Nieuwe fijn is
geraffineerder
Peterman blijft enthousiast
Z2
AUTO HI-FI
C.B. APPARATUUR
INBOUW
ONTSTORING
INRUIL
SHOWROOM
HANGIJZER
Daimler Benz, de oudste automobielfabriek ter
wereld, introduceerde in september j.l. op de IAA
in Frankfurt de nieuwe S-klasse, die dezer dagen
a'n debuut maakte op onze markt. Zeven jaar
ontwikkelingswerk is er aan besteed en vol trots
vertelden de verschillende topfunctionarissen
van de fabriek en deskundigen van Agam als im
porteur, wat er nu zo bijzonder aan de nieuwe
modellen is.
Het ontwerpen van zowel de carrosserie
componenten als van vele technische details
stond duidelijk in het teken van gewichts
vermindering en zuinigheid. Dat betekende een
lichtere auto -de kaie carrosserie is ca. 50 kg.
lichter- terwijl gelijktijdig een aanzienlijke verbe
tering van het schokabsorberend vermogen in ge
val van een botsing bereikt werd. Zuiniger moto
ren, een betere aërodynamische vormgeving, een
verbeterde automatische versnellingsbak met 4
versnellingen, alles met het doel een lager ver
bruik te bewerkstelligen. En dat werd ook bereikt.
Motorkap en kofferdeksel van aluminium, een
vloerplaat met een deel van steviger plaatstaal en
een dunner gedeelte. Bumpers met grote delen
van kunststof, die bij botsingen meegeven en weer
in de vorm terugkomen, zelfs wieldoppen die in de
luchtweerstand een gunstige rol spelen. De V-8
motoren werden lichter ln gewicht door toepas
sing van nog meer lichtmetaal. De automatische
bak heeft in de koppelomvormer minder verlies
en met vier overbrengingen een betere aanslui
ting in het acceleren.
De geteste uitvoering had een 6-cilinder motor
met carburateur en 2.8 liter inhoud, die 156
Din.pk. levert of 115 kw. Het is de eenvoudigste
motorische uitvoering, maar ondanks dat één met
een grote souplesse en zeer opvallende eige
nschappen. De acceleratie van 0 tot 80 verliep in
Op de foto naast het nieuwe model
een 170V cabriolet van 1937, die de
eigenaar 10 jaar geleden kocht en in
z'n vrije tijd geheel restaureerde.
Werkelijk een unieke auto, waar
aan alles origineel is.
7.5 sec. en van 80 tot 100 noteerde onze chronome
ter nog eens 5 sec.
In totaal dus 12.5 sec., dat door de 5 liter V-8 motor
met 5 sec. verbeterd kon worden. Maar daarbij
verbruikt deze veel grotere motor ook meer
brandstof. De 280 S reed gemiddeld 8 km. op één
liter super en wanneer men zich aan de max. snel-
heidsgrens houdt is het mogelijk tegen de 10 km.
op een liter te rijden. Opvallend was dat bij toe
nemende snelheid het verbruik niet relatief sterk
steeg.
Even reden we op een verlaten stuk autosnelweg
tegen de 200 km. per uur om te ervaren hoe het
motor- en windgeruis zou zijn. Op deze snelheid
blijft praten en luisteren naar de radio mogelijk
zelfs zonder stemverheffing. Dat een auto onder
alle omstandigheden zo rustig, zo comfortabel
blijft is een compliment voor de constructeurs.
Daar tegenover staat wel dat de berijder zelf een
risico kan inbouwen. Want rijdt men laten we stel
len een kwartier een snelheid van 100 110 km.
dan lijkt het in deze Mercedes niet harder dan zeg
maar 60 km. De behoefte om sneller te gaan groeit
en dat kan in feite meerdere keren herhaald wor
den en dan is de snelheid al gauw ver boven de 100.
Bij toenemende snelheid wordt de remweg veel
langer en dat is één van die facetten waar we op
doelen en daar dient terdege rekening mee ge
houden te worden.
