auto-test Volkswagen Derby
Veel interessant Frons en Japans
autonieuws op Brusselse autosalon
Wanneer L.P.G. als
motorbrandstof?
Ook sia koudste nacht
is auto snel behaaglijk
Nieuwe rijklaar-
prijzeu bij Cifroëa
Dertig jaar na de na-oor-
logse start van de „kever"
productie werd deze beëindigd
in Duitsland. In Mexico lopen
ze nog van de band en van
daar uit worden ze over de
wereld gedistribueerd. Eind
november van het afgelopen
jaar was het zover. De pro
ductiebanden in de fabriek te
Emden werden stilgelegd en
nadat de laatste, de
19.243.687ste kever uit de hal
gerold was, werden de eerste
Passat en Audi 80 auto's ge
produceerd. De Audi uit Em
den heet de Fox en is bestemd
voor export naar Amerika.
Weinigen zullen stil gestaan
hebben bij dit feit. Toch is
het wel het memoreren waard,
want in de geschiedenis van
de automobiel is dit cijfer niet
eerder voorgekomen. De
T-Ford met rond de 15.000.000
ex. in de twintiger jaren was
een formidabel aantal.
Motorisering op gang
Deze auto gaf de stoot tot
de motorisering in het alge
meen. By de 40-jarige Volks
wagen geschiedenis zyn meer
dere generaties mensen be
trokken geweest. Ook impor
teur Pon, die de eerste was die
deze Volkswagen naar ons land
kon krijgen, heeft de gehele
geschiedenis van het merk
meegemaakt. Een groot aantal
dealers van het eerste uur,
konden het afgelopen jaar vie
ren dat zy dertig jaar VW-de-
aler waren. Eén model hebben
ze jaren kunnen verkopen en
deze fabrieks-politiek heeft het
concern bijna de das omge
daan. Met kunst en vliegwerk
werden nieuwe modellen uitge
bracht die gelukkig ook weer
zeer succesvol blijken te zijn.
Vooraan de Golf, daarnaast de
Passat. De Polo en de daarvan
afgeleide Derby ronden de
VW-lijn naar beneden af. De
Derby is duidelijk een waar
dige „kever" opvolger. Een
auto met meer interieurruimte,
korter van bouw, modernere
techniek, betere prestaties,
zuiniger en een veel grotere
kofferruimte. Daarnaast stiller
en rustiger. De oude generatie
had alles achter, de nieuwe
heeft alles voor.
gelijke techniek
De Polo en de Derby hebben
veel overeenkomsten. Het on
derhuidse, de techniek dus, is
bij beiden^ gelijk^ Motorisch is
er wel een duidelijk onder
scheid. De Polo heeft een 900
cc krachtbron en een 1100 ve-
sie, de Derby begint bij 1100
cc en rond dit naar boven af
met een 1300 motor.
Als test-object kozen we de
1300 cc uitvoering. Volkswagen
heeft met twee op vele techni
sche punten gelijke auto's
antwoord gegeven in de klas-
ses waarin vooral ook de an
dere grote Duitse automobiel
fabrieken het een en ander te
bieden hebben. De Polo komt
overeen met de Opel City en
de Ford Fiesta, de Derby heeft
gelijkenis met de Kadett van
Opel en de Escort van Ford.
Volkswagen heeft bij de Derby-
de veel gevraagde derde deur
laten vervallen, waardoor de
carrosserie klassieker is en de
kofferruimte veel meer bagage
kan bevatten.
voorwielaandrijving
Op de kever na hebben alle
Volkswagens nu voorwielaan
drijving. De wegligging is een
bizonder sterk punt. Een licht
onderstuur karakteriseert dit
aspect, waarbij de besturing
direct is en licht werkt. Facet
ten die in deze combinatie
voor een optimaal autorijden
borg staan. Ook de vering is
prettig. Comfortabel met een
niet te nadrukkelijk accent
naar soepel. De schokbrekers
van de vier onafhankelijk op
gehangen wielen voldeden uit-
stekend.De ophanging voor is
van het bekende Mc. Pherson
systeem, achter een stabilise
rende vaste as met draagar-
men in de lengterichting. Tot
op hoge snelheid is de Derby
evenals de Polo koersvast en
eveneens hoegenaamd niet ge
voelig voor zijwind. Tussen
Polo en Derby is bij volle be
lading, vooral wanneer de kof-
ferrruimte geheel benut is, in
het rij-gedrag een verschil te
merken. De overbouw naar
achteren is 30 cm. langer en
dit komt ten goede aan de
kofferruimte. Het zwaartepunt
ligt dan wat verder naar ach
teren.
