„IK KAN NOG BEST INRUIL GEBRUIKEN"
n duurtest
*LHHT1
mum
Volvo 343 weert
zich uitstekend
Jan Scholten was
eerste Lada-dealer
ALLERLEI
ele
moeilijker, maar daarvoor is er nu de vijf-
deurs versie. De kofferruimte heeft een
forse laad-mogelijkheid en de derde deur
is natuurlijk ideaal.
De kostenpost over één jaar en dertig dui
zend kilometer. Bij 10.000 km. een grote
beurt laten uitvoeren. Bij de Volvodealer
waar wij de Volvo in onderhoud hebben,
vergde dit incl. BTW een bedrag van
f221.38, dat is nu opgelopen tot f236.47.
Een 20.000-beurt, dus ook bij 40.000 km.
vergt een bedrag van f 259.73. Het verschil
zit daarin dat bij elke 2e beurt het oliefil
ter vernieuwd wordt en de kleppen ge
steld worden. Storingen onderweg hoe
genaamd niet. Op een keer konden we
niet meer in de achteruit schakelen. Aan
gezien dat elders was hebben we dat ook
onderweg laten herstellen. Aan onderde
len f 10.31 en aan arbeidsloon f28.74. Het
viel nog onder de garantie. Ook gaf een
demper die de derde deur in de hoogte
houdt, een keer de geest. Daarvan weten
we de kosten niet omdat de Volvo-
importeur dit onderdeel bij een bezoek
aldaar verwisselde. De banden hebben
nog een profiel van ca. 3,5 mm. rondom en
we verwisselden die al wel een keer. Met
de winter voor de deur is het mogelijk dat
ze bij 40.000 km vervangen moet worden.
Het verbruik komt neer op 1 op ruim 11 bij
gemiddeld 120 km. op de autoweg. Bii 100
km. snelheid uiteraard gunstiger en dan 1
op 13.4. In de stad halen we in doorsnee 9
kilometer op 1 liter. Met de caravan ach
ter de auto is 1 op 8 realiseerbaar, waarbij
een spoiler zeker gunstig beinvloedde. Na
ruim een jaar ziet de auto er zowel van
buiten als van binnen uitstekend uit. De
lak houdt zich goed en op enkele kleine
parkeer-beschadigingen na geen enkele
roestvorming. Ook het interieur en daar
bij doelen we op de stoffen bekleding, ziet
er als nieuw uit. Ventilatie en vooral de
verwarming voldeden de afgelopen win
ter uitstekend. Snel op temperatuur,
maar wilde men de warme luchttoevoer
geheel afsluiten, dan duurde het erg lang
voordat deze verminderde. Tussen een
olie-verversingsperiode in diende er zo nu
en dan iets olie bijgevuld te worden. Op
10.000 km. ongeveer 2 liter, hetgeen in
feite erg weinig is. Een draaiende motor
hoort wat te verbruiken. Vroeger was dat
meer, tegenwoordig heel weinig. Verder
geen extra-kosten gemaakt. De remblok-
ken van de schijfremmen voor zijn nog
niet aan vervanging t^e en kunnen nog
heel wat kilometers mee. Houdt de Volvo
zich in de 2e 30.000 km. net zo als gedu
rende de eerste periode, dan zijn er weinig
problemen te voorzien. Tussentijds, bij
40.000 km., zullen we opnieuw een kort
verslag geven van deze duurtest.
iim een jaar in gebruik en de kilome-
;eiler is de 30 duizend al gepasseerd,
van uitgaande dat we deze auto in
ijfrste instantie 2 jaar zullen berijden,
komen we op ongeveer 60.000 km.
ft. Dat is vandaag aan de dag helemaal
n hoge kilometrage, auto's kunnen
tee het algemeen zeker 100.000 km. mee
lordat er grotere reparaties uitgevoerd
eten worden.
•el hangt af van de rijstijl en wanneer
en met een auto omspringt zoals het
j® lort, dan kunnen er nog heel wat tien
duizenden kilometers meer gereden wor-
n. De gemiddelde automobilist rijdt
arlijks ca. 15.000 km., gerekend over 2
ar zijn dat er dan 30.000 Na 2 jaar ruilt
>n niet onbelangrijke categorie de auto
en neemt weer een nieuwe. Op het on
thoud na, in de meeste gevallen, weinig
geen extra-kosten Ook zijn er veel au-
mobilisten die veel langer met hun auto
illen doen of een occasion met zo'n lage
lome terstand kopen. Die gaan er dan
el van uit dat ze ook enkele jaren zonder
veel kosten kunnen autorijden,
andaar dat een duurtest, in dit geval
et de Volvo 343, zeker zinvol is.
dereen weet dat de 343 ontstaan is bij de
af ontwikkelings-afdeling, maar dat bij
irername door Volvo dit geheel nieuwe
iodel nog niet produktierijp was. Wel
erd onmiddellijk achter het project
aart gezet en het resultaat was de Volvo
13, ook met de beroemde Variomatic vo-
lutomatische versnellingsbak. Het
trste jaar 1976 en ook in 1977 liepen de
verkopen niet zoals men wel verwacht
had. Wat duur in aanschaf was een rem
mende factor.
