Volkswagen terreinauto
British Leyland introduceert
Innocentie op onze markt.
de
De eek» werd ruimer en comfor
tabeler maar niet groter
Mazda op
de markt
met nieuw
model
Elf caravan-specialisten showen
de nieuwste modellen in Borne
personen
Vanaf komende zaterdag 10 febr. wordt in de Evenementenhal
te Bome weer de grote caravan-ten toonstelling gehouden. Naast
de Caravan RAI, jaarlijks in het RAI complex te Amsterdam,
zijn er in enkele plaatsen in ons land regionale beurzen. In het
noorden, in het zuiden in Rotterdam en in Bome. De Evenemen
tenhal in Bome, vroeg vroeger onderdeel van het Spanjaard tex-
tielconcem, wordt al enkele jaren geëxploiteerd als tentoonstel
lingsgebouw. Regelmatig zijn er consumentenbeurzen en de cara
vans zijn er één van.
De Vereniging de Twentse Caravan bedrijven met een aantal
leden exposeren gedurende 9 dagen, tot en met 18 februari alle
merken en modellen die zij vertegenwoordigen.In het totaal be
stand van alle caravanmerken, in ieder geval de bekendste pro
ducenten, zijn de meesten daar aanwezig. Elf bedrijven, 9 dealers
van caravans en vouwwagns, één producent van kampeerauto's
en een specifieke accessoirezaak vullen de ruimte. Ieder jaar
weer, het wordt nu voor de 4e keer georganiseerd, is de hal
keurig aangekleed en hebben de bezoekers ruimschoots gelegen
heid alle modellen te bekijken.
Om de lezer vooraf een
overzicht te geven, vermelden
we in een kort bestek welke
bedrijven er staan en wat
voor producten zij verkopen.
De toercaravan en de vouw
wagen worden in de vacantie-
periode enorm veel gebruikt.
De caravan heeft daarnaast
uit recreatief oogpunt een be
langrijke functie omdat deze
buiten het hoogseizoen voor
vele week-ends klaarstaat. Op
een camping of om er op uit
te trekken. De fabrikanten
maken honderden modellen,
niet alleen in lengte- maten
maar ook in uitvoering. Van
de eenvoudige 3.20 m-caravan
caravan tot complete huisjes
op wielen met een hoeveelheid
accessoires die zelfs een lang
duriger verblijf tot een genoe
gen kunnen maken.
All caravans in Almelo expo
seert Chateau en Paradiso.
Deze laatste is een vouwwagen
met vast dak. Chateau is op
de Caravan RAI uigekomen
met de nieuwe Grand-Prix lijn,
die aërodynamisch gunstig ge
vormd is. Verder brengt ALL
de Walker vouwwagen, die uitr
geklapt kan worden. De kam
peerder slaapt dan wel van de
grond.
Knobben uit Wierden brengt
Constructam, IT (International
Trailers) en Münsterland. Dit
laatste merk heeft z'n fa-
brieksbasis in Sassenberg, niet
ver van hier. Constructam en
IT zijn Belgische merken met
een nauwe verwantheid. Bij de
eerste valt de vormgeving op
met ronde en hoeken een aflo
pend dak. IT maakt een con
ventionele caravan.
Hebocar uit Harbrinkhoek is
een producent van Op Merce
des en Hanomag chassis wordt
een opbouw van eigen ontwerp
en uitvoering gemaakt. De
kampeerauto is in opmars, al-
BTC caravans in Enschede is
de naam voor Bürstner Tour
Caravans. Dit Duitse merk
staat goed in de belangstelling.
Voor Twente, de Achterhoek
en omgeving is men dealer. De
grotere maten hebben een
echte rondzitgroep-hoek. Kas
ten, deurtjes etc. zijn van echt
hout en de buitenwanden zijn
volgens een nieuw procédé
samengesteld. en daardoor
lichter en steviger
Deka Caravans in Hengelo
brengt op de show in de toer-
wagenseetor Avento als Neder
lands merk en Tabbert als
Duitse fabrikant. Avento heeft
een hefdak. Uitstekende venti
latie en wat minder luchtweer-
stand bij het rijden. Tabbert is
een merk dat door de jaren
heen een grote bekendheid
heeft gekregen. In Essen op de
caravan-salon presenteerde
Tabbert een breedspooras.
