Compacte comfort-sedan
4
Peugeot 104 GR
MET VIJF OPELS ASC0NA
MAAK AFSPRAAK FOOR
ABTO-ÏAKASTIEBEIIT
Start
Ascona
AUTO Hi-Fl
C.B. APPARATUUR
INBOUW
ONTSTORING
INRUIL
\^mmm
1111 1111
Ruta een jaar geleden testten we
de Citroën Visa. We hebben toen
wat vergelijkingen gemaakt met
de Peugeot 104, die al jaren gele
den in deze pagina aandacht
kreeg. Nu opnieuw reden we een
tiental dagen met de Peugeot 104
GR, die vrij recentelijk een aan
tal wijzigingen onderging. De
auto op zich bleef gelijk, wat ver
anderde heeft merendeels te ma
ken met wijzigingen in het inte
rieur. De 104 lijn is leverbaar in
vier uitvoeringen, waarbij de GL
het basismodel is en aangedre
ven wordt door de bekende 954 cc
motor, die voor dit type ontwor
pen werd. De geteste GR is de
opvolger van de GL6 en heeft een
1124 cc motor. Dan levert Peu
geot nog de 104 SR en de ZS cou
pé. Deze beide hebben resp. mo
toren met een inhoud van 1219 en
1360 cc.
De modem geconstrueerde motor staat dwars
opgesteld en ligt onder een hoek van 72 graden
achterover gekanteld. Extreem vlak dus. Het
gehele aandrijf-aggregaat is erg compact ge
bouwd. Het vormt dan ook één geheel met ver
snellingsbak en differentieel Het vermogen be
draagt 42 kW of 57 pk, waarbij het max. toerental
6000 bedraagt Het accelereren verloopt vrij snel
en tot 80 km. bleven we onder de 10 sec. Van 80
naar 100 ruim 6 sec. en van 80 tot 120 km. snel
heid ruim 15 sec. De topsnelheid lag net iets
boven de 140 km. per uur, hetgeen duidelijk im
pliceert dat Peugeot's compactste model zich
ook op de grote weg motorisch goed thulsvoelt
Het verbruik bi] 100 km. snelheid lag lager dan
14 km. op één liter. We reden zelfs een traject van
163 km. lengte, waarbij nog geen 10 liter ver
bruikt werd en de snelheid ruim 100 km. was. De
aandrijving vindt plaats via de voorwielen, die
volgens het Mc Pherson ophangsysteem beves
tigd zijn. Het stuurkarakter is onderstuurd,
waardoor de rechtuitstabiliteit uitstekend is.
We hebben met een vrij lichte auto te maken en
om die stabiel bij hogere snelheid te laten blijven
is dat onderstuur noodzakelijk. Wat minder
prettig voor het gevoel is het vrij sterk overhel
len in bochten. Het veerkarakter is aan de soe
pele kant met dien verstande dat de demping
van de schokbrekers uitstekend is. Achter ook
onafhankelijke wielophanging d.m.v. veerpoten
die aan armen in de lengterichting verbonden
zijn.
De besturing is vrij direct en precies, hetgeen in
belangrijke mate te danken is aan de tandheuge
lbesturing. De remmen zijn opgebouwd uit
schijven voor en trommels achter. Een bekrach
tiging geeft de nodige hulp en met een vrij lichte
pedaaldruk komt de 104 snel tot stilstand. De
vierversnellingsbak is volledig gesynchroni
seerd en wordt bediend door en wat zal het ook
anders zijn, een pook op de vloer. Gemakkelijk
onder bereik van de bestuurder, maar wel wat
indirekt, doch licht te bedienen. De carrosserie
gaat al weer wat Jaartjes mee, de eerste 104's
kwamen in 1972 op de markt. Daarbij was het
direkt al één van de compactste auto's met een
lengte van 3.58 meter. Daarbij dan nog vier por
tieren, die een ruime in- en uitstap geven.