Verder is deze Mercedes uit constructief oogpunt,
wielophanging, vering, schokbrekers en bestu
ring zo perfect gebouwd dat het weggedrag tot op
zeer hoge snelheid optimaal is. De wegligging is
licht onderstuurd, kort gezegd impliceert dat. dat
in snelle bochten de voorkant van de auto wat
gedwongen gestuurd moet worden, hetgeen de
bekrachtiging niet laat merken. Met meer vermo
gen - de 8 cilinders - is de auto vrijwel neutraal. De
rechtuitstabiliteit, ook bfj fors remmen, is uiti
muntend De auto's kunnen geleverd worden met
het unieke Anti Blokkeer Systeem, dat ABS ge-
Voor de eerste keer in het Auto Ak-
tueel testprogramma een uitvoerige
beschrijving van een Daimler-Benz
produkt. Aangezien we voor het me
rendeel populaire automobielen
nemen is een duurdere en exclusie
vere auto af en toe zeker interessant.
En dat geldt nu in het bijzonder voor
de nieuwe S-klasse van Mercedes-
Benz. Mercedes staat qua automo
bieltechniek aan de top en de pro-
dukten van deze oudste automo
bielfabriek ter wereld genieten we
reldwijd, o.m. vanwege de bijzon
dere technische kenmerken en de
zeer hoge kwaliteit, een grote ver
maardheid.
De nieuwe S-modellen onderschei
den zich weer duidelijk van de „ou
de" generatie en voordat men deze
auto gereden heeft, is het bijna niet
denkbaar dat er werkelijk van een
geheel nieuwe auto gesproken kan
worden. Er zitten zo veel interess
ante facetten aan deze auto, dat wij
ervan uitgaan, dat ondanks de hoge
prijs, vele lezers met interesse ken
nis zullen nemen van dit produkt.
Vandaar in deze Auto Aktueel bij
lage een test van de Mercedes 280 S.
Na alle techniek, die nog veel uitgebreider ver
haald kan worden, enkele details van in- en exte
rieur. Binnenin is één en al functionaliteit. Binnen
is één en al functionaliteit. Een overzichtelijk
dashboard met veel informatie, waaronder een
economy-meter Bij rustig rijden en dat mag dan
best 100 120 km. zijn, staat de meter in de de
meest gunstige stand. Dat betekent dan dat het
verbruik laag is en dat is mede te danken aan de
aërodynamische vormgeving. In het middenpa
neel, de console tussen dashboard en vloertunnel
zitten de knoppen voor verwarming en de ther-
mostatische regeling daarvan. Ook de radio vindt
er een plaats en wanneer dit een Auto-B ecker is
met alles er op en er aan, dan is deze geprijsd voor
ruim 3.5 mille. Zo kosten de accessoires een flink
bedrag en nemen we b.v. een electrisch bediend
schuifdak, de air-conditioning, een automatische
Natuurlijk is er net als over iedere andere auto nog
veel uitgebreider te vertellen. Samengevat ls het
rijden met de nieuwe S-klasse een openbaring in
de ware zin. Was de „oude" S al een aangename
auto met een veelvoud aan optimale eigenschap
pen, de nieuwe lijn is nog duidelijk geraffineerder.
Wat ons verder met deze test nog voor ogen stond
is het informeren van de automobilist wat tech
nisch mogelijk is. Mercedes heeft alle faciliteiten
om een hoogwaardig product te maken. Techni
sche vooruitgang bij de één wordt vaak op een
later tijdstip door anderen nagevolgd. Kijk maar
eens naar de bijzonder gevormde achterlichten
die bij slecht weer schoon blijven. Een Mercedes-
idee, maar later wel door anderen nagemaakt
Wanneer het de veiligheid dient voor inzittenden
en anderen moet dat geaccepteerd worden. Maar
het is wel zo dat Mercedes daar grote sommen
geld aan besteedde, net als met alle andere nieu-
wetechnische ontwikkelingen, die met het pro
dukt auto terugverdiend moeten worden. Van
daar dat een auto uit de fabrieken van Daimler-
Benz ook meer investering vraagt dan de gemid
delde andere auto. De vraag is groter dan de fa
briek leveren kan. Een bewijs dat Mercedes vroe
ger al en ook nu nog een begerenswaardig bezit ls.
noemd wordt. Op onze geteste versie zat het niet,
maar gemonteerd voorkomt het blokkeren van
één of meer wielen. De te bereiken remvertraging
is erg groot en op gladde en besneeuwde wegen is
het ABS systeem een sterk veiligheidsverhogend
attribuut. De remmen op zich werken voortreffe
lijk, mede te danken aan de zeer goed uitgebalan
ceerde bekrachtiging. Dat geldt ook voor het be
krachtigde stuursysteem. Een goede hulp bfj par
keren en in de stad. Bij toenemende snelheid min
der hulp, waardoor het stuur-wegcon tact vrJJ goed
behouden blijft.
