auto-test Peugeot 305
rij-impressie Fiat Süpermiraf iori
auto
Automan-van-het-jaar
nn
aktueel
allerlei
Sportieve versies van
Opel Kadett Coupé
duurtest Austin Allegro
«aa
Een nieuwe rubriek in deze maandelijkse autopagina. Iedereen
heeft wel eens iets te vragen met betrekking tot de auto en het
gebruik er van. Veel automobilisten stellen deze vraag aan hun
garagebedrijf en zullen stellig een bevredigend antwoord krij
gen. Maar uw probleem zal zeer zeker een veel groter aantal
mensen interesseren. Vandaar deze nieuwe rubriek, waarin re
gelmatig enkele vragen beantwoord zullen worden. Heeft u een
vraag, die een breed autorijdend publiek zal interesseren, stuur
deze dan in een envelop op aan de redactie van Auto Aktueel,
Postbus 127, Enschede.
Het blad Autovisie heeft de
Autovisie- Man-van-het>Jaar in
het leven geroepen. Naast de
Enkele weken geleden introduceerde Peugeot voor het publiek
de nieuwe 305. Dat was in de autowereld weer een hele gebeur
tenis. Al een aantal maanden, geleden werd de auto in Frank
rijk geïntroduceerd en de Fransen konden ook al kopen. Nadat
de productie in de fabriek te Mulhouse goed op gang gekomen
is en dan moeten er heel wat auto's van de band lopen, gaat
Peugeot er toe over de importeurs in het buitenland te bevoor
raden. In het begin mondjesmaat, maar hopenlijk binnen niet al
.te lange tijd in een snel tempo.
Een nieuwe Peugeot is altijd iets bijzonders, omdat deze grote
Franse privé-ondememing niet zo vaak een nieuwe auto lan
ceert. De modellen gaan lang mee en met af en toe wat kleine
wijzigingen blijven ze vele jaren heel goed verkoopbaar. Een
duidelijk voorbeeld is de 504. In 1968 geïntroduceerd en dus nu
al weer 10 jaar in produktie. In zijn klasse ook nu nog de
meest verkochte auto. De 305 wordt de vervanger van de 404,
die in 1960 uitkwam en waarvan de productie in 1975 beëindigd
werd. Een assemblagefabriek in Nigeria produceert ze nog vo
lop.
Nog voor .de introductie
hadden we de gelegenheid de
305 uitvoerig te berijden,
waardoor we nu al een uitge
breide test kunnen publiceren.
De auto wordt de komende
weken in een 3-tal uitvoeringen
leverbaar. De GL en de GR
hebben een 1290 cc. motor en
de SR een 1472 cc. versie.
'Naast de verschillen in techni
sche specificaties is aan het
uiterlijk duidelijk te zien om
welk model het gaat.
Comfort belangrijk
Bij de eerste generatie
nieuwe Peugeots, die nu onge
veer 30 jaar geleden uitkwam
in de vorm van de 203, lag het
accent al op comfort, optimale
wegligging en besturing. In de
loop der jaren werden deze fa
cetten regelmatig verbeterd en
de huidige generatie Peugeots
is zeer comfortabel en heeft
een uitstekende wegligging.
Om dit te kunnen bereiken
moeten de technische zaken
goed op elkaar afgestemd zijn.
De wielophanging voor en ach
ter is onafhankelijk. Van het
veel toegepaste MC. Pherson
systeem, achter getrokken
draagarmen met schroefveren
en telescopische schokbrekers.
Een stabilisator voor en achter
is nog een goede hulp om het
accent wegligging en wegcom-
fort te verbeteren. Met 3,6
omwenteling van het stuurwiel
is de besturing niet direct te
noemen. De tandheugel, stuur-'
inrichting werkt altyd heel
precies en dat is al een groot
pluspunt. Als vrijwel neutraal
met een tikje onderstuur mag
de wegligging betiteld worden.
De 304 stuurde altijd wat
zwaar, bij de nieuwste uitvoe
ring van dit type en ook bij de
nieuwe 305 gaat het heel wat
lichter. Door een technische
verandering, de zgn. center-
point-besturing, is dit tot'
stand gekomen. Reacties in
het stuur van de aangedreven
voorwielen merkt men hoege
naamd niet.