Het uiterlijk is niet veel veranderd, het opval
lendste daarbij is de gewijzigde vorm van de
koplampen. De grote achterklep laat gemakke
lijk In- en uitladen van bagage toe, waarbij de
kofferruimte, in het licht gezien van de com
pacte buitenmaten, heel wat bagage mee kan
nemen. In het interieur valt het veranderde
dashboard op. Met het eveneens andere stuur
wiel is het een smaakvollere auto geworden.
Verder is het van binnen netjes afgewerkt, waar
bij opviel dat de bekleding van het schuifdak
wat losjes zat. Een kritische noot bij het aspect
veiligheid, is het ontbreken van hoofdsteunen in
deze uitvoering, wel een schuifdak. Liever het
eerste wel gemonteerd en het tweede achter
wege gelaten. Voorin zit men goed, achterin is de
beenruimte krapper.
Twee zonnekleppen. We memoreren dat hoege
naamd nooit, omdat dit een standaard gegeven
is. Bij de 104 heeft ook de linker-zonneklep een
spiegeltje. Wanneer deze klep dienst doet, schit
tert het stuurwiel onrustig in de spiegel. Met
twee personen bezet en veel bagage aan boord
kan de achterbank neergeklapt worden. Het re
servewiel zit voorin onder de motorkap en heeft
daar net een plaatsje kunnen vinden. Wanneer
de voorstoelen naar voren of achteren gescho
ven worden, verandert de hoogte van de zitting.
Naar achteren lager. Ook is de verstelbaarheid
voor temperatuur van het koelwater, oliedruk,
laadstroom, knipperlichten, achtemiitverwar-
ming, etc.
De regelbaarheid van de verwarming is goed, het
van de rugleuningen beperkt. Niet trappeloos
regelbaar tot slaapstand. De zit in de stoel is
comfortabel met een goede zijdelingse steun. In
het dashbord drie ronde meters, waarvan de
linkse de klok is, de middelste de snelheidsmeter
met dag- en totaalteller en de rechtstreekse ben
zinevoorraad aangeeft. Verder controlelampjes
interieur heeft geen afzuig-mogelijkheid. Dan
moet een zijraampje van een achterportier iets
opengedraaid worden. Bij toenemende snelheid
is het windgeruis rond de carrosserie duidelijk
merkbaar. Wanneer het dak iets geopend wordt,
neemt dit nog sterker toe.
De Peugeot 104 is qua wegligging en besturing
een zeer prettige auto ook op hogere snelheid,
wat minder echter wanneer het het eerder ge-,
noemde aangaat. Wat meer isolatiemateriaal
om ongewenste geluiden buiten te houden zou
aanbevelenswaardig zijn.
Wordt de auto intensief voor stadswerk en korte
ritten gebruikt, dan spreken de compacte afme
tingen en de gemakkelijke hanteerbaarheid een
belangrijke rol. Op het moment staat de 104 GR
geprijsd voor f 14.975.-. In deze compactklasse
zijn heel wat auto's te koop. Binnen Frankrijk
maken nog twee belangrijke producenten een
gelijkwaardige auto. De Visa van Citroen is
technisch Identiek, maar heeft een geavanceer
der uiterlijk en daarbij komt dat Citroen onder
de Peugeotvlag funktioneert. De andere grote
concurrent is Renault met de 5-reeks, die eve
neens een vijfdeurs auto in deze maat produ
ceert. Franse auto's zijn specifiek comfort-auto's
en dat bleek uit deze test weer een overduidelijk.
Automobilisten die met hun auto
op vakantie gaan, doen er goed aan
zo gauw mogelijk een afspraak te
maken met hun autobedrijf voor
een (vakantiekmderhouds-
beurt/veiligheidscontrole.
De BOVAG vreest dat een aantal
automobilisten ook hierop zal
trachten te besparen, in het ergste
geval door het helemaal niet laten
uitvoeren van een dergelijke beurt.