De wielophanging voor bestaat uit een triangel
aan beide kanten, die naar achteren gericht een
goede lokalisering vindt in een nieuw ontworpen
bevestiging aan een uit plaatstaal gemaakte
dwarsbalk. De bovenste fuséékogels zyn verbon
den met een stabilisator die ook een tweede func
tie van het vasthouden van de fuséé-hellingshoek
vervult. Uitgekiend tot en met en dat geldt dan
ook voor de wielophanging achter.
versnellingsbak, getint glas, centrale deurver
grendeling, electrisch bediende portierramen,
stuurbekrachtiging etc., dan vergt dat een extra
investering van zo'n 18 mille. Daar koopt men een
leuke middenklasse auto voor. Met de aanschaf
prijs voor de 280 S, die f 60.062.- bedraagt, komt
het totaal voor een geheel complete S op rond de
80.000 gulden.
De aankleding van het interieur is degelijk, maar
op enkele punten wat kil, en dan doelen we speci
fiek op het gebruikte hout in het dashboardpaneel
en middenconsole. De bekleding verder is van een
zeer degelijke stof en als extra is echt leer lever
baar. De zit is uitstekend, zeker ten opzichte van
het stuur en dat komt mede doordat de voorstoel
in hoogte en lengte verstelbaar is. Achterin vol
doende beenruimte en met de hoofdruimte gaat
het. De koffer heeft een mogelijkheid voor veel
bagage en ook daar is alles voortreffelijk afge
werkt. De afgewerkte lucht verlaat de auto via de
kofferruimte, daardoor konden de roosters bij de
achterruit weggelaten worden.
60 SPECIAALZAKEN
IN HEEL EUROPA
Haaksbergerstraat 105
ENSCHEDE
Tel. 053-319789
Op 14-jarige leeftijd begon de heer Peterman als manusje van alles bij
een garage in Enschede. Na de lagere school en ULO was het werken
geblazen en auto's hadden hem altijd al gefascineerd. Dat is helemaal
niet vreemd omdat de automobiel een wensdroom van vele jongens is en
ze op jeugdige leeftijd al wensten dat ze in hét bezit waren van een
rijbewijs en een auto.
Overdag dus in de garage, 's avonds studerend op de LTS om zich te
bekwamen in het vak.
Dat was in 1953, In 1964,11 jaar later, begon Peterman voor zichzelf in een
schuur in Weerselo (zie foto). Auto's met schade uit Duitsland werden
gekocht, opgehaald en Weer klaar gemaakt. Dat was in de zestiger jaren
een geweldige business en toen dit over z'n top heen was, gingen velen in
de gewone 2e hands autohandel of keken uit naar een dealerschap.
Peterman herinnert zich nog heel goed dat het in die jaren keihard werken
s - W V '-Ï
was om een behoorlijke cent over te houden. Hij heeft jaren gekend, dat
130.000 km rijden per jaar de gewoonste zaak was. Auto's kijken, over de
prijs onderhandelen, ze daarna ophalen en thuis in de werkplaats klaar
maken. Ook werden de schadeauto's wel bij de grens doorverkocht aan
andere handelaren. In het begin ging de schadeauto op een trailer achter
een personenauto naar huis. Eén tegelijk over vrij lange afstanden. Later
kwam er een speciale vrachtauto met een trailer en dan konden er twee
tegelijk mee. In de laatste fase had Peterman een grote vrachtauto waar
plaats was voor vier.
In 1967 verhuisde het bedrijf naar een echt onderkomen aan de Molen
kampstraat waar 7 k 8 man werk vonden. Een jaar later werd men concess
ionaire van Citroen, hetgeen zoveel betekent als officieel dealer. In 1971
werd een nieuw pand betrokken op het industrieterrein aan de Kleibult»
weg 40.
troën GS, die ook al weer 9 jaar ge
leden in de kleinere middenklasse
van zich doet spreken, werd kortge
leden vrij ingrijpend gemodificeerd
en heet nu GSA De vraag naar het
„eendje" is nog steeds vrij kon-
stant. Met de hoge benzineprijzen,
die met een regelmaat stijgen, wil
men zuiniger rijden En dat kan nog
altijd heel goed met deze uitzonder
lijk zuinige auto.
