«LBTV
OPEL BRENGT
GROOT NIEUWS
«PEL KADETT
Frankfurt één groot
vermoeiend kijkfeest
«fiTi
MERCEDES BEDRIJFSWAGENDAG
i ir
AUTO
ALLERLEI
t ,'.'i
I
^■^y;:.:M
>'J>.
r-Vv:v v
v; ;r<,
f{ f4
r»-
O ra geïnteresseerden
kennis te laten nemen
van iets worden shows
georganiseerd.
Regionale- en plaatse-
lijke autoshows worden
in het algemeen in de
showroom van de garage
of in een hal gehouden,
i Bij bedrijfswagens ligt
l dat anders.
Veel van deze weggigan-
ten kunnen niet gemak
kelijk in een showroom
opgesteld worden. En wat
doen ze daar ook. Op de
weg en in het terrein zijn
ze te beoordelen en daar
gaat het om. Maar het
kijken naar deze gevaar
ten imponeert de bui
tenstaander wel, maar
degenen die er mee wer
ken nu niet direct. Zy wil
len weten wat men er mee
kan uitrichten. Hoeveel
nuttig laadvermogen,
welke hellingen genomen
kunnen worden en hoe de
gedragingen zijn in het
terrein. Vooral in slechte
terrein-omstandigheden.
Voor een dealer is het niet
zo gemakkelijk een loka-
tie te vinden waar men
deze bedrijfswagens in de
meest gevarieerde situa
ties kan demonstreren en
laten berijden.
Runa bedrijfsauto's uit
Enschede en Almelo, die
het merk Mercedes-Benz
vertegenwoordigen had
voor een prachtig terrein
gezorgd bij de Kalkzand
steenfabriek in Klooster
haar. Veel modellen
stonden opgesteld. Van
de lichte bedrijfsauto's
tot de zwaarste gewelde
naars stonden klaar om
mee te rijden. Ook was de
nieuwste terreinauto van
Mercedes er. Dat jeep
achtige voertuig biedt
ongekende mogelijkhe
den om over en door de
slechtste wegen en ter
reinen een berijdbare
route te vinden. Deze
auto werd ontwikkeld
door Daimler-Benz en
Steyr-Daimler-Puch en
wordt gefabriceerd in een
nieuwe fabriek te Graz
(Oostenrijk). Leverbaar
in benzine- of dieselver
sie, waarbij nog keus is uit
vier verschillende moto
ren en een grote geva
rieerdheid aan carosse-
rieën, wordt deze Merce
des een aantrekkelijke
propositie voor vele die
een terreinauto nodig
hebben.
In de bestelwagensector
presenteerde Runa vele
modellen van de 207 en
307 serie. Een opvallend
detail bij deze bedrijfs
auto is het vrij hoge aan
hangergewicht dat ge
trokken mag worden. Dat
dit niet onbelangrijk is,
blijkt uit het feit dat vele
bedrijven en particulie
ren achter hun person
enauto's zware aanhan
gers trekken. Wettelijk
mag dit niet, van over
heidswege wordt de con
trole strenger en in de
toekomst zullen gebrui
kers van aanhangers in
een aantal gevallen over
moeten gaan tot de aan
schaf van een bestelauto.
Zo lang Opel op de eerste plaats staat qua verkopen in
ons land is dat te danken aan de Kadett. Maar één
maal moet ook zo'n succesnummer grondig gemoder
niseerd worden. De techniek schrijdt voort en komt
het moment dat nieuwe ideeën werkelijkheid worden.
Ook bij Opel.
Volkswagen borduurde te lang
voort op de Kever, het grootste
autosucces aller tijden en dat
had minder prettige gevolgen,
die men gelukkig met vereende
krachten te boven is gekomen.
Nu wordt de Kadett één van de
grote tegenspelers van de VW
Golf. Bijna niets herinnert meer
aan de oude uitvoering, alleen
bij het eenvoudigste model is de
motor dezelfde gebleven. Dat is
de 12N krachtbron, weliswaar
overdwars geplaatst, waarbij
ook versnellingsbak en differen
tieel een geheel andere opstel
ling kregen. Het is de eerste
Opel met voorwielaandrijving
en in vergelijking met weer de
Golf is de Kadett 18 cm. langer,
2.6 cm. breder en 3 cm. lager,
waarbij de wielbasis zelfs 11.4
cm. langer is. De nieuwe Kadett
is 13 cm. korter dan de oude, en
heeft desondanks meer binnen
ruimte, vooral beenruimte. De
fabriek en de importeurs heb
ben geen oude Kadetts meer
staan en dat is natuurlijk voor
hun als leveranciers bijzonder
prettig. Want meestentijds
staan er nog wel de nodige aan
tallen, alhoewel er zeker nog
dealers zullen zijn die een voor
raad hebben. Toch zullen deze
best te verkopen zijn. Achterin
nam de beenruimte met 8.8 cm.
toe en de hoofdruimte met 7.1
cm. Dat is heel wat, want de au
tokoper wil ruimte van binnen,
compacte maten van buiten en
veel kofferruimte, die eveneens
gemakkelijk toegankelijk dient
te zijn. De ruimte voor bagage
nam met 8% toe en dat is niet
gering.
