auto-test Peugeot 604 Tl
aktueel
auto
Japan wordt voorzichtig.
allerlei
Verscherpte wettelijke
voorschriften gasinbouw
De Auto
van het jaar
Onderweg
Vijfde antieke
automartkt
in Autotron.
auto test
Op de Duitse Autobahnen
komt de automobilist zeker om
de 40 a 50 km wel een benzi
nestation tegen. Dat wordt ook
regelmatig aangegeven. Het stil
komen staan zonder brandstof
is strafbaar en bovendien op
een autosnelweg levensgevaar
lijk. Nodig is dat zeker niet,
omdat een regelmatige blik op
de benzinemeter wel aangeeft
wanneer ongeveer getankt zal
moeten worden. Op de week
ends is het, evenals op de
door-de-weekse-dagen, op de
lange doorgaande routes een
drukte van belang. Tiendui
zenden, misschien wel hon
derdduizenden auto's bewegen
zich voort om de voor velen
lange afstanden te overbrug
gen.
Kort geleden reden we rich
ting Stuttgart op de bekende
Linker-Rheinische- Autobahn.
Goed van weg, fraai van land
schappelijke entourage en snel
te rijden. In de avondschemer
op een zondagavond stopten
we bij een „Tanksteïle" om
even vol te tanken. Er stonden
al heel wat auto's en achter
ons kwamen er nog meerdere
aangereden. Ze verdeelden
zich over de 3 pomp-eilanden.
Er bleek maar één pompbe
diende te zijn die rennend van
de een naar de ander trachtte
de mensen te helpen. Diverse
automobilisten reden na even
gewacht te hebben weer weg,
omdat de pompbediende ieder
een niet op z'n beurt hielp.
Dat kon ook niet want hij had
totaal geen overzicht. Aange
zien het zelftanken ook in
Duitsland sterk toeneemt en
veel automobilisten er van uit
gaan dat dat bij een flink
aantal pompen al het geval is,
wordt op de pomp aangegeven
wanneer dat niet zo is. Zo ook
hier.
In zo'n geval dient de benzi
nemaatschappij en dat was
hier de BP, er wel voor te zor
gen dat er een pompbediende
meer is, zeker in de spitsuren,
om alle klanten toch redelijk
vlot weg te helpen. In het ge
val als hier geschetst komt er
ook niets van dienstverlening
in de vorm van schoonmaken
van voorruit en koplampgla
zen, iets dat in deze periode
van het jaar regelmatig ge
wenst is. Misschien vanuit deze
rubriek een hint aan de maat
schappij om dat snel te ver
anderen.
Renault heeft de 14 TS geïn
troduceerd. Deze snelste vari
ant van de bekende 14 lijn
heeft een wat meer vermogen
gevende motor, een fraaier in
terieur en een iets opvallender
uiterlijk. De TS gaat inch
BTW f 16.450.- kosten. Dat is
1000 meer dan de GTL en 1890
gulden meer dan de standaard
uitgevoerde 14. Op dit mo
ment staat de auto al bij de
dealer.
Hyundai Nederland heeft de
prijzen bekend gemaakt voor
het type Pony, dat binnenkort
leverbaar zal zijn. Het type
STD gaat f 11.600.- kosten. De
modellen DLX en GLS worden
voor resp. f12.600 en f13.400
geleverd. De Hyundai komt
uit Zuid-Korea.
Mazda en Datsun hebben
kort geleden de prijzen met
enkele procenten verlaagd.
Het is waarschijnlijk een tij
delijke prijsverlaging, die bij
Datsun maar voor enkele mo
dellen geldt en bij Mazda voor
meerdere.
is ongeveer geU)k aan het vo
rige jaar. Vooral de zaterdag
en de zondag trokken de
meeste belangstellenden omdat,
er op die dagen in de veiling-
'hal een tweede automarkt ge
houden werd. De onderdelen-
stands in het Autotron-gebou-
wencomplex deden heel goede
zaken. Bij de automobielen
werden vooral de goed geres
taureerde exemplaren verkocht
en dat gold eveneens voor ca
briolets. Een „Sandwichman"
probeerde z'n auto's aan de
man te brengen als afgebeeld
op de foto.
