BAGAGE MEE
OP DE FIETS
Homanitas Overijssel
deed weer goed werk
Goede
vitaminen
oogst
verwacht
„Gevangenis geen remedie
tegen alcohol in verkeer"
Jaarrede voorzitter
Veilig Verkeer Nederland
Prof. Nelemans: Patiënt moet
arts vragen wat hij slikt.
Alcohol, medicijnen en verkeer
Drs. Pannebakker
over effect van
Bankenbosch
HOLTENS NIEUWSBLAD - 2 JUNI 1978 - PAG. 13
Wie in de komende maanden een kleine of grote fietstocht
gaat maken, zal er wellicht even bij stil staan hoe eventuele
bagage op de fiets kan worden meegenomen. Voor wie een
tochtje van een paar uur maakt, is dit geen probleem; rege
nkleding gaat gemakkelijk mee onder de steeds onmisbare
snelbinder en reparatiespullen voor onverhoopte pech on
derweg zitten in het zadel tasje of in de aan het zadel hange
nde reparatiecassette.
Ook een metalen draagmandje op
de voorbagagedrager is heel han
dig en voor een dagtocht ruim vol
doende. Worden echter grotere
tochten gemaakt dan zijn andere
hulpmiddelen nodig. Een fiets is
natuurlijk geen pakezel, maar er
kan toch heel wat op worden mee
genomen; zelfs alles wat men voor
een weken durende fietsvakantie
nodig heeft. Men moet daarbij na
tuurlijk wel verstandig te werk
gaan en nooit te veel meenemen
want u moet bedenken dat u al dit
extra gewicht met eigen spier
kracht moet verplaatsen.
Fiets moet geschikt zijn
voor bogooevervoer.
Van veel belang is de soort fiets die
u gebruikt. De meeste fietsen zijn
geschikt om bagage op te vervoe
ren, maar niet alle fietsen. Hoe
zwaarder gebouwd de fiets is des te
meer bagage kan er op worden ge
torst, maar een zware fiets vraagt
bij het trappen meer energie dan
een lichte. Lichte fietsen zijn voor
toerisme en vakantietochten dan
ook aan te raden, maar niet zó rank
dat er nagenoeg geen bagage op
kan worden meegenomen, tenzij u
hiervoor andere voorzieningen
hebt getroffen Een racefiets te ver
voeren en de bagagedrager ont-
breekt dan ook Lichte en ook su-
perlichte sportfietsen komen tot op
zekere hoogte wel in aanmerking
Als zo'n fiets bij aankoop geen ba
gagedrager bezit, kan die er vaak
toch op worden gemonteerd. Wie
nogal wat bagage wil meenemen,
doet er goed aan om van zowel van
een voor- als een achterbagagedra
ger gebruik te maken. Het gewicht
van de bagage moet namelijk zo ge
lijk mogelijk over voor- en achter
wiel worden verdeeld en ook de
verdeling aan weerszijden van de
wielen moet zo gelijk mogelijk zijn
Gebeurt dat niet dan wordt het
evenwicht verstoord en spoort de
fiets niet goed meer Deskundigen
hebben uitgerekend dat 40 tot 45
kilo bagage voor een normale ge-
bruiksfiets het maximum is Voor
lichte sportfèt sen ligt dit maxi
mum aanzienlijk lager, zeg maar 12
tot 15 kilo, afhankelijk van het type
fiets.
is zo economisch mogelijk. Stop
bijvoorbeeld handdoeken tussen
pannen en vul mokken en laarzen
op. Wie over dit alles veel meer wil
weten, kan daarvoor terecht bij het
boeKje Goede raad voor fietstoch
ten, waarvan zo juist in de serie
Fietsotheek een derde herziene
druk is verschenen Door overma
king van f 6.40 op postgirorekening
nr 234567 kan dit boekje worden
aangevraagd bij de stichting: fiets!
