Volvo verhoogt productie
SBH
TO
Binnenkort uniforme
ofleveringskosten
voor automobielen
Citroën Visa, techniek van
Peugeot, aangekleed door Citroën
rii-imnressifi 1
Dai
hat
su C
har
mant
rij-impressie Skoda Estelle
Het comfort gemeten
allerlei
Een tip van de sluier opgelicht
i xm
liiÉliS
50.000 Porsches-924
Ford gaat meer
kunststof verwerken
Toeneming diesels
in Duitsland verwacht
Autoverkoop naar
12 miljoen m 1985
De R.A.I. en Bovag heb
ben overeenstemming be
reikt over het invoeren
van uniforme afleverings-
kosten voor personenauto's.
Dit houdt in, dat per merk
en model gelijke afleve-
ringskosten zullen worden
berekend. Voor een zelfde
type auto zal de consument
dus in geheel Nederland
een zelfde totaalbedrag aan
deze kosten gaan betalen.
De kosten zullen in het
vervolg in de prijslijsten
worden vermeld.
Het begrip afleveringskos-
ten zal uitsluitend de vol
gende elementen omvatten:
transportkosten;
rijklaar maken;
kentekenplaten en NL-
transfer;
legeskosten kenteken
deel III.
Daarnaast kunnen afzon
derlijk in rekening worden
gebracht de speciale roest-
werende behandeling (voor
zover niet in de catalogus
prijs begrepen, en door de
klant besteld) alsmede de
kosten van de benzine. De
post rijklaar maken omvat
de kosten die de dealer
maakt om de auto gereed
te maken voor het in ge
bruik nemen door de koper.
Het staat de importeurs
vrij te werken met zg. „rij
klaar prijzen". Deze prijzen
vormen dan de som van de
catalogusprijs, de vastge
stelde afleveringskosten, de
ML-behandeling (indien van
toepassing) en de brandstof.
Ten einde te vermijden dat
over deze laatste drie pos
ten bijzondere verbruiksbe
lasting is verschuldigd, zul
len ze ook bij het hanteren
van „rijklaar prijzen" af
zonderlijk op de factuur
worden vermeld.
De regeling voor de uni
forme afleveringskosten is
op de ledenvergadering van
de R.A.I. van 7 juni vastge
steld, na voorafgaand over
leg met de Bovag. De rege
ling zal in de komende
maanden by de verschil
lende importeurs, na over
leg met hun dealers, wor
den doorgevoerd.
- w„.vi
ml
I II .1111 UI VVUlU 1
V; v'-.
VIII
IIUI1
wil II
i P'v/"/
IIHI
ii in ui
Met de publiciteit rond de
technisch en uiterlijk fraaie
Daihatsu Charade heeft dit
nieuwe Japanse merk al enige
bekendheid gekregen. De op
bouw van het dcalcrnct,' nu al
64 dealers, is zover dat de
verkoop op gang kan gaan
komen. Nog niet met de Cha
rade maar wel met de Char
mant. Deze auto is in grote
lijnen een afspiegeling van de
oudere Toyota Corolla, waar
bij vooral de techniek een
grote overeenkomst vertoont.
Het uiterlijk, ook met Toyota
trekjes, doet toch anders aan.
Vooral het voorfront en de
achterkant hebben een geheel
eigen gezicht, waarbij beide ui
terlijke facetten in onze ogen
een fraaie lijn bezitten. Verder
oogt de auto helemaal smaak
vol en is de afwerking uitste
kend.
Met een wielbasis van 2.33
m. is deze auto identiek aan
de Toyota Corolla 1200. Dat is
niet verwonderlijk omdat Dai
hatsu met technische steun
van Toyota dit model opgezet
heeft. Ook motorisch heeft
men uit de Toyota keuken ge
put. De 1400 motor vond z'n
oorsprong in deze fabriek. De
technische opbouw is vrij con
ventioneel. Voor het Mc. Pher-
son veersysteem, achter blad
veren. Rondom telescopische
schokbrekers, waarbij deze
voor in de veerpoot ingebouwd
zitten. De wegligging is vrij
neutraal, waarbij opgemerkt
kan worden dat bij toene
mende snelheid de besturing
wat vager wordt. De 1400 cc.
motor geeft behoorlijke presta
ties. Op de lange weg is een
snelheid van ruim 120 125
km. gemakkelijk haalbaar. Het
verbruik hebben we niet exact
gemeten, maar in doorsnee
komt de Japanner vrij zuinig
uit. De remmen bestaan uit
schijfremmen voor en trommels
achter. Het bekrachtigde sys
teem is goed doseerbaar.