Diepemaat in Haaksbergen
showt twee bekende Duitse
merken. TE caravans uit Oed-
ten Mülheim en Eriba uit Bad
Waldsee. Bij deze tweede is de
Touring-serie erg bekend. Spe
cifiek een caravan voor een
kleine auto. De grotere model
len hebben bij enkele modellen
een stalen skelet. TE staat
voor Thrun-Eicker met de mo
dellen King, Sprinter, Mallorca
en Weltbummler.
Pen Caravans uit Haaksber
gen vult z'n standruimte met 3
merken toercaravans. Kip als
bekend vaderlands merk, Adria
als Joegoslavisch en Dethleffs
als Duitse producent. Alle 3
hebben een uitgebreide serie
en allemaal exposeren kan
niet. Maar de meest gevraagde
typen zullen er zeker staan, en
dat geeft dan al een gevjrieerd
overzicht.
De Thij uit Oldenzaal ver
koopt Biod caravans en de al
eerder genoemde Münsterland
van Saure uit Sassenberg.
Biod wordt in Oldenzaal gefa
briceerd en heeft een geheel
polyester opbouw. Geen hoe
kige vormen maar veel afron
dingen, Dat kan met kunststof.
Aan de isolatie werd de laatste
tijd zeer veel aandacht be
steed, waardoor Biod ook door
de winter-caravanner te ge
bruiken is.
Ten Brinke Hengelo verte
genwoordigt het grote Duitse
en Engelse CI-concem. Cl be
tekent Caravan International
en de caravans komen voor
namelijk uit Engeland en
Duitsland. De Sprite is in z'n
kleinste uitvoering gunstig ge
prijsd en kan achter een
kleinere auto meegenomen
worden. Wilk is de duurste re
presentant In Bome moet U
ze maar gaan bekijken.
hoewel niet-zo stoomachtig als
destijds gedacht werd. Voor
kampeerders die vele weken
trekken wel een uitkomst. Het
interieur is variabel. Naar ie
ders wens uit te voeren.
Schipper Almelo importeert
Duitse, Franse, Engelse en
Deense merken. Uit Duitsland
Schweikert, uit Engeland Pi-
per, uit Frankrijk La Bohème,
ook vouwwagens, en uit De
nemarken de bekende Camp-
Let vouwwagen, met polyester
kuip. Schweikert is een gere
nommeerd Duits merk. Piper
komt uit een grote Engelse fa
briek en het Franse merk ge
niet ook heir een grote be
kendheid. De Camp-let is ste
vig hier licht en in luttele
ogenblikken bruikbaar te ma
ken.
Vel tink uit Nij verdal brengt
Knaus caravans en Tago
vouwwagens. Ook Knaus is
een Duits merk en qua
productie-aantallen één van de
grootste. Van origine was
Knaus architect en bouwde uit
interesse een caravan. Van het
één komt het ander. De fa
briek groeide uit tot een grote
onderneming Tago is Neder
lands fabrikaat, solide ge
bouwd en goed afgewerkt. Eén
van de eerste wagens met be
rmkeuken
Als laatste van de deelne
mers Oswi uit Hengelo. Oswi
is een specialist op het gebied
van accessoires. Van alles en
nog wat voor kampeerders en
caravanners hebben zij in
voorraad of kunnen het leve
ren. Ook onderdelen om zelf
een aanhanger etc. te bouwen.
Daihatsu Nederland B.V.,
Rotterdam, liet ter gelegenheid
van de RAI-tentoonstelling een
speciale versie van de Charade
Coupé maken: de „Black Sun",
een auto die voor minder geld
méér aan uitrusting heeft.