in Amsterdam Hierin onder meer
zeer veel informatie over allerlei
soorten fietstassen, over mee te
nemen reparatiemateriaal, over
kleding en voeding tijdens tochten,
kaartmateriaal etc. Echt onmis
baar voor nv
praktische tips
voor fotografen
m de vorm van
eenfoto-drieluik
"Het schoonmaken van een auto: wat is dat nou voor een
onderwerp voor een foto?" Dat was het kommentaar van de familie
toen ik op een zaterdagmorgen m'n kamera pakte om een serie
foto's te gaan maken. Ik moest toegeven, dat het wel wat erg
optimistisch was. Want wat is er nu in beeld te brengen van een
buurman, die bezig is zijn wagen te wassen? Waarschijnlijk
prikkelt zo'n schampere opmerking toch je eergevoel. Ik zou ze
eens laten zien wat een mogelijkheden er zijn zelfs voor zo'n weinig
fotogeniek onderwerp. Even toestemming vragen aan de buurman
en om je onderwerp heenlopen. Er zat niet veel anders in dan zo'n
simpel plaatje. Zou ik dan nu al uitgekeken zijn?
Waarschijnlijk kwam het omdat ik achter het
raam van mijn huiskamer een lachend gezicht
zag. Zo'n gebrek aan vertrouwen in mijn kreativi-
teit moest gestraft worden! Ik bleef daarom om de
autowasser heen wandelen. Van dichtbij zat er
toch nog wel een foto in. Een stukje van de zijkant
van de auto en de man vrijstaand tegen de lichte
lucht, zodat hij duidelijk uitkwam. Ik voelde
gewoon, dat dit iets goeds zou opleveren, een echte
aktie-foto en net even anders. Het resultaat stelt
me niet teleur.
En toen op zoek naar een derde opname-stand
punt, dat ik echter buiten niet meer kon vinden.
Dan maar eens in de auto kijken. En jawel, daar
zat nog een aardige opname in van binnenuit. Ik
was er zelf, eerlijk gezegd, ook verrast doof. Dit is
een boeiende autowas-plaat, die laat zien dat je
zelfs van zo'n alledaags onderwerp een interessan
te serie kunt maken. Als je... inderdaad... er maar
aan begint met het idee dat de meest voor de
hand liggende opname niet altijd de enige en de
beste is!
Is de gevangenis een remedie tegen alcohol in het verkeer?
Nee, zo moet geconcludeerd worden op grond van practi-
sche ervaringen en wetenschappelijk onderzoek. Volgens
drs. W.J.A. Pannebakker, directeur algemeen beheer bij de
Penitentiaire Inrichtingen te Veenhuizen, is het gevange
niswezen er niet in geslaagd en zal het er binnen afzien
bare tijd waarschijnlijk ook niet in slagen aan de proble
matiek op dit punt een wezenlijke bijdrage te leveren.
Fietstassen
te kust en te keur
Om wat meer bagage mee te nemen
zijn fietstassen onontbeerlijk en ge
lukkig zijn er fietstassen te kust en
te keur in de handel zodat aan vrij
wel alle persoonlijke verlangens
kan worden voldaan Vooral
Franse en Engelse fietstassen heb
ben een goede naam. maar de laat
ste jaren komen ook uit Amerika
voortreffelijke tassen, terwijl Ne
derland wat dit betreft eveneens
goed materiaal op de markt brengt
Er bestaan speciale tassen zowel
voor de voor- als de achterbagage
drager en dan zowel dubbele (ook
die naast de voorwork) als enkel
voudige tassen. Verder zijn er
stuurtassen, zadeltassen en „dun
ne" tassen die aan de horizontale
buis van het herenfietsmodel kun
nen worden bevestigd. Steeds meer
worden tassen van lichtgewicht
doch waterdicht materiaal ver
vaardigd en dat is natuurlijk van
veel belang Van evenveel beteke
nis is vooral dat de tassen geen wa
ter inlaten en zo mogelijk aan de
randen verstevigd zyn Heel handig
is het dat veel fietstassen voorzien
zijn van extra vakken of opgestikte
zakken, waardoor een goede verde
ling van de bagage mogeffjk wordt
Bi) fietstassen voor de achterbaga
gedrager is het belangrijk dat de
zijkanten naar beneden schuin toe
lopen zodat tijdens het draaien van
de pedalen de hakken van de
schoenen de voorzijkanten van de
tassen niet raken. Wie goede kwali
teit wil hebben, moet daarvoor een
goede prijs betalen, maar dat is het
wel waard. Wie wat dit betreft op
een koopje uit wil zijn, kom vaak
bedrogen uit.
