De Fiesta Fantasie
nu in woord en beeld
Nieuwe autoband
kilometers, lager
- meer
verbruik
Volvo komt met veel en
interessant 1979-nieuws
Maxi krijgt ook het
De Toyota Crown-serie
op puntea gewijzigd
Hydrogas veersysteem
Honda levert eerste
zes-cilinder motoren
in Nederland af
Het nieuws voor de 1979
modellen van de Volvo 240 en
260 Is in twee hoofdzaken on
der te verdelen: Nieuwe voor-
en achterkant, technische ver-
fijningen, die vooral vergroting
van de actieve veiligheid be
ogen.
De 240-modellen, uitgezon
derd de Volvo 242 GT, zijn
voor 1979 uitgerust met de
rechthoekige koplampen, zoals
bekend van de zescilinder mo
dellen. De achterkant van de
240- en 260-modellen is van
een geheel nieuw ontwerp,
waarbij de „wenkbrauw" die
voorheen door de kofferdeksel
werd gevormd nu ls verdwenen
en de drempel van de koffer
ruimte is verlaagd. Een afge
ronde achterkant en vergrote
achterlichten die om de wa-
genhoeken heengrijpen, vallen
direct in het oog. Wijzigingen,
doorgevoerd na diepgaande
onderzoekingen op het terrein
van de wegliggingskarakteris-
Ford klanten zouden in de
toekomst misschien nog wel
eens een „vyf-in-één" model
van de Fiésta kunnen kopen.
De Fiësta Fantasie is een ont^
werp van de Ford Advanced
Development Group in Dear-
bom, Michigan.
Een aantal makkelijk afneem
bare dak-delen stellen de eige
naar in staat om zijn wagen
van een lichte, twee-zits pick
up truck met of zonder dak,
om te bouwen tot een 2-2
hardtop, een 2-2 convertible,
een 2-zits sport coupé of een
2/4-zits stationwagon.
De Fiësta Fantasie is uitge
rust met een 16 liter motor,
die momenteel ook in de Ver
enigde Staten, Canada en Ja
pan te koop is. Het is niet no
dig gebleken om de carrosse
rie, de motor, de transmissie of
de ophanging aan te passen.
De enige onderdelen die aan
gepast dienden te worden, wa
ren de achterzijde en de bo-
venpanelen om het afneembare
glasfiber dak makkelfjk te
kunnen aanbrengen.
De Fiësta Fantasie is een ver
volg op de Prima, die op een
Fiësta ontwerp was gebaseerd
en door Ghia Operations in
Turijn in december 1976 ten
toongesteld werd. De Fantasie
is echter op de produktie-Fi-
ësta gebaseerd en is nóg geva
rieerder.
Eigenlijk was het stationwa
genmodel van de Fiësta Fan
tasie de aanleiding voor Ghia
om de Tuareg te ontwerpen,
een terrein-recreatiewagen, die
dit jaar tentoongesteld stond
op de Internationale Autoshow
in Genève.
„De ingebouwde, doorlo
pende kromming maakt deze
elliptische band echter veel
soepeler, vangt veel beter de
oneffenheden van het wegdek
op, maar houdt de stabiliteit
en het weggedrag optimaal.
De konstruktie van deze
band maakt ook weer varian
ten in het loop-vlakproflel
mogelijk, waardoor de weg-
ligging op nat wegdek verbe
tert en de neiging tot aqua
planing afneemt, zonder dat
het uitstekende kilometerren
dement, eigen aan konventi-
onele radiaalbanden, nadelig
wordt beïnvloed".
„De elliptische band wore t
gemonteerd op een velg met
enigszins lagere opstaande
randen dan bij traditionele
velgen, een nieuwe band-
wiel-kombinatie die de auto
industrie heel wat voordelen
biedt".