Op deze foto komt de ge
strektheid van de 604 duide
lijk naar voren. De overhang
naar achteren, ook goed zicht
baar, is vrij groot.
heel vormen met de in het
spatbord aangebrachte knip
perlichten, vormen het mar
kantste aspect aan de 604. De
mooi gestileerde leeuw in het
midden is het overbekende
Peugeot-embleem. De vier por
tieren geven een zeer goede in-
en uitstap. Daarnaast heeft de
kofferruimte een omvang die
veel bagage kan bevatten. Het
interieum is zeer comfortabel.
Op de achterbank kunnen 2
maar ook 3 volwassenen uit
stekend zitten. Voldoende
hoofdruimte, veel beenruimte
en een brede armsteun in het
midden wanneer 2 plaatsen
bezet zijn.
Werken Japanse industrieën
nu veel met elkaar samen?
Uiteindelijk streven zij toch
een gemeenschappelijk doel -
overleven in de harde wereld
wijde concurrentiestrijd - na.
Vergeet dat maar. Nergens be
vechten autoproducenten el
kaar zo fel als in Japan. Alle
fabrieken ontwikkelden hun ei
gen voor schone uitlaatgassen
bedoelde motorconstructies, en
gemeenschappelijke motoren-
bouw - zoals bij Renault, Peu
geot en Volvo - kent men niet.
Ook over de grenzen vecht
men hard voor eigen kost, en
met name in China ziet Mit
subishi een grote toekomst, al
zal dat voorlopig de eerste 20
jaar alleen om trucks gaan.
Per slot van rekening moeten
volgend jaar meer dan 15.000
auto's worden verwerkt, dat
betekent verkopen en indien
noodzakelijk kunnen repareren.
Sinds kort is Peugeot Euro
pa's grootste automobielfabri
kant Na de overname van
Chrysler - Citroen behoort al
weer wat langer tot deze au
togigant - zijn alle 3 gebun
deld in de Society Peugeot
Anonieme. De top wordt ge
vormd door de Peugeot TI en
de Citroen CX 2400 Prestige.
In wezen 2 totaal verschil
lende concepties, maar dat is
zeker geen ongelukkig aspect.
Integendeel. Want daardoor
kan er voor beide merken in
de verkoop een gunstige con
currentie bestaan.
Als test-onderwerp dit keer
de TI versie van de 604. Het
is een auto in een al wat
duurdere prijsklasse. Dit al
leen wanneer men vindt dat
36 duizend gulden een heel
bedrag is. Wanneer men het
uit de visie bekijkt van wat
andere topmerken kosten dan
valt de 604 qua prijs heel erg
mee en is gezien het gebodene
zelfs gunstig geprijsd.
Meer vermogen
De TI werd nog niet zo lang
geleden toegevoegd aan de be
staande 604 met carburator
motor. De V-6 met een inhoud
van 2664 cc. wordt eveneens
gemonteerd in de Renault 30
TS en de Volvo 264. De motor
is een gezamenlijke ontwikke
ling van deze 3 auto-concerns
en wordt gefabriceerd in Dou-
vrin. Het is een heel modem
geconstrueerde motor, die uit
lichtmetaal spuitgietwerk ver
vaardigd wordt. De inspuitmo-
tor heeft een hoger vermogen,
waardoor deze èn beter trekt
èn soepeler loopt. Daarbij ge
voegd een voortreffelijk schake
lende vijfbak, die uit een
Franse fabriek komt. Natuur
lijk moeten al deze 144 din.pk.
op de weg gebracht worden
Daartoe is de 604 heel best in
staat. Trouwens van Peugeot
verwacht men ook niet anders.
Alles maar dan ook werkelijk
alles is afgestemd om met deze
auto comfortabel, veilig en als
het moet snel te rijden. Voor
de wielophanging gebruikt
Peugeot voor het Mc. Pherson
systeem en achter draagarmen
met schroefveren en telescopi-
sche schokbrekers. De wielop
hanging is rondom onafhanke
lijk. Een technische uitvoering
waarbij de wegligging optimaal
kan zijn.
Uitstekende wegligging
En dat is bij deze auto het
geval. Licht onderstuurd en
stabiel tot op hoge snelheid.
De vering is soepel en de
schokbrekerwerking optimaal,
hetgeen voor het comfort in
het algemeen van groot belang
is. Bij volle belading en daar
mee doelen we ook op de no
dige bagage in de kofferruimte,
is de overhang naar achteren
wat groot. Dat komt omdat de
achtersteven ver naar achteren
uitsteekt. In zo'n geval doen
de bekende Koni schokbrekers
wonderen. Deze zyn ook van
groot nut wanneer een caravan
getrokken wordt. De 604 is
daartoe bijzonder goed in
staat. De besturing, als laatste
aspect m.b.t. de wegligging,
heeft een bekrachtiging die
eveneens erg goed functioneert.
