PRAKTISCHE TRAINING
MET MICROCOMPUTERS
Net glaasje op een minder
goede lijk op liet verkeer
Drankfles moet
minder op tafel
Afspraak maken
haalbare kaart
VVNSpreek af wie er rijdt
Vraag „wie rijdt
op afficlies en in
er vanavond?"
advertenties
Internationale
aïficheswedstrijd
Nieuwe alcohol voorlichtingsactie
HOLTENS NIEUWSBLAD - 16 DECEMBER 1977 - PAG. 11
Elk groepje van 2 of 3 cursisten
werkt zélf met een
microcomputer-trainer; practisch
werken geeft immers het hoogste
rendement!
ca. Proceselektronica. Medische
elektronica, Industriële elektro
techniek, Elektrische installatie
techniek, Distributie- en antenne
systemen, Meet- en regeltechniek.
Toegepaste vacuumtechniek.
Verwarmings- en koeltechniek.
Hydrauliek en pneumatiek en
Communicatie en organisatie.
De gewenste studiegids wordt u op
verzoek graag toegezonden door de
Stichting Nederlandse Technische
School, Jacob Marisstraat 61, Am
sterdam. Telefoon (020) 15 72 22.
Als een vervoerbedrijf zijn rijdend personeel zou toestaan
voortaan een borrel te drinken tijdens het werk. zouden de
passagiers het wel uit hun hoofd laten nog langer in te
stappen. Onder de mensen die het vanzelfsprekend vinden
dat buschauffeur, treinbestuurder of piloot geen druppel
sterke drank mag gebruiken, zijn er echter nog een heleboel
die op het punt van drinken en rijden zichzelf wel wat door
de vingers zien. Een ieder zij zijn of haar glaasje van harte
gegund. Maar laten we het wel gezellig houden en na dat
glaasje-op niet achter het stuur kruipen. Want alcohol en
verkeer verdragen elkaar beslist niet. Veel veiliger is het na
't drinken van alcohol mee te rijden met degene wiens beurt
het was „ik" te antwoorden op de bijtijds van te voren
gestelde vraag. „Wie rijdt er vanavond?", aldus Veilig Ver
keer Nederland.
De Europese verkeersministers en
de Prévention Routière Interna
tionale, de internationale veilig-
verkeersorganisatie waarbij ook
Veilig Verkeer Nederland is aange
sloten, houden volgendjaar voor de
derde achtereenvolgende maal een
internationale affichewedstrijd. Op
het affiche moeten dit maal tot uit
drukking worden- gebracht de ge
varen die (brom)fietsers in het ver
keer bedreigen en wat automobilis
ten kunnen doen om deze gevaren
weg te nemen. Aan de wedstrijd
kunnen beroeps- en amateuront
werpers meedoen. De inzendingen,
die uiterlijk 15 februari a.s. bij VVN
bmnen moeten zijn. zullen door een
internationale jury worden beoor
deeld. Voor de prijswinnaars is ii)
toaal 35.000 franse francs be-
schkbaar. Het wedstrijdreglement
is verkrijgbaar bij Veilig Verkeer
Nederland (afdeling" Voorlichting),
postbus 287 te Hilversum.
VVN wijst er tijdens zijn alcohol-
voorlichtingsactie nog eens op, wat
de gevolgen zijn van alcohol.
Men ziet minder van wat er links
en rechts in het verkeer gebeurt.
Men reageert trager.
Men is minder goed in staat af
standen en snelheden te schatten.
Men kan minder goed beoorde
len wat wel en wat niet kan. Men
wordt overmoedig en is geneigd
meer risico's te nemen.
WET IN 'T KORT
Voor iedereen die aan het verkeer
deelneemt, uitgezonderd voetgan
gers, gelden de volgende alcohol
bepalingen in de Wegenverkeers
wet:
Blaastest
Verplichting tot het meewerken
aan de blaastest.
Bloedproef
Verplichting tot het meewerken
aan de bloedproef.
Als er tussen aanhouding en
bloedproef minder dan één uur ver
streken is, kan men een tweede
bloedproef eisen, die minimaal één
uur na de aanhouding plaatsvindt.