„Black Sun" heet de auto om
dat hij is uitgevoerd in de
kleur zwart én omdat hij een
Sunroof open dak heeft. Dat is
niet het enige. Deze auto heeft
meer extra's te bieden, name
lijk halogeen breedstralers, een
zwartwitte visgraat stoelbekle-
ding en een sportstuur. Van
het type waarvan hij is afge
leid heeft hij standaard al een
radio, een vijfbak, een ruite-
wisser/sproeier op de achter
ruit, achterruitverwarming en
al het andere dat nodig is om
een auto zéér compleet uit te
voeren. De prijs is f 13.500.-
incl. BTW Dat is f 475.- min
der dan het type waarvan hij
is afgeleid, de Charade Coupé
XTE-5. Alleen tijdens de RAI-
tentoonstelling wordt deze
auto verkocht; hij kan zowel
op de stand van Daihatsu
(Amstelhal, stand 308) worden
besteld als bij de Daihatsu-
dealers. De aanbieding geldt
zolang de voorraad strekt.
Ter gelegenheid van de Per
sonenauto RAI 1979 introdu
ceert BL Nederland de Inno-
centi-serie personenauto's. Deze
scheppingen van carrossier
Bertone worden door de Inno-
centi-fabriek te Milaan ge
bouwd en zijn in 1974 voor het
eerst op de Italiaanse markt
gelanceerd. Sedertdien zijn ze
door de verkooporganisaties
van British Leyland in Zwitser
land, Frankrijk, Oostenrijk en
Duitsland geïntroduceerd. Be
gin 1979 gebeurt dat op de au
tomarkten van Nederland en
België.
Hoewel de Innocenti's tech
nisch gezien verwantschap ver
tonen met de Mini's, wordt dit
niet in de naam tot uitdruk
king gebracht. De auto's dra
gen uitsluitend de naam „In-
nocenti" plus de type-aandui
ding, maar zonder enige ver
dere toevoeging, zoals bijvoor
beeld Mini of Leyland.
In ons land zullen drie typen
worden verkocht, namelijk:
- de Innocenti 90L (998 cc
motor) f 11.190,- incl. BTW
- de Innocenti 120L (1275 cc
motor) f 12.390,- incl. BTW.
- de Innocenti De Tomaso
(1275 cc motor) f 14.690,- incl.
BTW.
De door de fabriek ten be
hoeve van de Italiaanse markt
In het kader van „25 jaar evo
lutie van de moderne perso
nenauto" staan tijdens de ko
mende RAI tentoonstelling een
aantal 25 jaar oude auto's
naast vergelijkbare moderne
exemplaren. Zelden krijgt men
de kans op duidelijker wijze
de vooruitgang in de auto
constructie te zien. Afgezien
van de enorme stappen voor
waarts die de industrie in
technisch opzicht maakt, zijn
het ook de talloze praktische
en tastbare aspecten, die het
verschil tussen nu en 25 jaar
geleden zo duidelijk aantonen.
Een kwart eeuw geleden be
reikte de ontwikkeling van de
autoconstructie een zekere
stabilisatie. De oorspronkelijk
paardeloze wagen was een
volwaardig vervoermiddel ge
worden waarin iedere construc
teur geheel naar eigen inzicht
een maximum aan technische
en esthetische creativiteit had
gestopt, en dat alles binnen
redelijk compacte afmetingen.
Men leek zelfs op een dood
punt te zijn gekomen, want de
Europese industrie nam veel
modesnufjes over van de Ame
rikanen, zoals chroomversierin
gen. Dat ging soms ten koste
van de praktische bruikbaar
heid.
Een enkele constructeur
waagde het echt nieuwe ideeën
te lanceren. Maar tegen het
eind van de jaren vijftig begon
de evolutie die feitelijk nu nog
voortduurt. Sir Alec Issigonis
introduceerde de dwarse moto
ropstelling in combinatie met
voorwielaandrijving. Dat resul
teerde in de belangrijkste na
oorlogse automobiel verbete
ring; een efficiëntere benutting
van de beschikbare afmetingen
van een auto. De aanvanke
lijke veronderstelling dat gro
tore wagenlengte en -breedte
automatisch meer binnen
ruimte impliceerde, wankelde.