De bestuurder blijft het gevoel
met de weg behouden, hetgeen
wil zeggen dat de bekrachti
ging bij toenemende snelheid
minder werk doet.
Het remsysteem is opge
bouwd uit rondom schijfrem
men. Voor geventileerde schij
ven en achter normale. De be
krachtiging is zodanig afge
steld dat de bestuurder echt
nog wel wat druk moet uitoe
fenen om de remmen in wer
king te stellen. Dat is een
goede hoedanigheid, want dan
kan men goed doseren.
Tijdloos
De carrosserie is strak ge
lijnd en niet direct opvallend.
Het heeft als voordeel dat er
een zekere voornaamheid van
uitgaat en dat zal de bedoeling
van ontwerper Pininfarina ge
weest zijn. Ook Peugeot is het
daar mee eens omdat een mo
del bij deze fabriek een lange
reeks jaren mee moet en dan
is een tijdloos gestyleerde car
rosserie het beste. Trouwens
bij Peugeot ziet men nooit ge
avanceerde koetswerken en
wanneer men nu nog een 404
bekijkt dan is dit beslist geen
verouderd model. Het voorfront
met een matzwarte grille en
aan beide kanten een tweetal
koplampen, die bijna één ge-
Na de oorlog moesten alle grote Japanse industrieën evenals
In Duitsland worden opgedoekt of op kleinere schaal worden
voortgezet Dat gold ook voor Mitsubishi, één van de vooroor
logse Japanse grootmachten. Maar nauwelijks had generaal
McArthur zijn hielen gelicht, of heimelijk sloten de versnip
perde bedrijven zich weer bij elkaar aan. Met als resultaat dat
heden ten dage Mitsubishi volgens insiders het grootste concern
ter wereld genoemd kan worden. Dat lijkt niet onmogelijk,
want overal in OostAziè en uiteraard in Japan komt men de
naam Mitsubishi op grote schaal en frequent tegen. Zo ongeveer
als de naam Fiat in Italië.
Mitsubishi - in 1870 opgericht door de latere scheepsmagnaat
Yataro Iwasaki - omvat o.a. banken, scheepswerven, vliegtuig
fabrieken en textielindustrieën, en ook het bekende cameramerk
Nikon behoort tot de groep, die als Mitsubishi Heavy Industries
opereert, en in Tokyo zelfs hele stadswijken bezit. De Mitsub
ishi Motor Company is sinds 1977 een onafhankelijke partner in
de groep, zij het dat MMC na Toyota en Nissan de grootste
autofabrikant van Japan is, vooral dankzij haar Trucks. Met de
Colt wil het merk nu echter ook tot de allergrootste personen
wagen merken gaan behoren.
Grootmacht
Japanners zijn altfjd erg
voorzichtige, behoudende lie
den geweest, behalve na de
oorlog: toen konden zij hun
expansiedrift - voortkomend
uit angst te zullen ondergaan
aan hun gebrek aan grondstof
fen - nauwelijks beteugelen
met als gevolg dat het de
derde industriële grootmacht
ter wereld werd. Zo groot werd
Japans 'invloed, en zo snel
steeg de export, dat in het
buitenland werd gedacht aan
protectionistische maatregelen.
Hoewel dat in sommige landen
begrijpelijk was - met name in
Engeland - mogen we blij zijn
dat het niet zover is gekomen.
De Japanners zelf voelden de
bui trouwens wel hangen, en
schroefden hun export, met
name die van auto's, langza
merhand terug, waardoor in
het welvarende Japan nog
meer auto's - en dan vooral
grote - op de weg kwamen. De
productie moest immers door
gang vinden.