De carrosserie van de Toyota
Crown is op een aantal punten
gewijzigd. De nieuwe grill*
komt duidelijker naar vo'.en,
terwijl de spatbordlijn lager
geplaatst is. Tezamen met de
parkeerlichten/clignoteurs, die
nu op de uiterste hoeken van
de voorschermen zfjn geplaatst,
zorgen deze wijzigingen voor
een slanker aanzicht van het
Toyota Crown front. De flan
ken van de nieuwe Crown mo
dellen zijn voorzien van een
stevige beschermstrip over de
gehele lengte. De bumpers zijn
op de hoeken voorzien van
rubber stootranden die bij de
Crown Super Saloon doorlopen
over de totale bumper.
In het interieur is het in
strumentenpaneel totaal gewij
zigd. In plaats van het drietal
klokken waarin in de vorige
versies de instrumenten waren
ondergebracht is nu één grote
rechthoekige klok aangebracht
die de bestuurder van de no
dige informatie voorziet.
Tegelijkertijd met de nieuwe
lijn is de samenstelling van de
Crown reeds gewijzigd. De 6 ci
linder serie is nu als volgt sa
mengesteld:
- Crown Super Saloon met
handgeschakelde versnellings
bak
- Crown Super Saloon met au
tomatische versnellingsbak.
In deze laatste uitvoering is
de Super Saloon naar keuze
leverbaar met of zonder origi
nele Toyota airconditioningsin
stallatie, af fabriek.
Ook in de techniek zjjn een
aantal modificaties doorge
voerd die voornamelijk betrek
king hebben op de verhoging
van het rijcomfort. O.a. is er
bij de Super Saloon een extra
torsiestang-stabilisator toege
voegd.
De Crown-serie bestaat uit 8
modellen, waarvan de Crown
2000 de goedkoopste is met
een prijs van 21.999- incl.
B.T.W. en de Crown 2600 Cus-
tomwagon Automatic de duur
ste voor 30.250,- incl. B.T.W.
In de Verenigde Staten is
een nieuwe autoband gelan
ceerd die per volle benzine
tank tot 32 km méér aflegt.
Tijdens een perskonferentie
op het testcircuit van Utica
in Detroit, verklaarde Good
year President Charles J. Pil-
liod jr., dat dit nieuwe ban
dentype een erg belangrijke
bijdrage levert tot de ener
giebesparing op wereldvlak,
en dat de leidinggevende au-
tokonstrukteurs in de V.S.
weldra de gunstige invloed
van deze band zullen beves
tigen.
Volgens Pilliod ligt de ver
klaring voor het hoger aantal
km per liter brandstof dat
men met deze band kan af
leggen - 3 tot 6 procent méér
dan met de huidige radiaal
banden - in de speciale, ellip
tische bouw die een veel ho
gere bandenspanning moge
lijk maakt zonder nochtans
het rykomfort nadelig te be
ïnvloeden. De band staat
immers onder 0.6 kg tot 0.9
kg/cm2 méér spanning dan
konventionele autobanden,
wat de helft méér is dan de
bandenspanning die we van
daag de dag gewend zyn.
„Wij hebben altijd geweten
dat een hoge bandenspanning
de rolweerstand vermindert
en brandstof bespaart", aldus
Pilliod, „maar bij een traditi
onele band zou dit leiden tot
een totaal gebrek aan kom
fort en wegligging. Deze
nieuwe band heeft een kar
kas van polyesterkoord en
gordels van staaldraad en ge
lijkt trouwens op een kon
ventionele radiaalband".
Pilliod: „De unieke eigen
schappen van deze band zit
ten in de nieuwe opbouw van
de materialen en in de ellip
tische zijvlakken die een bin
nenwaartse kromming maken
tot waar band en velg sa
menkomen. De banden die
nu in gebruik zijn - dus di
agonaal -, diagonale gordel-
en radiaalbanden - hebben
relatief rechte zijvlakken bo
ven de hielen. Rijdt men nu
deze konventionele banden
met een hogere dan normale
spanning, dan veroorzaakt dit
stijve en rechte zijvlak een
ontoelaatbaar gebrek aan
komfort".
