Japanse auto's
zijn compleet
DATSUN VIOLET
T
22
GEMOEDELIJKHEID IN HET VAAN
BIJ AUTOBEDRIJF J. THUSEN
11
J THIJSEN
mm
^f£U9189
^aUOUEEL 1°
Op de twee solvere sportwagens na, de 180 SX en de 280 ZX hebben alle Datsuns
tegenwoordig een naam. De export-modellen werden jaren geleverd onder een cijfer
lettercombinatie, alleen de Cherry was In 1971 al een naams-aanduiding voor de
kleinste Datsun. Nu in 1980 hebben we de derde generatie Cherry met een 1000 of een
1200 motor, de Sunny met een 1200 of een 1400, de Bluebird met 1600 of 1800, de Violet
uitsluitend met 1600 motor, de 180 SX met 1800, de Laurel met 2 liter of 2.4 liter motor
en de veel duurdere 280 ZX met de zwaarste krachtbron, die bijna 2800 cc. meet.
Nu de Violet, waarmee wij, zoals elders al
gezegd, voor de test reden, en die nogal
wat veranderingen mee kreeg.
Het voorfront en het zij-aanzicht presen
teren zich geheel anders dan tevoren. Niet
dat de carrosserie anders getekend werd,
die bleef gelijk. Vooral het front werd on
der handen genomen. Nu 2 meer recht
hoekig gevormde koplampen in een rus
tig aandoend matzwart uitgevoerd voor
paneel. Een heel verschil met de vier
ronde koplampen in wat overdadig veel
chroom. Wanneer de Violet van de zijkant
bekeken wordt zijn het de overdreven
wielsierringen die het veld moesten rui
men voor gewone wielen met een eenvou
dig chromen naafdopje. De bumpers heb
ben kunststoffen einddelen en ook de zij
flanken hebben een stevige bescherm-
rand van zwart kunsstof.
Het laatste uiterlijk kenmerk dat veran
derd werd betreffen de achterlichten. Het
interieur doet als voorheen smaakvol en
compleet aan. Het eerste is nog beter ge
accentueerd, omdat de buitenkleuren
harmoniëren met de kleur van de stoffen
bekleding het dashboard en de zijpane-
neL Het instrumentarium werd ook op
nieuw onder de loupe genomen. De
ruimte voorin is voldoende en dat geldt in
.eerste instantie voor de zit-stuurpositie,
want die is het belangrijkst. De aparte
voorstoelen geven vrij behoorlijke steun
In de rug en het zitvlak en met de in vele
standen verstelbare rugleuningen kan
men een uitstekende zit vinden. Achterin
gaat het in de benen wat krap toe, maar
met iets schipperen van specifiek de rech
ter voorstoel is ook hier een oplossing te
vinden. Het in- en uitstappen kunnen we
in wezen niet bekritiseren, alhoewel de
breedte van de deuropening voorin in
vergelijk met Europese auto's wat korter
is.
Dan de kofferruimte. Hier beneemt de
achter de rugleuning geplaatste benzine
tank heel wat ruimte in de diepte. Een
aantal merken zijn daar al weer van afge
stapt, Datsun nog niet. Het is een veilige
plaatsing, maar onder de zitbank kan het
ook. Toch gaat er nog wel vrij redelijk wat
in en een 7-tal niet te volumineuze koffers
gingsconstructie en vanwege de aandrij
ving op de achterwielen vrij neutraal. Bij
geforceerd snel rijden in bochten komt er
een overstuur naar voren dat de sportief
ingestelde automobilist zeker zal weten te
waarderen. Gevoeligheid voor zijwind is
er wel met een wat minder rustige bestu
ring tot gevolg. Vrij indirect is de bestu
ring ook met eveneens een minder pre-
ciese werking. Factoren die mede debet
zijn aan het totale karakter. De remmen
voldeden goed. Voor schijven, achter
trommels, uiteraard een bekrachtiging en
ook nog een remkrachtbegrenzer.
