HALVE EEUW BMW
NIEUW BIJ AMERIKANEN
auto
Dieselen met Peugeot
UW RIJBEWIJS
Üktueel
Michelingids
Onderweg
'•v
Autofabrieken en Im
porteurs verrassen de
vak-journalisten te
genwoordig nog al eens
op lectuur en foto's van
automobielen uit de
beginjaren tot nu toe.
Dat is een interessante
zaak, want bulten de
oldtimer-fanaten weten
weinigen van ons hoe de
eerste automobielen er
uit zagen en hoe de
technische aspecten
waren. Om die allemaal
op te diepen en uitvoe
rig te beschrijven zou
den per merk al pa
gina's nodig zijn. Dat
kan dus niet. Wat uiter
aard wel kan is uit de
pers-documentatie en
het fotomateriaal wat te
selecteren en dat in een
kort résumé te vertel
len.
Nu op dit moment be
staat BMW 50 Jaar. In
die 5 decennia is heel
wat tot stand gekomen.
Met ups en downs. De
laatste kritieke fase was
in de zestiger jaren toen
BMW de grote sprong
moest gaan maken van
de kleine 700 naar de
grote 1500. Dat speelde
zich af in 1962/63. Ge
lukkig was de nieuwe
1500, die snel gevolgd
werd door een 1800, een
1600 en een 2 liter een
schot in de roos.
De nieuwe modellen
volgden elkaar snel op
en by BMW is het op dit
moment zo dat de vraag
veel groter is dan de
produktie-capaciteit.
By BMW herkent men
altyd het markante
voorfront dat in de loop
der Jaren, met het lager
worden van de voor
kant van de auto, stilis
tisch aangepast werd.
Ook het witblauwe
merkembleem is altyd
hetzelfde gebleven.
Eind 1928 kwam de
Fahrzeugfabrik Eise
nach in handen van
BMW dat de afkorting is
van Belerische Motoren
Werke. In Eisenach, dat
in Oost-Dultsland ligt
werden na de 2e wereld
oorlog nog EMW's ge
maakt. (een afkorting
van Eisenacher Moto
ren Werke) Dat waren
identieke auto's maar
men had het embleem
van het beroemde merk
gewyzigd. In München
en Dingolflng -waar vele
jaren de Goggo's en de
Glas automobielen van
Hans Glas gefabriceerd
werden- lopen nu vele
modellen van de band.
De foto geeft 50 jaar
BMW automobielbouw
weer. De 6 afgebeelde
modellen, de eerste drie
zyn voor-oorlogs, de
laatste drie stammen
uit het na-oorlogse tyd-
perk tot nu. Het zyn een
Dixi 1929, een 303 uit
1933 de 326 uit de 2e
helft van de jaren der
tig, de 502 uit de vyfttger
jaren, dan de 02 ry die
omstreeks de wisseling
van de jaren 60/70 grote
furore maakte en de
nieuwste generatie
728/733.
Selfservice aan de pomp kan ook
zo z'n problemen geven.
Benzine-maatschappijen zijn tot
zelfbediening overgegaan om het
tekort aan personeel op te vangen.
Een prettige bijkomstigheid voor
de automobilist is dat hij ongeveer
4 cent minder betaalt per liter. En
dat is op een tank van 50 liter al
tijd nog 2 gulden. Vrij gemakkelijk
verdiend niet waar? Maar het be-
wegwijzeren moet dan wel zo zijn
dat het uitgesloten is dat men ver
keerde brandstof tankt.
In Amstelveen reed een automobi
list voor een pomp met het op
schrift ,juper". Hij nam de slang
uit de houder en liet de tank vollo
pen. De beheerder of een andere
aanwezige functionaris was bui
ten in gesprek met een klant en at
tendeerde hem terloops er op dat
hij 2-takt brandstof aan het tan
ken was i.p.v. de gewenste super-
benzine.
De pompen bleken vernieuwd te
zijn en hij was er nog niet toe ge
komen het juiste opschrift aan te
brengen, waardoor deze op zich
niet ernstige fout gemaakt kon
worden. Nu is een halve liter 2-tact
olie vermengd met 25 liter benzine
in de tank van een auto die een
4-takt motor heeft niet zo'n pro
bleem. Hoogstens is het te zien aan
een rookpluim bij gas geven of gas
loslaten. Wei is deze mengbrand-
stof ongeveer 14 ct. per liter duur
der dan super-benzine.
