duurtest Austin Allegro
rij-impressie Sunbeam 1,6 S
Olieverbruik is normaal
Autowegen in Zwitserland
Nieuwe Audi 80 L en GL
Chevette Celebration
Vaste kosten
Rond het olieverbruik bij
een verbran-
dings/explosiemotor, o.m.
in een auto, rijzen nog al
eens vragen. De één vindt
het heel gewoon dat een
motor olie verbruikt, de
ander gaat er van uit dat
gedurende een aantal dui
zenden kilometers, b.v. tus
sen een verversings-periode
van 5.000 km., geen of hoe
genaamd niets verbruikt
mag zijn. Trouwens er zijn
maar weinig automobilis
ten die de moeite nemen
op regelmatige tijden de
oliepeilstok te controleren.
En toch is dat zo belang
rijk. Aangezien dit onder
werp vrij regelmatig ter
dicussie is bij automobilis
ten hebben we er in deze
rubriek aandacht aan be
steed.
Met het ruimer worden van
de verversings-perioden neemt
de kans toe dat, wanneer de
olie op gezette tijden niet ge
controleerd wordt, er schade
aan de motor kan ontstaan.
Auto-onderhoud is geen goed
kope aangelegenheid. Diende
nog niet zo lang geleden om
de 5.000 km. een vrij uitge
breide beurt gegeven te wor
den, dat is nu al verlegd naar
10.000 en 15.000 km. Er zijn
merken die voor een grote
beurt al 20.000 km. aangeven.
Natuurlijk moet tussendoor wel
eens olie ververst worden,
maar het is niet uitzonderlijk
meer als er schone olie om de
10.000 km. in de motor komt.
Vroeger werd om de 1500
km. olie ververst. Daarna werd
dit verruimd tot 2500 km. Ja
ren later ging dit naar 5000
km. en nog niet zo lang gele
den werd dit bij meerdere
merken om de 10.000 km.
voorgeschreven. Dit komt
mede door sterk verbeterde
smeer-eigenschappen van de
olie, oliefilters die ongerechtig
heden beter opvangen en zeker
ook mede vanwege het terug
dringen van de kosten aan de
auto.
In instructieboekjes van we
leer, b.v. uit de vooroorlogse
periode werd er op geatten
deerd dat een auto olie diende
te verbruiken. Mercedes schreef
voor een verbruik van 1/10 li
ter olie per 100 km. hetgeen
neerkomt op 1 liter per 1000
km. Volgens huidige begrippen
denkt men dat dit abnormaal
hoog is, maar dat is het ook
nu nog niet. Volkswagen
schrijft in de instructievoor
schriften dat by de Golf an
derhalve liter verbruik op 1000
km. voor kan komen.
De motoren zijn qua con
structies weliswaar moderner
geworden, de gebruikte mate
rialen zijn van hoogwaardige
kwaliteit, de toleranties waar
onder de onderdelen gefabri
ceerd worden zijn minimaal en
de controles uitermate nauw
keurig. Maar de toerentallen
namen toe en daardoor ont
staat meer wrijving en dus
warm te-ontwikkeling. Toch
blijft het zo dat alles wat
draait en beweegt gesmeerd
moet worden. En bij de hoge
inwendige temperaturen. Ont
staat er in bepaalde mate een
verbrandingsproces. Dat maakt
o.m. dat er olie verbruikt
wordt.
Eén liter op b.v. 2500 km. of
zelfs op 2000 km. is helemaal
niet hoog. Integendeel, we
zouden dat als relatief laag
willen bestempelen. Het Is na
tuurlijk zaak om, vooral nu
het verversen steeds verder
verschoven wordt, regelmatig
het peil te controleren. Is de
stand bij de minimaalstreep
aangekomen, dan brengt een
halve liter bijvullen in de
meeste gevallen de olie weer
op voldoende niveau.
Sinds kort voert Chrysler in
ons land de nieuwe Sunbeam
en wel in 3 motorische uit
voeringen. Een 1000 cc., een
1300 en een 1600. Uiterlijk
heeft de Sunbeam heel wat
weg van de Simca Horizon,
maar onderhuids is het een
heel andere auto. In dat op
zicht is het een Sunbeam die
al jaren leverbaar is. Gewoon
achterwielaandrijving en de
motor in de lengterichting
voorin geplaatst. De kracht
bron is ook een al jaren be
staande uitvoering, die in 1970
als 1250, resp. 1500 cc. motor
het levenslicht zag. Later
werd de inhoud vergroot tot
1300 en 1600 cc.