Motorisch zijn de Datsuns al lang vanaf
1600 cc. uitgerust met een bovenliggende
nokkenas. Het vermogen bij de Violet se
dan bedraagt 81, pk. of 60 Xw., de coupé
heeft 6 pk. of 4 Xw. meer en de versnel
lingsbak is voorzien van een 5e overbren
ging. De sedan accelereerde van 0 tot 80
km. in 9 sec. en van 80 tot 100 in 5 sec. Dat
zijn goede tijden, die voor de coupé-versie
kunnen in een rij naast elkaar geplaatst
worden.
Het rijgedrag is beslist niet onderhevig
geweest aan veel kritiek. Iedere automo
bilist weet dat de de Japanse auto in z'n
algemeenheid robuust van bouw is en op
een enkel model bij de verschillende fa
brieken na, conventioneel geconstrueerd
is. Veelvuldig wordt nog achterwielaand
rijving toegepast en voor de achteras
wordt dan vaak nog het starre systeem
gebruikt, hetgeen wil zeggen geen onaf
hankelijke constructie. In veel gevallen
wel schroefveren met een goede lokalise
ring, d.m.v. reactiearmen. Zo ook bij de
Violet, waar voor het Mc. Pherson sys
teem toepassing vindt. De wegligging is
bekeken uit het oogpunt van ophan-
nog een fractie gunstiger zullen uitvallen.
Het verbruik op de grote weg bij snel
rijden kwam neër op gemiddeld 10 km. op
één liter Ter duidelijke informatie was de
snelheid dan ca. 130 km. per uur. Bij om en
nabij de 100 km. snelheid toch wel heel
wat gunstiger Dan bijna 13 km. op één
liter. In de stad 1 op 8.5. De versnellings
bak wordt bediend door een korte pook
op de middentunnel die zeer direct scha
kelen toeliet. Ook de synchronisering ver
liep uitstekend. Iets kritiek hadden we op
het geluid uit de bak bij het optrekken
door de versnellingen heen, vooral 1ste en
2e versnelling Ja, dan nog even iets over
de accessoires. Standaard gemonteerd
een AM/FM radio, intervalschakelaar op
de ruitenwissers. Wanneer het reservoir
f M
voor de ruitensproeier leeg begint te ra
ken, gaat er een waarscuwingslampje
branden. Ook een voorruit van gelaagd
glas, die evenals de andere ruiten licht
getint is.
Japanse auto's munten uit door een grote
mate van compleetheid. Je vraagt je af
hoe het mogelij k is dat deze automobielen
van groot tot klein en van zoverre komend
nog zo concurrerend in prijs kunnen zijn.
Dat is voor de Europese automobiel
industrie, die technisch vooruitstrevende
en voortreffelijke automobielen bouwt,
een niet gering probleem. Zelfs in auto-
land nr. één Duitsland, komen enkele Ja
panse merken al goed mee, in percentages
uitgedrukt benaderen ze daar nog lang
niet de bekende Europese, lees merken
uit eigen land. Om nog met enkele woor
den de situaties in ons land te bepalen,
dan blijkt Datsun vooral met kleinere
modellen een duchtig partijtje mee te bla
zen. En wanneer een auto tot tevreden
heid heeft voldaan en men gaat naar een
ruimere/grotere uitkijken, dan is het een
prettige gedachte te weten dat hetzelfde
merk ook modellen in die klasse levert,
waarbij de Violet met een prijs van
f 15 650.- af importeur heel wat biedt,
maar verder ook vrij veel in z'n mars heeft.
Voor de test reden we de Datsun Violet, die recentelijk flink wal
modificaties onderging, uitsluitend op het vlak van uiterlijk en
interieur. Technisch bleef alles bi) het oude en dat betekent een
vrij conventionele constructie met een grote mate van robuust
heid. De sedan is uitsluitend in 4-deurs uitvoering leverbaar en
de coupé is uiteraard 2-deurs. In het begin der zeventigerjaren
startte Datsun in de goedkopere middenklasse met de 1400 se
dan, vierdeurs van uitvoering en met 2 type motoren, een 1400 en
een 1600, gevolgd door de 160B, die opviel door de oplopende
raamlijn van de achterportieren. Een model, dat o.m. ook in
coupé/hardtopvorm heel wat liefhebbers vond. In januari 1978
kwamen de eerste Violets als sedan en coupé, waarna in novem
ber van het vorige jaar de eerste modificaties doorgevoerd wer
den. Wat die stilistische verbeteringen inhielden, deze worden
punt voor punt in de test behandeld.