Het remsysteem is opge
bouwd uit schijfremmen voor
en trommels achter. Dat de
remmen zeer goed functioneren
is bij Peugeot een vanzelfspre
kendheid. Een rembekrachtiger
'en een remkrachtbegrenzer zijn
er voor een gemakkelijk bedie
nen van het rempedaal en
voor een juiste verdeling van
de remwerking over voor- en
achterwielen. Het remsysteem
is gescheiden, hetgeen een vei-
ligheidsverhogende factor is.
Bestaande motor
De GL en de GR hebben de
bekende 304 motor met een
inhoud van 1290 cc. en een
vermogen van 65 din. pk.
Daarentegen heeft de SR een
versie met 1472 cc. inhoud en
9 pk. meer. Men heeft dit be
reikt door de slaglengte van de
krukas te veranderen. De acce
leratie is iets gunstiger en van
0-80 km noteerden we 11 sec,
Van 80 tot 100 nog eens 5 sec.,
waardoor de totaaltijd op rond
de 16 sec. kwam. Voor deze
klasse een zeer redelijke tijd.
De motor consumeert super-
benzine en bij hoge snelheid
lag dit op ca. 10 km. per liter.
Eén op 12 is haalbaar wanneet
men de snelheid niet hogei
opvoert dan 115 km. per uurj
Tijdens de bijna 1000 testkilo
meters hebben we duidelijk er
varen dat op de autoweg 120
km. snelheid de prettigste is.
Harder rijden is geen enkel
probleem, maar tot die snel-
'heid is de auto motorisch erg
rustig en blijft het windgeruis
laag. De motor huist dwars
voorin en met het aange
bouwde differentieel en versnel
lingsbak is het één geheel. Het
fraai geconstrueerde lichtmeta
len blok ligt direct boven de
voorwielophanging. Korte aan
drijfassen met homokinetische
kruiskoppelingen drijven de
voorwielen aan. Een enkele
bovenliggende nokkenas be
dient de in- en uitlaatkleppen.
De vierversnellingsbak wordt
bediend door een pook, die vrij
goed onder handbereik ligt.
Dit is afhankelijk van de stand
van de bestuurdersstoel. Licht
en precies schakelen waren po
sitieve punten van de versnel
lingsbak, met daarbij een zeer
goede werking van de syn
chronisering.
Bij Peugeot ligt het accent
op comfort en ruimte. Het zijn
niet direct sportieve automo
bielen, waarbij echter niet uit
Ihet oog verloren is dat de be
rijder er toch wel flink mee
opschieten kan. De carrosserie
is fraai, maar daarbij vrij sober
van uiterlijk. Chroom ziet men
niet zo veel meer, daarentegen
zyn zwart uitgevoerde stevige
kunststofranden langs de zy-
flanken bevestigd om de car
rosserie te beschermen. Veel
auto's lijken op de één of an
dere manier op elkaar. Bij de
305 heeft men de trend ge
volgd, waarby de koplampen
net als by de andere Peugeots
een bepaald accent vertegen
woordigen. Wel anders dan by
de andere modellen, omdat de
knipperlichten geheel geïnte
greerd zyn. De motorkap loopt
naar het midden lager af. De
zyflanken lyken vanwege het
grote glasoppervlak erg ge-(
strekt en doen laag aan. De
achterzyde heeft forse achter
lichten, die ook om de spat-
bordhoeken heen reiken.