Het remsysteem, kruislings
gescheiden en voorzien van
een bekrachtiger en een rem-
krachtbegrenzer, voldeed uit
stekend. Voor schijfremmen en
achter trommels.
moderne motor
De tegenwoordige generatie
Volkswagen- en Audi-motoren
zyn heel modem van construc
tie. Allemaal uitgevoerd met
bovenliggende nokkenas en ro
buust uitgevoerd. De Derby
biedt motorisch ook veel rij-
genoegen. Pittig in acceleratie,
waarbij we van 0 tot 80 km
een tijd noteerden van 8 sec.
en van 80 tot 100 nog eens 4.7
sec. Gemakkelijk kan een
kruissnelheid van 125 a 130
km. aangehouden worden. Het
verbruik ligt dan in de buurt
van de 9 liter op 100 km.
Wanneer men zich strikt aan
de geldende snelheidsregels
houdt, dan zal een afstand van
100 km. met ongeveer 7 liter
afgelegd kunnen worden.
Schakelen gaat erg vlot en
gemakkelijk. Het pookje heeft
een wat indirecte bediening,
maar mede door de uitstekend
werkende synchronisering is
dit geen probleem. De achter
uit zit goed vergrendeld. Ook
de koppeling pakt soepel en
vraagt een geringe pedaaldruk.
De overbrengingsverhoudingen
van de vierbak liggen goed
verspreid,
forser en fraaier
Het koetswerk van de Derby
oogt heel anders dan de Polo.
In de eerste plaats komt dit
door de langere zijkanten die
weer het conventionele patroon
hebben. Het doelmatige dat de
Polo kenmerkt vanwege de
derde deur is hier weg, maar
de ruimte om veel bagage op
te bergen is bij de Derby veel
groter. Reisbagage voor 4 per
sonen kan gemakkelijk meege
nomen worden. Het interieur is
bij de Derby qua ruimte gelijk
aan de Polo. Voorin veel
ruimte met een zeer goede zit,
achter heel wat krapper. Ook
de stuurpositie is uitstekend,
dit eveneens t.o.v. de pedalen.
De afwerking van het interieur
is goed en de aankleding
smaakvol. Een overzichtelijk
dankbaar met goed afleesbare
instrumenten en gemakkelijk
De autosalon te Brussel, die De Renault 5 automaat zal wat Mercedes-aspecten ver-
De autosalon te Brussel, die
half januari haar deuren sloot,
werd gekenmerkt door veel
nieuws uit het naburige Frank
rijk en het ver weg gelegen
Japan. De Fransen presenteer
den als primeur de nieuwe
Simca Horizon en de Peugeot
305 werd voor het eerst aan
het publiek getoond. Over de
305 is al het nodige geschreven
en de Horizon komt gauw aan
de orde. De Japanse auto-in
dustrie presenteerde de nieuwe
Datsun Violet en de Toyota
Corona met daarbij de heel
fraaie nieuwe Celica. Mitsub
ishi liet de stationcar op Ga
lant Sigma basis debuteren en
Mazda kwam met een nieuwe
coupé, de 121 Landau.
In de verkoopstrategie bij de
automerken worden de garan
tie- termijnen en de verder uit
elkaar liggende servicebeurten
verlengd. In Brussel kwam
Toyota met een garantie van
drie jaar, terwijl de Neder
landse importeur van dit merk
recentelijk 2 jaar garantie in
troduceerde. Op de vorige
Brusselse Salon, nu 2 jaar ge
leden gehouden, waren ook al
Japanse merken met 3 jaar ga
rantie. Iets nieuws is dit nu
niet direct, alhoewel het na
tuurlijk invloed zal hebben op
de verkopen. Wanneer men in
De Renault 5 automaat zal
zeker veel aandacht krijgen.
In de kleine klasse zijn er nog
niet zo veel automaten. De
vraag ook hier wordt groter
en daaraan zullen de automo
bielfabrieken toch moeten
voldoen.
deze garantie-clausules pers
pectief ziet, dan zal dit speci
fiek gelden voor diegenen die
zeer veel kilometers maken.
Een ander interessant aspect
was de introductie van een au
tomatische versie van de Re
nault 5. In deze klasse vindt
men nog niet veel vol-automa-
ten en aangezien de vraag
naar dit type auto vrij snel
stijgt, heeft Renault daarmede
een troef in handen.
