ENTCflMmiUlflMLH
Hoe plaats
je 'n krik?
Honda's nieuwste
moSormhieuws
baru trok een
ieuwe jas aan
Na tulpen Monte Carlo
Autoboekennieuws
Beertje van Fiat
Onderweg
Automobilisten die het enige per
manente circuit in ons land willen
bezoeken wanneer daar een race
verreden wordt, worden zowel op de
weg erheen als na afloop terug ge
confronteerd met niet geringe ver
keersproblemen. Alle wegen die
naar Zandvoort leiden worden hoe
dichter de plaats van bestemming
nadert smaller en dus moeilijker be
rijdbaar. Vele duizenden geïnte
resseerden en zeker enthousiastel-
lingen worden hierdoor in het be
sluit om wel of niet te gaan gehin
derd. Ons gaat dat al jaren zo. Om
uit het oosten van het land en dat
geldt ook voor het zuiden en noorden
Zandvoort te bereiken vergt uren.
Op de terugweg is dat nog veel erger
omdat iedereen na afloop zo snel
mogelijk weg wil komen.
Nu is het circuit al jaren een om
streden zaak. Geluidshinder speelt
de organisatoren van race
evenementen voortdurend parten.
Men wil op die plaats temidden van
de duinen huizen gaan bouwen. Als
dat doorgaat heeft ons land geen
circuit meer. Velen zullen gaan zeg
gen wat hindert dat nu Het moest
maar eens met de sportvelden b.v.
voetbalvelden zo gaan. ledereen
sprong op. Het aantal is te gering
om een vuist te maken. Maar
autosport-races - kun je niet op de
openbare weg bedrijven. Rallies
lijn al bijna allemaal verboden.
Wat dan nog wel.
f n Limburg is een bestuurlijke func
tionaris in het geweer gekomen die
contact opnam met de directie van
iet Zandvoortse circuit. Misschien
I it er perspectief in en het t s niet
mmogelijk dat elders in het land
>ok gemeenten best een dergelijk ob-
ect binnen hun grenzen willen heb-
>en Hoe moot het circuit van Zand
'oort ook gesitueerd is, alle andere
acetten zijn beslist niet optimaal
tenduizenden autosport
nthousiasten juichen waarv'qti
'jk een verplaatsing naar u*--, ten-
'aln punv m «fs la?4 to*-
In de rij testboeken is uitgekomen „Test van Fred van der Vlugt. De
inhoud wordt bepaald door 25 tests van de meest populaire auto
mobielen. De nieuwste modellen zoals de Toyota Corolla, de Mit
subishi Lancer en de Subaru ontbreken, De derde uitgave kost
f 12.50.
Nieuw in deze rij van auto-testboeken is de uitgave Autoprakt^jk '80
Zijn er veel automobilisten die wel eens oefenen hoe ze een band moeten
verwisselen? Waarschijnlijk niet. Men stapt in de auto en rijdt, zonder er
bij na te denken dat een lekke band ieder moment kan voorkomen. Er
natuurlijk van uitgaande dat dat maar heel sporadisch is en dat het
verwisselen een fluitje van een cent is.
Niet één, maar liefst drie nieuwe crossers pre
senteerde Honda op een prachtig gelegen
cross-terrein in de buurt van Ermelo. Daags
voor de pers-presentatie hadden de dealers
volop gelegenheid de nieuwe motoren te be
kijken en te berijden. Aangezien crossen heel
wat anders is dan het rijden op een motor,
hadden diverse dealers iemand meegenomen
die er wel mee uit de voeten kon. Dat hebben
we op de persdag ook gezien. Verschillende
collega's, specifiek die voor de motorbladen
rijden en schrijven, konden goed overweg op
de snelle motoren. Een fabrieksploeg gaf de
monstraties, waaronder een rijder van Mo
torhuis Oost uit Rijssen. De kleinste motor
voor dit werk is een 80 cc. met een kleiner
frame. Speciaal bedoeld voor de jeugdigen
die nu wel eens echt op een cross-motor wil
len rijden. Met een vermogen van 16.5 pk. wil
het ding heel best uit de voeten en met de
beschikbare 6 versnellingen zijn er verba
zingwekkende prestaties mee te halen. Incl.