Gunstig gelegen aan de rondweg
die Zuid-westelijk buiten Olden-
zaal omloopt en veel verkeer ver
werkt dat van Enschede naar De
nekamp en Ootmarsum en verder
richting Duitsland gaat. Omge
keerd natuurlijk ook Volgens Pe
terman een strategisch gunstig ge
legen plaats Twee jaar later werd
er nog een nieuwe showroom aan
toegevoegd en compleet was de lo-
katie om goed te kunnen werken en
verkopen De 2 CV van Ctroën liep
erg goed in de verkoop en met de
Dyane was men ook tevreden De
Ami had een minder goede afname
en de grote DSen lagen in de duur
dere klasse Liefhebbers van deze
„snoek" komen er nu weer op af en
de vraag wordt duidelijk groter
In 1974 werd de CX geïntroduceerd
en vanaf 1975 kwam deze opvolger
van de DS op de markt Peterman
vertelde dat hij er nu al vijf Jaar
goed ln verkoopt en dat de gebrui
kers van dit type veelal bij ver
nieuwing er weer één nemen De Ci-
Het inruilen van een auto is op dit
moment in een niet gering aantal
gevallen een heet hangijzer De ei
genaar wil zoveel mogelijk vangen,
de garage zo reëel mogelijk inrui
len Vanwege de concurrentie
wordt zeker uit het nog van de ga
ragehouder in een aantal gevallen
te veel betaald Dus de automobi
list zal er aan moeten wennen dat
de afschrijving de eerste twee Jaren
per nieuw gekochte auto hoger zal
komen te liggen. De kleinere inrui
lauto ligt op dit moment goed in de
markt Grotere auto's is veel en
veel moeilijker Waar de heer Pe-
terman veel moeite mee heeft is de
garantie verlening op gebruikte
auto's De Bovag garantie is ont
staan om de klant een grote mate
van zekerheid te bieden De veel
langere termijnen die de dealers via
akties van importeurszijde tegen
woordig bieden, daar heeft hij uit
oogpunt van bedrijfseconomie
moeite mee Niet omdat de auto die
als occasion verkocht wordt niet
goed zou zijn, maar wel omdat om
dat over langere termijn gerekend,
bijv een half tot driekwart jaar er
normale reparaties kunnen voor
komen, die de klant als garantie
uitgevoerd wil hebben, omdat er
bijv een jaar lang garantie gegeven
wordt.
En dat kan betrekking heb
ben op o.m een uitlaat, waarbij
vooral de stijgende uurlonen voor
de garage een (te) zware belasting
vormen De prijzen van auto's zijn
door de Jaren gerekend procentueel
lang niet zo gestegen als de uurlo
nen En aangezien een reparatie
door mensenhanden uitgevoerd
moet worden is het onderdeel uren
in termen van gaws*tie-verlenen
een dure zaak.
Eind 1977 sloeg Auto Peterman z'n
vleugels uit naar Enschede en
opende op de Getfertsingel een 2e
bedrijf. Het pand stond er al enkele
jaren en was op een bepaald mo
ment direkt te aanvaarden. Enkele
weken geleden werd er 's nachts in
gebroken en voordat de jeugdige
dieven door een raam naar buiten
vluchtten, staken ze de brand ln
een stapel banden waar benzine
over gegoten was Een schade van
enkele honderdduizenden guldens
en zeker enkele weken geen gele
genheid om te werken
Dat ving Peterman op door de
werknemers uit Enschede tijdelijk
in Oldenzaal onder te brengen, zo
dat de klanten allemaal op tijd ge
holpen konden worden Dat be
hoort nu al weer tot het verleden en
dan is de werkplaats in Enschede
nog beter geoutilleerd dan voor
dien In totaal werken bij de belde
vestigingen 34 man en met een ei
gen plaatwerkerij en spuiterij kun
nen alle schades gerepareerd wor
den.
