0e 2.000.901 Peufeot
verkocht li ons lasd
Aanrijdingen kosten
ruim 1,5 miljard
mini-Special en
Allegro met schuifdak
Pofsuii Cherry met
veel accessoires
Audi 80 GLX voorzien
van vel© aecesseres
ie grootste en
de zwaarste
Deze keer over een ongeluk
waar we zelf bijna bij betrok
ken raakten, maar dat qua
gegeven zeker de aandacht
van velen zal hebben.
Het was in de weck van 1
mei en Heihelvaartsdag dat
we een flinke testrit maakten
naar Zwitserland. Op de
Duitse Autobahnen, waar geen
snelheidslimieten gelden, maar
waar een adviessnelheid van
max. 130 km. per uur gepro
pageerd wordt, wordt over het
algemeen sneller gereden. Met
het beter wordende weer en
hogere temperaturen krijgen
vooral de banden meer te
verduren. In Zuid-Duitsland,
we reden zelf ongeveer 115
km. per uur, haalden tiental
len auto's ons met een aan
merkelijk hogere snelheid in.
Je let niet op iedere auto die
passeert, maar op eens een
stofwolk en dan flits* het door
je heen dat er wat aan de
hand zal zijn. Dat bleek al
mmiddellijk. Een auto was
kegen de vangrail gebotst na
dat een band aan flarden ge
sprongen was. De auto draaide
daarna één of twee keer in
het rond en reed tegen de rij
richting in onze kant uit. Met
een wel heel grote mate van
geluk gebeurden er verder
geen ongelukken en konden de
vier inzittenden, oudere men
sen de auto ongedeerd verla
ten.
Nadat de auto aan de kant
geschoven was en een ieder
wat bekomen was van de
schrik hebben we een serie fo
to's van de band gemaakt.
Eén ervan drukken we hierbij
af en daarop is te zien dat het
loopvlakrubber en het stalen
karkas gescheiden zijn en to
taal vernield waren.
Wat kan hiervan nu de
oorzaak zijn geweest?
De auto was nog uitgerust
met M en S banden, die geco
verd bleken te zijn. Op zich is
er niets tegen coveren. Vooral
in de bedrijfswagensector wor
den nog veel banden van een
nieuw loopvlak voorzien. Deze
automobilist wist niet eens dat
hij deze banden op z'n auto
had.
Met modder en sneeuw
banden, die een zeer grof pro
fiel hebben, mag in Duitsland
niet harder dan 100 km. gere
den worden. Vroeger gold dit
ook voor banden met spikes,
maar nadat deze verboden
werden, is de vraag naar een
alternatief sterk toegenomen.
Hoe grover en dikker het pro
fiel des te meer wrijving en
warmte-ontwikkeling Bij hoge
snelheid neemt dit sterk toe en
daaraan was zo goed als zeker
toe te schrijven dat het loop-
vlak losliet van het karkas.
Een klapband was het gevolg
Waarschijnlijk heeft de be
stuurder geremd, waardoor hij
de macht over het stuur ver
loor en de auto één of twee
keer in het rond draaide. In
dergelijke situaties niet rem
men, maar de koppeling in
trappen en de auto uit laten
lopen.
Belangrijk is ook regelmatig
de spanning van de banden te
controleren, want bij een te
lage spanning zal vrij snel
oververhitting plaats vinden
met als gegeven een loopvlak-
separatie.
De auto kenmerkt zich door
een grote hoeveelheid extra
accessoires, die voor een ui
terst geringe méérprijs zullen
worden geleverd.
Voor de Cherry-S 2-deurs be
draagt de waarde van het ex
tra accessoires-pakket f 950.-.
De méérprijs voor de S-
uitvoering in vergelijking met
de „normale" uitvoering is tij
delijk slechts f150.- (incl.
BTW).
De waarde van het accessoi-
Tussen de 900.000 en 1 mil
joen auto-ongelukken per jaar
leveren in ons land jaarlijks
een schade op van meer dan
1.5 miljard gulden. Hiervan
wordt ruim 1 miljard (1000 mil
joen) gulden door de verzeke
ringsmaatschappijen uitgekeerd
voor materiële schade. Als de
maatschappijen 10% zouden
kunnen bezuinigen, zou dat
100 miljoen gulden besparen
en zouden premieverhogingen
alleen nog maar de index be
hoeven te volgen. Deze in
drukwekkende bedragen, die
zoals gesteld werd hun invloed
op het gehele maatschappelijke
leven hebben, bracht de voor
zitter van de Vereniging van
Automobielassuradeuren. F
Jutte, naar voren
De maatschappijen werken
dan ook graag mee aan het
georganiseerde overleg met re
parateurs en experts inzake
om. de reparatieprijzen. Aan
een eigen herstel en research
centrum wordt daarbij voorlo
pig niet gedacht, aldus de heer
Jutte.
