GROTE MOEITE MET EUROPESE
AANPASSING RELASTINGSTELSELS
BEDRIJFSVOERTUIGEN
Aanschaf Regionaal hnlpverleningsvoertnig
Wat is
melksniker?
Minister wil vóór
medio 1979
woonwagenplannen
PARACHIJTESPR01IIG
BLOEDDMKAKTIE
Vervoersvraagstukken
„SOMBRERO'S"
ZORGZAME HANDEN
Fortify van Max Factor
De keurslagers introduceren nationaal
een nieuwe vleeslekkernij:
ÜBRSailllll
HOLTENS NIEUWSBLAD - 25 AUGUSTUS 1978 - PAG. 13
De Commissie Vervoersvraagstukken van de Sociaal-Economische
Raad heeft grote moeite met het voorstel van de Europese Commissie
voor een eerste richtlijn betreffende de aanpassing van de nationale
belastingstelsels voor bedrijfsvoertuigen. Met name leiden de verschil
lende toepassingsmogelijkheden in het ontwerp tot onvoldoende
rechtsgelijkheid. Een deel van de Commissie Vervoersvraagstukken van
de SER komt dan ook tot een negatief advies. Dit deel is van oordeel dat
de ontwerp-richtlijn geen doelmatig instrument is voor de gewenste
harmonisatie binnen de EEG ten aanzien van het vervoer.
Een ander deel van de commissie,
bestaande uit de werknemersle
den, is van mening dat de
ontwerp-richtlijn moet worden
aanvaard ondanks alle twijfels en
bezwaren die ook dit deel van de
commissie tegen de richtlijn heeft.
Dit deel betreurt het wel, dat de
ontwerp-richtlijn slechts betrek
king heeft op de harmonisatie van
de structuur van de motorrijtuige
nbelasting en niet op andere ter
reinen van het vervoerbeleid. Het
niet-aanvaarden van de richtlijn
zou echter de algemene gesprek
ken over de Europese vervoerpoli-
tiek belemmeren.
Een en ander blijkt uit een tweetal
interim-adviezen, die de Commis
sie Vervoersvraagstukken van de
SER eigener beweging aan de mi
nisters en staatssecretarissen van
Verkeer en Waterstaat en van Fi
nancien heeft uitgebracht. De inte
rimadviezen, die dateren van resp.
16 december 1977 en 1 juni 1978, zijn
heden voor publikatie vrijgegeven.
Wanneer de Raad van Ministers
van de EG de ontwerprichtlijn be
treffende aanpassing van de natio
nale belastingstelsels voor be-
drijfgvoertuigen zou goedkeuren,
zouden de lidstaten met ingang
van 1 januari 1980 rechtstreeks ge
bonden zijn. Aanvaarding door de
Raad der EG kan slechts plaats
vinden bij eenstemmigheid in de
besluitvorming van de nationale
lidstaten.
Het Europese voorstel beoogt
slechts toepassing voor bepaalde
bedrijfsvoertuigen. Het gaatnl. om
bedrijfsvoertuigen die goederen
vervoeren, boven een bepaald ge
wicht liggen (12 ton voor een mo
torrijtuig of trekker, en 16 ton voor
een combinatie) en die bovendien
dieselolie gebruiken
Begrip voor harmonisatie
Ondanks haar bezwaren tegen de
ontwerp-richtlijn heeft de Com
missie Vervoersvraagstukken van
de SER begrip voor de politieke
doelstelling van een harmonisatie
van de belastingen in de EEG. Als
het de lidstaten ernst zou zijn te
streven naar een economische en
monetaire unie met als uiteindelijk
doel de politieke gemeenschap van
Europa, dan zijn maatregelen no
dig onder meer om de grenzen tus
sen de staten te slechten, een volle
dig vrij verkeer van personen mo
gelijk te maken, een vrije handel te
garanderen zonder administra
tieve hindernissen en met gelijke
concurrentiemogelijkheden en om
een onbeperkt kapitaalverkeer toe
te laten. Douane-rechten en belas
tingen mogen deze doelstellingen
niet in de weg staan. Tegen deze
achtergrond is een voorstel van de
Europese Commissie voor een on
derlinge aanpasssing van de belas
tingstelsels voor bedrijfsvoertui
gen dan ook zeer aannemelijk en
aanvaardbaar.