En dan komt na de fabrieksvakanties in
1978 de uitvoering met vier versnellings
bak. Volvo had een uitstekende 4-bak
klaar staan, zo uit de grotere modellen.
Het inbouwen op de plaats van de Va
riomatic achterin was niet zo'n probleem.
Ruimte voldoende, alleen schakelme
chaniek en koppelingspedaal moesten
extra ingebouwd worden. Direct achter
de motor zitten in het koppelingshuis de
koppelingsplaten. Een uitstekend alter
natief voor diegenen die de kleinere Volvo
in hun keus wilden of willen betrekken.
Volvo verlaagde de prijs voor de handge-
schakelde versie, waardoor deze opeens
veel aantrekkelijker werd.
Onze duurtestervaringen kunnen we als
volgt samenvatten. Rijgedrag is goed.
Een licht onderstuurkarakter waaraalh de
vrij korte wielbasis iets debet kan zijn.
Het veercomfort is uitstekend, wel vrij
gevoelig voor zijwind, specifiek wanneer
het erg hard waait en zijwind z'n vat op
auto's begint te krijgen. Ook wanneer de
auto wat zwaar beladen is kan de rech-
tuitstabiliteit beïnvloed worden. De be
sturing is uitermate prettig en niet in de
laatste plaats door het bijzonder prettige
zitcomfort. De stoelen voorin geven veel
steun en staan t.o.v. het stuurwiel bijzon
der goed. Ook achterin kan men zeer be
hoorlijk zitten, dit dan specifiek met be
trekking tot de beenruimte. Het in- en uit
stappen is bij een 2-deurs auto altijd wat
De Ford Taunus 1980 serie is thans
uitgebreid met de Taunus Van. De
auto heeft een 1.6 liter-motor, vyf
deuren en ruiten en is voorzien van
een vlakke laadvloer met een
lengte van bijna 2 meter. De inhoud
is 1780 liter. Achter de nieuw ont
worpen voorstoelen is een horizon
taal laadschot geplaatst om door
schuiven van de lading te voorko
men. Veiligheidsvoorzieningen zijn
o.m. hoofdsteunen, rolg^rdels, ach
terruitverwarming, een gelaagde
voorruit en een mistachterlicht.
Prijs ex. BTW f 12.345.-
Hoofddirecteur H.J. van der Sluijs
van Gebr. Nefkens N.V. heeft eind
november uit handen van de
Franse ambassadeur een hoge on
derscheiding ontvangen. Hij werd
benoemd tot Chevalier in de Ordre
National du Mérite. Deze Franse
ridderorde onderstreept de waar
dering voor het werk verricht door
de heer Van der Sluijs ter populari
sering van het automerk Peugeot
in ons land.
Een nieuwe wereldrekord vestigde
een op de Daimler-Benz-school ge
bouwd voertuigje met 200 cc. die
selmotortje. Op één liter brandstof
was het mogelijk 1284,13 km. te rij
den. Voor de dagelijkse praktijk
niet direct interessant, maar wel
voor de ervaring die men opdoet.
De Volvo 343 namen we in november '78 in gebruik
met enkele duizenden kilometers op de teller. Di
rect daarna een lange reis dwars door Duitsland,
Zwitserland en Frankrijk om diverse caravanfa-
brieken te bezoeken. Ook het rijden met verschil
lende caravans achter de 343 behoort tot het test
programma.
Enthousiasme steek je niet opder stoelen of banken. Dat hebben we
ervaren toen we heel recentelijk met Lada- en Alfa Romeo-dealer Jan
Scholten in Almelo ruim 2 uur praatten over zijn garagebedrijf. En
dan nog wel in de de week daarvoor geopende nieuwe showroom.
Een startende Twentair helicop
ter, die voor rondvluchten op een
volksfeest in de Lutte dienst deed,
bleef enkele ogenblikken boven de
Volvo hangen om deze foto te kun
nen maken.
n Almelo en omgeving is hy geen
mbekende. Integendeel Dat komt
imdat z'n autogaragebedrijf al een
link aantal Jaren ln deze stad ge-
estigd ls. Jan Scholten ook bij de
automobielsport nauw betrokken
icgstte met z'n rally-successen
heel wat lauweren en publiciteit.
Op 14-jarige leeftijd begon hy al In
le garage te werken en met uitslui
tend avondlessen en studeren inz'n
vrfje tyd werden de noodzakeiyke
;n begeerde diploma's gehaald.