Het is goed dat verzekeraars,
automobielexperts en auto
schade-herstellers zich zoals op
deze FOCWA-studiedag geza
menlijk in de problemen rond
de autoschadereparatie verdie
pen. Verbeteringen van de af
wikkeling van schaderegelingen
en opvoering van de kwaliteit
van reparaties kunnen van
grote betekenis zijn. zowel
economisch gezien als wat de
verkeersveiligheid betreft
Special en Allegro 1100 in be
perkte aantallen van schuifda-
ken laten voorzien welke in de
met zwart vinyl beklededaken
zijn aangebracht.
De Mini 1100 Special wordt
m een beperkt aantal gedu
rende de vooijaarsperiode ge
leverd in een uitvoering met
Sunliner schuifdak en zwarte
dubbele S-zijstrippen.
De prijs voor deze speciale
uitvoering bedraagt f9975.-
De Mini Special zonder deze
extra's kost f9671.- zodat men
voor slechts 304 gulden meer
een aantrekkelijke uitvoering
met schuifdak kan kopen.
De Allegro 1100 wordt, even
eens in een beperkt aantal,
met Skylight schuifdak en een
zwart vinyl dak geleverd, met
zijstrippen in een aangepaste
kleur De prijs bedraagt
flL200.-. Voor de Allegro 1100
zonder deze extra's wordt
f 10 878- betaald, zodat men
voor slechts 322 gulden meer
deze ..zomerse" uitvoering kan
aanschaffen.
De band, die hier op een
speciale platte oplegger wordt
geladen is de grootste en de
zwaarste, die Goodyear in
Akron, Ohio (U.S.A.) ooit heeft
vervaardigd.
Dergelijke reusachtige ban
den worden gemonteerd op
enorme grond verzetmachines.
Deze band is versterkt met
stalen gordels, weegt niet min
der dan 5.670 kg, is 3.50 m
hoog, 1.68 m breed en verte
genwoordigt een kommerciële
waarde van meer dan 100.000
gulden.
Vijfenzeventig jaar geleden stichtte Henry Ford de Ford Mo-
toreompany. Dat is lang geleden. Heel weinigen zullen zich dat
nog kunnen herinneren, maar er zullen ook niet veel mensen
meer zijn die al in de twintiger jaren een Ford bereden hebben.
De beroemde T-Ford, waarvan er vele miljoenen gefabriceerd
werden, ziet men nu nog wel eens bij verzamelaars. Een enkele
keer wordt zo'n kostbare auto van stal gehaaid en rijdt de
eigenaar er mee. Ford is nog altijd één van de allergrootste
automobielconcerns met fabrieken in vele landen. Alleen al in
Europa zijn er 6 productiebedrijven, waarvan die in Keulen de
grootste is.
33 uitvoeringen
De test handelt over de Ford
Granada, een model dat in
maar liefst 33 uitvoeringen le
verbaar is.. Het is niet gemak
kelijk uit dit grote aantal de
meest passende te kiezen. De
Granada's variëren in prijs van
ruim 18 500 gulden tot bijna 40
mille. Misschien is dit prijsas-
pect al weer iets naar boven
verschoven Prijzen veranderen
vrij regelmatig en recentelijk
heeft de Duitse automobielin
dustrie er enkele procenten
boven opgelegd. De duurste
Granada kost meer dan het
dubbele van het basis-model.
Wij kozen voor de Granada
2300 GL in vierdeurs uitvoe
ring met een V-6 motor van
108 pk. Voor deze auto een
niet overdreven vermogen,
maar waar toch behoorlijke
prestaties mee gehaald kunnen
worden. In de herfst van het
vorige jaar introduceerde Ford
de nieuwe Granada. De carros
serie werd geheel nieuw ont
worpen, maar het technische
deel verschilt hoegenaamd niet
met de oude Granada In de 6
cilinder klasse was deze auto
al langere tijd de meest ver
kochte.
Qua mogelijkheden en model
grootte is het de tegenhanger
van de nieuwe Opel Rekord
Ruimte en comfort maken de
auto in belangrijke mate at
tractief, waarbij ook prestaties
en rij- eigenschappen een niet
onbelangrijke rol spelen. Com
fort in een auto dient in 2 on
derdelen gezien te worden. Het
rijcomfort en het zit-ruimte
comfort.