In het alledaagse verkeer
komt men daardoor tegen
woordig in Japan voornamelijk
middenklassers - Toyota Cari
na's en Crowns, Datsun Blue
birds en Presidents en natuur
lijk Mitsubishi Sigma's - tegen;
de echt kleine modellen zoals
wij die kennen vindt men er
minder dan verwacht en tij
dens een zesdaagse reis kwa
men we zelfs maar twee keer
een Datsun Cherry tegen! Nog
een opvallend punt: de afge
remde export heeft ook geleid
tot een versnelde verversing
van het Japanse wagenpark,
dat momenteel gemiddeld vijf
jaar oud is! En slecht onder
houden of beschadigde auto's
komt men op de Japanse we
gen niet tegen. Het aantal
grote Mercedessen verbazing
wekkend groot; men krijgt de
De wettelijke voorschriften
die gelden bij het inbouwen
van gas-apparatuur in auto
mobielen zijn verscherpt. Met
ingang van 1 oktober j.l. moet
de aansluiting om de tank te
kunnen vullen aan de buiten
kant van de auto aangebracht
Redelijk verbruik
De prestaties zijn bij deze
comfortabele, ruime reisauto
uitstekend. De acceleratie van
0 tot 100 km. verliep in nog
geen 11 sec. De topsnelheid
volgens de telleraanwijzing was
ruim 180 km. per uur, op de
chronometer bleken dit 162
echte kilometers te zijn. Het
verbruik op de autowegen met
overwegend snel gereden tra
jecten bedroeg 1 op 8 a 9. Dit
lar- te bij een constante snel-
h an 140 km. op de teller.
In c stad kwamen we in
doorsnee op 1:7.3 km. De vijfde
versnelling is van wezenlijke
invloed op het motortoerental
en dus ook het verbruik. Bij
120 echte km. draait de motor
3300 toeren in de 5e versnel
ling. Een zeer gunstige waarde.
Eindoordeel.
In de dure prijsklasse waar
prestaties, ruimte en comfort
een 'must' zijn - waarvoor leg
je anders zoveel geld neer -
komt Peugeot vooral met de
604 TI heel goed mee. Met an
dere Europese topmerken zijn
er natuurlijk verschillen. De
een is nog geraffineerder af
gewerkt, de ander is nog snel
ler of heeft een wat sportie
vere wegligging. maar de 604
TI is in deze met een Duits
woord uitgedrukte 'Nobel-
klasse' wel één van de gun
stigst geprijsde.
Dat ook bij deze auto een
enkele kritische noot geplaatst
werd doet weinig afbreuk aan
het geheel.
zijn. Daar waar de leidingen
in de gastank komen en de
meter die de hoeveelheid in
de tank aangeeft geplaatst is,
moet een lucht/gasdicht om
hulsel het geheel afdekken.
Bij het inbouwen betekent
dat wat meer werk en een ho
gere prijs, daartegen is de vei
ligheid verbeterd. Bij het tan
ken met de aansluiting in de
koffer komt bij het ontkoppe
len altijd wat gas vrij. Dat ver
spreid zich snel en vaak ruikt
men in het interieur gas. Ge
vaar kan dat niet direct ople
veren, maar o het toch geheel
uit te sluiten ztfn de nieuwe
voorziening van kracht gewor
den.
Er -zijn altijd nog veel auto
mobilisten die bang zijn om
gas te gebruiken als brandstof
in een auto. We kunnen ons
dat voorstellen omdat een on
deskundige inbouw wel grote
risico's met zich brengt, maar
een deskundige verzorging van
het geheel absoluut veilig is.
Onder de motorkap is de ap
paratuur aangebracht die het
gas in de carburatuer voert en
voor een gelijkmatige verdeling
zorgt. Deze is zodanig bevei
ligd dat ook hier niets kan ge
beuren. Het is wel zaak dat af
stellen etc. uitsluitend gedaan
wordt door een erkend in-
bouwstation. Aangezien het
aantal inbouwstations zich
drastisch aan het uitbreiden is,
verdient het aanbeveling dat
de automobilisten zich terdege
er van overtuigt dat hjj bij een
erkend bedrijf terecht komt.
Eén eis is dat de tank tot 80%
gevuld mag worden. Dat wordt
voorgeschreven omdat b.v. ie
mand die 's avonds nog z'n
tank laat vullen, bij het bin
nenzetten van de auto hoege
naamd geen gas verbruikt
heeft. Wanneer de garage
warm is of in een direct
naastgelegen vertrek een cv.
ketel brandt is er kans dat het
gas uitzet en door het over-
drukventiel met kans op ont
vlammen. Ook in zomerse pe
rioden met hoge temperaturen
kan dit voorkomen. Vandaar
nooit een tank met de maxi
male hoeveelheid gas voltan-
ken
Positie importeur
Daarop aansluitend moeten we
eigenlijk ook de positie van
importeur HNG belichten. De
tijd dat een importeur van Ja
panse auto's via knullige dea
lers zijn auto's kon slijten is
voorbij; hij moet nu knokken
tegen Japanse collega's en Eu
ropese merken, met een steeds
stijgende koers van de Yen als
hete adem in de rug. HNG is
daarom als een der eerste om
geschakeld op de modernste
technieken: een directe sate-
lietverbinding met Japan voor
een snel contact en een mo
derne computerservice voor
alle - ook de kleinste dealers.