Uit een recent onderzoek is geble
ken dat 72 procent van de automo
bilisten verwacht, dat door de ver
dere verhogingen van de kosten
van het autorijden bezuinigd wordt
op het onderhoud, zelfs 90 procent
van deze automobilisten denkt dat
daardoor ook de verkeersveiligheid
in gevaar zal komen. Vooral op va
kantiereizen, waarbij over het al
gemeen de auto toch al extra wordt
belast, kan dit tot gevaarlijke si
tuaties leiden. Bovendien, het
brandstofverbruik van een tech
nisch goed onderhouden auto is zo
laag mogelijk. Vooral op vakantie
reizen spelen ook de brandstofkos
ten een belangrijke rol. Overdreven
besparingen op 't onderhoud zijn
niet alleen gevaarlijk maar kunnen
ook nog eens extra kosten veroor
zaken.
Zuiniger autorijden is het
gesprek van de dag. De
steeds stijgende prijzen
van aardolieprodukten op
de wereldmarkt hebben
tot gevolg dat de olie
maatschappijen zich tot
de regeringen wenden om
o.m. de prijs van benzine te
mogen verhogen. Dat niet
alleen. Ook de extra belas
tingen die geheven wor
den vindt men in de prijs
terug.
Bijna iedere automobilist
treft dit, zeker de grote ca
tegorie die geen fiscale af
trekpost kan vinden om
het te verlichten.
Wat gaan de fabrikanten,
de importeurs en de dea
lers doen. De fabrikant
werkt constant om de mo
tor zuiniger te maken.
Daarin is al heel wat be
reikt en een grote fabriek
liet recentelijk weten dat
men systematisch bezig is
de eerstkomende jaren
10% minder verbruik per
jaar te realiseren. Dat is
heel wat. Maar nu moet de
automobilist natuurlijk
zelf ook meewerken om
met minder brandstof toe
te kunnen.
Vijf regionale Qpel-
dealers uit Enschede,
Hengelo, Oldenzaal, Al
melo en Haaksbergen or
ganiseren op dinsdag 17
juni a.s. 's avonds een 5
steden-competitie, waar
aan door vijf inwoners van
iedere stad meegedaan
wordt. Voor deze zuinig-
heidsrit stelt iedere dealer
een Opel Ascona 16S be
schikbaar die vijf keer een
uitgezet parcours van ca.
20 km. in ongeveer 20 mi
nuten moet kunnen afleg
gen. Alle vijf dealers heb
ben uit hun rayon een wet
houder/gemeente ambtenaE
een sportman, een artiest,
een politie-functionaris en
een dame er voor weten te
interesseren.
De start en de finish zijn bij
de Waarbeek. De eerste
deelnemer start om 7 uur 's
avonds en de volgende 5
minuten later. Vlak voor
dat de laatste deelnemer
van start gaat is de eerste
weer terug. Het geheel zal
ongeveer 2.30 uur in beslag
nemen, zodat rond half tien
afgesloten wordt en de
winnende ploeg bekend zal
zijn. De bekende rally-
rijder en autosport
commentator Bob de Jong
zal rond de Waarbeek bij
start en finish het gehele
gebeuren van commentaar
voorzien. Alle vijf auto's
worden op één plaats exact
gelijk afgesteld en voorzien
van een aparte tank, die
gemakkelijk gevuld kan
worden en gewogen. Dit
laatste is van belang om
heel nauwkeurig het ver
bruik vast te kunnen stel
len.
