auto-test Renault 20 TS
rij-impressie Peugeot 305
rij-impressie Alfa Giulietta
Daihatsu zet vaste voet
aan wal met nieuw model
in Autotron te Drunen
Succesvolle automarkt
Facelifting
Autobianchi
vakantie-verzekeringspakket
Vanaf maart 1978 wordt in
ons land de nieuwe Peugeot
305 aangeboden In eerste oog
opslag doet het wat vreemd
aan dat het eindcijfer geen 4
meer is maar een 5. Waar
schijnlijk duidt de 5 op een
nieuwe generatie Peugeots die
voor de 80-er jaren gepland
zijn. In ieder geval is de 305
naar ons idee geen directe op
volger van de 404 en zal het
ook geen vervanger voor de
goed verkopende 304 zijn Na
dat de 204. uit de produktie
genomen is, hebben de 104 en
de 304 dit overgenomen.
Peugeot verwacht veel van
dit nieuwe model, dat in twee
4-wiel aangedreven jeep'. Op
de Tokio Motorshow in okto
ber j.l. werd de nieuwe Cha
rade geintroduceerd. Op het
oog een fraaie auto waar een
aantal modelaspecten van an
dere auto's in terug te vinden
is.
De vierdeurs versie biedt
volgens de informatie, ondanks
de bescheiden buitenafmetin
gen, voldoende plaats aan vier
inzittenden De motor is een
geheel nieuw ontwikkelde
krachtbron. Het is een 900 cc
driecilinder in viertakt uitvoe
ring. Dwars voorin geplaatst
en de voorwielen aandrijvend
Momenteel is de importeur
druk doende een dealernet op
te bouwen en de eerste Chara
des zullen op de Brusselse Sa
lon in januari getoond worden.
De prijs kan nog niet exact
medegedeeld worden, maar zal
rond de f11 500.- komen te
liggen.
motorische varianten aangebo
den wordt. De 1300 versie met
een 1290 cc. motor zal in twee
uitvoeringen geleverd worden.
Een GL en een GR, die qua
details verschillend zijn De
sterkere versie heeft een in
houd van 1472 cc. en levert 74
pk. De type-aanduiding wordt
SR Alle N3 zijn dus duidelijk
herkenbaar Met de 305 komt
Peugeot in een druk bezette
middenklasse. Daarbij noemen
we o a 1307-1308 van Simca,
de Renault 14, de Fiat 131, de
Passat van VW, de Audi 80, de
Opel Ascona en de Ford Tau-
nus.
De techniek van de nieuwe
305 is voor een zeer groot deel
geènt op de 304. Het onderstel
is qua wielophanging gelijk en
ook de motor is overgenomen
uit de 304. Toch rijdt de auto
nog prettiger en is vooral de
wegliggingskarakteristiek neu
traler. Comfort staat hoog ge
noteerd en dat merkt men o.a.
ook nog aan de grote inter
ieurruimte. De stoelen zitten
prettig en lange ritten zullen
geen vermoeidheid te weeg
kunnen brengen. Ook de kof
ferruimte is ingesteld op veel
bagage, hetgeen het karakter
van een reisauto benadrukt.
Het dashboard omvat een
grote snelheidsmeter in het
midden van een apart ge-
voimde console. Daarnaast
twee kleinere meters en een
aantal controlelampjes. Drie af-
legplateaux voor kleinere za
ken vinden we rond het fraai
gevormde dashboard terug
De carrosserie werd evenals
bij vorige modellen door Peu
geot in samenwerking met Pi-
ninfarina ontworpen. Veel na
druk werd gelegd op veiligheid
en zowel de bodem als de
body werden op diverse plaat
sen extra versterkt De tank is
op de vloer tussen de achter
wielen geplaatst, hetgeen éen
van de meest veilige mogelijk
heden is. De 1.5 liter versie
had een topsnelheid van ca.
154 km. per uur. hetgeen de
motor niet overmatig belastte
Het schakelen ging gemakke
lijk. De nieuwe Peugeots ko
men van de band in de fabriek
te Mülhausen en de motoren
komen uit het moederbedrijf in
Sochaux.