Wie de hoofdmaten van de
twee autogeneraties die zijn
tentoongesteld vergelijkt, zal
zien dat vooral in het geval
van de populaire middenklas
se-auto's de wielbasis gemid
deld enkele centimeters toe
nam, terwijl de exterieurlengte
gelijk bleef of zelfs vermin
derde. Hetzelfde geldt voor de
totale breedte die vergeleken
met de spoorbreedte minder
groeide. Die gewijzigde onder
linge verhouding tussen de
hoofdafmetingen en het streven
naar veel compactere aandrij-
forganen resulteerde in ieder
geval in een sterk toegenomen
beschikbare binnenruimte tus
sen de wielen. In een moderne
auto neemt men veel meer
ontspannen plaats als in. een
auto van 25 jaar geleden. En
dat terwijl de afmetingen
nauwelijks verschillen. Een bij
komend voordeel van de aan
gepaste zitpositie betreft de
geringere carrosseriehoogte, die
voor een betere stroomlijnvorm
nuttig bleek.
Vrijwel tegelijkertijd met de
dwarse motoropstel-
Volkswagen ILTIS is de
naam van de onlangs uitge
brachte terreinwagen voor de
levering aan het Duitse leger.
Binnenkort zal deze uitvoering
ook In een civiele versie op de
markt worden gebracht. Op de
RAI tentoonstelling is het eer
ste civiele model te zien.
Aandrijving
De Volkswagen ILTIS is
door zijn robuuste bouw uit
ermate geschikt voor gebruik
onder zeer zware omstandighe
den. De in de lengterichting
gebouwde, watergekoelde vier-
clllnder lijnmotor met boven
liggende nokkenas en vijfmaal
krukas, neemt ge
noegen met normale benzine.
Het vermogen bedraagt 55 kW
(75 pk) en geeft de auto een
topsnelheid van 130 km/u De
laagste snelheid is 4 km/u.
Met een maximale lading
van 500 kg is de ILTIS in
staat stijgingen tot 77% te
overwinnen. Dit is vooral mo
gelijk door toepassing van vijf
versnellingsbak (met terrein
versnelling) en een achteruit
versnelling met aangepaste
overbrengingsverhoudingen. De
eerste vier versnellingen zijn
volledig gesynchroniseerd. Alle
versnellingen kunnen met
vierwielaandrijving gereden
worden, de voorwielaandrijving
is bij gebruik op de normale
weg uitschakelbaar. Een sper-
differentieel. tijdens het rijden
in- en uitschakelbaar, voor
komt het doorslippen van een
van de voor- of achterwielen.
De voor- en achteras van de
Volkswagen ILTIS zijn met ro
buuste dubbele dwarsstabilisa-
toren uitgevoerd. Bij de wie
lophanging (onderhoudsvrije),
aandrijfassen, veren en tril
lingsdempers gaat het om
identieke onderdelen die zowel
rechts als links, voor en achter
te monteren zijn.
Met de MAZDA 626 komt
een doordacht gekonstrueerde
middenklasser op de markt,
die een typisch „Europese"
lijn en zeer complete voorzie
ningen als meest opvallende
kenmerken heeft. De combina
tie van een lage luchtweer-
stand (coëfficiënt 0,38), een
laag eigengewicht en een be
proefde techniek maken bij de
MAZDA 626 een economisch
gebruik aannemelijk.
In feite zijn 2 basismodellen
leverbaar, de Sedan en de
Hardtop, die naar keuze met
een 16 of 2.0 li tor motor kun
nen zijn uitgerust. Ten aanzien
van de overbrenging kan bij de
ook geproduceerde N-typen
(standaarduitvoering) worden
niet geïmporteerd; in Neder
land zullen uitsluitend de
L-uitvoeringen (luxe) verkrijg
baar zijn.
In het algemeen voldoen de
Innocenti's aan de volgende
omschrijving: luxueuze, goed
uitgeruste driedeurs auto's in
de kleine klasse, zeer goed af
gewerkt, met een variatie aan
begage-opbergmogefijkheden
(optimale bagagecapaciteit
1000 liter). De 120L en De To
maso typen leveren zeer aan
zienlijke prestaties en doen de
„Cooper-tijden" van weleer her
leven.
De Innocenti 120 weegt 720 kg.
De 47 Kw welke de motor le
vert, brengen de wagen in 12,6,
seconden van 0 naar 100
km/uur en zorgen voor een
topsnelheid van 145 km/uur.