Dat de gemoedelijkheid daar hoog
genoteerd staat merkten we al di
rect toen we na een telefonische
afspraak daar op een morgen bin
nenliepen. Een vriendelijke bena
dering tot een klant hangt zowel in
een groot als In een klein bedrijf,
heel nauw samen met de instelling
die men als eigenaar en/of verko
per hanteert.
Dat is niet alleen voor de automo
bielbranche een vereiste, maar
voor alle zaken die met verkoop
van artikelen te maken hebben.
Een klein Iets dat zo over de toon
bank gaat kun je ln een moment
overhandigen en afrekenen Maar
grotere objecten en daar ls de auto
er zeker één van, moet Je met des
kundige argumentatie en mis
schien overreding aanprijzen en
dat ls lang niet iedere verkoper
aangeboren In een bedrijf waar de
eigenaar en b v ook zijn vrouw de
gehele dag bij het gebeuren be
trokken zijn, kun je ln zeer veel ge
vallen spreken van een gemoede
lijke sfeer
Dat kwam duidelijk naar voren
toen we een tijdje op het kantoor
van Garage J ThiJsen in Eibergen
taten te luisteren naar een gesprek
dat hij met een klant voerde wy
(varen daar ln het kader van onze
maandelijkse rubriek, dealer van
de maand en normaliter wacht je
.even totdat een gesprek beëindigd
ls Maar we moesten direct er bij
komen zitten en het prettige daar
van was datje stof opdoet voor een
deel van het verhaal. Twee en een
half uur waren we er en ln die tijd
vond er heel wat plaats Bij dit be
drijf liep de eigenaar constant heen
en weer Of was bezig ln de werk
plaats of ln de showroom, wanneer
een geïnteresseerde iets over een
auto wilde weten. Tussendoor wat
administratieve werkzaamheden
of snel even een auto tanken, wan
neer net de pompbediende koffie
ging drinken of een boodschap
doet Zo moetje en dat geldt speci
fiek voor het kleinere bedrijf, de ge
hele dag attent zijn op alle gebeur
tenissen die zich afspelen.
Gelukkig heeft de heer Thijsink
voor deze zaken dagelijks daad
werkelijke hulp van zijn vrouw, die
ook aministratief een flink deel
voor haar rekening neemt Helpen
bij het tanken en even een voorruit
schoon maken zijn haar niet
vreemd Ook in de avond gaat dat
door omdat dan nog wel eens een
klant een proefrit wenst te maken
en o m de inruilprljs van de auto
een deel van het gesprek vormt Zo
gaat dat van de maandag tot en
met de zaterdag, vooral deze laatr
ste dag van de week is druk met
bezoekers ln de showroom. Het
aantal werkuren houdt niet op bi)
40. maar loopt aardig naar het
dubbele.
Gemoedelijkheid en werklust zijn
essentiële factoren om zo'n gara
gebedrijf te kunnen runnen Enkele
vooi beelden, Toen we kwamen zat
er een mijnheer die net even kwam
kijken naar s'n nieuwe Opel Aacona
fa»*RT.
1
die s avonds klaar zou staan voor
aflevering Hy wilde deze de voege
nde dag halen -zaterdag- omdat
dan z'n zoon mee l^on Voor de
Jeugd en vooral een jongen een be
langrijke gebeurtenis Toen deze
klant ln de gaten had dat we uit
hoofde van de Journalistieke fUntle
specifiek op het terrein van de
auto- daar waren gekomen om wat
aan de weet te komen, kwam na een
korte gedachtenwlsaeiing xijn
vraag naar voren of het wel ver
standig was om na 2 jaar een auto
te kopen, of dat men beter nog een
jaar of langer met de bestaande
door kon rijden Zo'n vraag ls niet
gemakkelijk te beantwoorden Ten
eerste past het niet om direct een
eigen visie te spuien, maar dien Je
zo diplomatiek mogelijk de situatie
te beoordelen en dan antwoorden.