Strafbaarheid
Bij een bloed-alcohol-gehalte
hoger dan een half promille is de
bestuurder altijd strafbaar. Ook al
is er op zijn rijgedrag niets aan te
merken. Ook al is er uiterlijk niets
aan hem te zien. Ook al is hij niet bij
een aanrijding betrokken
Rijverbod
Bij politiecontrole kan aan be
stuurders een rijverbod van maxi
maal 8 uur worden opgelegd, ook al
is het bloed-alcoholgehalte lager
dan een half promille
De politie kan tevens een rijver
bod opleggen (van maximaal 12
uur) aan iemand die nog niet heeft
gereden, maar van plan is dat te
gaan doen.
'N HALF PROMILLE?
Er is weinig verschil in de hoeveel
heid alcohol per consumptie. In een
glas bier zit evenveel alcohol als in
een glaasje jenever of 'n longdrink.
De effecten zijn vrijwel hetzelfde. In
de regel wordt de 0,5 promillegrens
niet bereikt als men zich kan be
perken tot één glas per uur met een
maximum van vier glazen, en men
bovendien altijd minstens een half
uur wacht na het laatste glas voor
dat men aan het verkeer gaat deel
nemen. Bedenk dat alcohol slecht
kan vallen bij gebruik van be
paalde medicijnen, bij vermoeid
heid en spanning, bij een lege
maag.
ADVIEZEN
Spreek van tevoren af wie er zal
gaan rijdend Zorg als gastheer of
gastvrouw altijd voor een ruime
keuze aan alcoholvrije dranken.
Noteer het telefoonnummer van
de plaatselijke taxicentrale.
En verder:
Medicijnen en alcohol gaan vaak
slecht samen. Vraag hierover
steeds advies aan huisarts of apot
heker
De ontnuchterende werking van
koffie is slechts schijn.
Er zijn geen middeltjes bekend
die het bloed-alcoholgehalte kun
nen verlagen of de uitslag van de
blaastest in het voordeel van de be
stuurder kunnen beïnvloeden.
De Nederlanders zullen het gebruik van alcohol drastisch
moeten matigen. Dat kan niet alleen bereikt worden door
een ontmoedingsbeleid van de overheid, waarvan het ver
bieden van sterke drank in sportkantines een onderdeel
zou kunnen zijn. Ook bij de bevolking zelf moet het besef
groeien dat het de andere kant op moet. Minder drinken zal
ook de verkeersveiligheid ten goede komen.
Deze uitspraken doet dr D Ooijen
(47). commissaris van politie in
Middelburg en lid van het alge
meen bestuur van Veilig Verkeer
Nederland, in een gesprek, dat het
VVN-maandblad „Wegwijs" voor
het decembernummer met hem
had over het probleem ..alcohol en
verkeer Twee groepen mensen
die volgens de heer Van Ooijen bij
zondere aandacht nodig hebben,
zijn de jongeren, waarvan er steeds
meer stevig gaan drinken, en de re
cidivisten. de „herhalers-onder-
invloed".
Realistische regel
„Helemaal geen alcohol drinken
als je nog moet rijden is natuurlijk
het beste. Maar dat is kennelijk
niet voor iedereen stringent vpl te
houden", aldus dr. Van Ooijen in
het „Wegwijs"-interview. Realis
tisch noemt hij de regel van de cri
minoloog prof. dr. W. Buikhuisen 1
alcoholconsumptie per uur en niet
meer dan 4 totaal. Hij voegt eraan
toe dat het van iemands lichame
lijke conditie afhangt of deze regel
steeds opgaat. „We zouden al heel
ver zijn als iedere verkeersdeelne
mer zich aan de „gebruiksaanwij
zing" van Buikhuisen zou houden
Ik vind wel dat die regel alleen te
hanteren is voor 's avonds en 's
nachts. Overdag, wanneer het veel
drukker op straat is en de kans op
een ongeval nog weer groter, is het
njden met een glaasje-op uit den
zoze"
Ook in de rij
opleiding moet het onderwerp „al
cohol" worden opgenomen. „Het
wachten is ook op een beweging,
die - zoals dat ook in de crisis tij
dens de jaren dertig het geval was -
uit de bevolking zelf ontstaat, zo
van Dit gaat met goed, we moeten
er iets aan doen", aldus dr. Van Ooi
jen „Alles moet er op gericht zijn
dat we allemaal wat gematigder
gaan drinken in plaats van de
drankfles iedere dag op tafel zet
ten".