Twee vliegen in één klap
Tegelijk met de Alfa introduc
tie Fiat ook op Sicilië de Au
tobianchi A 112 in een op een
aantal punten vernieuwde uit
voering. Drie versies komen er
op de markt, waarvan één in
Abarth uitvoering In de vol
gende pagina zullen we aan
deze compacte auto, die al
weer heel wat jaren op de weg
is. de nodige aandacht beste
den
Renault weet z'n modellen-
range altijd goed aan te vul
len. Vanaf het moment dat de
achterwielaandrijving verlaten
werd en de R-4, de R-12 én de
R-16 de basis gingen vormen
voor een modellen-gamma dat
over een breed gebied de au
tomobilist de mogelijkheid
moest bieden om Renault te
rijden, werden geleidelijk aan
alle nieuwe typen van voor
wielaandrijving voorzien. De
R-6 kwam er bij, daarna een
sprong hoog in de prijsklasse
met de R-30, toen een eenvou
diger versie in de vorm van
de R-20 en nog niet zo lang
geleden de geheel nieuw ge
construeerde R-14 als ruime
gezinsauto. De R-20 TS werd
als laatste toegevoegd en met
deze reden we recentelijk een
uitgebreid testprogram. Gezien
de leeftijd van de R-16, sinds
1964 in produktie, was een
nieuwer model geen overbo
dige luxe, alhoewel de 16 in
het verkoopprogram nog een
hartig woordje meespreekt.
niet gemakkelijk
Voor velen was de keus in
dit segment bij Renault niet
«^makkelijk. De R-16 een wat
aarde auto. nu nog lever-
ar in 2 uitvoeringen, waar-
ider de 16 TX.. de 20 TL een
veel modernere auto maar met
minder overtuigende prestaties
En dan komt daar op eens de
oplossing voor in de vorm van
een nieuwe motor met liefst
110 pk. en een cil. inhoud van
2 liter. Daarmede is de 20 TS
heel goed gemotoriseerd en de
prestaties zijn zeer behoorlijk
De geheel nieuw geconstru
eerde motor komt uit de mo-
torenfabriek in Douvrin, waar
Peugeot, Renault en Volvo
destijds een ultra-moderne fa
briek gezamenlijk hebben op
gezet De 6-cilinder, alle drie
merken gebruiken deze motor
in een model in de duurste
prijsklasse, was de eerste tech
nische vrucht van de samen
werking. De 2e motor, die ge
construeerd werd zit in de
Peugeot 104 en de Renault 14
De derde nieuwe krachtbron
huist als eerste in de 20 TS
van Renault. In 13 5 sec. komt
de auto op een snelheid van
100 km. De topsnelheid be
droeg rond de 170 km. per uur,
zodat de motor bij een langere
snelheid een fors aantal toeren
minder draait en qua benzine
consumptie vrij gunstig uit de
bus komt. Met een tankinhoud
van maar liefst 67 liter kan
men op de lange routes wel
tegen de 700 km. halen
Op de honderden kilometers
lange Autobahnen kwamen we
uit op ruim 1 op 10, ondanks
een vrij pittige rijstijl met
daarbij behoorlijk hoge gemid
delden. Bij het vullen liep de
benzine nog wel eens over de
vulopening heen. Dat komt bij
meerdere auto's voor, hetgeen
op den duur lakbeschadiging
kan geven.
wel of niet
De 20 TS heeft als alle an
dere Renault modellen voor
wielaandrijving. De één zegt
voorwielaandrijving is alles, de
ander heeft liever een auto
met aandrijving op de achter
wielen. Bij deze laatste catego
rie sluiten we ons aan, met
dien verstande dat bij kleinere
auto's de aandrijving vóór be
langrijke voordelen heeft. Bij
de grotere en daar kan heel
lang over gediscussieerd wor
den ligt het wat anders. Hoe
meer vermogen op de voorwie
len, des te gevaarlijker op
natte en vooral gladde wegen.
Specialisten op het gebied van
het slippen stellen altijd dat
voorwielen geen 2 functies
kunnen verrichten Sturen en
aandrijven is niet te combine
ren. En dat manifesteert zich
sterker bij het toenemen van
het motorvermogen
Echter de R-20 reed bijzon
der fijn en het onderstuur dat
aanwezig was werd in de be
sturing gecompenseerd door
een heel fijne bekrachtiging.
Het sturen gaat licht en direct
zonder dat de bestuurder het
gevoel heeft het contact met
de weg te verliezen De motor
zit ver naar voren hetgeen
t.a.v. de gewichtsverdeling on
gunstig is De motor is echter
van lichtmetaal gemaakt en
daardoor valt het allemaal erg
mee. Trouwens Renault heeft
zeer veel ervaring op dit ge
bied en men heeft het onder
stuur binnen redelijke grenzen
kunnen houden.
De bekrachtigde remmen
functioneerden uitstekend. Een
lichte pedaaldruk. bewerkstel
ligd door een zeer goede be
krachtiging. droeg er zorg voor
dat de auto onder alle om-"
standigheden gemakkelijk af te
remmen was
rondom onafhankelijk
De wielophanging is rondom
onafhankelijk. Voor draagar-
men en hoogliggendde schroef-
veren, achter in lengte- en
dwarsrichting geplaatste
draagarmen eveneens met
schroefveren en hoog geplaatr
ste schokbrekers Voor en ach
ter een Torsiestabilisator om
overhellen van de carrosserie
tegen te gaan.