Want als derde ben Je er niet bij be
trokken en je zou één van belde
partijen kunnen duperen.
Even later kwam er een handelaar
binnen die wekelijks even langs
rijdt of er nog één of meer interess
ant geprijsde auto's te koop staan.
Het vragen en bieden om te kunnen
kopen duurde enige tyd en na en
kele keren weggelopen te zijn werd
men het eens en ging er weer een
inruiler weg Niet oninteressant om
te beluisteren, want dat ervaar Je
-niet dagelijks. Tussendoor een
iiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiimimiiiniitiii
klant aan de pomp en een ander
aan de deur om ook iets over een
auto te vragen Toen werd het even
wat rustiger en namen we meteen
de draad van het gesprek weer op
om wat meer over het bedrijf aan de
weet te komen. Van 1930 tot 1963
was de naam Thljsen en Van den
Noorda, met o.m. het Fiat age
ntschap en dat van DXW motor
fietsen. Ook werden Renaults ver
kocht en het nu niet meer be
staande Engelse merk Standaard,
dat vlak na wereldoorlog 2 met de
toendertijd moderne Vanguard
uitkwam De heer Thijsen sr was
met de heer Van den Noorda de ei
genaar In 1963 kwam de huidige
eigenaar, de heer J Thijsen na ee».
jarenlange praktijk-ervaring bij
een drietal garages in Enschede, in
het bedrijf van zijn vader werken
dat toen gevestigd werd ln de oude
smederij van Burbank aan de Gro
testraat Sr was uit de garage, die
hij met van den Noorda had, ge
stapt. In 1967 werd het nieuwe
pand aan de Bronbeekstraat be
trokken In die wijk stond nog geen
woning, maar na veelvuldig overleg
met het gemeentebestuur dat sterk
het nut van een garage benadrukte,
werd besloten vrij centraal in die
nieuw te bouwen wijk een pand
neer te zetten.
Als agentschap kreeg Thyssen
Opel ln de vorm van sub-dealer.
Opel groeide sterk en dat was dul-
deiyk in de omzet te merken In
1977 nam de heer Thysen het
Honda deaierschap op zich en ge
durende twee en een halfjaar wer
den heel wat Honda s en vooral de
by de Jeugd populaire Civic ver
kocht. Toch werd het in 1979 alleen
OP®1
-even
voVKfSfftfvtte
Opel, omdat General Motors het
dealerschap exclusief wenste. Dit
wil niet zeggen dat Honda-ryders
niet welkom meer zyn. De techni
sche know-how is er en dat houdt ln
dat een Honda er net zo deskundig
gerepareerd kan worden als in de
tyd van het dealerschap In totaal
werken er naast de heer en me
vrouw Thyssen U medewerkers.
De verkoop en dat schreven we al
berust by de heer Thysen zelf. Men
heefi veel klanten uit de buiirt,
maar ook uit de regio. De één rijdt
20 000 km per Jaar. de ander we?
50 000 Ook omdat de auto's er al-
tyd in onderhoud biy ven weet men
by inruil snel wat de auto waard ls
en is het mogeiyk eep zeer be
trouwbare auto met een degelyke
garantie weer te verkopen Vooral
voor de sector gebruikte auto's
heeft men vaak gegadigden die niet
direct de prys belangryk vinden,
maar wel het product dat geleverd
wordt Daarin vertrouwen ze vol
komen het advies van Thysen.
Verkoop en service verlenen is al
leen mogeiyk wanneer er een goede
werkplaats achter staat, dat waren
de laatste woorden die met nadruk
door de heer Thysen gesteld wer
den.
