ij-impressie Mitsubishi Colt
Weer eens rijden met de
na-oorlogse Renault 4cv
Onderweg
Rijden met constante snelheid
zonder gaspedaal te gebruiken
Miljoen auto's
door Pon
geïmporteerd
Wel nieuws, geen nieuws op de Salon te Parijs.
'Dat klinkt erg paradoxaal, maar het klopt wel. Er
staan veel nieuwe modellen maar op de één of
andere manier was er al het één en ander over
bekend gemaakt. Belangrijk waren de Audi 80, de
Citroen Visa, de Mitsubishi Colt, de Polonez, de
Fiat Ritmo, de Ford Mustang, de Saab 900 en de
Snirit van American Motors. De meesten van dit
rijtje waren al gepresenteerd en in menig kranten
kolom heeft er al het nodige over gestaan. Heel
interessant wordt de Mitsubishi Colt, die in Japan
Mirage heet. Op deze pagina de eerste rij-indrukken
die we in Japan maakten.
BMW introduceerde in Parijs
de Ml. Het is een 2-persoons
coupé met een midscheeps ge
plaatste 6 cilinder motor en 4
kleppen per cilinder. De ry-ca-
paciteiten zijn gelijk aan die
van een raceauto. De topsnel
heid bedraagt 260 km. per uur
en de prijs zal rond de 140
mille komen te liggen.
Citroen levert de Pallas CX
met een 2500 dieselmotor en
de 2 CV 6 heeft nu weer een
derde zijruitje. De Poolse Po
lonez is een fraai gelijnde auto
die uit Fiat componenten is
opgebouwd, die ook in de
Polski 1500 verwerkt zitten.
Met 5 deuren en een luxueus
interieur komt deze auto in de
buurt van de 15 mille te lig
gen. Binnenkort hopen we een
ry-impressie te kunnen bren
gen. De afspraak met de im
porteur is al gemaakt.
Op de foto's staan de
nieuwe Saab 900 in 3 deurs
uitvoering, de nieuwe Mustang
van Ford die qua rij-eigen-
schappen gelukkig erg Euro
pees aandoet en de American
Motors Spirit in liftback uit
voering. Ook deze Amerikaan
gaat wat meer op de Europese
toer en zal daardoor op het
continent zeker aan belang
stelling winnen.
Op 28 september j.l. nam di
recteur Mijndert Pon de
1.000.000 auto van het Volks-
wagencoricem, bestemd voor
ons land in ontvangst. Zelf
haalde hij in gezelschap van
de toekomstige eigenaar de
auto, een Golf diesel, van de
band in Wolfsburg. Een feit
waaraan niet voorbijgegaan
werd. In de geschiedenis van
de automobiel is dit nog nooit
voorgekomen. In 1947 werd
met de invoer van kevers be
gonnen. In 1956 werd de
50.000ste geïmporteerd, in 1959
waren het er 100.000, in 1965
kwam de 350.000 en 3 jaar la
ter de half-miljoenste. Nu tien
jaar daarna de miljoenste.
Ben Pon Sr. die een gewel
dig aandeel heeft gehad in het
succes van Volkswagen op de
Nederlandse markt maakte in
1947 de eerste schetstekening
van de Volkswagen bestel.
Vrij recentelijk werd een oud
notitieboekje gevonden met
aantekeningen uit een reisver
slag met daartussen een schets
voor de constructie van een
lichte bestelwagen. Deze noti
ties dateren van 23 april 1947.
Tot op heden blonken Japanse auto's niet uit door technisch
vernuft of originele vormgeving. Lang zal die „status quo" ech
ter niet meer duren. Het virus dat voorwielaandrijving heet
sloeg recentelijk toe in Japan, met als resultaat een hele reeds
nieuwkomers van Toyota (de Tercel), Datsun (de Pulsar) en -
wellicht de allerbelangrijkste - de Colt van Mitsubishi. Zo be
langrijk acht Mitsubishi - volgens insiders 's werelds grootste
industriële en handelsconcem - deze op de Tokyo Motor Show
van 1977 geïntroduceerde nieuweling, dat men ons in het land
van herkomst met de Colt liet kennismaken. Zodat we met
twee ervaringen rijker in Nederland terugkeerden. Europeanen
die in Japan de kans krijgen aan het woelige verkeer deel te
nemen zijn immers een grote zeldzaamheid.