Hot inpakken?
Het zo doelmatig mogelijk inpak
ken van fietstassen vraagt wat oe
fening en handigheid. Wie de slag te
pakken heeft, zal er versteld van
staan hoeveel bagage in fietstassen
kan worden geborgen. Zorg er
daarbij voor dat de zwaarste ba
gage steeds onder in de tassen zit
endat wat u vaak of snel nodig hebt
bcvenln de tassen wordt verpakt.
Neem geen artikelen en zware ver-
pekking mee, maar werk dan met
bijvoorbeeld plastic zakjes Pro
beer alles rammel- en stootvri) in te
pekken en benut alle ruimte die er
Drs. Pannebakker, die sprak op de
op 24 mei in Apeldoorn gehouden
verenigings-studiedag van Veilig
Verkeer Nederland over het thema
„Alcohol, medicijnen en verkeer",
vindt dat er gestreefd moet blijven
worden naar een beïnvloeding van
het verkeersgedrag, die erop ge
richt is te voorkomen dat men met
de strafrechter in aanraking komt.
In dat verband noemde hij een or
ganisatie als Veilig Verkeer Neder
land nuttig en noodzakelijk.
GROOT VERSCHIL
In Nederland werd in 1963 een spe
ciale gevangenis voor verkeersde-
linquenten in gebruik genomen, de
inrichting Bankenbosch te Veen-
huizen (sinds 1973 niet meer uit
sluitend voor deze categorie ge
straften bestemd) Eén van de uit
gangsstellingen by dit experiment
was. dat verkeersdelinquenten zich
eigenlijk niet van andere burgers
onderscheiden. Deze stelling werd
echter later fundamenteel onder
graven toen uit wetenschappelijk
onderzoek bleek, dat deze delin
quenten als groep nogal ongunstig
verschilde met een vergelijkbare
groep „gewone" mensen, en wel op
de volgende punten: persoonlijk
heid (neurotischer, ex-traverter,
minder zelfbeheersing), alcoholge
bruik (-misbruik), gezinsproblema-
tiek.
een gevangenis loste in elk geval
niets op Onderzocht werd ook of
men bij het ondergaan van zijn vrij
heidsstraf in Bankenbosch op de
een of andere manier minder vaak
of minder gauw het strafbare feit
opnieuw zou plegen dan na een
verblijf in een strengere gevange
nis Uitkomst: het maakte geen
verschil uit. „Daarmee werd onze
laatste hoop op Bankenbosch als
speciale inrichting voor verkeers
delinquenten de grond ingeboord",
aldus drs. Pannebakker.
GEEN LOLLETJE
Na zijn conclusie dat de gevangenis
geen middel is tegen het probleem
alcohol en verkeer, merkte de in
leider op dat de verkeersdelin
quenten de straf niet als een lolletje
beleven, dit in tegenstelling tot
sommige vrolijke verhalen. „De
vrijheidsstraf is een gevoelige in
greep in iemands leven. Zelfs al
heeft iemand een onverwoestbaar
goed humeur en een enorm aan
passingsvermogen, dan nog is de
man in kwestie vrijwel zeker zijn
vakantieverlof kwijt en zoiets
wordt je als man door je vrouw
meestal niet in dank afgenomen"
Een te grote benadrukking
van de gevaren waaraan
voetgangers en fietsers
blootgesteld zijn kan ertoe
leiden dat de aantallen
slachtoffers onder andere
weggebruikers uit het oog
worden verloren. Deze
waarschuwing liet de voor
zitter van Veilig Verkeer
Nederland, prof. ir. A.