Daihatsu Nederland B.V., een mige naarp Op de in februari
nieuw opgericht auto-import- gehouden Ral stonden een
bedryf, zal over enkele maan- tweetal .typen, nml een vier
den starten met de import van deurige sedan afgeleid van de
een serie auto's van gelijkna- Toyota Corolla en een kleine
Tweeëntwintigjaar na het
verschijnen van de eerste Alfa
Romeo met de type-benaming
Giulietta is er weer een Alfa
met deze aanduiding op de
markt gekomen. Op het eiland
Sicilië aan de voet van de
vulkaan de Etna presenteerde
Alfa de nieuweling voor de
Europese autopers. De Neder
landse afvaardiging was dit
keer de eerste die met deze
typische maar fraai gestileerde
auto kon rijden. Dat dat naar
hartelust gebeurd is behoefd
geen betoog.
Al vanaf 1955
De Giulietta, de naam zou
doen vermoeden dat het een
nieuwe kleine Alfa zou zijn. is
een model tussen de Giulia en
de Alfetta. Nu nog. maar op
het moment dat de Giulia Su
per uit produktie gaat en dat
zal niet zo heel lang meer du
ren. is deze nieuweling naar
beneden afgerond d$ kleinere
Alfa, wanneer we de Sud even
buiten beschouwing laten. De
fabriek produceert de Giulietta
dan ook met een 1300 en een
1600 cc. motor De in 1955 met
deze naam geïntroduceerde
Alfa had als basis dan ook een
1300 cc. motor Eerst met 1
carburateur, later met 2 De
Sprint en de Spnnt Veloce,
coupé-versies afgeleid van de
toendertijd ultra-moderne se
dan, waren bijzonder snelle en
goed liggende automobielen.
Het was een auto voor het da
gelijks gebruik, maar ook ge
schikt om wedstrijden te rij
den. Eén ding is bij alle Alfa's
altijd nog identiek aan de eer
ste modellen uit de vijftiger ja
ren en dat is de motor met
twee bovenliggende nokkenas-
sen. Uit die tyd doet ook nog
wel eens het gezegde opgang,
dat hoe meer vermogen uit
een Alfa motor kwam. hoe
langer die heel bleef.
De nieuwe Alfa heeft evenals
de Alfetta's de versnellingsbak
achterin, samengebouwd met
het differentieel. Het grote
voordeel is een bijna ideale
gewichtsverdeling Een nadeel
is de wat minder directe scha
keling 'van de vijfbak. Het
schakelen was altijd één van
de grote genoegens bij een Al
fa, dit in combinatie met de
geweldige motor die maar door
bleef trekken De weiophan
ging is constructief optimaal
uitgevoerd. Voor draagarmen
met torsievering, achter vol
gens het dure De Dion prin
cipe. Een tandheugel stuurin
richting. draagt zorg voor een
directe en preciese besturing.
Rondom schijfremmen geassis
teerd door een bekrachting,
brengen deze snelle Alfa in
korte tijd tot stilstand.
Wigvormig
Het koetswerk heeft een bij
zonder opvallende trek. De
voorkant loopt vrij sterk af en
de achterkant loopt sterk op.
Het kofferdeksel heeft een ge*
Integreerde spoiler. Het effect
qua styling is een wat gepro
nonceerd uitgevallen achter
zijde, die abrupt afbreekt. Even
wennen en het is zeker niet le
lijk. Ook de achterliclrten zijn
hoog aangebracht, hetgeen
voor achterop komende auto
mobilisten een duidelijke basis
is dat er een auto voor rijdt.
De kofferruimte is behoorlijk
groot. Binnen in is er veel
ruimte voor 4 inzittenden,
waarbij de zit voor de berijder
optimaal is Het rijden is echt
Alfa. Heel fijn sturen, heel
goed op de weg liggen en neu
traal qua wegkarakter.
Het instrumentarium is heel
bijzonder gestyleerd. Alle klok
ken zitten in een recht voor de
bestuurder geplaatste console.
Ook de afwerking was keurig
verzorgd. De auto wordt pas in
het voorjaar leverbaar en dan
alleen nog de 1600cc. vernes en
voor een prijs die zeker boven
de 18 mille uitgaat, maar wat
lager dan de Alfetta 16 liter,
die nu ca. 19.500 guldens kost.