BTW kost dit krachtpatsertje f2290.-.
In verhouding met een complete brommer
valt deze prijs erg mee. Voor het professione
lere werk en voor de wedstrijdklasse in de 125
en 250 cc. brengt Honda de CR 125 RA en de
CR 250 RA De vermogens zijn resp. 26.5 en 37
pk. Dat betekent per liter cilinderinhoud
maar even 220 en 148 pk. Dat is niet gering.
De 125 cc. levert bij 9500 toeren z'n maz. kop
pel en de 250 cc. bij 6000 toeren. Het maxi
mum toelaatbare toerental ligt nog bedui
dend hoger. De cilinders zijn voorzien van
een gietijzeren voering, waardoor het moge
lijk is de cilinder op te boren en te voorzien
van een overmaat zuiger.
Het frame bij de 125 en de 250 is van een
enkele wiegframe naar een dubbel gebracht,
waardoor een grotere sterkte en stijfheid
verkregen werd. Betere stuureigenschappen
en een grotere duurzaamheid. Evenals het
stuur en het frame is ook de achtervork ge
maakt van chroom-molybdeenstaal. Het
nieuwe frame biedt ook de mogelijkheid om
de uitlaat uit het midden van de cilinder te
laten komen, hetgeen ook bijdraagt aan het
topvermogen van de motorkarakteristiek
Benzinetank en spatborden zijn vervaardigd
van flexibel kunststof dat beter bestand is
tegen het ruwe cross-werk
geschreven door Ted Sluymer. Het bevat rij-impressies van alle
auto's tot ca. 23.000 gulden. Voor net onder een tientje (f9.95) is het
bij de boekhandel verkrijgbaar.
Er is ook een nieuwe druk uit van het Esso Motorboek, waar veel
over motoren en motorrijden in vermeld staat. De prijs bedraagt
f 2.50 en de Esso-tankstations verkopen het.
en zeker niet ongemakkelijker, al
hoewel men er geknield bij moet
gaan zitten.
Voordat de auto opgekrikt wordt
eerst de wielmoeren wat los
draaien, anders draait het wiel
mee. Nadat het wiel met de lekke
band verwisseld is voor het reser
vewiel alle moeren gelijkmatig
aandraaien en dat de auto weer op
de grond staat de moeren kruise
lings vast aanhalen. Aangezien de
wielmoersleutel vaak wat licht uit
gevallen is, verdient het aanbeve
ling een kruissleutel in de auto te
hebben. Zitten moeren dan erg vast
en dat komt maar al te vaak voor
dan is zo'n kruissleutel erg plezie
rig.
Er zijn auto's die geen wieldoppen
meer hebben, maar daarvoor in de
plaats voorzien zijn van plastic
dopjes op de wielmoeren. Deze
eerst afnemen, want anders past de
sleutel niet en worden ze bescha
digd. Ga altijd bij het verwisselen
van een wiel met de auto ver in de
berm staan, anders loopt men de
kans door voorbij snellende auto's
geraakt te worden. Oefenen kan
geen kwaad, want een lekke band
komt op de meest ongelegen mo
menten voor en dan weet men
welke handelingen verricht moe
ten worden.