De Russische Lada stond er
met een echte terreinversie.
Vierwielaandrijving met een
vierpersoons-carrosserie. Zeer
stevig geconstrueerd en netjes
afgewerkt. Lada importeur
Gremi gaat dit model ook voe
ren en men hoopt deze auto
qua prijs ruim onder de 20
mille te kunnen houden. Als
vlagvertoon presenteerde de
Russische automobielindustrie
de Tchaika Berline, een auto
die door hoge regerings-functi-
onarissen gebruikt wordt. In
dit 7-persoons model waren
De Lada Niva, een echte
terreinauto met ruimte voor 4
inzittenden. Wat hoog van de
grond, terreinbanden en vier
wielaandrijving. Evenals voor
de Subaru 4 wheel drive is er
voor dit genre auto's een vrij
beperkte markt.
bereikbare knoppen en hand
les, veraangenaamt het auto
rijden. Het rijden is omgeven
met een vrij grote mate van
rust, waarbij het motor- en
windgeluid niet sterk toeneemt
bij het opvoeren van de snel
heid. De tankinhoud van maar
36 liter noopt op lange trajec
ten er aan te denken dat nog
wel eens getankt moet worden.
Zeker na 350 km om ook nog
een aantal liters voor noodge
vallen over te houden.
De kachel heeft ruim vol
doende capaciteit onl het in
terieur snel op temperatuur te
krijgen. Ook is er een goede
ventilatie via centraal op het
dashboard aangebrachte roos
ters.
veel concurrenten
In eigen land al brengen
Opel, Ford en VW modellen
uit met een grote overeenko
overeenkomst. Daardoor direct
concurrerend. Nemen we de
producten uit de andere Euro
pese landen en Japan er nog
bij op, dan is het assortiment
in dit deel van de automarkt
heel erg uitgebreid. De keus
wordt daardoor bemoeilijkt, al
hoewel een uitgebreide sorte
ring, dat geldt niet alleen voor
automobielen, door de consu
ment op prijs gesteld wordt.
Tegenwoordig hangt de aan
koop van een auto nauw sa
men met de inruilprijs, wat
heeft de dealer voor extra's
aangebracht en welke prijs
wordt voor accessoires in re
kening gebracht. Verstandig is
het dat importeurs en dealers
meer en meer inzien dat een
„all-in" prijs waarin aflevering
etc. begrepen is, voor de cliënt
van groot belang zijn.
tot slot
Om als slot nog even op de
Derby terug te komen, kunnen
we stellen dat deze auto erg
prettig rijdt, pittig en vrij zui
nig is, met de kritische noot
dat de ruimte achterin wat
krap uitgevallen is.
Het gebruik van Liquid Pe
trol Gas. afgekort LPG, neemt
sterk toe. De gasprijs is aan
merkelijk lager dan hetgeen
men voor benzine neertelt. De
wegenbelasting is aanmerkelijk
hoger en ook het brandstof
verbruik ligt iets ongunstiger.
Ook gaat door de inbouw van
de gastank een deel van de
bagageruimte verloren en kan
uit oogpunt van gewicht ook
wat minder meegenomen wor
den. Toch gaan veel automobi
listen er toe over om een LPG
apparatuur in te laten bouwen.
Gas is een milieu-vriendelijke
brandstof, het aandeel kool-
monoxyde is zeer laag en bo
vendien is gas lood- en zwa-
velvrij. De levensduur van de
motor en het uitlaatsysteem is
langer. De motor-olie vervuilt j
hoegenaamd niet en. de smee-
reigenschappen blijven veel
langer optimaal.
De grote vraag heeft het
aantal gas-inbouwstations sterk
doen toenemen. Ook veel ga
ragebedrijven hebben zich ge
specialiseerd om de auto's die
zij verkopen om te kunnen
bouwen. De aanschaf en het
inbouwen van een complete
installatie vergt een bedrag
dat kan varieren van ca. 1200
tot ruim 1400 gulden. Per
merk auto en type kan dat
verschillen en deze prijzen zijn
gebaseerd op een uitvoerige
folder die Fiat-importeur Le
onard Lang heeft uitgegeven.
Er zijn nog veel automobilisten
die de voor- en nadelen niet
weten en afgaan op hetgeen ze
jvan anderen horen. Daarom is
zo'n brochure van groot nut.
Voor de automobilist is het
in de winter belangrijk te we
ten hoeveel tijd de motor no
dig heeft om de temperatuur
in de auto op een aangenaam
peil te brengen.