Heetman, horen in zijn jaar
rede. die hij 24 mei uitsprak
aan het begin van de
verenigings-studiedag van
VVN over het thema „Alco
hol, medicijnen en verkeer"
te Apeldoorn.
De VVN-voorzitter signaleerde
namelijk dat er opmerkelijke ver
schijnselen aan de dag treden als er
wordt gekeken naar het totaal aan
tal om het leven gekomen ver
keersdeelnemers Zo blij kt het aan
tal gedode inzittenden van person
enauto's (bestuurders en passa
giers) in 1976 43 procent van het to
taal aantal verkeersdoden te be
dragen. Deze percentages zijn in
dat jaar voor fietsers 21. Voor voet
gangers 16 en voor bromfietsers 11.
Ook de gewondencijfers voor voet-
VERBLIJF TE KORT
Nagegaan werd welke aanpak of
behandeling de meest geschikte
zou zyn De politie nam de ver-
keersvoorlichting voor haar reke
ning. Dergelijke bijeenkomsten
werden over het algemeen door de
gedetineerden niet bijzonder ge
waardeerd, vooral als gevolg van
het gedwongen karakter Het con
sultatiebureau voor alcoholisme te
Assen hield zich bezig met voor
lichting over alcoholproblematiek.
Onderzoekresultaten brachten aan
het licht dat de behandelingsmoge
lijkheden van Bankenbosch vrij
negatief werden beoordeeld. Ten
eerste werd de verblijfsduur in het
algemeen veel te kort gevonden om
tot een systematische behandeling
van de individuele problematiek te
komen. Ten tweede schatte men
het aantal verkeersdelinquenten in
Bankenbosch met. meer dan nor
male alcoholproblemen op tussen
de 30 en 50 procent. Aan alcoho
lisme valt in een tijdsbestek van
gemiddeld enkele weken nagenoeg
mets te doen, behalve dan deskun
dige verwijzingen bemiddeling Uit
een oogpunt van preventie, in de
zin van een daarop gerichte behan
deling, vond men het dan ook ei
genlijk beter deze mensen met hun
problemen maar helemaal niet
naar een gevangenis te sturen en ze
liever al vóór hun berechting in
contact te brengen met een hulp
verlenende instantie; plaatsing in
Uit het deze dagen versche
nen jaarverslag van het
Gewestelijk Centrum
Overijssel van de Neder
landse Vereniging voor
Maatschappelijke Diens
tverlening en Samenle
vingsopbouw „Hamanitas"
blijkt, dat in 1977 in Over
ijssel weer een groot aantal
problemen is aangepakt en
behandeld. Velerlei vraag
stukken van interne en ex
terne aard kwamen aan de
orde.
Zo werd in het leven geroepen een
gewestelijke werkgroep bejaar
denvraagstukken. Men organi
seerde tentoonstellingen onder het
motto „Oud worden-Jong blyven",
talencursussen in de Twentse ste
den en Zwolle en gecoördineerd be-
jaardenwerk. Verder hadden
informatie- en discussiebijeen
komsten plaats over de aspecten
van de bejaardenzorg o.a.met be
trekking tot de verzorgingstehui
zen. Veel aandacht werd besteed
aan de welzijnsbevordering min
derheidsgroepen met name ten
aanzien van de woonwagenbewo
ners
Grote aandacht trok de brochure
van de heer JM Jansen,
secretaris-coordinator woonwage
nschap „Zuid-West Salland", geti
teld „Om dat kleine plekje onder de
zon".
De gewestelijke voorzitter schreef
in zyn voorwoord bij deze brochure
„Het gaat daarbij om een groep
mensen, die door de eeuwen heen
een eigen manier van leven, van de
kost verr evet. °n van wonen heb
ben ontv <tla Vooral hun manier
van wonen was zo anders en heeft
zoveel weerstand opgeleverd, dat
zij daarmee werden en worden ge
karakteriseerd. woonwagenbewo
ners".