maat van het voorwiel is teruggebracht van
23 naar 21 inch, waardoor de keus op ban-
dengebied groter is De achterveerunits met
aparte gasreservoirs zijn geheel van alumi
num vervaardigd en garanderen een perfekte
koeling. De veren zijn in vijf standen verstel-
De 125 cc. gaat 4590 - kosten en de 250 cc. nog
eens 1000 gulden meer Op de cross-motören
zijn luchtgekoelde kits verkrijgbaar die het
vermogen nog doen toenemen Ook een wa
terkoeling kan geleverd worden Voor de 125
cc komt die op f2000.- excl btw
risch of een sterk windgeruis door
veel fabrieken resoluut aangepakt
wordt, attendeerden we de Japanse
fabrieksmensen er wel op. De kof
ferruimte is met 410 liter flink
groot. Geen reservewiel onder de
vloer, dit is onder de motorkap ge
plaatst. De 4-cil. boxermotor werd
destijds afgeleid van een Lancia-
motor en werd in de loop der jaren
verder ontwikkeld. Er bestond al
een 4-wiel aangedreven stationcar.
Daar is een sedan met vierwie-
#laandrijving bijgekomen. Net zo
compleet als de normale sedan.
maar met meer (terrein)-
mogelijkheden.
Veel plaatwerkdelen zijn volgens
de fabriek verzinkt. De onderzijde
wordt met een elastische PVC-
coating bespoten en in de voor
spatborden zijn kunststofplaten
gemonteerd. Bij de vierwielaand-
rijving kunnen de achterwielen
apart in- of uitgeschakeld worden.
De prijzen lopen van f 16.170.- tot
f 19.620.-. De vierdeurs DL is de
laagst geprijsde, de 5-deurs sta
tioncar met aandrijving op alle vier
wielen de duurste.
Vooraf aan de nieuwe Fiat ge
bruikte men al de pseudo-namen
Zero en Rustica, maar de nieuwe
ling gaat Panda heten. In februari
van het volgend jaar zal de presen
tatie plaats vinden en het moet al
gek lopen als de Salon in Genève
niet de primeur heeft.
Voorafgaand daaraan wordt ook in
Brussel een personenauto-
tentoonstelling gehouden en wel de
volgende maand. Wie weet mis
schien is daar al wat te zien. De
Panda komt tussen de 126 en de
127 Deze laatste is nog altijd één
van Europa's best verkocht auto
mobielen. De 126 heeft in ieder ge
val hier niet zo'n belangstelling ge-
van snit. Heel wat anders
de Subaru's die wij kennen,
te lande wilde de verkoop
niet stijgen. De laatste cij-
ers gaven een forse daling aan en
lat is toch echt niet nodig. De auto
eed plezierig, de techniek was he
emaal niet gek, integendeel,
tiaar het uiterlijk zal daar beslist
lebet aan geweest zijn. Alleen de
oupé, maar dan met brede magne-
ilum velgen, oogde fraai. Maar nu
Ie nieuwe Subaru, de nieuwe gene-
atie zoals de fabriek het op de
>ers-bijeenkomst uitlegde. Een ge-
leel nieuwe carrosserie met echt
en mooie lijn. Natuurlijk trekjes
fan andere auto's. Wat Mazda
achtig, maar ook wel wat weg
an de Audi 80, vooral de zijflan-
;en. Dat hindert niet. Iets wat mooi
s moet mooi blijven. En dan kijkt
nen wel eens naar eikaars model-
en. Van binnen ook helemaal an
jers. Prettig zittende stoelen, ook
achterin behoorlijk wat beenruim-
Het instrumentenpaneel geeft
iuidelljke informatie, waarbij de
coupé natuurlijk weer het fraaist
Uitgevoerd was.
Rijden met de Subaru kenmerkte
een goede wegligging, behoorlijk
|)it in de 1600 motor en een prettig
schakelende vier- of vijfbak. Een
tnisschien wat nadelig aspect
kwam voort uit wat overmatig mo
torlawaai. Aangezien het de eerste
|n Europa waren, kan het als een
exemplarische fout aangemerkt
worden. Het was niet erg hinderlijk,
inaar aangezien o.m. lawaai moto-
Wist u wel dat velen niet eens weten
wat voor krik ze bij zich hebben en
waar die opgeborgen zit? Bij het in
gebruik nemen van een auto zou
men dat direct moeten bekijken en
ook de andere leden van de familie
daar op wijzen. Zeker hen die een
rijbewijs, hebben. Zit het reserve
wiel achterin, dan huist daar ook de
krik. Wanneer het wiel onder de
motorkap een plaats gevonden
heeft, dan is de krik met de wiels-
leutel daar opgeborgen.