Opel heeft recentelijk een
nieuwe motor geïntroduceerd
voor de Ascona en Manta, die in
Duitsland gewoon leverbaar is,
maar hier uitsluitend op bestel
ling. De Kadett heeft deze
nieuwe krachtbron wel en zelfs
in 2 uitvoeringen. De 1.3N motor
levert 60 pk. of 44 kw., de 1.3S 75
pk. of 55 kw. Met deze beide ver
sies deden we in Duitsland de
eerste vrij uitvoerige rij-
indrukken op. Auto's met voor
wielaandrijving kunnen nog wel
eens last hebben van reacties in
het stuur bij fel accelereren en in
snel genomen bochten. Bij ho
gere vermogens is dit sterker
merkbaar.
De nieuwe Kadett en deze auto
staat daarmede niet alleen, is zo
goed als vrij van reacties van de
aandrijving in de besturing, of
het moet wel erg geforceerd be-
kaar verbonden is. Een inge
bouwde torsiestabilisator
dempt de draaibewegingen van
deze uit plaatstaal geperste lig
ger af. De nieuwe Z-cars van
General Motors uit Amerika
hebben een zo goed als inden-
tieke achterasconstructie. Voor
het remsysteem heeft Opel het
diagonaal gescheiden patroon
toegepast. Voor schijven, achter
trommels en een rembekrachti-
ging, die op de basis-uitvoering
met 12N motor ontbreekt.
Een smaakvol aangekleed inte
rieur valt direct op. Goed zit
tende aparte voorstoelen met
vrij redelijke zijdelings steun in
de rug en een ruime zit achterin
maken het vier inzittenden ze
ker naar hun zin. Veel bagage
werkstelligd worden. Licht on-
derstuurd is de wegliggings-
karakteristiek, maar bij gas los
laten in bochten komt een iets
merkbaar overstuur naar voren.
Een bijzonder fijn aspect, waar
aan in z'n totaliteit de prettige
niet te straffe vering en de uit
stekende schokbrekerwerking
ook debet zijn. Al met al een op
timale wegligging. Voor wordt
gebruik gemaakt van Mc.
Phersonveerpoten en achter
van een enkele draagarm in de
lengterichting die d.m.v. een
torderende dwarsligger met el-
kan er in de grote kofferruimte
mee en dat is bij reizen met de
gehele familie een niet te onder
schatten voordeel. Het dash
board omvat een paneel met
meters en controlelampjes voor
de informatie. Rechts daarvan
een middenpaneel met ventila-
tieroosters, knoppen en ver
warmingshandles.
Het koetswerk vertoont over
eenkomsten met andere mer
ken, maar ook met andere
Opel-modellen. De zijflanken
hebben wat weg van o.a. de
Alfa-Sud, de voorkant is echt
Opel en dat wordt nog geaccen
tueerd door de grille met het
Opel embleem. De modellen-
serie is ongekend gmot. Een
tweedeurs met kofferdeksel,
maar ook met derde deur. Zo
ook in de vierdeurs uitvoering.
Dan de stationcar die leverbaar
wordt met 2 portieren en 4 por
tieren. De grote achterklep ver
gemakkelijkt het laden en los
sen van omvangrijke bagage.
Dan het aantal motorische ver
sies en de diverse interieur
uitvoeringen. Een ruime keus.
Bij 140 km. autoweg-snelheid,
gereden op de Duitse Autobah
nen, lag het lawaai-niveau laag.
Een gesprek was zonder stem
verheffing te voeren.
De nieuwe Kadett brengt Opel
in een rij van automerken die al
een voorwielaandrijver hebben.
In deze compact-klasse wordt
de keus groter maar ook de con
currentie. Dat is duidelijk en
dat de Kadett daarvan een be
hoorlijk percentage mee zal
pikken is zeker. Het onderhoud
is vereenvoudigd, waardoor de
eerste 1000 km. beurt is komen
te vervallen. Het vervangen van
de koppeling, wanneer dat
noodzakelijk mocht blijken te
zijn, is heel eenvoudig. Motor
en/of versnellingsbak behoeven
niet meer uitgebouwd te wor
den. De Kadett is in alle opzich
ten moderner, zowel technisch
als uiterlijk. Van groot belang is
dat de interieurruimte toenam,
het onderhoud vereenvoudigd
werd en dat de prijs niet veel
steeg De eenvoudigste Kadett
wordt aangeboden voor
f 13.594.- en dat is 600 gulden
meer dan de oude. Alleszins re
delijk, nietwaar.