„Een wrange constatering in het
tijdsbestel, waarin grote delen van
de „sedentaire (een vaste woon
plaats hebbende)" bevolking zijn
(sta)caravan op een mooi plekje
neerzet, dan wel achter zijn auto
vasthaakt en op deze wijze voor zijn
Vermaak soms grote delen van het
jaar zijn gefundeerde woning ont
vlucht". aldus het jaarverslag.
Een oplossing voor dit vraagstuk is
nog altijd niet gevonden in deze
contreien Ook de zaak van de Su-
rinamers. de binnenschippers en de
buitenlandse werknemers kreeg
veel aandacht. In diverse plaatsen
was men betrokken bij de alge
mene hulpdiensten, cursussen,
werklozenprojecten en andere za
ken van humanitaire aard.
De aard voor de ontwikkelingen
binnen de maatschappelijke hulp
verlening bleef ook in het verslag
jaar in alle afdelingen bestaan. Van
de besturen dezer afdelingen wordt
in het verslag een overzicht gege
ven
Het verslag besluit met nog eens
de doelstelling van „Humanitas"
te vermelden, t.w. „Uitgaande van
het algemeen humanistische be
ginsel van medemenselijkheid en
de daaruit voortvloeiende erken
ning van het recht op en de plicht
zelfbestemming en zelfont
plooiing voor ieder mens. stelt de
vereniging zich ten doel het ver
richten van maatschappelijke
dienstverlening in de ruimste zin
en het leveren van bijdragen tot
opbouw van de samenleving".
gangers en fietsers liggen aanmer
kelijk lager dan de cijfers voor in
zittenden van personenauto's.
De voorlopige cijfers over 1977 la
ten zien dat het door VVN gesigna
leerde verschijnsel zich in nog weer
versterkte mate heeft voorgedaan.
Vorig jaar is het aantal gedode in
zittenden namelijk opgelopen tot
47 procent.
Op grond van deze gegevens
noemde prof. ir. Heetman de vaak
gehoorde suggestie dat de - wat hij
noemde - statistische kwetsbaar
heid bij voetgangers en fietsers re
latief hoog zou zijn pertinent on
juist.
„Het is dan ook niet zo. dat in hun
ongevallencijfers een rechtvaardi
ging gevonden kan worden voor
het verlenen van hoge prioriteit
aan maatregelen voor hun be
scherming". aldus de VVN-
voorzitter. die meende dat in de
eerste plaats gekeken moet worden
naar de absolute cijfers van het
aantal verkeersslachtoffers. „Daar,
waar de meeste slachtoffers vallen
en waar de grootste mogelijkheden
liggen om het aantal slachtoffers te
reduceren, zal in de eerste plaats
opgetreden moeten worden."
Prof. ir. Heetman. die het niet reëel
zei te vinden het aantal gedode
voetgangers, fietsers en bromfiets
ers bij elkaar op te tellen, bena
drukte nog dat zijn betoog er niet
op was gericht afbreuk te doen aan
maatregelen ter bescherming van
voetgangers, fietsers en bromfiets
ers.
„Maatregelen te hunner bescher
ming moeten met onverminderde
kracht voortgezet worden. Ik wil
uitsluitend aangeven, dat naar
mijn mening een bepaalde catego
rie weggebruikers te weinig aan
dacht dreigt te krijgen in verhou
ding tot zijn relatief bijzonder hoog
ongevallencijfer. Er zal veel gedaan
moeten worden om dat cijfer om
laag te brengen. Daarbij dient dan
tevens veel aandacht besteed te
worden aan het feit. dat meer dan
30 procent van de overleden slach
toffers tussen 15 en 24 jaar oud is."