Onleesbare borden
Het autoreden in het land
van de rijzende zon is niet ge
heel zonder problemen of ge
vaar. Probeer bijvoorbeeld
maar eens wijs te worden uit
de onleesbare verkeers- en
richtingborden, waarop maar
enkele van de vele duizenden
Japanse lettertekens staan. Let
afgezien daarvan goed op de
maximum snelheden van
slechts 60 km/h, die overal be
halve op snelwegen gelden,
want de politie is strenger dan
waar ook ter wereld. Bent u
daaraan gewend en geeft een
Japanse bijrijder u de weg aan,
dan blijft er nog het linkse
verkeer over, met de zowat
slechtste chauffeurs ter wereld.
Ondanks de lage snelheden
snijden ze je roekeloos de pas
af en technisch behandelen
Japanners hun auto's ronduit
slecht. Door het rijden in de
hoogste (4e of 5e) versnelling
bij lage snelheden (die 60
km/h) is luid pingelen van de
motoren een normaal geluid in
het stadsverkeer!
U begrijpt: de eerste kilome
ters die we aflegden in het
drukke stadsverkeer van het
anderhalf miljoen zielen tel
lende Noord-Japanse Sapporo
(bekend van de Olympische
spelen) waren geen genoegen,
en nauwelijks konden we enige
ervaring opdoen met de
nieuwe Mitsubishi Colt. Maar
Japan kan ook mooi zijn, en
even buiten Sapporo stelde
een landschap als dat van de
Eifel ons in staat de Colt wél
geconcentreerd te beoordelen,
zij het wat geremd door de
maximumsnelheden.
Volledig nieuw
De Mitsubishi Colt is volle
dig nieuw ontworpen, en dat
stelde de technici in staat om
ongeremd en zonder tradities
(zelfs geen Japanse) iets moois
van de Colt te maken. De wa
gen is gebaseerd op een wiel
basis van 230 cm - overeen
komend met anto's in de
klasse der Peugeot's 104 of
Ford Fiësta. Op het onderstel
zette Mitsubishi een erg aan
trekkelijke en ook eigenzinnig
gevormde tweedeurs-met-ach-
terklep; door de vrij lange mo
torkap en het forse glasopper
vlak oogt de Colt daardoor
evenzogoed als een Ford Fi
ësta dan een AM Pacer. Het
vele glas rondom heeft zijn lo
gische voordelen, de lange mo
torkap daarentegen beperkt de
binnenruimte voor de achter
passagiers enigszins. Vanaf
medio 1979 (de RAI?) zal ech
ter ook de vierdeurs Colt ver
schijnen, die dankzij een 8 cm
langere wielbasis meer been
ruimte achterin biedt. Voorin
hebben de inzittenden wel
ruim voldoende plaats, dankzij
de aanzienlijke spoorbreedte,
waardoor de stoelen niet te
smal hoefden te worden ge
houden. Afhankelijk van de
uitvoeringen kan men het inte
rieur van compleet tot luxueus
betitelen, maar opwindende
zaken zijn er niet te vinden,
behalve het instrumentarium,
waarbij schakelaars voor licht
Dit keer niet over een beleve
nis in een restaurant of een
verkeerssituatie, maar over het
afleveren van een nieuwe auto.
Met het omwisse
len van testauto namen we een
relatie mee, die in het westen
van het land z'n nieuwe bezit
ging afhalen bij. een niet offici
ële importeur van Ameri
kaanse auto's. Aangekomen bij
deze grote en modem inge
richte zaak, die zich specifiek
richt op één merk en daarvan
dan ook tientallen exemplaren
zelf in gebruik heeft voor per
sonenvervoer, stond z'n „Uncle
Sam" auto al glanzend in de
afleveringshal klaar, klaarblij
kelijk om zo mee weg te rij
den. Gelukkig wel, want dan
was er een mogelijkheid om de
grootste drukte van de vrij
dag middag spits, die in het
westen van het land al ruim
voor vier uur begint, te ontlo
pen. De glans en dat bleek la
ter, u)as het enige dat daar in
dit geval onder afleveren werd
verstaan.