De vijfde antieke automo
biel markt in het Autotron te
Drunen werd bezocht door
meer dan 20.000 bezoekers. Dat
De voorstoelen en dat geldt
speciaal voor de bestuurders
stoel, bevielen iets minder
goed. We zaten wat diep en de
stoel was wat kort. Op lange
ritten niet onverdeeld plezierig.
Maar dat is heel persoonlijk.
Zit> en stuurpositie zijn wan-
'neer men grote afstanden af
legt uitermate belangrijk. Het
dashboard geeft rijkelijke in
formatie. Drie grote ronde
klokken en een tweetal klei
nere metertjes. Veel schake
laars op de middenconsole en
verlichting- en knipperlicht
schakelaar aan de stuurkolom
Bij Peugeot zit deze laatste
aan de rechterzijde. Bij alle
andere merken links, hetgeen
enige aanpassing vraagt. De
ruiten worden electrisch be
diend, evenals het schuifdak.
De deuren worden pneuma
tisch vergrendeld bij het om
draaien van de sleutel. Ruime
ventilatiemogelijkheden, die
door het schuifdak nog ver
groot worden. Vroeger was dit
een standaard accessoire op
alle Peugeots. Nu levert dit
merk ook auto's zonder, al
hoewel de TI. uitsluitend met
deze accessoire leverbaar is.
Een schuifdak zorgt wel voor
extra windgeruis, zeker wan
neer een windvanger op het
dak zit.
indruk dat het tezamen met
grote Amerikaanse auto's de
enige importwagens van Japan
zijn.
Concurrentie
Japan is echter voor nog een
ding bang: de toenemende
concurrentie van omliggende
Aziatische landen. Was Nippon
ooit zelf een goedkoopte-eiland,
nu behoort het tot de duurste
landen ter wereld, en zijn de
Japanse auto's bijvoorbeeld in
andere Oostelijke landen niet
meer zo geliefd. De Koreanen
exporteren al hun eigen veel
goedkopere Hyundai, en an
dere landen (Taiwan) zullen
volgen. Dus gooit Japan het
nu over een andere boeg; mo
derne geconceptioneerde voor-
wielaangedreven wagens zoals
de Colt doen hun intrede en
volgens Mitsubishi zullen ook
andere nieuwe modellen van
het merk voorwielaandrijving
krijgen. En tevens komen er
dieselmotoren in o.a. de Sigma.
Binnen enkele weken weer
komt de Auto van het jaar
voor het voetlicht. De ingewij
den zullen zo ongeveer wel we
ten welk mark en model het
wordt. Al maanden zijn de 53
autojoumalisten, die de jury
vormen, bezig met het beoorde
len. Dat is geen gemakkelijke
taak. Dit jaar zijn er heel wat
nieuwe modellen uitgekomen
en daaruit moet dan maar de
winnaar komen. Ver van huis
vier Japanners, te weten 2
Toyota's en 2 Datsuns. Uit Eu
ropa 2 Italianen, de Fiat
Ritmo en de Alfa Giulietta, uit
Frankrijk de Renault 18, de
Peugeot 305 en de Simca Hori
zon. Vanuit Engeland de Sun
beam, de Princess 11 en de
Rover 2600. Duitsland is verte
genwoordigd met de BMW 323
i. de Opel Senator en de Audi
80. Zweden en Rusland met ie
der één auto en wel de Saab
Turbo en de Lada Niva.
Dan is de rij gesloten. Het is
moeilijk nu al te voorspellen.
Maar er zijn natuurlijk tussen
de mededingers enkele zeer se
rieuze kandidaten. We noemen
in dit geval de Renault 18, de
Peugeot 305, de Simca Hori
zon, de Fiat Ritmo en de Alfa
Giulietta. Uit onze eerste vijf
dus 3 Franse merken en 2 Ita
liaanse die naar voren komen,
leder jaar weer een spannende
strijd, die het winnende merk
neen windeieren zal leggen.
Wanneer de Ritmo van Fiat
het wordt, dan hier nog eens
een afbeelding van de auto
waarvan Fiat de komende ja
ren heel veel verwacht.