Bij de Tomaso (725 kg) levert
de motor 51,8 kw. Deze wagen
accelereert van 0 naar 100
km/uur in 10 seconden, terwijl
de topsnelheid 150 km/uur be
draagt.
ling/voorwielaandrijving deed
ook een totaal nieuwe carros
serieconceptie zijn intrede: die
met de achterklep, ook wel 3e
of 5e deur genaamd. Aanvan
kelijk accepteerde het koper-
ispubliek deze conceptie
waarbij de vorm van de auto
op die van een combinatiewa
gen leek - niet direct. Men gaf
de voorkeur aan de traditi
onele lijn met motorkap, pas
sagiers-compartiment en koffer
ruimte. Met name de Europese
carrosseriestylisten ontwikkel
den deze inderdaad soms on
aantrekkelijke 3/5 deurs koets
werken echter tot uiterst ele
gante en toch functionele car
rosserieën. Tegenwoordig vin
den veel automobilisten een
dergelijke carrosserie zelfs pro
gressief gelijnd. De grotere ge
bruiksmogelijkheden, doordat
met al dan niet weggeklapte
achterbank meer of omvangrij
ker bagage kan worden ver
voerd, blijken doorgaans een
doorslaggevend argument om
tot aankoop van een 3/5 deurs
auto over te gaan.
Tot slot hebben de modern
ste plaatwerk-technieken niet
alleen de veiligheid van de
carrosseriekooi gediend. Zij
maakten ook bepaalde vormen
in het plaatwerk mogelijk
waardoor de interieurbreedte
vooral op schouderhoogte nog
beter kan worden benut. Te
vens kunnen soms niet-dra-
gende delen van de carrosserie
(spatborden) eenvoudig worden
losgeschroefd van de voor het
overige integrale carroseriekooi
wat bij plaatschade tijd be
spaart. Meer nuttige binnen
ruimte vormt slechts één as
pect van modem rijcomfort.
Een goede handelbaarheid van
de auto, een complete uitrus
ting en een eenvoudige bedie
ning zijn van even groot be
lang. Het is dus niet zoals
vroeger dat alleen een soepele
vering bepaalt of een auto
„comfort" biedt.
1.6 Sedan een keuze uit een
4-versnellingsbak of een auto
maat, en bij de 2.0 liter model
len uit een 5-versnellingsbak
en een automaat worden ge
maakt. De 1.6 Hardtop wordt
standaard met
5-versnellingsbak geleverd.
De vering van de 4 28 m.
lange wagen wordt verzorgd
door spiraalveren rondom met
stabilisators zowel voor als
achter. Vier deuren (bij de
Hardtop-modellen uiteraard
twee) geven toegang tot het
interieur van de MAZDA 626
Sedan. Stofbeklede, anato
misch gevormde stoelen geven
een plezierige zit. Het dash
board is overzichtelijk en zeer
compleet: alle bedieningsele
menten liggen binnen het on-
middelijke handbereik. Rijden
met de MAZDA 626 geschiedt
in een opvallende rust, wat het
gevol is van een stevige con
structie en royaal gebruik van
geluiddempend materiaal. De
kofferruimteverdient alle lof.
Extra aardigheidje, de rugleu
ning van de achterzittingen in
de MAZDA 626 kunnen worden
neergeklapt. Zo kunnen dus
ook lange voorwerpen zonder
problemen worden vervoerd of
3 personen en hun omvangrijke
Zoals gezegd, is de MAZDA
626 van vrijwel elke denkbare
accesoire voorzien. Hoewel zo'n
complete uitrusting van tyd
tot tijd ook wel in andere
(meestal duurdere) auto's kan
worden aangetroffen kan de
bestuurder van een MAZDA
626 toch over een aantal zaken
beschikken, die men vrijwri
nooit tegenkomt. Om een
voorbeeld te noemen: zijruit-
ontwaseming.
Al met al: een interessante
middenklasser, die wel eens bij
velen door de aantrekkelijke
vormgeving in de smaak kan
vallen.
's-Gravenhage, 29 januari 1979.