De route loopt van de
Waarbeek richting Vredes-
tein (binnendoor), vandaar
naar het begin van de au
toweg bij de Weth. Nijhuis-
straat, dan autoweg tot af
slag industrieterrein/ha
vengebied Hengelo, langs
de Zoutindustrie en eindigt
weer bij de Waarbeek. De
route wordt met pijlen ge
markeerd, waardoor toe
schouwers op diverse pun
ten de auto's kunnen zien
passeren. Om alles van na
bij mee te kunnen maken is
het 't verstandigst om bij
de Waarbeek te komen
kijken. Daar worden de au
to's eerst warm gedraaid,
gevuld met benzine en na
afloop opnieuw voorzien
van brandstof. De win
nende estafetteploeg ont
vangt uit handen van de
vijf Opel-dealers een chè-
Alle vijf Ascona's worden
voorzien van een uit-
neembare tank. Deze
wordt vooraf en na de
zuinigheids-estafette ge
wogen. Dan kan uitermate
nauwkeurig vastgesteld
worden wat het verbruik
per auto is geweest
que, die zij voor een goed
doel ter plaatse kunnen be
stemmen.
9 SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
OPEL
Haaksbergerstraat 105
ENSCHEDE
Tel 053-319789
5 steden zuinigheidsestafette
Op dinsdag 17 juni 's avonds om 19.00 uur
bij restaurant „De Waarbeek" te Hengelo.
Kom kijken naar dit 5 steden competitlegebeuren.
De grootste jaarlijkse happening
voor de truck-chauffeur is het Na
tionaal Truck Drivers Toernooi in
de onmiddellijke omgeving van
Tilburg. Voor de eerste keer was er
de verkiezing van de mooiste
truck van Nederland.
Volgens gegevens van de politie
waren er enkele tienduizenden op
de been om alles van nabij mee te
maken.
Ook onze staatssecretaris van Ver
keer en Waterstaat, Mevrouw Drs.
N. Smit-Kroes, een leder zeker be
kend, was 's morgens al bijtijds
aanwezig. Zij sprak een openings
woord en verrichtte de aftrap bij.
het voetbaltoernooi. Zij memo
reerde dat in drie maanden tijds al
100.000 zend-machtigingen afgege
ven zijn voor de 27 MC-band en dat
worden er nog veel meer We had
den de gelegenheid tijdens een
rondgang en een koffiepauze uit
voerig met haar van gedachten te
wisselen.
Recentelijk keerde ze terug van een
reis naar China en Amerika Ja. de
ene week is onze actieve staatsse
cretaris in Saoedi-Arablè, de an
dere week weer in een ander we
relddeel In China was ze in op
dracht van de regering en na de za
kelijke besprekingen in Peking
reisde ze met het gezelschap nog
naar een andere grote stad om nog
wat meer indrukken op te doen.
Grote indruk op haar maakte het
vele fietsende verkeer, dat rijen dik
door de zeer brede boulevards van
Peking een weg zoekt Met het ver
houdingsgewijs weinig gemotori
seerde verkeer gaat het ogenschijn
lijk nog goed. Maar wanneer daar in
de nabije of verre toekomst de
massa-motorisering nog eens op
gang komt, waar moeten al die
tweewielers dan blijven.
Wat haar ook.opviel was dat in de
kleding, die al heel lang voor een
ieder van een gelijk patroon en stof
is, ook wel Iets verandering viel te
bespeuren Een enkele jongedame
droeg b v een blouse, of had wat
krullerig haar Afwijkend van de
eenheids-gedachte, maar mis
schien al aangevend dat er toch
wat wezenlijks aan het veranderen
is. Van China naar Amerika, waar
ze een lezing hield. Dan ook thuis
nog de nodige verplichtingen, zoals
in Tilburg op het Truck Drivers
Toernooi. Hier viel ons iets op,
waaruit we duidelijk haar grote
populariteit bij de chauffeurs
meenden te mogen opmaken.
Terwijl we vanuit de bus terug
wandelden naar het sportterrein,
kwam er uit de menigte iemand op
haar af en vroeg: Mevrouw Smit-
Kroes, wanneer krijgen we 6Q0 ka
nalen? Met een innemende glim
lach en enkele goed geformuleerde
woorden stelde ze ook deze vrage
nsteller tevreden. En dat was wat
wij na ruim een uur in haar gezels
chap vertoefd te hebben zo waar
deerden Eenvoudig, populair,
aandachtig luisterend en zeer des
kundig in vraag en antwoord.