Onder de vloer van de auto zitten
meestentijds vier, op elke hoek van
de bodemplaat vlak bij het wiel
eén, steunen waarin de krik ge
schoven kan worden. Die zijn dan
bedoeld voor kriks die in iets gebo
gen houding bediend kunnen wor
den. Ze zijn wat minder stabiel,
maar veel toegepast. De auto moet
wel op de handrem en in de versnel
ling vastgezet worden en een blok
hout voor één van de voor- en ach
terwielen kan beslist geen kwaad.
Wat ziet men ook vaak en daaraan
geven we de voorkeur. Dat is een
schaarkrik, die onder de kriksteun
of op een andere plaats onder de
auto gezet kan worden. Stabieler
De Amac-Tulpenrally,
enkele weken geleden
verreden, was een groot
succes. Een behoorlijk
aantal deelnemers, een
interessant en vrij moei
lijk parcours en een uitr
stekende organisatie wa
ren de waarborgen dat
volgend jaar weer de in
ternationale status ver
kregen kan worden. Het
wordt steeds moeilijker
om in ons land, maar ook
daarbuiten rallies te or
ganiseren. Een klassieker
die in januari weer op het
programma staat is de
Rally van Monte Carlo,
waaraan elk jaar ook een
klein aantal Nederlandse
équipes deelneemt.
Voor het op 19 januari a.s.
startende evenement
hebben nu al twee be
kende vaderlandse top-
rijders ingeschreven. Ben
Pon, boekte in de jaren
zestig veel successen,
voornamelijk op circuits
en reed al eerder een
Monte Carlo-rally met
Volkswagen. De tweede is
Gijs van Lennep, die in de
autosport beroemd werd
vanwege z'n twee Le
M ans-overwinningen.
Beiden komen uit met
een Volkswagen Golf die
door VW Motorsport in
Duitsland geheel gepre
pareerd worden. Als
startplaats hebben zij
„eigen terrein" gekozen.
De organisatoren hebben
er mee ingestemd dat in
ons land weer eens een
start plaats kan hebben
en dat wordt het import
centrum van Pon in
Leusden. Wel moeten er
minimaal 10 équipes ko
men om aan het lange tra
ject naar Monte Carlo te
beginnen.
De voorvork heeft een veerweg van 300 mm.
en door toepassing van luchtvering kan de
stijfheid, progressiviteit en de demping van
de vering aangepast worden aan het gewicht
van de rijder en de aard van het circuit. De
had en de exemplaren die in Eu
ropa verkocht worden komen uit
de Polski Fiat fabrieken in Polen.
De Panda is 3.38 m lang. heeft 3
portieren en kan 5 personen ver
voeren. De fabriek in Italië gaat de
auto produceren of met de
2-cilinder 650 cc. motor of met de
4-cilinder 903 cc. motor. De bena
ming dt dan ook Panda 30 of Panda
45. De mooie strakke lijn komt van
Giorgio Giugiaro, één van 's we
relds begaafdste ontwerpers. De
max. snelheid bedraagt resp. 115 en
145 km. per uur. Bij km.snelheld zal
het verbruik zich richten naar 5,3
en 5:8 liter op 100 km. Twee fabrie
ken in Italë en één in Spanje gaan
het nieuwe model bouwen.
baar. Op de foto de 17 jaar oude Albert Ens-
ing uit Apeldoorn. In de wedstrijden van het
afgelopen seizoen reed hij een 125 cc. Suzuki,
waarbij diverse wedstrijden gewonnen wer
den.