Op de 3 cm. langere wielba
sis in vergeiyking met de 304
en met 10 cm. meer carrosse
rielengte heeft men een heel
ander en veel moderner koets
werk weten te maken, met als
'belangrijk kenmerk de grote
interieurruimte. De gemakke-
ïyke instap door alle vier por
tieren en de prettige, comfor
tabele zit, vooral ook achter
het stuur, zyn uiterst belang
rijke zakea De zittingen geven
veel steun en de beide voor-
stoelen kunnen in ruime mate
aan ieders zitwensen aangepast
worden. Achterin Is veel beert-
ruimte. Drie ronde klokken,
één grote en 2 kleinere met
een aantal contrólelampjes vul
len het instrumentenpaneel
voor de bestuurder. Afhankeiyk
van de uitvoering wel of niet
met een toerenteller. De knip
perlichten worden bediend
d.m.v. een handle rechts aan
de stuurkolom. Dat is even
wennen, wanneer men voor hetj
eerst Peugeot rijdt. Een klokje
en de handles voor ventilatie
en verwarming zitten midden
in het dashboard. Een aflegta-
bleau, een kastje en nog 2 rek
jes completeren Het dashboard.
De SR heeft stoffen bekleding
en dat doet wel erg prettig
aan. Een schuifdak in de
duurdere uitvoering is altijd
nog een Peugeot fabrieks-ac-
cessolre. De kofferruimte biedt
veel mogeUjkheden voor een
grote hoeveelheid bagage. Ook,
wanneer de auto uitgerust is
met een gas-installatie. De rui
tenwissers bestrijken een groot
deel van de voorruit, hetgeen
zeker uit oogpunt van veilig-
'heid belangrijk ia.
Eindoordeel
Naast de 305 blijft de 304
normaal van de band komen.
Het is duidelyk geen vervanger
van dit type maar van de veel
geroemde 404. Dat men voor
het technische deel een be
staande auto met moderne
techniek heeft aangehouden is
uit oogpunt van ontwikke
lingskosten erg verstandig. De
304 in z'n huidige uitvoering
profiteert ook van de techni
sche verfyningen.
Auto-van-het-Jaar, nu ook een
Automan-van-het-Jaar. Men
had 11 bekendheden op een
(iystje gezet, uiteenlopend van
de oud-minister van Verkeer
en Waterstaat tot de directeur
van het Zandvoortse Circuit..
Al deze mensen hebben zich in:
1977 verdiensteiyk gemaakt op!
Ihet gebied van de auto. Mare
!Taminiau, die door de oprich-
iter van Lips Autotron, Max
Lips, als directeur van dit au
tomuseum destijds benoemd
werd, behaalde met grote
voorsprong de titel. In enkele
jaren tyds heeft hy geweldig
veel ondernomen om het mu
seum en de auto van weleer in
de belangstelling te krijgen. De
indrukwekkende Spykerten-
toonstelling van het vorige Jaar
was één van de hoogtepunten,
waarby van de hand van auto-
joumalist Wim Oude Weemink;
een interessant boekwerkje
over de geschiedenis van het
merk Spyker verscheen.
De trend in de middenklasse
gaat vry sterk in de richting
van de voorwielaangedreven
auto. In vele opzichten begrijp
pelijk, omdat het compact ge
bouwde aandryf-aggregaat wei
nig ruimte inneemt. Toch wil
len automobilisten ook nog
graag een ruime keus in ach-
terwielaandrijvers - de 504 -
omdat hun dat in rijstyi meer
mogelijkheden biedt. Maar
aangezien Peugeot, in de
klasse 104, 304 en 305, zoals
we al schreven, comfort en be
trouwbaarheid als essentieel
beschouwd, is hun visie en de
uitvoering daarvan heel begrij
pelijk. We geloven dat deze 305
heel wat Peugeot-rijders en
andere automobilisten aan zal
staan, omdat de grondslag van
het principe gewaarborgd blyft.
Niet voor niets heten Peuge-
otrbezitters de meest merken
trouwe automobilisten te zyn.