en ruitewissers in het „klok-
kenhuis" zijn aangebracht, en
daardoor direct voor het grij
pen liggen:
In Japan Mirage
Technisch volgt de Colt (die
in Japan Mirage heet, doch die
naam mag vanwege de mer-
kenwet in Europa - Dassault
Mirage straaljagers - niet wor
den gevoerd) de laatste Euro
pese trends, en in een enkele
opzicht ligt de wagen zelfs
voor. De nieuwe motoren van
1244 of 1410 cc, resp. 55 en 70
pk sterk, staan dwars voorin
de wagen, hebben een enkele
door een getande snaar aange
dreven bovenliggende nok-
kenas en drijven de voorwielen
aan. Beide versies zijn bijzon
der levendig, hebben meer dan
gebruikelijk in Japan erg Eu
ropese karaktertrekken getuige
veel pit bij hoge toerentallen,
doch laten hun stem bij hoge
snelheden toch goed horen.
Voor zitten McPherson veer-
elementen met negatieve
stuurstraal, en achter vindt
men een combinatie van onaf
hankelijke ophanging en een
starre as doordat de wiel-
draagarm onderling middels
een torsiekoker zijn verbonden.
Soortgelijke constructies zijn
overigens bij de VW Golf en
Polo te vinden. Wat niet weg
neemt dat de Colt met deze
ophanging erg strak over de
weg gaat, ofschoon de bestu
ring (tandbeugeltype) geheel
volgens Japanse gewoonten
vaag aandoet. Maar zoals ge
zegd: we mochten niet hard
rijden en dus konden we de
wegligging niet tot het uiterste
proberen.
8 versnellingen
Ronduit sensationeel is de 8
(!)-versnellingsbak, die als al
ternatief op de normale vier-
bak te leveren is op de 1400
GLX. Waarom een achtbak? In
de eerste plaats is deze door
Mitsubishi „Supershift" ge
naamde transmissie gewoon
een vierbak met extra reduc-
Maar het viel, betreurens
waardig genoeg, heel anders
uit. Weliswaar werd gezegd dat
de auto klaar stond en volge-
tankt was, echter de eerste
problemen ontstonden al toen
de benzinemeter niet bleek te
werken. Deze werd verwisseld
en ja daar ging de wijzer de
goede richting uit. Toen ge
start, maar dat luidde enkele
uren van niet geringe proble
men in. Even de weg op, om te
kijken of de motor goed trok
en liep. Op eens niets meer, er
was geen beweging meer in te
krijgen, wel een lichte rook
ontwikkeling onder de motor-
Toen werden de eerste contac-
.ten gelegd en daaruit hebben
we kunnen opmaken dat Ben
Pon Sr. heel wat heeft heen
en weer moeten reizen en pra
ten om van de Engelse bezet-
tings-autoriteiten medewerking
en de vergunning te krijgen
voor de export van de eerste
kevers naar ons land. Dat was
op 8 augustus van dat jaar.
De schetstekening geeft de op
zet weer en de bestelauto
werd op deze wijze ook ge
bouwd en met een geweldig
succes.
Snelheid is een magisch
woord. Van de miljoenen au
tomobilisten zijn er weinig die
heel erg rustig rijden. De
meesten houden van opschie
ten en de maximum snelheid
van 100 km. per uur wordt in
z'n algemeenheid nogal eens
overschreden. Het is ook niet
direct zo plezierig om con
stant 80, 100 of 110 te rijden
en dit lange tijd vol te moe
ten houden. In Amerika zijn
de snelheids-restricties nog
sterker en daar mag de auto
mobilist niet harder rijden
dan 55 mijl, dat is net nog
geen 90 kilometer. En dat dan
op de enorme Highways, die
honderden en honderden mij
len lang zijn.