Volkswagen-onderzoekers
hebben veel interessante testen
uitgevoerd. Zo werd een VW-
Golf gedurende de nacht in
een ruimte met een tempera
tuur van -20 graden gestald.
De volgende morgen werd het
temperatuurverloop nauwkeu
rig geregistreerd. Nadat de mo
tor vijf minuten had gedraaid
was de temperatuur van de
koelvloeistof reeds 50 graden;
na tien minuten 80 graden.
Bij een ventilatorstand II
bleek na vijf minuten de tem
peratuur van de uitstromende
lucht tot 30 graden te zijn op
gelopen en tien minuten was
de lucht bijna 50 graden. Om
de temperatuur in de auto op
hoger peil te brengen, is na
zo'n koude nacht wat meer tijd
nodig. Toch werd na tien mi
nuten al een temperatuur van
13 graden en na twintig minu
ten van 20 graden gemeten.
wat Mercedes-aspecten ver
werkt. B.v. het stuurwiel en de
achterlichten. De chauffeur
komt er in deze auto het
slechtst af. Achter het stuur is
niet behoorlijk te zitten. De
vrachtwagenchauffeur van
vandaag heeft een heel wat
ruimer en comfortabeler zit.
In België is de Oost-Duitse
Wartburg nog steeds op de
markt. Een fors aantal uitvoe
ringen van een standaard tot
een heel luxe versie en een
Op de foto 3 Hyundai au
tomobielen. Een standaard,
een luxe en een stationcar.
Een strak uiterlijk met duide
lijk Europese inslag.
del in ons land een kans
maakt is een kwestie van prijs.
Daihatsu start hier met de
Charmant en de Charade en
volgens directeur Waringa is
het dealernet de komende we
ken rond. Er is van garage
zijde veel belangstelling en de
De Sigma stationcar van
Mitsubishi wordt uitsluitend
met 1600 cc. motor geleverd.
Een fraaie en ruime 5-deurs
auto.
De Datsun Violet is de op
volger van de 140 en 160 J. De
Japanners blijven maar door
gaan met het uitbrengen van
nieuwe modellen. Een 4-deurs
en een coupé zijn nu al lever
baar.
7-persoons model pronkten op
de stand. In ons land mag de
Wartburg al enkele iaren niet
meer geïmporteerd worden, dit
vanwege de 2-tact motor die
veel minder milieuvriendelijk
is. Daihatsu presenteerde in
België de Charade en de klei
nere 550 cc. Cuore. Of dit mo-
importeur gaat er van~üit dat
er direct een kleine 100 dealers
van start kunnen gaan met de
verkoop.
Een Koreaanse auto staat er
ook aan te komen. De Belgen
hebben de 3 modpllen al kun
nen bewonderen en ook bij ons
zal de Hyundai geïmporteerd
gaan worden. De Zuid-Kore-
aanse fabriek produceert op
dit moment ala 100.000 stuks
per jaar en 20.000 daarvan zijn
voor de Europese markt be
stemd.
Verder in dit jaar zullen er
Citroën Nederland hanteert
sinds september 1977 voor
haar nieuwe auto's „rijklaar-
prijzen", d.w.z. adviesprijzen
inclusief afleveringskosten.
Het publiek heeft op deze
nieuwe wijze van prijsstelling
zeer positief gereageerd en
kwam zelfs met een opbou
wende suggestie in de vorm
van: „waarom ook geen volle
tank brandstof en opname van
de legeskosten deel III in de
ryklaar-prijs?"
nog wel meer nieuwe modellen
van verschillende merken ge-
ïtroduceerd worden. Eén ervan
is een vemieudv Ford Capri,
een ander wordt een dieselmo
tor in de Faooat en als we de
Duitse autotydschriften kunnen
geloven staat er nog veel meer'
te gebeuren.
Dit is voor Citroën reden
geweest om in verband met de
kleine prijscorrectie van 11/2%,
welke men per 2 januari moest
toepassen, tevens aan de wen
sen van het publiek vol
doen. Bij Citroën kan men
thans zonder enige verdere bij
betaling, de auto geheel rij
klaar tegen de in de catalogus
vermelde prijs in ontvangst
nemen.
In de „rijklaar-prijs" is be
grepen:
- de auto met zyn standaard
uitrusting
- tectylbehandeling volgens
ML-methode
- transportkosten
- kosten afleveringsklaar ma
ken
- gele kentekenplaten
- NL-transfer
- legeskosten deel III van het
kentekenbewijs
- volle tank brandstof.