Grote moeite met inhoud
ontwerp-richtlijn
De SER-commissie Vervoer
svraagstukken blijft echter grote
moeite hebben met de inhoud van
de ontwerp-richtlijn. Zij blijft de
indruk houden dat met het voorge
stelde systeem een aantal aspecten
van theoretische en praktisch-
polltieke aard wordt vermengd. In
dit verband spreekt zij in het
tweede interim-advies van een
„vrijwel onontwenbare gecompli
ceerdheid".
De commissie onderscheidt o m.
als doelstelling van de ontwerp
richtlijn: het bevorderen van een
keuze voor soorten van vervoer met
de laagste gebruikskosten. Afge
zien van het feit dat zij deze doels
telling niet aanvaardbaar vindt,
waarschuwt zij ook voor de onbe
kendheid met de effecten.
Venchillende berekeningswijzen
De SER-commissie is verder van
mening dat maatregelen die ten
doel hebben de structuur van de
motorrijtuigenbelasting te harmo
niseren onder bepaalde voorwaar
den aanvaardbaar zijn. Vervanging
van de bestaande belastingstelsels
voor bedrijfvoertuigen door één
uniform stelsel kan een verbetering
zijn, maar neemt sterk in betekenis
ai' doordat de voorgestelde met
hode van berekening in de verschil
lende lidstaten verschillend kan
worden toegepast.
Twijfel over verbetering
concurrentievoorwaarden
De Commissie Vervoersvraag
stukken vraagt zich ook met grote
zorg af of de ontwerp-richtlijn een
doelmatig instrument kan zijn voor
een onderlinge aanpassing van de
mededingingsvoorwaarden tussen
de verschillende soorten van ver
voer. Zij is ook bang dat de beoogde
verbetering van de concurrentie
voorwaarden binnen het wegver
voer niet wordt bereikt doordat de
lidstaten een grote ruimte hebben
om de definitieve heffing te bere
kenen. Daardoor kan een recht
streeks verband ontbreken tussen
de heffingen enerzijds en de kosten
van de weg anderzijds en wordt de
beoogde verbetering niet bereikt.
De Commissie Vervoersvraag
stukken heeft hier grote moeite
mee. Zij is van mening dat de hef
fingen zoveel mogelijk moeten
worden afgestemd op de door de
gebruiker van de wegen veroor
zaakte kosten. Dat houdt in dat de
fiscale opbrengst die de overheid
uit de motorrijtuigenbelasting wil
halen, geheel los moet staan van de
bereidheid om de kosten van de
weg op de juiste wijze aan de ge
bruikers toe te rekenen.
Bezwaar tegen tolgelden
De SER-commissie tekent ook be
zwaar aan tegen invoering - naast
de motorrijtuigenbelasting - van
nog andere belastingen of heffin
gen, waartoe de mogelijkheid in de
ontwerp-richtlijn besloten ligt.
Daarbij worden genoemd tolgel
den, parkeergelden, heffingen op
stadsverkeer en heffingen of be
lastingen voor veroorzaakte
luchtverontreiniging en geluids
hinder. Dit soort belastingen of
heffingen kunnen bezwaarlijk uit
sluitend aan bedrijfsvoertuigen
worden opgelegd. Het gevaar be
staat dat het vervoerend bedrijfs
leven waarop de ontwerp-richtlijn
betrekking heeft, op deze manier
dubbel wordt belast. Bovendien
ontbreekt tot nog toe een verant
woorde becijfering van de kosten
van milieubederf door luchtver
ontreiniging, geluidshinder etc.
Daarbij komt dat deze belastingen
of heffingen niet thuis horen
ontwerp-richtlijn een ontwerp
richtlijn tot harmonisering van de
motorrijtuigenbelasting.
Het Dagelijks Bestuur van de Re
gionale Brandweersamenwerking
van het Gewest „Midden-IJssel"
stelt het Algemeen Bestuur voor
over te gaan tot de aanschaffing
van een hulpverleningsvoertuig.
Het betreft een voertuig dat hulp
verleningsmateriaal bevat dat bij
uitzonderlijke gebeurtenissen in
gezet kan worden.
De brandweren in de regio be
schikken ook zelf over hulpverle
ningsmateriaal. Dit materiaal is
meer bestemd voor kleinere even
tualiteiten. Het materiaal dat een
regionaal hulpverleningsvoertuig
zal bevatten is zwaarder en krach
tiger en meer afgestemd op grotere
gebeurtenissen. Het zal ondermeer
bevatten zware lierapparatuur, een
hydraulische kraan en gasdichte
pakken met persluchtapparatuur.