Strenger straffen?
Over strenger straffen zegt dr. Van
Ooijen in „Wegwijs": „Voor de reci
divisten helpt dat niet. Deze pa
tiënten hebben een behandeling
nodig, waarvan de procedure wet-
telijk moet worden voorgeschre
ven" En wat de jongeren betreft
vindt hij dat naast straffen met hen
ook gesprekken over de gevaren
van alcohol moeten worden ge
voerd.
De landelijke verkeersproef van
Veilig Verkeer Nederland voor leer
lingen van lager scholen zal vol
gend jaar op vrijdag 17 maart wor
den afgenomen In plaatsen waar
deze datum moeilijkheden ople
vert. kan worden uitgeweken naar
een later tijdstip. Overigens lijkt
het VVN wenselijk om - te beginnen
met 1979 - geen vaste landelijke da
tum voor de verkeersproef meer
vast te stellen. Plaatselijk kan men
dan de meest geschikte datum kie
zen.
Niet elke nieuwe vinding
brengt een omwenteling
teweeg en lang niet elke
ontwikkeling betekent een
doorbraak in de toepassin
gen. Het was de komst van
de transistor die in 1948 een
revolutie in de elektronica
ontketende en nu, nauwe
lijks 30 jaar later, is het de
microcomputer die sterk
ingrijpt in ons technische
denken en doen.
Technicus en microcomputer
Tot vóór de komst van de micro
computer werd de functie van een
elektronisch systeem bepaald door
de gezamenlijke werking van alle
schakelingen in het systeem. Elke
wijziging in de functie moest wor
den voorafgegaan door verande
ring van een aantal schakelingen,
aansluitingen, enz.
Bij de microcomputer wordt de
functie van het systeem niet langer
bepaald door de schakelingen die
er in zijn opgenomen, maar door de
wijze waarop de schakelingen wor
den gebruikt. Kortom, bij toepas
sing van een microcomputer wordt
de functie van een systeem bepaald
door de gegeven instructie:
Een nieuwe opdracht.
Wat betekent dat voor een techni
cus? In de eerste plaats een andere
denkwijze. De technicus zal niet al
leen de werking en toepassing van
schakelingen moeten kennen, hij
zal ook moeten leren programme
ren. Hij zal tevens vertrouwd moe
ten zijn met de werking en toepas
sing van microcomputers en niet in
de laatste plaats zal hij vaardigheid
moeten verkrijgen in het gebruik
daarvan. Deskundigen verwachten
dat binnen enkele jaren de helft
van alle microcomputers zal zijn
ingezet voor taken die op dit mo
ment nog door de conventionele
logica worden verricht. Dit bete
kent dat in het grote gebied van
besturen, controleren en regelen
van machines en apparaten, de mi
crocomputer, controleren en rege
len van machines en apparaten, de
microcomputer schakel is gewor
den tussen opdracht en uitvoering.
We kunnen daar niet omheen.
Technische noodzaak
Het zijn niet alleen economische
overwegingen die tot deze ontwik
keling en hebben bijgedragen of
zelfs daartoe aanleiding zijn ge
weest. Het is veeleer een technische
noodzaak. De conventionele toe
passingen van de elektronica -hoe
vooruitstrevend ook- blijken on
toereikend om met de wetenschap
van vandaag gelijke tred te hou
den. De microcomputer kan zulks
wél! Kunt u het ook? Ieder dient te
beseffen dat de komst van de mi
crocomputer niet betekent: voort
bordurend op reeds aanwezige
kennis, een stapje verder gaan. In
tegendeel! Het betekent een
sprong naar een totaal nieuw
kennis- en toepassingsgebied. En
die gebieden liggen niet alleen in de
ontwikkelingslaboratoria maar
vaak bij de industriële gebruikers.