Schakelen gaat bizonder licht
en exact. Op dat punt scoren
Japanse auto's over het alge
meen erg goed. Ook de ver
houdingen in de overbrenging
van de vier voorwaartse ver
snellingen zijn goed.
Dan komen we nog even op
het punt compleetheid. Aan al
les is gedacht. Het instrumen
tarium omvat drie meters, die
vele functies weergeven. In het
midden een paneel voor de
ventilatie- en verwarmings
handles met daarboven een
standaard gemonteerde radio.
Op de voorstoelen hoofdsteu
nen. De zit is behoorlijk. Een
redelijke steun in de rug. Ach
terin gaat het wat krapper toe.
Wil men goed zitten dan die
nen de voorstoelen wat naar
voren geschoven te worden,
hetgeen met de rechter stoel
beter kan dan met de be
stuurderszetel. Zo valt er over
deze charmante Charmant nog
wel meer te vertellen, maar
dat gebeurt bij een langere
kennismaking.
Recentelijk liet Citroën
d.m.v. een persbericht weten
dat op de Parijse autotentoon
stelling in oktober een nieuw
model geïntroduceerd zal
worden. Het bericht geeft erg
weinig houvast en vertelt dat
het nieuwe model tussen de 2
CV, de Dyane, de LN en de
GS'en zal komen te liggen.
Dat lijkt een te ruim gekozen
scala van toekomstige moge
lijkheden, omdat vanwege de
fiscale vermogens van 4 en 5
CV het uitvoeringen worden
tussen de LN en de GS.
Het wordt een 5-deurs auto
met voorwielaandrijving, erg
compact van bouw, waarbij de
lengte minder dan 3.70 m zal
belopen. Een ruim interieur en
een gemakkelijke toegankelijk
heid. Rond deze voorwaarden
heeft Citroën een aërodynami
sche carrosserie gemaakt met
een naar de foto te beoordelen
vlotte lijn, waarbij het uitzicht
naar voren door de aflopende
motorkap heel goed zal zijn.
Het voorfront met de bumpers
van polypropyleen vormen één
geheel en geven mee bij lichte
aanrijdingen. Een neerklapbare
achterbank en de 5e deur ma
ken de Visa tot een auto met
vele praktische gebruiksmoge
lijkheden.
De auto zal leverbaar worden
in twee versies. De cilinderin
houd komt overeen met een
Frans fiscaal vermogen van 4
en 5 CV. Daarnaast 3 uitvoe
ringen, de 4 CV Spécial en
Club en de 5 CV Super.
In eerste instantie zou men
er van uit kunnen gaan dat de
basis, het technische concept,
veel overeenkomst vertoont
met de GS. Maar bij wat meer
filosofie komt men uit op het
concept van de Peugeot 104.
De Citroën LN is een Peugeot
104 Coupé met 2-cilinder 602
cc motor. Dat is de 4 CV ba
sis. De 5 CV zal niets minder
zijn dan de 4-cilinder Peugeot
104 met een Citroèn body. De
2-cilinder zal maximaal 700
800 cc. inhoud gaan meten (4
CV) en de 4-cilinder de 954
cc Peugeot motor.
De verbruikscijfers zullen
rond de 1 op 16 1 op 17 be
dragen. Dit bij snelheden van
ongeveer 90 km. per uur. We
hebben niet zo lang hoeven te
denken om van de nieuwe Visa
een technisch profiel te kun
nen schetsen. Dat we met deze
visie waarschijnlijk de plank
niet ver misslaan putten we
uit de laatste alinea van het
persbericht. Hierin wordt let-
terlijk geschreven:
Het originele ontwerp van
deze modellen, dat in verschil
lende versies en uitvoeringen
wordt gebracht, is een voor
beeld van wat door een ont
werpafdeling tot stand kan
worden gebracht: een afdeling
die zich voortdurend bezig
houdt met het tot uitdrukking
brengen van de eigen persoon
lijkheid van een merk, door
van de hulpbronnen van een
belangrijke industriële groep
gebruik te maken.
Nu dat is de samenwerking
met Peugeot en de motorische
versie die voor enkele jaren
ontwikkeld werd in de moto-
renfabriek te Douvrain, waar
Peugeot, Renault en Volvo in
deelnemen.
Gedurende 1978 zal Volvo de
produktie van personenwagens
met ongeveer 13% verhogen.
Deze verhoging is noodzakelijk
door de toegenomen verkoop
van Volvo's in de exportmark
ten.