De Maxi 1750 HL, de mid
denklasse wagen die door Ley-
land Nederland op de markt
wordt gebracht, heeft een aan
zienlijke verbetering ondergaan.
Het tot dusver toegepaste
vloeistof-veersysteem (Hydro-
lastic) is vervangen door het
bekende gas-veersysteem (Hy-
dragas). Hiermee is de Maxi de
derde auto in het Leyland-
gamma geworden waarop Hy-
dragas wordt toegepast. De
eerste auto die met dit sys
teem werd uitgerust was de
Allegro; later volgde de Prin
cess. Bij beide wagens bleek
het uitstekend te voldoen.
Bij het Hydragas-veersysteem
zijn vier gas-veerelementen bij
de wielen geplaatst waarin zich
samengeperste stikstof bevindt.
Het rijcomfort van de auto
wordt er aanzienlijk door ver
beterd, omdat kleine oneffen
heden in het wegdek beter
worden verwerkt. Een tweede
voordeel is dat Hydragas-ele-
menten geen nastelling vragen
wanneer de wagen ouder
wordt. Schokbrekers ontbreken
geheel bij het Hydragas-veer
systeem.
Zoals bekend is de Maxi een
comfortabele vijfdeurs auto
(prijs f15.990 incl. BTW) welke
als „sedan" kan worden ge
bruikt en die ook het daarbij
behorende uiterlijk bezit. Het
is echter ook mogelijk de ach
terbank geheel weg te klappen,
waardoor de Maxi een volledig
vlakke laadruimte krijgt zonder
opstaande rand, met een in
houd van 1442 dm3. Daardoor
is de Maxi een typische „multi
purpose" auto. die met het nu
toegepaste Hydragas-systeem
een verbeterd veercomfort
heeft gekregen.
jaar in Nederland worden geïn
troduceerd, iets meer dan twee
jaar nadat de definitieve over
eenkomst tussen Volvo en het
Volkswagenconcem werd geslo
ten, betreffende de ontwikke
ling en levering van een die
selmotor voor personenauto's.
Fiat die zich in de jaren '60
vele successen verwierf in de
internationale race- en rallys-
port en zich ook in die tijd
enthousiast bezig hield met de
(massa-)produktie van diverse
sportieve auto's (wie herinnert
zich niet de 850 Coupé en
Spider, die als broodjes van
de bakker werden verkocht,
de 2300 Coupé's, de snelle 124
Coupé en Spider en de be
roemde Fiat Dino Coupé?),
heeft zich met name in het
begin van de jaren zeventig
wat teruggetrokken uit deze
„branche", om zich meer te
kunnen concentreren op de
produktie van praktische,
ruime gezins-auto's, die in de
toen sterk in belangrijkheid
toenemende middenklasse en
de daarmee gepaard gaande
concurrentie, alle aandacht
opeisten.
Nu in 1978 hijst Fiat we
derom zijn sportieve vlag ten
top met de presentatie van 3
i nieuwe „sportieven". Amper
een maand geleden waren het
de snelle Fiat 127 Sport en 131
racing die geïntroduceerd wer
den, nu is het een sportieve-
ling uit de Spaanse Seat-fa-
brieken: de Seat 127 Sport-
coupé 1430.
Een Spaanse creatie dus, die
voor degene die het laatste
jaar wel eens in Spanje ge
weest is, zeker geen onbekende
zal zijn, want de Seat 127
wordt daar al gedurende ruim
een jaar verkocht. De 127
Sportcoupé is, zoals de type
aanduiding al doet vermoeden,
afgeleid van de Fiat 127, maar
vertoont er qua uiterlijk geen
enkele gelijkenis mee. De
Spaanse constructeurs hebben
nl. alleen het onderstel van de
127 overgenomen en daarop
een prachtige, nieuwe carrosse
rie geplaatst, die gekenmerkt
sec.! 'Het max. vermogen van
de 1430-motor bedraagt zo'n 57
kw (is 77 PK).