Dinsdag 22 augustus vond op het
Malieveld in Den Haag een bijzon
dere manifestatie plaats. Vanuit
enkele sportvliegtuigjes sprongen
parachutisten van de club „Ica
rus" uit Nieuw-Loosdrecht naar
beneden ten behoeve van een
nieuwe postzegelemissie voor het
Nederlandse Rode Kruis, de Niers
tichting Nederland en de Neder
landse Hartstichting. Daarmee in
troduceerden de moderne Icarus-
sen postzegels; vanaf dat moment
te koop in alle postkantoren.
De postzegel - die in Wereldhyper-
tensiejaar 1978 wordt uitgegeven
ten bate van de Hartstichting -
dient de bestrijding van de hoge
bloeddruk. De ontwerper van de
zeer fraaie postzegel - in geel, rood,
violet en zwart - is Jaap Drupsteen.
Het embleem van de Nederlandse
Daarnaast zal het hulpverlenings
voertuig. waarmee alle korpsen in
de regio kunnen oefenen, zijn posi
tieve weerslag vinden op de sa
menwerking tussen de brandweer
korpsen
De gemeenten kunnen bij hun aan
schaf rekening houden met de
aanwezigheid in regionaal verband
van een hulpverleningsvoertuig.
De Minister van Binnenlandse Za
ken heeft medegedeeld, dat het
gewest in aanmerking komt voor
een rijksbijdrage in de aanschaf tot
een maximum op dit moment, van
f 400.000.-. Dit betekent dat de kos
ten van aanschaffing van een der
gelijk hulpverleningsvoertuig bin
nen het gestelde bedrag, voor 100%
ten laste van het Rijk worden ge
nomen. De exploitatiekosten wor
den geraamd op f 17.500,- per jaar.
Hartstichting hangt erop in wat
sombere wolken; op de brandende
toorts in de hartafbeelding is de
kwikkolom van een bloeddrukme
ter afgebeeld. „Omlaag met hoge
bloeddruk" staat op het zegel. De
sprong naar beneden door de para
chutisten was heel symbolisch. Het
gebeuren op het Malieveld werd
gadegeslagen door tal van promi
nenten uit de wereld van de ge
zondheidszorg en „toute la Haye".
De complete serie „gezondheidsze
gels" (Rode Kruis, Nierstichting,
Hartstichting) is de gang naar het
postkantoor zeker waard. Voor
echte verzamelaars kan het inte
ressant zijn om te weten, dat in vele
landen Hypertensiezegels zijn uit
gegeven in dit jaar, waarin de hoge
bloeddruk wereldwijd in de aan
dacht staat.
Omdat het voertuig gestald zal
worden in de brandweerkazerne en
Deventer in de dagelijkse praktijk
meer direct voordeel zal hebben
van de aanwezigheid van zo'n voer
tuig is het redelijk dat Deventer een
deel van de exploitatiekosten -
naar raming f7.500,- op jaarbasis -
voor haar rekening neemt, aldus
het Dagelijks bestuur.
Het stelt daarom voor hem te
machtigen met de gemeente De
venter daaromtrent een overeen
komst aan te gaan.
Buitennetlijnen
Voor de aanleg van buitennetlijnen
voor het bereiken van de Centraal
Post te Deventer wordt een begro
tingswijziging voorgesteld die f 0,05
per inwoner van de deelnemende
gemeente zal vragen. De aanleg-
kosten daarvan bedragen volgens
de P T T. f 63.520,-, dat is bij een af
schrijvingstermijn van 15 jaar en
een rentepercentage van 9%, een
bedrag van f9.952,- per jaar aan
rente en afschrijving. Deze aanleg
betekent niet dat 100% van de be
volking zonder het draaien van een
kengetal bij de Centraal Post kan
melden. Deze kosten zijn zo hoog
gebleken, dat van dit uitgangspunt
is afgezien. Ook op dit ogenblik
moet door de indeling in verschil
lende telefoondistricten 10-15%
van de inwoners (met name in de
uiterste randgebieden van het ge
west) bij brandmelding een kenge
tal draaien. Met de voorgestane
aanleg van buitennetlijnen blijft
deze situatie onveranderd.
Melk is niet zonder meer goed voor
elke aardbewoner. Mensen in an
dere delen van de wereld kunnen
niet zomaar evenveel melk drinken
als ze willen en worden soms ziek
van dit zuivelprodukt.
Dat hangt samen met de lactose in
de melk (de z.g. melksuiker) en met
de werking van de lactase (een en
zym) in de darmen.