Om in staat te zijn de
produktie op een hoger niveau
te brengen zal Volvo het per
soneelsbestand in de produk-
tieve sektor met 500 man uit
breiden.
Het grootste aantal
wordt te werk gesteld in de
Volvo Torslanda fabriek in
Gothenburg (350).
Gedurende 1978 zal Volvo de
produktie van personenwagens
met ongeveer 13% opvoeren
tot ongeveer 260.000 stuks
Haakan Frisinger, hoofd van
Volvo personenwagens ver
klaart dat deze stijging veroor
zaakt wordt door het feit, dat
de verkopen van Volvo perso
nenwagens buiten Zweden, de
terugval van de verkoop op de
Zweedse markt, meer dan vol
doende hebben gecompenseerd.
De produktie van de Volvo
240/260 serie wordt met 13%
verhoogd. De produktie van de
Volvo 66 en de Volvo 343 zal
in 1978 17% hoger liggen dan
in 1977. De grootste toename
in de produktie betreft de
Volvo 343 (60% meer dan vorig
jaar).
De Torslanda fabriek - waar
de Volvo 240/260 serie wordt
gebouwd - heeft al eerder dit
jaar de produktie verhoogd.
Dit gebeurde midden maart en
leverde 200 nieuwe arbeids
plaatsen op. Dit betekent dat
de Torslanda fabriek de voor
naamste bijdrage levert aan de
500 nieuwe arbeidsplaatsen.
Ongeveer 85% van de wagens
die in de Torslanda fabriek
worden geproduceerd, is be
stemd voor de export.
In vroeger tijden kon men
zelfs met de hoed op een
postkoets Instappen. Nu moet
men zich aanzienlijk verklei
nen om een auto in te kunnen.
Omdat het autorijden zittend
gebeurt is het onzin een voer
tuig met stahoogte te constru
eren. Niet de lengtemaat is
bepalend, maar de comfort-
maat, menen Volkswagen-con
structeurs.
Deze comfortmaat is de lijn
vanaf gaspedaal tot aan de
rugleuning van de achterbank.
Om te kunnen begrijpen dat
deze maat veel met het
comfort te maken heeft is enig
inzicht in de autotechniek no
dig.
Belangrijk is de wielbasis en
de afstand tussen voor- en
achterwielen. Tezamen met de
spoorbreedte zijn dit de basis
maten van de auto. Wielbasis
kost geld, wordt vaak gezegd,
want tussen de vier wielen
moet solide en daardoor duur
gebouwd worden. Wat daar
buiten overheen steekt heeft
voor de stabiliteit weinig bete
kenis. Als de wielbasis een
maal vaststaat dan is het be
langrijk deze ruimte optimaal
voor de inzittenden te benut
ten. Het best geveerde deel
van de auto bevindt zich tus
sen de assen. Delen die weinig
last ondervinden van stoten
zoals motor, brandstoftank en
bagage kunnen het beste in de
buurt van de assen of irt het
overhangende gedeelte worden
geplaatst.
Comfort in de auto betekent
ook dat men zijn ledematen af
en toe moet kunnen uitstrek
ken. Hiervoor is in het bijzon
der de beenruimte van belang,
vooral voor de achterpassa
giers. Het is zinloos om de
beenruimte optisch groter te
maken door de zittingen te
verkorten. De passagier zit
minder prettig en heeft nog
geen ruimte voor zijn ledema
ten. Ook vergroting van de
beenruimte achter door ver-
stelmogelijkheid verstelmoge-
lykheied van de voorstoelen te
verminderen, is een schijnop
lossing. De comfortmaat wordt
door dit handigheidje beïn
vloed.
Op het punt wegligging,
waaronder in belangrijke mate
het punt stuurkarakteristiek
valt, scoorde Skoda geen hoge
ogen meer. Dat komt omdat
men vasthoudt aan het con
cept achterwielaandrijving
met de motor achterin en
pendelassen. Andere merken
die dit toepasten zijn in de
loop der jaren overgegaan op
andere constructies. De motor
achterin is een aflopende zaak.
Maar zolang er nog super
VW-Gof
180.80 cm
-Wielbasis 2.40 m
Lengte 3.73 m
Audi 100
Wielbasis 2 68 m
- Wielbasis 2 68 m
- Lengte 4 68 m -
sportwagens gebouwd worden
met de krachtbron achterin,
kan men de Skoda niet als
erg ouderwets of onacceptabel
kwalificeren.
Skoda heeft de ophanging
achter alleen niet aangepast.