Het interieur geeft een niet
minder sportieve indruk: stoe
len met aangebouwde hoofd
steunen en een goede zijde
lingse steun, sportstuur, toe
ren teller, oliedrukmeter,
kwartz-klokje, koelwater-ther
mometer, sigarette-aansteker
en o.a. een intervalstand op de
ruitewissers. Daarnaast treft
men zaken aan zoals: een an-
ti-verblindingsspiegel achter
ruitverwarming, tapijt vloerbe
dekking, uitzetbare zijruiten
achter en stoffen stoelbekle-
ding, die het komfort van de
inzittenden op prettige wijze
verhogen. Uiteraard werd ook
veel aandacht besteed aan de
isolatie van motor- en andere
rij geluiden.
De prijs is vastgesteld op
f 14.300.- incl. BTW.
Begin augustus werden de
eerste Honda zes-cilindermoto-
ren in Nederland afgeleverd.
De Honda CBX heeft een ci
linderinhoud van 1047cc, een
vermogen van 105 pk (77,2 kW)
weegt 268 kg en heeft een top
snelheid van 225 km/u. De
luchtgekoelde zes-cilinder mo
tor heeft twee bovenliggende
nokkenassen, 24 kleppen (4 per
cilinder) en bereikt na een
staande start in 11,65 sek. en
na 400 een snelheid van 190
km/u.
Met de CBX levert Honda
de snelste standaard motor ter
wereld. De prijs van deze su
permotorfiets is f 10.950.- inkl.
b.t.w.
Volvo 240 en 260
ff"® Hi n 1 wordt door een lage luchtweer-
SÏRM1!1 f ARBBH Hü stand en enorme bumpers,
BT I (UI 9 B Ca SS Ui BS l' BUB S1 HU» 1 welke in staat zijn botsingen
18 BS' **Jsjj s tot 8 km/u zonder vervorming
op te vangen. De nieuwe rao-
A HH t°r. een 1438 cc, brengt het
amiAAialARiL slechts 800 kg weSencie wa-
^KSHr¥BPwP fliilfl M Iflls gentJe tot knappe prestaties:
iWS BÜViV HVi¥W II8S1 topsnelheid 165 km/u; accelera
tie 0-100 km in minder dan 12
De Volvo 240- en 260-seriei.t
een nieuwe voor- en achter
kant, de eerste personenauto
met een zescilinder dieselmo
tor ooit in Europa gebouwd,
en de Volvo 343 nu ook met
een handgeschakelde versnel-'
lingsbak, zijn enkele van de
belangrijkste punten die het
Volvo-nieuws voor 1979 ken
merken. Van de 240- en 260-
modellen werd de wegligging
nog verder verbeterd. Tevens
werd van beide versies het
motorvermogen iets vergroot
zonder dat daardoor het
brandstofverbruik nadelig
wordt beïnvloed.
Volvo 66:
De Volvo 66 bleef ongewij
zigd. Voor de exterieur kleuren
wordt het patroon van de
Volvo 343 gevolgd.
Volvo 343:
De Volvo 343 wordt met in
gang van het modeljaar 1979
met een vierversnellingsbak
van het type M45 uitgerust.
Dit type komt naast de be
staande automatische versie
(CVT). Verdere verfijningen en
verbeteringen aan uitvoering
en kwaliteit verhogen het com
fort van de 343 modellen.
tiek hebben bij de Volvo 240
en 260 een merkbare verbete
ring in de bestuurbaarheid en
dus actieve veiligheid opgele
verd.
Volvo's nieuwe zescilinder
diesel
Voor 1979 komt Volvo met
een geheel nieuwe zescilinder
dieselmotor. De eerste motor
van een dergelijk type die in
Europa voor een personenauto
werd ontwikkeld. De nieuwe
Volvo Diesel zal begin volgend