Praktische training
met instructiecomputers
De ervaringen die inmiddels in de
industriële sector zijn opgedaan,
hebben mede de inhoud bepaald
van een nieuwe cursus Microcom
puters. Ook deze cursus werd weer
ontwikkeld door de Stichting Ne
derlandse Technische School. Dit
betekent, dat de sprong naar de
microcomputer thans binnen ie
ders bereik ligt, dank zij de talrijke
houvasten en steunpunten in de
leerstof. Bovendien werken de
deelnemers met instructie
computers. Om zélf de mogelijkhe
den door en door te leren kennen,
om zélf programma's uit te testen
en om te kunnen inspelen op be
drijfssituaties. De leerstof is name
lijk opgezet tegen de achtergrond
van de toepassingen in het bedrijfs
leven.
Voor een grote groep mensen is het van te voren maken van
de afspraak „Wie rijdt er vanavond?" zeker een haalbare
kaart. Uit een in opdracht van Veilig Verkeer Nederland
gehouden enquête is gebleken, dat in het gezelschap
waarmee veel automobilisten een avondje uit gaan, er bijna
altijd wel een tweede is die in het bezit is van het rijbewijs.
De door het Instituut voor
Sociaal-wetenschappelijk en Eco
nomisch Onderzoek (ISEO) uitge
voerde enquête onder 1.200
automobilisten-kostwinners was
gericht op hun rij- en drinkgewoon
ten.
Achter stuur
Volgens voorlopige gegevens die
deze representatieve steekproef
opleverde, drinkt 87 procent van de
ondervraagden wel eens een alco
holhoudende drank. Van dat per
centage neemt 70 procent binnen
drie uur na het laatste glaasje-op
wel eens plaats achter het autos
tuur om naar huis terug te rijden. In
de enquête werd niet geïnformeerd
na hoeveel alcoholconsumpties ze
dat deden; de ervaring van de on
derzoekers is, dat op een dergelijke
vraag een weinig betrouwbaar
antwoord wordt gegeven.
Vaak samen
Van de 1.200 ondervraagde auto
mobilisten gaf 35 procent op, wel
eens in hun eentje naar een bar of
andere gelegenheid te gaan. Het zal
duidelijk zijn dat voor deze uit
gaanders het maken van een af
spraak wie er aan de beurt is om
nog nuchter terug te rijden, niet
mogelijk is (al zijn er altijd nog wel
andere oplossingen te bedenken
voor een veilige thuiskomst). De
vraag „Wie rijdt er vanavond?" is
daarentegen voor een veel grotere
groep mensen wél te stellen en te
beantwoorden.
Want 56 procent
van diezelfde 1.200 ondervraagde
automobilisten zei. wel eens op
stap te gaan samen met een aantal
vrienden of kennissen, terwijl 80
procent antwoordde wel eens met
z'n tweeën de deur uit te gaan. Van
die gezelschappen bezit niet alleen
de automobilist het rijbewijs, maar
zo bleek uit het antwoord van rond
twee derde van de deelnemers aan
de enquête - in de regel ook wel ie
mand anders.
Daad bij het woord
Minder dan 40 procent van de men
sen die samen uitgaan, praat er van
te voren wel eens over wie er naar
huis terugrijdt. Veilig Verkeer Ne
derland hoopt dit percentage naar
omhoog te kunnen brengen via zijn
nu aan de gang zijnde actie „Wie
rijdt er vanavond?" Het zal overi
gens duidelijk zijn dat het niet al
leen bij praten over die vraag moet
blijven, maar dat het ook - en vooral
een kwestie is van de daad bij het
woord voegen.
Cursus voor
moderne technici
De cursus wordt gevolgd door
technische medewerkers, belast
met reparatie, installatie, instel
ling of afregeling van systemen en
apparatuur, waarin een micro
computer is toegepast. Kortom,
door hen die praktische kennis no
dig hebben van microprocessors en
microcomputers.
Deelneming staat open voor hen
die de NTS-leergang Industriële
elektronica hebben doorlopen. De
cursus is tevens een zinvolle appli
catie voor MTS-ers. afdeling E. Zij
dienen echter te beschikken over
basiskennis van de digitale tech
niek; deze kan ook in een van de
NTS-cursussen worden verkregen.
Nieuwe groepen starten weer bin
nenkort in Amsterdam, Arnhem,
Bergen op Zoom, Breda, Eindho
ven, Enschede, Groningen, Heer
enveen, 's-Hertogenbosch, Leiden,
Maastricht, Rotterdam, Utrecht,
Venlo en Zwolle.