De derde periode van 10.000
km. hebben we met de Austin
Allegro achter de rug. In to
taal nu al een kilometrage van
31.980 km. By even onder de
30.000 km. een grote service
beurt laten uitvoeren. Daarna
een forse rit naar de bekende
Liepziger Messe, hetgeen al
weer een 2000 km. was. By
20.000 km. op de teller schre
ven we dat er weinig kosten
waren geweest. Olieverversen,
een servicebeurt en verder
niets. Ook deze 3e periode is
er niets byzonders gebeurd. De
koude start 's morgens, vooral
in de achter ons liggende
strenge winterse periode, was
uitstekend. De choke dient
over het algemeen vry lang
gebruikt te worden en by iets
te snel indrukken, trok de mo
tor minder goed. In deze zelfde
tyd hadden we problemen met
de kachel. Niet dat deze slecht
op temperatuur kwam, maar
wel met de luchtstroom naar
de voorruit. Een slang zat ver
keerd aangesloten en moest
veranderd worden. Dit werd bij
de grote beurt voor garantie
verholpen. Tussen het oliever
versen in dienden we wel wat
olie by te vullen. Eén liter kan
niet veel genoemd worden. Op
zich helemaal geen probleem,
want in weze moet een motor
iets verbruiken. De kostenfac
tor van 1 liter op 5000 km. is
1/10 cent per km. Te verwaar
lozen. Het benzineverbruik
blyft vrij constant. By niet al
te hard rijden op de grote weg,
zo rond de 115 km. per uur,
reden we in doorsnee 12 km.
op één liter super. De 5e ver
snelling is mede daaraan de
bet.
Het comfort is goed en het
geluidsniveau vrij laag. Een
nadeel van de hydrolastic ve
ring vinden we altijd nog het
stoten by het ryden over korte
wegoneffenheden. Vooral by ri
chels in het wegdek geeft de
vering dit duidelyk weer. Een
punt dat nauwkeurig in het
oog dient te worden gehouden
is het chroom van de bumpers.
Regelmatig onderhoud is een
vereiste. De banden van het
merk Michelin vertoonden wei
nig slytage. Een nieuwe band
heeft ca. 8 mm profiel en de
banden rondom hadden nog 6
mm. Dat is met een looptijd
van 30.000 km. erg gunstig.
De gehele beurt vergde een
bedrag van f 207.25. In dit be
drag is een kost arbeidsloon
van f 80,-. Onderdelen f 48,90,
waaronder een nieuwe ventila-
torriem. De oude was niet ka-
'Ir; 'f.-ïïif-lw?
6*8
pot, maar de Leyland dealer
vervangt de riem gewoontege
trouw regelmatig by alle au
to's. Voor doorsmeren werd
f 7,50 gerekend en voor het
gebruik van testapparatuur
f 15,-. De olie, in totaal 5 1/2
liter was f 27,50. Met BTW
mee dus een bedrag van ruim
200 gulden. Alleszins redelyk.
Vooral in Duitsland en die
tendens is hier ook vry sterk
waarneembaar, wil men de
mogeiykheid hebben sportieve
automobielen te kopen. Het
behoeven niet direct 2-zits
coupé's of targa modellen te
zyn, maar wel auto's met een
sterke sportieve inslag. Ook
vroeger al waren Fiat kopers
voor een niet onbelangrijk deel
automobilisten die sportief
wilden ryden. Een belangrijke
Fiat medewerker by de Duitse
Fiat import heeft aan een au-
tojoumalist van het gezagheb
bende blad Auto Motor und
Sport vertelde, dat Fiat weer
de richting zal gaan waarin ze
vroeger erg sterk waren. Dat
was met de auto die een spor
tief accent had. Nu, dat kan
zeker de de nieuwe Supermira-
fiori niet ontzegd worden. Het,
is een versie met 96 din. pk.,
die de tussen de 128 en de 132
liggende Mirafiori's komt wer
sterken.
De motor stamt uit de Fiat
132, de sportcoupé 124 en de
Lancia Beta modellen. Voor
heen heeft deze motor altyd in
de 125 gediend. Twee boven
liggende nokkenassen met als
aandryving een getande snaar.
Sportieve prestaties, maar ook
de mogeiykheid voor een alle
daags gebruik zyn de kenmer
ken van de nieuwste versie.
Een 5-bak, al jaren bekend uit
de 132, zit gemonteerd. De 5e
versnelling heeft een overdrive
karakter met als voordeel het
element van benzinebesparing.
De hele range 131 modellen
werd op een aantal punten
onder de loupe genomen.
Vooral het uiteriyk, andere
koplampen en achterlichten,
bumpers en een vlakkere mo
torkap vallen direct op.