Nu zal van deze 3 waar
schijnlijk de 1300 de meeste
belangstelling krijgen. Met een
prijsverschil van ongeveer
f 100,- t.o.v. de 1000 kiest men
zeker voor de 1300. Voor de
rij-impressie reden we kort in
de 1.6 S, die een vermogen
heeft van 80 pk. of 58.8 kW
Met een gewicht van 900 kg. is
deze uitvoering uitstekend ge
motoriseerd. Optrekken van 0
tot 100 km. verliep in nog
geen 12 sec. Dat is een goede
tijd. Twee metingen kwamen
neer op ruim 11 tot bijna 12
sec. Het verbruik hebben we
niet direct nauwkeurig geme
ten. Dat komt bij een uitvoer
ige test aan de orde. Met deze
snelste uitvoering moet het
haalbaar zijn zo ruim 10 km.
op een liter super te rijden.
Ook is de motor erg soepel.
Vanaf vrij lage snelheid, zo
ruim 45 km. per uur, kan rus
tig vanuit de 4e versnelling
opgetrokken worden. De motor
verwerkt dit zonder moeite,
hetgeen vooral in stadsverkeer
een aangenaam aspect is. Ge
koppeld aan de motor een
4-bak, die heel prettig scha
kelt Korte schakelwegen via
een goed in de hand liggend
pookje en een prima synchro
nisering bij het terugschakelen.
Het rijcomfort is goed. Voor
Mc. Pherson veersysteem, ach
ter een starre as met -schoefVe-
ren en telescopische schokbre-
kers
De wegligging karakteriseerd
zich als licht onderstuurd,
waarbij de besturing niet zo
exact functioneerde als we in
feite zouden wensen. De rem
men kunnen het vermogen en
het gebruik daarvan best aan.
De auto wordt uitsluitend in
2-deurs uitvoering geleverd De
grote achterklep, bestaande uit
een ruit, schept de mogelijk
heid de bagage gemakkelijk
naar binnen te kunnen bren
gen. By het neerklappen van
de achterbank ontstaat er een
grote ruimte. De achterbank is
gedeeld, waardoor er één zit
plaats gebruikt kan worden en
de 2e neergeklapt mogelijkhe
den voor bagage verschaft. De
stoelen zijn met stof bekleed,
zitten goed en geven behoorlijk
houvast.
De verdere uitvoering is ver
zorgd. Het instrumentarium
stamt uit de Simca 1307/1308
en biedt overzichtelijke infor
matie Het uiterlijk wordt nog
naar de sportieve kant geac
centueerd door speciale wiel
doppen, die erg veel lijken op
echte lichtmetalen wielen. In
z'n totaliteit is de nieuwe
Sunbeam qua techniek ont
staan uit een al jarenlang be
staand concept. Het nieuwe
jasje, dat veel weg heeft van
de Simca Horizon, siert deze
auto erg goed.
In een tijdsbestek van ruim
2 maanden reden we de vierde
10.000 km. Ook in deze periode
zijn er weinig problemen ge
weest. Op een vrijdagnamid
dag wilde de auto niet goed
meer schakelen. De versnel-
lingshandle was alle kanten
uit te bewegen zonder dat één
of meer schakelstanden goed
te vinden waren. Goede raad
was duur. Er was geen moge
lijkheid^ om nog voor het be
ginnende week-end de auto
gerepareerd te krijgen. De
auto zelf maar op een hefbrug
gezet en op zoek gegaan naar
de oorzaak. Die werd snel ge
vonden. Een klein borgpen
netje met een even belangrijke
2e functie als bajonet-sluiting
voor de houder over de scha
kelkogel was iets naar buiten
geschoven. Na het losnemen
en op de plaats tikken van dit
enkele milimeters dikke pen
netje kon het gehele schakel
huis weer op z'n plaats ge
bracht worden. Misschien een
wat te lichte constructie. De
dealer ter plaatse veranderd
dit in voorkomende gevallen
afdoende door het pennetje op
een speciale manier goed vast
te zetten. Het was gelukkig
weer s~el verholpen en het
geheel vergde ca. 1 uur werk.