Realiteit is het nu eenmaal
dat deze fabriek aan een uit
vele jaren gevolgde technische
constructie vasthoudt en daar
bij komt dat de productie van
deze Tsjechische fabriek toch
vlot verkocht wordt. Veel meer
in aantallen in de Oostblok
landen dan in onze Westerse
auto-maatschappij. Toch ver
vult deze auto voor velen,
vanwege de robuustheid en de
gunstige aanschaffingsprijs, een
stuk plezier en onafhankelijk
heid. Redelijk ruim voor een
gezin, behoorlijk veel bagage
ruimte, zuinig in gebruik en
zeker niet oncomfortabel.
Nu wordt er een technische
verandering doorgevoerd
waarmede op één slag de weg
ligging is verbeterd. De vering
werd gewijzigd door de
schroefveren bijna 3 cm in te
korten. Daarnaast werden spe
ciale dubbelwerkende schok
brekers gemonteerd en zijn de
wielen een maat verkleind.
Staalgordelradiaalbanden in de
maat 165 SR 13 zitten nu om
de 13 inch velgen. De auto
staat enkele cm lager bij de
grond, hetgeen de meest opval
lende uiterlijke eigenschap is.
Deze modificaties werden door
de Engelse importeur gereali
seerd en nu overgenomen door
Englebert als Nederlandse
Skoda vertegenwoordiger.
De voorraad auto's wordt op
deze wijze gemodificeerd en de
volgende series om de West-
Europese markt komen kant
en klaar met deze veranderin
gen van de fabriek. De rech-
tuit>stabiliteit is verbeterd, het
overstuur karakter is terugge
drongen en de vering is er ze
ker niet minder op geworden.
Technische veranderingen ver-
Na een produktleperiode van
slechts 26 maanden is op 24
april de 50.000ste Porsche 924
van de band gelopen. Hiermee
is de 924 de meest verkochte
sportwagen die ooit door Por
sche werd ontwikkeld. Op het
ogenblik worden 100 van deze
sportwagens per dag gebouwd.
Om te voldoen aan de Ame
rikaanse voorschriften op het
gebied van benzineverbruik, zal
ook Frod steeds lichtere auto's
gaan produceren. Een van de
methoden om dit te bereiken
is het aandeel van de kunst
stof in de auto te vergroten. In
1977 bevatte de gemiddelde
Amerikaanse Ford personenauto
ongeveer 80 kg kunststof. In
1981 zal dit zijn gestegen tot
100 kg en tegen 1985 tot tus
sen 140 en 175 kg. De alge
mene regel is dat voor ieder
kg kunststof, die in de auto
wordt verwerkt, het gewicht
van het voertuig ongeveer 1 kg
daalt. Dit zou kunnen beteke
nen dat tussen 1977 en 1985
het gewicht van de gemiddelde
auto met meer dan 50 kg om
laag gaat. Naar verwachting
zal de gemiddelde Ameri
kaanse Ford in 1985 ongeveer
1500 kg wegen. Bij de 1977-
modellen was dat nog 2000 kg.
Een andere methode om het
gewicht terug te dringen is ui
teraard het bouwen van ge
middeld kleinere auto's.
Ook in de Bondsrepubliek -
waar het prijsverschil tussen
benzine en dieselolie zeer ge
ring is - neemt de populariteit
van de personenauto met die
selmotor steeds toe. De hogere
prijs van de diesel is echter
een rem op de verkoop. Vol
gens een onderzoek van Aral
zou 12% van alle automobilis
ten een diesel willen aanschaf
fen. Als voordelen noemt men-
geringer brandstofverbruik,
langere levensduur, hoge in-
ruilwaarde. Aral verwacht dat
in 1985 tien procent van het
Duitse personenautopark uit
auto's met dieselmotor zal be
staan.
Hugh Cownie, economi
sche adviseur van de SMMT,
de Britse organisatie van de
auto-industrie, verwacht dat de
verkoop van personenauto's in
West-Europa in 1985 12 miljoen
stuks zal bedragen. Van deze
12 miljoen zullen er 9 miljoen
in de EEG-landen worden ver
kocht en 2 miljoen in Groot-
Brittannië. Dit jaar verwacht
men daar een verkoop van on
geveer 1,6 miljoen personen
auto's.
eisen een nieuwe type-goed
keuring door de Rijksdienst
voor het Wegverkeer. Deze is
inmiddels verleend.
Deze technische gewijzigde
Skoda gaat Estelle heten. De
Super Estelle daarentegen
heeft nog een aantal uiterlijke
extra's als een vinyldak, strips
langs de zijflanken, aluminium
wielen en achterruitverwar
ming. Ook de Skoda 110 R
coupé is van technische wijzi
gingen voorzien.