Ook het interieur werd op
een aantal punten vernieuwd
en verfijnd. Het dashboard is
forser en mooier geworden, het
stuurwiel éénspakig en de zit-
tingen nog fijner met op alle 4
plaatsen een hoofdsteun. Het
geruisniveau werd duidelyk
minder en de vering soepeler.
Een proefrit in Zuid-Italiè over
lang niet allemaal goede wegen
gaf duidelyk aan dat het ry-
comfort beter was geworden.
De 1300 en 1600 met de be-1
kende motoren biyven normaal
in productie. Binnen enkele
maanden zal er ook een 131
diesel uitkomen en een coupé
met 2 liter motor staat op het
programma. Het Fiat 131 pro
gram heeft met deze en de
komende uitbreiding een flink
aantal modellen te hi eden.
De vraag naar de Rover
3500 is zo groot, dat de pro
duktie van 1200 ex. per week
opgevoerd wordt tot 1600 in
de maand april. In de loop
van het jaar zullen dit er 2000
worden. In de zomermaanden
zal de 2600 uitvoering worden
geïntroduceerd.
Voor het 2e achtereenvol
gende seizoen worden er dit
jaar ook met de VW Golf GTI
merkenraces verreden. Het
programma is sterk uitgebreid
en ook nu weer zal 2-voudig
Le Mans winnaar Gijs van
Lennep de activiteiten bege
leiden. Dit seizoen worden er
7 races gehouden, het vorige
De sportieve versies in de
Kadett coupé-lyn hebben wat
meer vermogen gekregen.
Vooral de Opel Rallye zal ze
ker de sportieve automobilist
aanspreken. Als krachtbonnen
zyn een 1.6 S met 75 pk. en
een 2 liter inspuitmotor met
110 pk. leverbaar. Een echte
rallye en race-uitvoering heeft
nu 115 pk. Deze laatste is ui
teriyk herkenbaar aan een
speciale 2-kleurige beschilde
ring, lichtmetalen wielen en
spoilers voor en achter. Een
5-versnellingsbak brengt de
kracht over op de wielen en de
weg. Specifieke andere techni-
ische kenmerken zyn o.a. een
antslipdifferentieel, gasgevulde
schokbrekers, ruim bemeten
remschyven voor en grotere
trommel achter, halogeen kop
lampen, een speciaal rallye in
strumentarium en verzwaarde
veren. De coupé in Berlinetta
uitvoering is zeer luxueus met
ondermeer velours bekleding,
interval schakelaar op de rui
tenwissers, halogeen lampen
sierstrips met rubber inleg etc.
Motorisch leverbaar mét 1.2 N,
1.2. S of 1.6 S motor. Ook is
een automatische transmissie
op enkele modellen leverbaar.
-t?
jaar waren het er zes. Voor
het eerst wordt ook in het
buitenland gereden.
De motorfiets zet zijn op
mars op de vaderlandse
markt, maar ook verder in
geheel Europa onverminderd
voort. Volgens de RAI-kente-
kenregistratie tonen de verko
pen over 1977 opnieuw een
rekordcijfer; 17.036 stuks. Dit
is 15% meer dan in 1976 en
59% meer vergeleken met de
omzet over 1975.
In Oostenrijk worden ge
sprekken gevoerd over de mo
gelijke bouw van een assem
blagefabriek. Op dit moment
is Chrysler in contact met de
autoriteiten. Het oorspronke
lijke plan voor een eigen Oos
tenrijkse automobielindustrie
is aan de orde geweest met
Porsche om te komen tot een
Austro Porsche. Deze riepen
zoveel weerstanden op dat ze
nu waarschijnlijk niet meer in
het geding zijn. Ook waren er
geruchten dat een Japanse fa
briek in onderhandeling zou
zijn.
Ford Amsterdam gaat df
nieuwe Transit assembleren
Binnen korte tijd hoopt met
275 nieuwe Transits per week
te kunnen maken. Daamaasl
wordt ook de zware Ford be
drijfswagen in de fabriek aai
de Hemweg geassembleerd. Ii
1965 werd de Transit geïntro
duceerd en het was het eerste
Ford model dat op Europese
schaal werd geproduceerd.