Aan de vooravond van de grootste automobieltentoonstelling, de Inter
nationale Automobll Ausstellung In Frankfurt am Main, die inmiddels
al weer voorbij is, hielden vele prominenten op het terrein van de auto
mobiel en het verkeer een persconferentie. In deze tijd van energie
problemen en teruglopende conjunctuur, overal in Europa maar ook
verder in de wereld, is het interessant en hoopgevend redelijk positieve
geluiden te horen van captains of industry, die vooral In deze sektoren
werkgelegenheid verschaffen aan tientallen miljoenen werknemers.
Wanneer in de auto-industrie een
terugslag merkbaar wordt, heeft
dat z'n weerslag op vele andere sec
toren van producerende en toele
veringsbedrijven. Op de IAA, één
groot vermoeiend kijkfeest, drom
den dagelijks vele en vele tiendui
zenden mensen rond de auto's sa
men. Er was dan ook heel wat te
zien. Veel nieuwe modellen, waar
van o.m. de Opel Kadett en de
nieuwe Mercedes erg veel belang
stelling trokken. Van de Opel op
deze pagina al een eerste rij-indruk.
Verder was er de nieuwe Lancia
Delta en presenteerde de Japan
ners heel wat nieuws. De Datsun
Cherry vierdeurs, een Datsun 280
met turbomotor, een nieuwe Mit
subishi Lancer, een geheel nieuwe
Toyota Corolla en de vernieuwde
Honda Civic.
Met deze laatste reden we recente
lijk al wat kilometers en belangrijk
is dat vooral de beenruimte achte
rin toenam Van de oude Civic wer
den in 6 jaar tljds ruim 2 miljoen
exemplaren gefabriceerd, waarvan
er ongeveer 54.000 naar ons land
kwamen De wegligging werd ver
beterd, de motor kreeg meer in
houd en een wat hoger vermogen.
Het is nu meer als voorheen een ge
zinsauto geworden en dat is voor de
vraag een belangrijk aspect. Pas
aan het eind van het jaar, of begin
volgend jaar komen de eerste
exemplaren naar ons land. Dus nog
even geduid.
Verder introduceerde Audi de 200,
het topmodel in het leveringspro
gramma BMW voegde een nieuw
type toe aan de 5-serie, de M 5351.
Interessant was het ook de filosofie
van enkele autochefs aan te horen.
Toni Schmücker, de grote baas van
Volkswagen AG, vertelde dat er de
eerstkomende 10 Jaar voldoende
brandstof zal zijn voor het vervoer
over de weg. Wel zullen de prijzen
stijgen, dus alles zal worden ge
daan om de auto's nog zuiniger te
maken. Tussen nu en 1985 wil men
motoren ontwikkelen die 10 tot
12% zuiniger zijn De huidige mo
dellen zijn al zo'n 7% zuiniger dan
de auto's van 1972. De Europese
auto op zich is al zuinig, maar het
blijft een uitdaging op deze weg
door te gaan Daarnaast zullen al
ternatieve brandstoffen verder
•ontwikkeld worden, waardoor in de
toekomst een niet gering deel van
de auto's op een andere brandstof
kan rijden. Tot in lengte van Jaren
zal de auto de meest gebruikte
vorm van vervoer blijven.
Joachim Zahn van Daimler Benz
wees uitgebreid op het aspect dat
de nieuwe Mercedes S10% zuiniger
in verbruik is dan de oude Dat is
het resultaat van jaren lange re
search, die al voor de eerste ener
giecrisis begon Vanwege de hoge
brandstofprijzen in Europa zijn al
onze auto's vergeleken met Ameri
kaanse al zo veel zuiniger. Snel
heidslimieten op de Duitse Auto
bahnen zouden nauwelijks brand
stof sparen en het resultaat op de
lange termijn zou kunnen zijn dat
Duitse auto's in technisch opzicht
t.a.v de rijkwaliteiten minder
vooruit zullen gaan.
Eberhard von Künhelm,
president-directeur van BMW re
kent op een sterke internationale
concurrentie. BMW is een fabriek
die specifiek sportieve automobie
len bouwt en wil op deze weg uit
eraard doorgaan De snelle BMW's
worden overal goed verkocht, ook
daar waar snelheidslimieten niet
toestaan dat er optimaal gebruik
gemaakt wordt van de geboden
prestaties BMW vergroot zijn ca
paciteit en qua techniek is er nog
veel te verbeteren, vooral in de
elektronica In de middenklasse is
BMW vooral sterk met de kleinere
6-cilinder Trouwens alle BMW mo
toren hebben 6-cilinders en hun
12-cilinder project is in de ijskast
verdwenen.