De banden hebben we by
37.000km. laten wisselen. Ach
terbanden met nog 6 mm. pro
fiel voor, voorbanden met bijna
3 mm. achter. De reserveband
was al eerder gemonteerd en
draaide al een aantal duizen
den kilometers mee. Bij
50 000 km. zullen de banden
met het minste profiel wel aan
vervanging toe zijn, tenminste
wanneer de veilige grens van
2 mm. in acht genomen wordt.
Bij de vorige duurtest
uiteenzetting gaven we aan dat
de banden rondom nog 6 mm.
profiel hadden. Dit moet op
een misverstand berusten,
aangezien in 10.000 km. geen
3 mm. profiel opgereden kan
zijn. Waarschijnlijk heeft men
bij de beurt één band gemeten
en de andere 3 gelijk dezelfde
beoordeling gegeven. De ban
den lieten we bij het verwisse
len meteen uitbalanceren, al
hoewel ze alle 4 gelijkmatig
waren afgesleten. Het kan in
feite geen kwaad bij een grote
beurt om de 10 of 15.000 km.
alle vier de wielen te laten ba
lanceren. Ook het slijtagepro
ces van het loopvlak rubber
brengt onbalans. Of een stoe
prand die wel eens geraak'
wordt. In ieder geval vermin
dert het de levensduur niei
onaanzienlijk.
De achterwiellagers hadden
wat speling We dachten dat
deze opgesteld dienden te
worden. By de Leyland-dealer
werd meegedeeld dat alle Alle
gro's dit behoren te hebben.
Bij een behoorlijk zwaar bela
den auto vinden we het veer
systeem minder prettig. Het is
net of de auto bij wegoneffen-
heden doordrukt, hetgeen
vanwege het van voren naar
achteren en omgekeerd wer
kende zichzelf regelende sys
teem niet moest kunnen.
Een aantal keren hebben we
een halve liter olie bij moeten
vullen, in totaal 4 liter. Op
10.000 km. betekent dit 1 liter
op de 2500 km., hetgeen te
verwaarlozen is. Menigeen zal
denken wat veel, maar dat is
het niet. De bezineconsumptie
bleef gelijk met de vorige pe
riode. Op een ruim 3000 km.
lange rit door een aantal Eu
ropese landen verbruikte de
Allegro gemiddeld 1 liter op
ruim 11 km. Ook hebben we
hier wel eens 1 op 12.6 gere
den. Met de 5e versnelling,
waardoor een lager toerental
gedraaid wordt, zou het ver
bruik eigenlijk nog iets gunsti
ger kunnen zijn, dan de door
snee 1 op 11.
De veer van de rechter rui-
tenwisserarm brak af. Dit
kwam waarschijnlijk doordat
bij het schoonmaken van de
voorruit de ruitenwisser te ab
rupt omhoog gehaald werd.
Verder houdt de lak zich goed
en ook op de bekleding valt
niets aan te merken. Natuurlijk
is de bestuurderszetel aan te
zien dat er veel op gezeten
wordt. De kosten in totaal
bleven beperkt. De banden
wisselen en het uitbalanceren
vergden een bedrag van f24,80,
de ruitenwisserarm f22,10 en
de 4 liter olie f24,-. Buiten de
benzine in totaal f70,90. De
reparatie aan de versnellings-
handle taxeren we op ca.
35 gulden incl. BTW. Alles met
elkaar een bedrag van ruim
honderd gulden. Binnenkort la
ten we de 40.000 km. beurt
uitvoeren, die begroot wordt
op f225,- 250,-. Dit wanneer
er zich geen extra dingen
voordoen. En daar ziet het tot
De eerste Shell Zuinig
heidsmarathon, verreden op
het terrein van de Technische
Hogeschool Twente, werd ge
wonnen door de T.H. Eindho
ven, met een verbruik van 1
liter superbenzine op 443.47
km. De T.H. Twente werd met
I op 440.36 tweede en derde
werd de T. H. Delft met 1 op
356.14 km. Het volgend jaar
zal weer een Shell Zuinigheids
Marathon worden verreden.