Lactose of melksuiker is een kool
hydraat dat voorkomt in de moe
dermelk van alle zoogdieren. Dus
uiteraard ook in onze comsumptie.
Om in het bloed te kunnen worden
opgenomen, moet lactose - een zo
genaamd dubbelsuiker - eerst wor
den gesplitst in twee enkelvoudige
suikers, namelijk glucose en gala-
tose. Deze splitsing speelt zich afin
de dunne darm, met behulp van het
enzym lactase. (Enzymen zijn or
ganische stoffen die noodzakelijk
zijn voor bepaalde chemische reac
ties).
De enzym lactase doet z'n werk
over het algeneen het best bij zuige
lingen en jonge kinderen Alleen bij
de Westeuropese bevolkingsgroe
pen blijft die lactase-activiteit ook
opmerkelijk hoog op latere leeftijd.
En juist bij deze Europese volken
heeft men door de eeuwen heen een
traditie van veeteelt, zuivelberei
ding en melkdrinken gekend.
Bij de meeste andere aardbewo
ners - vrijwel de hele bevoking van
de z.g. "derde wereld", maar ook tal
van inwoners van Italië, Spanje of
Griekenland - neemt de lactase
activiteit met het stijgen van de
leeftijd sterk af. Slechts bij enkele
volken in het midden van Afrika
die vee fokken én melk drinken,
wordt de lactose ook bij volwasse
nen gesplitst zoals het hoort.
Het spreekt vanzelf, datje degenen
die de melksuiker niet goed kun
nen verwerken, ook niet teveel
melk zou moeten laten drinken. Uit
betrouwbare onderzoekingen is
echter wel gebleken, dat normaal
gesproken een kwart tot een derde
liter melk per dag voor vrijwel ie
dereen te verdragen is.
De woorden "handig" en "handelen", waarmee een eigenschap en een ver
richting van de gehele mens worden bedoeld, spreken uit hoeveel waarde er
aan de handen wordt toegekend.
Soms treedt de hand op als symbool. Wanneer een belofte in woorden onvol
doende is, brengt de handdruk de bezegeling. De "hand" van het meisje
wordt gevraagd; het huwelyk wordt gesloten terwyl man en vrouw elkaar de
hand geven.
Handen spreken zowel in beweging
als in rust. Handen tasten. Handen
strelen en liefkozen, vechten en
slaan. Handen schrijven en musice
ren, vormen en beelden uit. Handen
werken. Als een hand dus zo vaak
wordt waargenomen en zoveel ver
raadt, is het "voor de hand liggend"
dat er grote aandacht aan besteed
dient te worden.
Want wie een handkus verwacht, zal
zorgen dat die hand de kus waard is.
NAGELS
Goed verzorgde handen zijn een
belangrijk onderdeel van Uw
schoonheid. Dagelijkse verzorging is
onontbeerlijk om ze in goede kondi-
tie te houden. Bij een goed verzorg
de hand behoren natuurlijk ook
goed verzorgde nagels. Hoeveel
vrouwen moeten echter het huishou
den doen en lopen daarbij gescheur
de nagels op.
Max Factor heeft een revolutionair
nieuw produkt ontwikkeld, dat
vrouwen helpt, zich van modieus
lange nagels te verzekeren. Dit pro
dukt, Fortify, repareert gescheurde
en versterkt breekbare nagels, zodat
zij de kans krijgen te groeien en dat
alles met één streek van het penseel
tje. Fortify wordt beschouwd als een
wetenschappelijke doorbraak op het
gebied van de juiste nagelverzor
ging.
HOE KUNT U GEBROKEN EN
GESCHEURDE NAGELS
HERSTELLEN:
1) Verwijder de oude nagellak en
was de handen.
2) Trek een stukje materiaal uit het
boekje (beslist niet afknippen).
Let er op dat het stukje materiaal
lang genoeg is zodat het scheurtje
wordt bedekt en dat het boven
dien 3 mm over de top van de
nagel uitsteekt.
3) Breng voldoende Fortify aan op
het scheurtje en de plaats er om
heen.
4) Leg het stukje materiaal op het
scheurtje en zorg ervoor dat er
genoeg materiaal uitsteekt over
de top van de nagel.
5) Breng Fortify onder het uitste
kende stukje materiaal aan, vouw
dit naar binnen en druk het vast
tegen de onderkant van de nagel.
6) Druk het stukje materiaal goed
vast tegen het scheurtje en maak
het oppervlak egaal.
7) Breng dan een extra laagje For
tify vloeistof aan over de nagel.