De Amerikaanse automobiel
producenten leveren al lang
een apparaatje dat de snelheid
op alle gewenste standen kan
vastzetten. Ook Mercedes le
vert een dergelijke installatie
en recentelijk voegde Simca
aan de Horizon-reeks een ver
sie toe met automatische bak
en de mogelijkheid om de
snelheid te fixeren. Uit Enge
land wordt nu de speedomatic
geïmporteerd die geheel me
chanisch werkt en waarbij een
electro-magneet de stand van
het gaspedaal vastzet. Wanneer
men remmen moet wordt de
verbinding verbroken en dat
gebeurt al bij de geringste
aanraking van het gaspedaal.
tie, waardoor men acht moge
lijkheden krijgt. Men schakelt
dus in principe zoals in elke
andere auto. Maar de extra
reductie beperkt het motortoe
rental in alle versnellingen met
enkele honderden toeren, en
dat komt volgens Mitsubishi
de zuinigheid ten goede, ook
in stadsverkeer. De Supershift
kan met behulp van een extra
versnellingspookje namelijk
zonder ontkoppelen worden ge
schakeld. in de praktijk zal
men echter alleen in de vierde
versnelling van het systeem
gebruikmaken, niet alleen om
dat het zuinigheidseffect alleen
dan (bij hoge snelheden) tot
zijn recht komt, doch tevens
doordat het mechanisme - in
ieder geval op onze eerste
testauto's - niet uitblonk door
een soepele werking.
Binnen enkele weken zullen
de eerste Colts 'naar ons land
komen, en volgens importeur
HNG zullen er vele, in 1979
zelfs 10.000 - Colts volgen.
Voor een prijs van ca. 12.500
gulden voor de goedkoopste
1200 EL, 13.500 voor de 1200
GL of 14.500 gulden voor de
duurste 1400 GLX (incl. luxe
uitrusting en de achter ver
snellingsbak) lijkt dat geen
onmogelijke zaak.
kap. De carburateur bleek in
brand te staan. Vrij snel weer
verholpen en gauw met de
auto terug. Opnieuw de werk
plaats in, waar intussen de
werktijd geëindigd was. De
nieuwe eigenaar werd vrij
dringend geadviseerd de auto
naar 'de afleveringshal te rij
den, omdat ze daar dan wel
verder zouden gaan. Een an
dere meer behulpzame en van
z'n taak bewuste monteur
diende af te maken wat z'n
collega's verzuimd hadden.
Om het verhaal niet te lang
te maken, treden we verder
vrij groot. Van 60 tot 80 km.
in de derde versnelling beno-
digden we 11 sec. en van 80
tot 100 ruim 14 sec. Dat is ook
wel zo'n beetje de top. Qua
stuurkarakter waren de bevin
dingen dat er vrij veel over
stuur naar voren kwam. Dat
kan in weze ook niet anders
omdat het gewicht voor het
grootste deel op de achterwie
len rustte. Ook was de wielop
hanging, alhoewel voor die tijd
modem, nog lang niet zo uit
gekiend als tegenwoordig. Vier
kleine portieren ook, de beide
voorste scharnierden aan de
middendeurstijl, gingen ver
open, hetgeen ook wel moest
om nog wat gemakkelijker in-
en uit te kunnen stappen. De
zit was voor die tijd redelijk en
men kende toen nog niet de
anatomisch aangepaste zittin
gen. Al met al voor die tijd
een moderne auto met rede
lijke ruimte voor vier inzitten
den.
De bagageruimte voorin
kon weinig bevatten en het
meeste moest wel op het dak
mee wilde men een behoorlijke
hoeveelheid vakantiebagage
meenemen. De benzinetank zat
wel achterin en dat was uit
oogpunt van veiligheid zeker
niet onbelangrijk. In rallyes uit
die tijd was de Renault 4 CV
een geduchte concurrent en
wanneer je nu nog eens In dit
genre auto's rijdt, vraag je je
af hoe men het dagen en
nachten uithield. Maar ja daar
waren het de helden van we
leer voor om in sneeuw en ijs
duizenden kilometers te rijden
om b.v. heelhuids of goed ge
klasseerd in Monte Carlo aan
te komen. Je mag rustig stel
len dat de automobilist van
vandaag een gezezegend mens
is die comfortabel en pro
bleemloos met de moderne
auto grote afstanden kan
overbruggen. Geïnteresseerden
ln oude auto's leggen voor
deze modellen veel belangstel
ling aan de dag.