Het rijden wordt beoordeeld op
de aspecten wegligging-vering
en besturing. De Granada
heeft rondom onafhankelijke
wielophanging, geveerd d.m v.
schroefveren en telescopische
schokbrekers, die zeer goed
dempten. De wegligglng kan
omschreven worden als neu
traal met soms een lichte ten
dens naar overstuur. Onze
testauto was voorzien van een
stuurbekrachtiging die erg
prettig funktioneerde. Daardoor
was het facet wegligging wat
minder goed te beoordelen.
Een sterk onderstuur-karakter
haal je er b.v. niet zo gauw
uit. De Granada's die geen
stuurbekrachtiging hebben la
ten zich minder gemakkelijk
besturen. Daarom is deze ac
cessoire een erg nuttige.
goed zitcomfort
Het zitcomfort op de ruim
verstelbare voorstoelen was
uitstekend. De bestuurder kan
altijd de juiste zitpositie kie
zen. Ook achterin was de zit
ruim en comfortabel. Vol
doende beenruimte was voor
handen. Op lange ritten een
pré. De zittingen waren voor
zien van een stoffen bekleding.
Algemeen ziet men dit weer en
het verdient in de meeste ge
vallen de voorkeur boven skai.
Het instrumentenpaneel doet
wat ,vol' aan. De diverse klok
ken in ronde uitvoering zijn
goed afleesbaar. Het geheel is
wat fors uitgevallen. Het
stuurwiel is met kunstleer be
kleed en ligt erg prettig in de
hand. Aanwezig zijn veel venti
latie- en verwarmings-mogelijk-
heden. Een schuifdak, met een
mogelijkheid om aan de voor
kant te scharnieren, waardoor
er geen rijwind naar binnen
kan slaan, was een extra ac
cessoire. Rondom is een goed
uitzicht aanwezig, ook het in-
en uitstappen door de vier
flinke potieren kan geen pro
bleem geven. Het uiterlijk ver
schilt t.o.v. de oude Granada
door een strakkere lijn. Enkele
opvallende kenmerken zijn aan
de voorzijde de forse koplam
pen met de één geheel vor
mende knipperlichten, het
strakke matzwart uitgevoerde
front en de forse bumpers.
Achter eveneens de ruim be
meten achterlichten, die door
lopen tot in de zijpanelen Op
de zijflanken zyn dikke stoot-
randen aangebracht die een
goede beschermende funktie
hebben. Lichtmetalen wielen
accentueren het sportieve as
pect. Meer en meer worden
fraai gestileerde velgen toege
past.
veel keus in motoren
Ford heeft een uitgebreide
keus aan motoren. Van een
1700 cc. V-4 motor via een 2
liter 4-cilinder lynmotor komt
men by de bekende V-6 ver
sies. De grootste is de 2800 cc.
uitvoering. De V-6 zijn geen
hypermoderne motoren meer,
maar hebben een lange le
vensduur en een grote sou
plesse. Daarby een redelijk
verbruik. Van 0 tot 100 km
verliepen er tussen de 12 a 13
sekonden. Dat is een behoor
lijke tijd. De topsnelheid lag
tegen de 170 km. per uur.
Een kruissnelheid van onge
veer 135 km. is dan ook ge
makkelijk aan te houden. In
Duitsland mag dat en daar
was het dan ook dat we de
Granada op dit aspect zo goed
konden beoordelen. Het ver
bruik over de lange Auto-
bahn-trajecten bedroeg 1 op 8
a 9. Wanneer men 100 km. of
iets hoger aanhoudt, dan zal
10 km zeker haalbaar zyn,
misschien nog wel een fraktie
zuiniger. De handgesehakelde
vierbak- natuurlijk is ook een
automaat leverbaar werkte uit
stekend. waarbij de optimale
synchronisering een belangrijke
rol speelde. Het bekrachtigde
remsysteem dat de schijfrem
men voor en de trommelrem-
men achter laat funktioneren,
werkte kritiekloos. De remmen
waren uitstekend berekend op
hun taak om de auto snel tot
stilstand te brengen.
De 2300 GL was compleet
uitgerust, waarbij we nog even
de koplampsproers willen me
moreren. Deze spuiten onder
hoge druk een flinke straal
water tegen de koplampglazen
Dit systeem schijnt beter te
voldoen dan koplampwissers,
die nog wel een storing onder
hevig zijn. De kofferruimte kan
de bagage van 4 i 5 inzitten
den herbergen.
eindoordeel.