Het af te leggen parcours was
ongeveer 15 km. lang en de
minimale snelheid diende 15
km. per uur te bedragen. De
II deelnemende wagens waren
bizonder knap geconstrueerd.
nu toe niet naar uit. Over en
kele maanden hopen we de
50.000 km. er op te hebben zit
ten. Uiteraard ook dan weer
een uitvoerig verslag van het
wel en wee met de Allegro.
In Zwitserland wordt hard
gewerkt aan diverse autoweg
trajecten. Een heel belangrijke
verbinding is die tussen Bern
en Lausanne, met tevens aan
sluitingen richting Martigny-
Chamonix en Italië via de Col
du Grande St-Bemard. Vanaf
Bern is de autoweg gevorderd
tot een eind voorbij Fribourg
en reikt nu al tot ongeveer
Bulle. Volgens informatie moet
de aansluiting rond 1980 klaar
zijn. Dat scheelt in rijtijd een
flink stuk wanneer men naar
het zuiden wil richting Italië
en meer westwaarts naar Ge-
nève en Frankrijk. In de win
ter is een autoweg beter
sneeuwvrij te houden. De
nieuwe autoweg biedt in de
toekomst fraaie uitzichten op
het meer van Genève en de
Alpen.
De testauto op de foto
is de Volkswagen Passat GLS,
waarvan een testverslag in één
der komende pagina's. Het
bord op de achtergrond infor
meert de automobilisten hoe
het tracé gaat lopen, waar
men op dat punt staat en in
welke tijdsfases het tot stand
komt.
Ter gelegenheid van het 75-
jarig jubileum als autofabri
kant van Vauxhall Motors, de
Engelse dochteronderneming
van General Motors, is in ons
land tijdelijk een speciale Che
vette „Celebration" uitvoering
verkrijgbaar. De Chevette Ce
lebration is uitgerust met een
aantal extra's, waarvoor geen
meerprijs in rekening wordt
gebracht.
Met als basis de Vauxhall
Chevette de Luxe, uitgerust
met de beproefde 1256 cc mo
tor kreeg dit jubileum model
als extra uitrusting een vinyl
dak, rubber beschermingsstrips
op de flanken, bumperrosetten
vóór en achter, een ver-
schroomd uitlaatsierstuk en
wieisierringen.
Het hier afgebeelde model is
voorzien van lichtmetalen wie
len, waarvoor een meerprijs
van f 355,- inclusief BTW geldt.
Met een nieuwe elegante car
rosserie wordt de nieuwe Audi
80 september aanstaande geïn
troduceerd. De g.otere afme
tingen en de nieuwe vorm van
de carrosserie geven de Audi
80 een bijzonder elegant uiter
lijk. Talrijke technische verbe
teringen en comfortabele de
tails verhogen het rijcomfort
en de veiligheid.
Er zijn vier motorversies be
schikbaar: 1,3 iiter/44 kW (60
pk), 1,6 liter/55 kW (75 pk), 1,6
liter/63 kW (85 pk) en 1,6 li
ter/85 kW (115 pk). De nieuwe
Audi 80 is verkrijgbaar in twee
modelvarianten: de L- en GL-
uitvoering en wordt eind sep
tember in ons land leverbaar.
Voor alle Saab-modellen zul
len per 1 juli aanstaande vaste
afleveringskosten gelden over
eenkomstig de door Bovag en
Rai bereikte overeenstemming
om te komen tot uniforme
vaststelling van de afleverings
kosten. De Auto Import Maat
schappij heeft deze kosten
vastgesteld op f340.- exclusief
BTW De afleveringskosten zul
len apart op de faktuur ver
meld worden.
Cyberman is een 3-
dimensionale elektronische
modelpop van een ijzeren
frame, die ontworpen is door
ingenieurs van Chrysler Cor
poration, om hen te helpen
met het ontwikkelen van in
terieuruitrustingen van toe
komstige automobielen. Deze
pop neemt elektronisch een
vaste vorm aan op het scherm
van een computer of maakt
een afdruk op papier.
Men ziet
hem hier aan het stuur van
een auto om de plaats te be
palen van een bedieningsknop
op het dashboard, en voor ons
plezier, koorddansend.
