule 1 race-auto's uit de vooroorlogse en
vijftiger jaren verschijnen regelmatig op de circuits tijdens
deze historische race-evenementen.
60 SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
5T 7*
WjÊf"- T& f