Coulant was geweest dat de man
van het pompstation dat verschil
in mindering bracht. Maar nee
hoor. Voor zijn fout moest de au
tomobilist wel betalen. Een rare
gang van zaken, waarmede de
benzine-maatschappij het zeker
niet eens zal ziin
De grote Franse bandenfabriek
Michelin is zeer aktief op het ter
rein van landkaarten en gidsen.
.Ieder jaar worden de Michelin
Gidsen bygewerkt en heeft de ko
per een breed overzicht aan in
formatie over hotels, restaurants,
garages etc. Te veel om op te
noemen. In de Guide Michelin
Benelux zijn 85 plattegronden af
gedrukt van steden en hun voor
steden met toegangswegen.
Wat hebt n meegekregen
vu 5M miljoen kg zont?
Het is békend, de winter
1978/1979 is een van de
strengste gëweest in deze
eeuw. Behalve lage tempe
raturen, werden de achter
ons liggende maanden ja
nuari en februari echter
vooral gekenmerkt door
extreme hoeveelheden
sneeuw die zijn gevallen en
door de veelduldige, he
vige „ijzel-buien" Ette
lijke malen raakte het
openbare leven ontwricht
en verlamd, door de ijzige
greep van de winter. Nie
mand zal de problemen
vergeten waarmee geïso
leerde steden en dorpen te
kampen hebben gehad. En
heel autorijdend Neder
land herinnert zich leven
dig hoe moeilijk het vaak
was om naar het werk en
weer thuis te komen. Ge
lukkig heeft de enorme in
zet van al die medewerkers
van Rijkswaterstaat, pro
vincie en vele gemeente
lijke diensten het kwaad
zoveel mogelijk beperkt.
De hoofdwegen bleven in
de meeste gevallen redelijk
tot goed berijdbaar. Dank
zij het strooien van zo'n
500.000 ton, ofwel 500 mil
joen kg wegenzout.
De schade door aanrijdingen en
slippartijen loopt in de tientallen
miljoenen guldens. Minder be
kend is misschien, dat door de gi
gantische hoeveelheden wegen-
zout, naast de schade aan het mi
lieu, voor nóg een forse schade
post wordt gezorgd. De kombina-
tie van zout en vocht is nu een
maal de grootste vijand van elke
auto. De direkt zichtbare schade
door roest aan karrosserie. w.o.
koplampranden, bumpers, wiel
doppen, sierstrips etc. bedraagt
naar schatting reeds tientallen
miljoenen guldens. Daarbij komt
nog zeker een veelvoud van dit
bedrag aan gevolgschade, die
ontstaat door bepaalde onderde
len op dit moment zó door deze
extra-agressieve korrosie zijn
aangetast, dat ze binnenkort ge
repareerd of zelfs vervangen moe
ten worden, b.v. electrische in
stallatie, remmen, ruitenwisser-
motoren, sloten etc Vele malen
groter is de schade door de waar
devermindering van onze auto's.
Deze zal voor elke auto verschil
lend zijn, maar moet toch gauw
worden begroot op enkele hon
derden guldens of méér
Op dit moment kan deze schade
door het invreten van roest nog
worden beperkt, misschien zelfs
helej-maal voorkomen. Maar dan
General Motors zal binnenkort een nieuwe ge
neratie van kleine Amerikaanse wagens in Eu
ropa introduceren. Deze modellen zijn voorzien
van voorwielaandrijving en een dwarsgeplaat-
ste vier cylinder of zes cylinder motor in
V-vorm.
Op bijgaande foto van het aandrijfagregaat van
de Chevrolet „Citation" herkent men de tand
heugel stuurinrichting, de McPherson voorwie
lophanging en de geventileerde remschijven.
De nieuwe series zullen in verscheidene caros-
serie-uitvoeringen leverbaar zijn. hebben de
afmetingen van een Europese middenklasse
wagen.
moet de autobezitter wel maatre
gelen nemen. Grondig reinigen is
het eerste wat nu moet gebeuren.
Goed wassen met ruim water is
nodig om de zoutaanslag op de
laklaag van Uw auto te verwijde
ren. Bij voorkeur met een krach
tige waterstraal om ook in naden
en hoeken grondig te kunnen rei
nigen. Nog beter is het, om ook de
onderkant van de auto goed
schoon te maken. Dit kunt u ook
laten doen, wellicht bij uw garage
maar zeker bij het dichtstbij
zijnde Tectyl Station, waar men
d.m.v een hogedrukreininger uw
auto echt vakkundig schoon
maakt en tevens controleert of de
afwateringsgaten nog open zijn.