Andere punten uit de jaarrede van
de VVN-voorzitter zijn:
Het wordt de hoogste tijd dat al
het mogelijke wordt gedaan om het
•hand over hand toenemende rijden
onder invloed drastisch te vermin
deren. Naar de mening van VVN zal
die vermindering alleen bewerk
stelligd kunnen worden door een
gelijktijdige aanpak op diverse
fronten. HeJ. nog steeds opvoeren
van de pakkans, het strikt aanpak
ken van de misbruikers en het op
timaliseren van de voorlichting zijn
de middelen die daartoe als een
drie-eenheid toegepast moeten
worden.
VVN raakt er in toenemende mate
van overtuigd, dat het nuttig en
nodig zal zijn werkkracht en fina
nciële middelen te concentreren op
die onderwerpen, die als grootste
contribuanten aan de verkeerson
veiligheid beschouwd kunnen
worden. Voorbeelden daarvan zijn
het rijden onder invloed en het niet
of onjuist - dragen van autogordels
Er komt op beperkte schaal een
experiment om te bezien op welke
wijze de kleuterschool met de ou
ders bij de vooral praktische ver-
keersopvoeding betrokken kunnen
worden, zodat wellicht naar Scan
dinavisch en Duits voorbeeld ge
komen kan worden tot de oprich
ting van jeugdverkeersclubs
Onderzoeken hebben aangetoond
dat zeker 75 procent van de aange-
Geneesmiddelen kunnen de rijvaardigheid beïnvloeden.
Het is droevig dat bijna iedereen meent dat zijn buurman
daar wel eens wat meer rekening mee zou mogen houden,
.maar het niet op zichzelf betrekt. Aldus prof. dr. F.A. Ne
lemans tijdens de aan het onderwerp „Alcohol", genees
middelen en verkeer gewijde verenigings-studiedag van
Veilig Verkeer Nederland op 24 mei in Apeldoorn. Naar
schatting van deze arts-farmacoloog en buitengewoon
hoogleraar in de farmacotherapie aan de Rijksuniversi
teit van Utrecht vallen er in ons land jaarlijks tientallen
doden in het verkeer, doordat bestuurders van voertuigen
bepaalde medicijnen hebben gebruikt. Het percentage be
stuurders dat geneesmiddelen inneemt, is blijkens ver
schillende onderzoeken 20 tot 30.
Volgens prof. Nelemans slaat het
artikel in de Wegenverkeerswet dat
het rijden met medicynen op ver
biedt, alleen op mensen die weten
of redelijkerwijs moeten weten dat
het gebruik ervan de rijvaardigheid
kan verminderen. De regel "V/at
niet weet, wat niet deert" doet nu
opgeld. Professor Nelemans vindt
het een eerste vereiste dat de ge
wone burger actief wordt. „Dat wil
zeggen dat hij geen geneesmidde
len meer gebruikt zonder zijn dok
ter duidelyk te vragen waar hy aan
toe is. Hij zal niet met een halfs
lachtig antwoord genoegen mogen
nemen".
MINIUM—EISEN
De hoogleraar liet nog een punt van
kritiek op het „geneesmiddelenar
tikel" in de wegenverkeerswet ho
ren. Er staat in dat men zyn rij
vaardigheid mag verminderen, zo
lang het maar niet zoveel is, dat
men niet tot behoorlijk besturen
van een voertuig in staat is. „Het
ligt in deze tijd veel meer voor de
hand, dat van iedereen mag wor
den verwacht dat hy zijn rijvaar
digheid zo goed mogelijk houdt.
Maar dat is niet zo. De wetgever
neemt met minimum-eisen genoe
gen", aldus prof. Meiemans. In ons
land is de situatie nu zo dat iemand
die een geneesmiddel op recept
krijgt, in de praktijk niet via de arts,
maar via de apotheker per sticker
op flesje of doosje gewaarschuwd
wordt dat het betreffende medicijn
de rijvaardigheid kan beïnvloeden.
Een geneesmiddel zonder recept
bevat een bijsluiter met de nodige
informatie; ook die moet nauwkeu
rig worden gelezen.