Het Granada aanbod is erg
groot. Alle 4 en 6-cilinders, de
verschillende cilinderinhouden,
de uiterlijke aankleding, de in
terieuruitrusting etc Daardoor
kan de keus bemoeilijkt wor
den. Natuurlijk speelt in vele
gevallen de prijs ook mee Al
lemaal belangrijke facetten. De
eenvoudiger Granada met 1700
cc V-4'motor en minder fraaie
complete uitrusting komt ook
veel minder uit de verf. De
duurste versies wel. Als men
problemen met de keus heeft
omdat men de duurdere Gra
nada te kostbaar vindt en men
eigenlijk niet weet wat men
doen zal. richt dan de blik op
de Taunus-lijn met eveneens
veel modellen. Voor het bedrag
dat men in het hoofd heeft, is
daar meer compleetheid te
koop.
ventilatieruitjes en opbergvak-
ken. Een radio is ingebouwd.
De vloerbedekking is van
hoogpolige stof, waarmee ook
de hoedenplank is bekleed. Al
lemaal zaken, die het comfort
in de Audi 80 GLX nog verder
optimaliseren. En omdat het
oog - terecht - ook steeds meer
wil, heeft de Audi 80 GLX me
tallic lak, hebben de wieldop
pen een Audi embleem en is
de onderkant van portieren en
zijwanden voorzien van sier-
stroken.
Een chromen uitlaatsierstuk en
siervelgringen completeren het
geheel.
Het aardige is echter, dat al
die extra's tijdelijk weinig meer
kosten. De Audi 80 GLX is er
in 2- en 4-deurs uitvoeringen,
met keuze uit 60 pk en 70 pk
motoren en handgeschakdlde
of automatische versnellings
bak. De prijs: vanaf f 18.730 -
inclusief BTW, vryblyvend en
af Leusden.
Datsun Nederland B V. heeft
vorige maand een nieuwe vari
ant van de Datsun Cherry op
de Nederlandse markt onder
de naam Datsun-Cherry-S ge
bracht Voorlopig alleen in
2-deurs en coupé-uitvoering le
verbaar.
respakket van de S-coupé uit
voering is f850.-.
Hiervoor zal echter tijdelijk
geen méérprijs in rekening
worden gebracht.
In het begin van deze maand
leverde de Nederlandse impor
teur van Peugeot-automobie-
len. Gebr. Nefkens NV te
Utrecht, de 2 000.001e Peugeot
504 af aan een Nederlandse
cliënt. Eind 1968 is de produk-
tie van deze meest verkochte
Peugeot van start gegaan. In
oktober 1974 werd het één mil
joenste exemplaar afgeleverd.
De auto is nu zowel met een
benzine als met een dieselmo
tor te leveren.
De Audi 80 GLX heeft een
aantal extra's die de andere
versies niet hebben. Het uiter
lijk is verfraaid en het comfort
is nog verbeterd
Een van de kenmerken van
de Audi is, dat met deze com
plete en smaakvol uitgevoerde
auto toch wel degelijk sportiel
kan worden gereden.
Dat gaat zeker op voor de
Audi 80 GLX. Niet voor niets
is deze auto voorzien van een
toerenteller. een tunnelconsole
met tijdklok, voltmeter en (te
verlichten) schakelschema,
sportieve 175/70 SR 13 banden
en een spoiler zoals bij de
Audi 80 GTE. Sportief rijden is
veilig rijden. Vandaar de tri
plex glazen veiligheidsvoorruit.
Veilig rijden is ook comfor
tabel rijden. Daarom heeft de
Audi 80 GLX afneembare
hoofdsteunen, die evanals de
zittingen zijn voorzien van spe
ciale bekleding. In de voorpor
tieren vinden we instelbare
De verkoop van deze
2.000 001e Peugeot 504 is niet
geheel ongemerkt voorbijge
gaan.
De fabrikant ontving uit
Nederland gelukwensen bij het
bereiken van deze mijlpaal De
bemanning van het Air Francë
vliegtuig - een in ons land ge
bouwde Fokker F 28 - waar
mee de gelukwens werd ver
zonden, kreeg door een viertal
charmante Volendamse jonge
dames bloemen aangeboden.
In het kader van een speci
ale lente-aanbieding heeft Ley-
land Nederland haar Mini 1100