Ook op het dashboard kan dit
gebeuren. Daar wordt een pa
neeltje aangebracht met 2
drukknoppen en een controle
lampje. Inschakelen gebeurt
daarmede. Het geheel is de
eenvoud zelve en door een wat
handige „doe 't zeiver" ge
makkelijk in te bouwen. De
verkoopprijs bedraagt f 340,-
en de garagebranche is inge
schakeld voor de verkoop. Na
tuurlijk zijn er altijd ménsen
die een nieuw accessoire on
middellijk willen bezitten.
Wanneer ze ook nog regelmatig
op de lange weg rijden kunnen
ze er veel nut van hebben om
dat het rijden wat ontspan-
nender wordt. Voor diegenen
die veel op reis zijn en het
land via het autowegennet be
reizen is het een niet onaan
trekkelijke zaak de speedoma
tic in te laten bouwen. Naast
het gèmak dat het rechterbeen
niet altijd op het gaspedaal
rust, heeft het ook nog het
voordeel dat het in zekere
mate benzinebesparend werkt.
Gesteld wordt door de impor
teur dat dit ongeveer 15% is.
Dat moet de ervaring echter
leren. Speedomatic Nederland
in Deventer importeert het ge
lijknamige apparaat.
De automobilist van van
daag is veeleisend. Het is heel
gewoon dat o.m. een kachel en
een achterruitverwarming deel
uitmaken van het accessoire-
pakket dat iedere auto heeft.
Dertig jaar geleden nog niet.
Toen kwamen de merken pas
met hun nieuwe modellen uit,
die in een aantal gevallen tij
dens de 2e wereldoorlog op de
tekentafel stonden en in het
geheim uitgewerkt werden.
Renault, sinds de dood van de
oprichter Louis Renault, die
in 1944 stierf, een staatsbe
drijf, bracht vrij snel na de
bevrijding de nieuwe 4 CV uit.
Dit model dat een spectacu
lair^ groei inluidde, had een
kleine 4 cilinder motor achter
in. In 1956 kwam daar de
Dauphine bij. Vijftien jaar
lang werd het kleine viertje
gefabriceerd en ook nu hebben
we al weer vele jaren de 4 CV
met de vijf deuren en de mo
tor voorin. Maar met alle res
pect wat deze fabriek nu aan
modellen en typen bouwt, wil
len we in dit korte bestek iets
van de eerste 4 CV vertellen.
Je ziet deze auto weer wat
meer opduiken en enkele van
die exemplaren zien er voor
treffelijk uit. Het exemplaar
dat wij voor een korte indruk
meekregen van een trotse be
zitter, was helemaal gerestau
reerd £n verkeerde in perfecte
staat. Het. enige waaraan te
zien was dat het een oude
auto betrof, was de rubber
vloerbedekking, die niet meer
nieuw te verkrijgen is. Met een
handchoke kregen we de auto
snel aan de praat en na enkele
honderden meters kon deze al
ingedrukt worden. Met een
3-bak vooruit zyn de sprongen
maar niet in details hoe de
auto wel redelijk aan het lo
pen werd gekregen. Het
duurde nog wel enige tijd
voordat de auto op eigen
kracht oostwaarts kon rijden.
Gelukkig was de nieuwe eige
naar niet onbekend met auto
techniek, want anders was hij
met een kluitje in het riet
weggestuurd en had waar
schijnlijk de Wegenwacht er
een hele klus aan gehad. Een
bewijs dat aan deze auto niets
gedaan was bleek ook uit het
feit dat de banden op één no
een spanning hadden van
maar liefst 3 atmosfeer, waar
maar 2 voorgeschreven stond.
Aan de vertegenwoordiger
werd zelfs nog gevraagd of dit
ook wel gecontroleerd ivas,
waarop een positief antwoord
kwam.
Op deze vrijdag stond het
woord service verlenen niet
hoog in het vaandel van dat
heel moderne bedrijf geschre
ven. Gelukkig zijn er moge
lijkheden te over om in het
vervolg elders een nieuwe auto
te kopen.