TEN ONRECHTE
Prof Nelemans constateerde dat
het probleem „geneesmiddelen en
verkeer" voor arts en patiënt ten
onrechte weinig leeft. V/at de pa
tiënt betreft is dat niet zo verwon
derlijk: deze heeft zelf niet door dat
zyn rijvaardigheid afneemt. Bij de
arts ligt de zaak anders. Het is be
kend dat de patiënt een verbod om
auto te rijden niet gemakkelijk
aanvaardt Iemand een recept ge
ven met een rijverbod kost tijd.
Daarom wordt er in de meeste ge
vallen maar niets over gezegd. Een
argument van de arts is dat hy ie
mand iets niet kan verbieden.
„Maar ook al is dit juist, dan wil dat
niet zeggen dat je de patiënt niet
alle informatie moet geven die hy
nodig heeft", meent prof. Nele
mans. Tot de honderden genees
middelen waarvoor het toch duide
lyk de moeite waard is te waar
schuwen, behoren ook de slaap
middelen, die vrywel allemaal veel
langer dan acht uur werken, soms
legde woonerven niet voldoet aan
de inrichtingseisen. Het is VVN ge-
Bleken dat veel te weinig aandacht
wordt besteed aan de bewoners van
deze gebieden als het woonerf een
feit is geworden.
Het ledental van Veilig Verkeer
vertoont weer een verheugende
stijgende lijn
zelfs veel langer dan 24 uur. Samen
met een ander geneesmiddel dat de
patiënt overdag inneemt, kan dat
heel funeste gevolgen hebben. Als
algemene regel stelde prof. Nele
mans, dat automobilisten zonder
de uitdrukkelijke toestemming van
hun arts geen combinaties van ge
neesmiddelen moeten gebruiken.
Verder wees hij erop dat men ook
goed moet nagaan of men by het
gebruik van geneesmiddelen ook
alcohol mag drinken. Samen met
bepaalde geneesmiddelen kunnen
1 of 2 glazen sterke drank leiden tot
een volledige onbekwaamheid om
aan het verkeer deel te nemen.
„Een heel eind"
Naar de mening van prof. Nele
mans komt verandering van de
wetgeving op het punt van „ge
neesmiddelen en verkeer" in prin
cipe pas in aanmerking wanneer de
verkeersdeelnemers van de nood
zaak ervan overtuigd zyn. „Wan
neer het zover is dat de maat
schappij ervan doordrongen is dat
het gewoon onfatsoenlijk is om aan
het verkeer deel te nemen met stof
fen in het lichaam waarvan men de
uitwerking niet kent, dan zijn we
een heel eind".
Nederland blijkt dit jaar weer een
groeizaam land te zijn voor groen
ten, fruit en aardappelen. Nog even
en de winkels liggen vol natuur-
produkten als sla, wortelen, spina
zie enz. Allemaal vers van eigen
koude grond. Ook de tomatenoogst
belooft weer veel goeds. Hetzelfde
geldt voor de nieuwe aardappelen.
Pas als die op tafel komen neemt
een Nederlander afscheid van de
winter.
Overigens zijn wij Nederlanders erg
kritische aardappeleters metspeci-
fieke eisen geworden. Het verlan
gen naar „die smakelijke aardap
pelen van toen" wordt elk jaar dui
delijker merkbaar. Onder andere
door de toenemende vraag naar
Opperdoese, Doré's en Lekkerlan-
ders. Ook de Belgen (fijnproevers
van huis uit) hebben de gunstige
eigenschappen van de Doré's en de
Lekkerlanders ontdekt. Dat deze
als nieuwe aardappelen net zoveel
vitaminen bevatten als een tomaat
zegt genoeg betreffende hun voe
dingswaarde.
Nog even en we krijgen weer wat
ons maagje begeert. Want wdt wij
Nederlanders ook eten, de combi
natie nieuwe aardappelen, vlees en
verse groenten is en blijft onze
grote favoriet!