De kosten hiervan bedragen on
geveer f 50.-. Is de eerste eenmaal
goed schoon, dan is het tijd voor
een nauwkeurige kontrole. Voor
hen die de voorgeschreven jaar
lijkse herhalingsbeurten hebben
laten uitvoeren zal deze reiniging
veelal voldoende zijn. Het kan
echter ook anders. Is de roestwe-
rende laag op de bodem, wielkas
ten e.d. nog intakt? Hoe staat het
met de roestvorming op andere
plaatsen? In de portieren? By de
koplampen? In het dragende ge
deelte van de karrosserie?
De Tectyl-ealer kan u dit precies
vertellen. Kan u adviseren om een
beperkte Tectyl-nabehandeling
van de meest vitale delen te laten
uitvoeren. Dit kost, afhankeiyk
van het type auto, tussen de
f 100.- en f 150.-. Misschien is het
echter zaak. om meteen een kom-
plete Tectyl ML-behandellng te
laten uitvoeren Waarbij alle holle
ruimten van de auto, onderzijde,
wielkasten e.d. tegen roest wor
den beschermd. Dit kost dan, ook
weer afhankelijk van welke auto u
heeft, f200- f300-
Natuurlijk kunt u ook zelf het no
dige doen om de schade te beper
ken. Behalve zorgvuldig schoon
maken en ontroesten kunt u be
paalde plaatsen b.v. bumpers,
wieldoppen, grill, koplampran
den, scharnierende delen, etc te
gen verdergaanse roest bescher
men met Tectyl, verkrygbaar in
spuitbussen en kleinverpakking.
Om ook moeilijk bereikbare
plaatsen goed te kunnen behan
delen, zyn de spuitbussen Tectyl
Amber en ML voorzien van een
extra spuithulpstuk.
Alvorens u begint lees de ge
bruiksaanwijzing op de spuitbus
goed door! Voor de verschillende
plaatsen en materiaalsoorten van
uw auto, zijn er verschillende
soorten Tectyl Las- en felsnaden
kunt u het beste behandelen met
Tectyl ML. Dit heeft sterk water-
verdringende eigenschappen.
Tectyl ML is ook het produkt by
uitstek voor profielkokers van
motorkap en kofferdeksel. U ge
bruikt hierbij het spuithulpstuk.
Achter sierstrips, antennnebe-
vestlging, spiegelbevestiging
spuit u een ruime hoeveelheid
Tectyl, zodat die goed tussen alle
kwetsbare naden kan kruipen.
Binnenkanten van de voor- en
achterbumper spuit u met behulp
van het spuithulpstuk in. Met een
schone doek en eventueel wat
Tectyl verwijderaar neemt u de
overtollige resten weg.
Aan siytage onderhevige onder
delen zoals wielkasten en onder
zijde van de auto werkt u by met
de Tectyl-Bodysafe. Mocht reeds
roest aanwezig zijn probeer dit
eerst zoveel mogelijk te verwy de
ren en behandel dit ooppervlak
eerst voor met Tectyl ML.
Kijkt u vooral ook eens onder de
vloerbedekking. U zou niet de
eerste zijn die juist déér roest
ontdekt.
Hoewel sneeuw en pekel groten
deels zijn verdwenen, is dit geens
zins het geval met de hierdoor
ontstane schades en storingen.
Dageiyks openbaren zich nog
storingen aan sloten, scharnie
ren, ruitenwissermotoren, ver
lichtingsschakelaars etc. Ter be
strijding hiervan is onlangs een
nieuw universeel produkt ont
wikkeld, t.w. Valvoline 1299. Dit is
vochtverdrijver, smeermiddel,
antiroestmiddel, kruipolie en rei
niger in één.
Mack, een fabriek van zware
vrachtauto's en hier op de markt
niet zo geweldig bekend, en Re
nault bedrijfswagens hebben een
overeenkomst op commercieel
en technisch gebied getekend. De
samenwerking houdt in dat
Mack in Amerika het midden-
programma van Renault Véhicu-
les Industriels zal gaan verko
pen, daarbij inbegrepen Canada.
Overeenkomsten in de auto
branche tussen fabrikanten in de
verschillende werelddelen wor
den veelvuldiger.
Volkswagen in Duitsland is bezig
met het uitvoeren van een diver
sificatie programma. Dat impli
ceert het overnemen van con
cerns die zich op ander indus
trieel terrein begeven. Men is be
zig geweest met Nixdorf Compu-
tor, maar dat gaat niet door. Wel
werd de Triumph Werke A.G.
overgenomen, die al een groot
belang had ia de Adlerwerke.