Eenmaal per week komen de deel
nemers daar in kleine groepen bij
elkaar, samen met hun docenten.
Ze hebben zich dan thuis op de les-
avond voorbereid. De cursus duurt
drie maanden, waarin een afgerond
stuk kennis wordt vergaard.
Nadere informatie
De studiegids Microcomputers ge
eft uitvoerige informatie. Evenzo is
een studiegids beschikbaar over de
opleidingen Industriële elektroni-
„Wie rijdt er vanavond?" Veilig Verkeer Nederland vindt
dat een vraag voor iedereen die na een borrel-op veilig naar
huis wil. Spreek van te voren met elkaar af wie na het
avondje uit aan de beurt is nog nuchter achter het stuur van
de auto te gaan zitten, is het welgemeende advies van VVN
in het kader van de jaarlijkse alcohol
voorlichtingscampagne. Voor deze benadering is dit keer
gekozen, omdat voor een grote groep mensen het maken
van een afspraak zeker een haalbare kaart is. Uit een in
opdracht van VVN gehouden representatieve steekproef is
namelijk gebleken, dat in het gezelschap waarmee veel au
tomobilisten op stap gaan, êr bijna altijd wel een tweede is
die in het bezit is van het rijbewijs.
Van het motto „Glaasje Op? Léót je
rijden!waaronder sinds 1964 in de
decembermaand actie werd ge
voerd, werd afgestapt, omdat
steeds vaker blijkt dat bij gebrek
aan voldoende openbaar vervoer
en taxi's in de kleine uurtjes een
dergelijk advies in de praktijk niet
altfjd haalbaar is. De actie „Wie
rijdt er vanavond?", die tot rond de
jaarwisseling duurt, loopt vooruit
op een doorlopende voorlichting,
welke gebaseerd zal zijn op bin
nenkort te verwachten studieresul
taten en beleidsadviezen aan de
overheid. Op stapel staat namelijk
een gezamenlijke publikatie van
een aantal Nederlandse deskundi
gen, die een onderzoek instelden
naar het alcoholgebruik door ver
keersdeelnemers, en een door de
Stichting Wetenschappelijk On
derzoek Verkeersveiligheid opge
stelde lijst van mogelijke nieuwe
maatregelen
Dat er afspraken moeten worden
gemaakt, bewijzen de ongevalscij-
fers. Het aantal ongevallen waarbij
alcoholgebruik werd geconsta
teerd nam in 1976 zeer sterk toe:
van 3.449 in 1975 tot 4.585 vorig
jaar, een stijging van 33 procent. Bij
deze ongelukken verloren 305 men
sen het leven (in 1975:262) en wer
den er 5.860 gewond (in 1975: 4.320),
zo blijkt uit gegevens van het Cen
traal Bureau voor de Statistiek.
Het aantal alcoholongevallen in de
eerste helft van dit jaar groeide met
12,5 procent (van 2.164 tot 2 435) in
vergelijking met dezelfde periode
in 1976. Het aantal van dit soort
ongevallen met dodelijke afloop
steeg in de eerste zes maanden van
'77 met 23 procent. Dat betekent
dat bij 1 op de 7 dodelijke ongeval
len die er in het eerste halfjaar ge
beurden, alcoholgebruik werd ge
constateerd.
Ter ondersteuning van de actie
„Wie rijdt er vanavond die Veilig
Verkeer Nederland deze maand
voert, worden 350 000 stickers ver
spreid en 45.000 affiches overal in
het land opgehangen. Daarnaast
verschijnen er advertenties in
kranten, weekbladen en familie
tijdschriften. Ook worden via de
radio en de televisie spots uitge
zonden. waarin het thema „Wie
rydt er vanavond?" wordt uitge
dragen Duidelyk wordt gemaakt.
dat met het van te voren afspreken
wie er zal gaan rijden, hierover na
afloop van het avondje uit geen
problemen meer kunnen ontstaan.
„Wie „ik" zegt, weet wat er van hem
of haar wordt verlangd. Een volge
nde avond is een ander weer aan de
beurt om te rijden. Op die manier
vang je dat gedoe over wel of met
drinken voor elkaar op. Dat is het
beste recept voor een gezellig
avondje uit", is de mening van Vei
lig Verkeer Nederland.