8) Goed laten drogen voordat de
nagellak wordt aangebracht.
HOE VERSTEVIGT U
ZWAKKE NAGELS
1) Verwijder de nagellak en was de
handen goed.
2) Breng Fortify aan, net zoals de
nagellak wordt aangebracht.
Tevens wordt, ter versteviging,
een weinig vloeistof aangebracht
onder het topje van iedere nagel.
3) Breng hierna Uw favoriete kleur
Max Factor nagellak aan.
Fortify laat zich gemakkelijk verwij
deren met Max Factor's nagellak
remover.
Fortify is verpakt in een sierlijk
nieuw flesje, met een aantrekkelijke
Nail Polish dop, waarin het gemak
kelijk te hanteren penseeltje is gevat.
Verkrijgbaar bij warenhuis, drogist
en parfumerie.
De Keurslagers brengen iedere 14
dagen een aparte vleeslekkemy
onder de naam Keurslager Spe
cials. Specials. De bedoeling is uit
eraard Om de huisvrouw tussen de
gebruikelijke runderlappen en
karbonaadjes eens iets „anders
dan anders" te bieden. „Verande
ring van spijs doet eten".
In het kader van deze specialserie
worden van tijd tot tijd gloed
nieuwe vleeskreaties gebracht, die
door een inventieve Keurslager zijn
uitgevonden. In mei was het 't
Keurslagermedaillon, een sneetje
varkensfilet, gevuld met een heer
lijke Tuinkruidencrème. Het suc
ces hiervan deed zoeken naar een
variant, nu in hoofdzaak van rund
vlees. Na veel proefnemingen ont
stond als nieuwe Keurslagerspe-
cial de Sombrero. Deze ziet er in
derdaad uit als een hoed. Tussen
twee lagen gemalen mager vlees zit
een bolletje verrukkelijke Puszta-
crème. Zeer kruidig, zeer pittig,
exotisch lekker. De Sombrero's
worden 2x4 minuten op kalm vuur
bruin gebakken. Het behoeft niet
geheel gaar te zijn. De jus wordt af-
geblust met iets water en over de
Sombrero gestort. Op het bord
aangesneden vermengt de gesmol
ten pusztacrème zich met het vlees
en de braadjus tot een verrukke
lijke smaakcombinatie. Het
smaakt heerlijk bij alle soorten
groenten. Ook barbecueliefheb
bers kunnen het boven een vuurtje
roosteren. Ze leggen dan eerst een
bakje van alufolie op het rooster
om eventueel uitlopende crème op
te vangen.
Met de Sombrero wil de Keurslager
opnieuw bewijzen méér te zijn dan
een gewone slager. Hij is er steeds
op uit zijn klanten te verrassen met
iets aparts voor niet teveel geld.
Sombrero's zijn vanaf 20 augustus
bij alle Keurslagers verkrijgbaar.
In een brief aan de colleges van
Gedeputeerde Staten heeft de mi
nister van CRM ad interim, dr. A.
Pais, mede namens de staatssecre
taris van Volkshuisvesting en
Ruimtelijke Ordening verzocht
nog vóór midden 1979 een woon
wagenplan vast te stellen, uit
eraard voor zover dat nog niet is
gebeurd.
Provinciale woonwagenplannen
zijn nodig noor de effectuering van
igt standplaatsenbeleid. Dit blijft
gericht op het tot stand komen van
voldoende plaatsen op kleine
woonwagencentra en het afbouwen
Df in omvang sterk verkleinen en
ipsplitsen van grote centra.
Beperking van de omvang van de
woonwagencentra kan leiden tot
versterking van de relaties van
woonwagenbewoners met de rest
van de bevolking en tot een meer
geregelde gang van zaken op en
rondom de centra. De door de mi
nister gestelde termijn hangt sa
men met een aan de Tweede Kamer
toegezegd overzicht, waarin nauw
keurig zal worden aangegeven in
welk stadium de woonwagenplan
nen van de verschillende provin
cies zich bevinden Indien de plan
nen niet binnen de genoemde ter
mijn kunnen worden vastgesteld
zal de minister van CRM of, indien
de zorg voor wagens, standplaat
sen en financiering dan inmiddels
is overgedragen aan het ministerie
van Volkshuisvesting en Ruimte
lijke Ordening, de staatssecretaris
van dat departement, overgegaan
tot het in de plaats van de provin
cies vaststellen van een woonwa
genplan Voor Overijssel heeft zo'n
plan ter visie gelegen op het ge
meentehuis.