Kurt Gscheidle, Minister van Ver
keer opende de 48ste IAA en kon
digde aan dat in Duitsland geen al
gemene snelheidsbeperking van
kracht zal worden In tegenstelling
tot vele andere landen kent Duits
land een 'Richtgeschwindigkeit'
van 130 km per uur Naar eigen in
zicht kan men die aanhouden,
maar niemand neemt het de auto
mobilist kwalijk wanneer hij, waar
dat kan, sneller rijdt. Relatief ge
beuren er op de autosnelwegen
weinig ernstige ongelukken. En
toch worden daar regelmatig snel
heden gereden van ver over de 150
km per uur. In ons land klampt
men zich altijd nog vast aan het
idee dat 100 km per uur als max.
snelheid op autosnelwegen een be
langrijke veiligheidsverhogende
factor is, naast het aspect dat bij
100 km een auto aanmerkelijk zuin
iger rijdt, hetgeen ook van veel an
dere factoren kon afhangen.
Ook Alfa Romeo liet de Europese
autopers verzamelen om bij monde
van President-directeur Dr. Ettore
Massacesi te vernemen, dat de Alfa
fabrieken blijven bestaan en niet
overgenomen worden. Alle geruch
ten van de laatste tijd, dat Alfa zou
gaan samenwerken of verkocht zou
worden, werden heel nadrukkelijk
tegen gesproken. Er zijn intern
maatregelen genomen om de pro-
duktiviteit te verhogen, het pro-
dukt nog meer te verbeteren om zo
slagvaardig mogelijk te kunnen
meedoen in de harder wordende
strijd om auto's te verkopen.
V
i
-> - it
Merkenclubs van oude automobielen,
er zijn er tientallen, houden vrij rege
lmatig bijeenkomsten. Dat wordt door
velen erg op prijs gesteld. Gegevens
worden uitgewisseld, onderdelen wor
den geruild, men bewondert eikaars
automobielen en een gezamenlijke ri
tje staat vaak op het programma. De
Historische Automobiel Vereniging,
afgekort de HAV, heeft al ver over de
400 leden, die de meest uiteenlopende
merken en modellen automobielen be
zitten.
Opgericht in 1964 en wel op 31 augus
tus, bestaat de club nu al weer 15 jaar.
Het derde lustrum werd eind augustus
gevierd en in de omgeving van Apel
doorn vonden de festiviteiten en de rit
plaats. Een groot aantal leden was
aanwezig en café-restaurant Bosoord
in Loenen diende als plaats van sa
menkomst. Naast de de vele deelne
mers waren er honderden kijklustigen
gekomen om de tientallen auto's te
bewonderen.
Op de foto een bizonder fraaie Packerd
uit de vooroorlogse jaren. Dit klas
sieke en gerenommeerde Ameri
kaanse merk bestaat al lang niet meer,
zoals zovele merken over de gehele we
reld. In Amerika zijn er in de loop der
jaren vele verdwenen. Om enkele te
noemen: La Salle, Auburn, Cord, Due-
senberg, Pierce Arrow en uit de na
oorlogse jaren o.m. nog Studebaker.
Het verbruik van ruwe olie in de
Europese Gemeenschap is de
eerste helft van dit jaar 7.1 procent
groter geweest dan in het zelfde
tijdvak van het vorige jaar. Dat
heeft de Europese commissie be
rekend. Het advies van de com
missie is dat de regeringen veel
krachtiger moeten optreden om te
bereiken dat het verbruik van
ruwe olie in de gemeenschap dit
jaar tot een half miljard ton be
perkt blijft. Gebaseerd op het toe-»
nemende verbruik zal dit nu op 15
a 25 miljoen ton hoger uitkomen.
Ruwe olie wordt o.m. gebruikt
voor het opwekken van elektri
sche energie en dat is in de eerste
vier maanden van dit jaar al met»
10% toegenomen.
Mevrouw Drs. N. Smit-Kroes
opende midden september in Al-
mere het nieuwe fabriekscomplex
van Bloksma B.V. Bloksma is een
heel bekende naam in de sector ra
diatoren. Daarnaast hebben zij een
uitgebreid assortiment artikelen
in de sector van de automobiel. De
nieuwe fabriek biedt ruime moge
lijkheden voor de expansie van dit
bedrijf. Bloksma Dehoort tot de
Blackstone Sweden Group.