Deze fabrieken zijn belangrijke
producenten van kantoormachi
nes o.a. typemachines, rekenma
chines en kleine computersys
temen
Alle auto-fabrikanten ter wereld
hebben het vorige jaar gezamen
lijk 41.7 miljoen auto's gefabri
ceerd. Ten opzichte van het jaar
daarvoor 1977, een toename van
ca. 1 miljoen stuks. Het aandeel
van de personenauto's in het to
taal van 1978 bedroeg 31.3 mil
joen. Het jaar daarvoor kwamen
er 30.7 miljoen personenauto's
uit de fabrieken, een stijging met
ongeveer 2%. De drie belangrijk
ste produktiecentra op de wereld
zijn de EEG, de VS en Japan. Van
de EEG is W. Duitsland de groot
ste, gevolgd door Frankrijk, Ita
lië en Engeland. De VS zijn de 2e
grootmacht en Japan volgt op de
3e plaats.
In Engeland gaat Shell banden
en accu's verkopen. Dit gebeurt
via een aantal geselecteerde ben
zinestations. Echter geen banden
onder eigen merk, maar uitslui
tend bekende merken als Dunlop
en Michelin. De definitieve be
slissing is afhankelijk van een
proefperiode die inmiddels van
start is gegaan.
BASEL, maart. - De Dieselrace is in volle gang. En de
ombuiging van het image dat Diesels jaren achtereen
droegen evenzeer. Was een Diesel een jaar of vijf geleden
nog een „taxi", tegenwoordig wordt het al bijna als sta-
tus-symbool beschouwd voor de energie- en milieube
wuste zakenman.
Terecht, want zeker wie met de sel heeft gereden zal moeten be-
nieuwste Peugeot 604 Turbo Die- amen dat dieselryden een heel
Veka in Best, een onderneming in verkeersleermiddelen,
heeft een uitgave het licht doen zien, waarin alle leerstof
voor het behalen van het rijbewijs behandeld wordt. Sa
menwerking met instanties op het gebied van de rü-op-
leiding zorgden er voor dat dit leerboek een gedegen
wetenschappelijke basis heeft. Het 160 pagina's tellende
boekwerk kan gebruikt worden naast of in plaats van de
tot dusver aangeboden boekwerken. Veel foto's, teke
ningen, schetsen en verklaringen bij de afbeeldingen
maken dat de leerling die z'n rijbewijs wil halen, daar een
goede hulp bij heeft ,,Het rijbewijs" is verkrijgbaar bij de
rijschool en bij de boekhandel en deprijs bedraagt f 13.90
nieuw licht werpt op autorijden.
De 604 Diesel Turbo maakt name
lijk gebruik van de enkel - jaren
geleden geïntroduceerde 2^04 cc
Peugeot viercilinder Dieselmo
tor, welke als extra in de 504 mo
dellen kon worden besteld. Alleen
monteerde Peugeot een uitlaat
gas-turbo - een door de uitlaat
gassen aangedreven compressor -
op de motor. Daarmee wordt
meer lucht in de cilinders ge
pompt en kan mede dankzy te
vens wat extra geïnjecteerde die
selolie een hoger vermogen wor
den bereikt en - nog belangijker -
een hoger motorkoppel.
Zodoende levert de 604 diesel
turbo 80 pk (59 kW), terwyi de 504
„2300 D" het tot 64 pk brengt. In
ieder geval werd de 604 er de snel
ste in Europa op de markt ver-
krygbare Diesel door: 157 km/h
bedraagt zyn topsnelheid, en met
vyfbak acceleert de wagen in 17,5
sec. naar 100 km./h. Opvallendste
eigenschap van deze zowieso erg
stille Diesel: men voelt niet wan
neer de turbo in werking treedt,
zo gelykmatig is het koppelver
loop. En zuinig zal de wagen ook
wel zyn want dat is Diesels al ja
ren eigen. We gooien het op moei
teloos 1 op 10,5.
Importeur Nefkens denkt over
enkele maanden met de levering
van de wagen te kunnen begin
nen, voor een prijs die vermoede-
ïyk rond de 36.000 gulden zal lig
gen. Ook de 305 Diesel is inmid
dels verschenen en deze tot byna
1600 cc vergrote motor zal qua
prestaties niet hoeven onder te
doen voor de VW Golf Diesel: de
305 D levert namefijk 49 pk,
slechts 1 pk minder dan de Golf D.
Prijsidee: net onder de 20 mille