Nu 35 Jaar oud heeft Jan Schol ten
al heel wat meer meegemaakt dan
menig ander. Z'n eerste baantje
by de plaatseiyke Citroèn-
iealer met een tydsduur van twee
•n een halfjaar. Toen ruim 7 j aar by
de Flat-dealer en de volgende
werkgever werd kolenhandel
SJoerd de Jonge Dat was in de Ja
ren dat de kneusjes uit Duitsland
by grote aantallen ons land binnen
kwamen en opgeknapt werden.
Wekeiyks reisde Jan Schol ten
Duitsland door en veelal haalde hy
uit West Beriyn de schadeauto's by
garages vandaan Op de trein wer
den deze naar Almelo getranspor
teerd en vaak stonden daar de af
nemers al te wachten Andere au
to's werden zelf opgeknapt en
daarna verkocht. Zo kwam hy in de
handel terecht. Op een bepaald
moment lagen de gezichtspunten
van werkgever en werknemer - De
Jonge en Scholten - zover uiteen
dat hy voor zichzelf wilde beginnen,
en het bedrijf kon overnemen. Het
eerste kasboek begon met een
geldbedrag van 75 gulden.
inspuiting. Het dubbele vermogen
werd bereikt, maar al met al was
het een kostbare geschiedenis ge
worden. Fabriek en importeur ge
ven geen steun en by een dealerreis
naar de fabriek, 1000 km. oosteiyk
van Moskou, reed Jan Scholten op
de testbaan met een opgevoerde
fabrieks-Lada. Hy mocht niet har-
Het werd keihard werken om
maandeiyks de schuld, die op het
overgenomen bedryf rustte, te vol
doen. Dat alles speelde in septem
ber 1068 In 1971 kwam het eerste
dealerschap en dat werd Lada en
Scholten was de enige dealer in de
hele regio. Nu 8 Jaar later vormen
de Lada's nog steeds een belang
rijke pyier onder zyn bedryf en z'n
zakeiy k succes Het deelnemen aan
rallies is z'n grote hobby De vele
bekers geven de successen weer en
de tientallen rally borden aan de
want illustreren hoeveel wedstrij
den er gereden werden Hy kan er
uren over vertellen en interessant
detail is dat by na alle evenementen
gereden werden met een
standaard-Lada Vaak werd ge
poogd meer vermogen te ontwikke
len en daar slaagde men in.
Een keer kwamen Russische inge
nieurs van de fabriek uit Togliatti
naar Almelo om te kyken naar een
Lada-motor met benzine
der dan 80 km. snelheid ryden,
maar reed uiteindeiyk veel sneller
en liet de fabrieksryders eens even
zien hoe Je met een Lada wel snel
kunt ryden. Want in bekende ral
lies vaardigt de fabriek veelal en
kele équipes af, om specifiek de be
trouwbaarheid te illustreren. Hy
had graag tydens de rondgang door
de fabriek een onbewerkte ruw ge
goten nokkenas meegenomen om
die hier naar eigen inzicht te be
werken.
Met de eigen garage werd begon
nen in de Irisstraat en in 1972 werd
voor het eerst verbouwd. Daarna
opnieuw in 1973, waar by een sho
wroom tot stand kwam Dat was
net ten tyde van de oliecrisis.
Goede raad was duur De kosten
waren hoog, de problemen nave
nant Vanaf januari 1974 werd een
deel van de dag produktief ge
maakt achter het stuur van een
bus Tot in Juli van dat Jaar reed hy
tweemaal per dag voor tourtngcar-
bedryf Van den Broeke uit Wierden
enkele busdiensten. Daar tussen
door de bemoeienissen met de ga
rage, waar de enig overgebleven
werknemer alles in de gaten hield.
In 1975 werd al weer gebouwd en in
1977 kwam de nieuwe werkplaats
met een oppervlakte van 600 m2
klaar.
Een ander merk deed z'n Intrede en
dat was Alfa Romeo. Nu pronken
Lada's en Alfa's broederlijk naast
elkaar in de fraaie showroom aan
de Violierstraat. Jan Schol ten
vindt Alfa en Lada twee merken die
uitstekend naast elkaar passen. De
Lada voor de prijsbewuste koper,
die een auto heeft waarmee hy rela
tief goedkoop kan ryden en Alfa
voor de meer sportief ingestelde
automobilist.
Zeven werknemers staan hem da-
geUjks terzyde, die en dat wordt
met nadruk gezegd, net zo gemoti
veerd zyn als hy zelf. Want wanneer
je tegenslagen meemaakt en daar
met werklust en enthousiasme bo
ven op komt, dan kan dat alleen
wanneer iedereen weet waarvoor
hy staat Aan het eind van ons ge
sprek, de tyd ging zo snel, hebben
we nog even een album met rally
foto's doorgebladerd Wy hadden
veel te vragen, hy kon veel vertel
len We hebben nog even het pro
bleem van de Inruilauto's aange
haald Hy had er weinig staan en
wilde er best nog wat heel goede by
hebben.