Voor de 4e keer werd in het
Autotron te Drunen een auto
markt voor historische en oude
interessante automobielen ge
houden Het aantal inzendin
gen bedroeg ruim 360 eh daar
van wisselden ongeveer 150
stuks van eigenaar. Zowel de
ruimte in en rond het Auto
tron alsmede de grote veilmg-
hal waren geheel bezet met
automobielen, motorfietsen en
onderdelen. De aanvraag om
één of meerdere auto's te kun
nen plaatsen gedurende de 3
dagen dat het evenement
duurde was zo groot, dat de
directie van het Autotron meer
dan 100 gegadigden op een
wachtlijst heeft moeten zetten
Tegen de 20.000 bezoekers
kwamen op vrijdag, zaterdag of
zondag een kijkje nemen. In de
gebouwen waren stands met
onderdelen, lectuur, en ook de
vele merkenclubs waren ruim
vertegenwoordigd. Uit èn de
belangstelling van de deelne
mers èn de animo van de be
zoekers blijkt duidelijk dat
deze activiteiten van Auto-
tron-directeur Taminiau erg
goed in de smaak vallen. Ner
gens in ons land wordt een
dergelijke activiteit ontwikkeld
en de belangstelling voor het
oude, de nostalgie neemt toe.
Ook de prijzen van interes
sante auto's uit de vooroor
logse en direcht na-oorlogse
periode nemen toe. De op de
foto afgebeelde T-Ford, wel een
heel fraai exemplaar, stond
gep
voor f39 500.- Een heel oude
Citroen uit de twintiger jaren
in een wel zeer slechtte condi
tie droeg een prijskaartje van
f8600.-. Zo was het beeld in
het algemeen. Deze hoge prij
zen dragen er niet toe bij dat
de auto's snel in goede handen
zullen komen. Want het res
taureren op zich en het zoeken
naar ontbrekende onderdelen
vergen zeer veeL tijd en een
niet te taxeren bedrag aan
guldens Wanneer zo'n exem
plaar weer helemaal in origi
nele toestand verkeert is er
heel veel geld en arbeid in ge
stoken. Om de animo te doen
toenemen om deze categorie
automobielen weer in ere te
herstellen dienen de aanschaf
prijzen in het redelijke te blij
ven.
Over het uiterlijk en het in
terieur kunnen we veel vertel
len maar het kan ook kort ge
houden worden. Van buiten
biedt deze auto niet direct
nieuws, want het model is al
weer langere tijd op de markt.
De carrosserie is fraai gesty
leerd. heeft vier ruime portie
ren. een vijfde deur en een
groot glasoppervlak. De spor
tief ontworpen wielen accentu
eren het nog eens. Het uiter
lijke verschil met de duurdere
broer, de 30 TS, wordt ge
vormd door het voorfront met
vier koplampen. De meeste
Renaults hebben vier portieren
en de grote laadklep achter
Dit genre auto wint duidelijk
terrein en dat komt mede
doordat het recreatief gebruik
met de auto toeneemt en men
veel dingen mee wil kunnen
nemen. De echte stationcar,
waar velen wat tegen hebben,
biedt natuurlijk nog meer mo
gelijkheden Renault heeft bij
dé versies met de grote deur
achterin ook mogelijkheden ge
schapen om de achterbank in
diverse standen verstelbaar te
maken.
De meesten onder ons verze
keren zich tegen ongevallen,
verlies van kostbare zaken,
geld e.d. wanneer ze met va
kantie gaan. Dat is al jaren zo
en enkele verzekerings-maat-
schappijen richten zich zo spe
cifiek op deze bij perioden gi
gantische markt. Wanneer mil
joenen mensen op reis gaan en
zij sluiten voor een korte peri
ode een reis-verzekering af dan
is dit in de assurantiewereld
een hoogtij periode
In geen enkele verzekering is
gedekt het facet van repatri
ëring per ambulance vliegtuig
wanneer de patiënt een ernstig
ongeval of ziekte overkomt.
Vooral in Zuidelijk gelegen
landen, waar de medische ver
zorging niet geschiedt volgens
normen die wij hanteren, kan
het voor de patiënt van zeer
groot belang zijn onmiddellijk
gerepatriëerd te worden De
Benelux Flight Ambulance,
een onderdeel van Jetdoctor
International, heeft als primeur
van het Air Ambulance Jet
doctor abonnement. De speci
ale Tourist tarieven voor de
vacantieganger met een dag
prijs van 65 cent tot 98 cent
per dag voor een wereldwijde
vakantie, waarborgen een repa
triëring tot in de verste uit
hoeken van de wereld. Aange
zien de vakanties langer wor
den en de reizen zich verder
uitstrekken, is het een overwe
gen waard zich voor deze spe
ciaal ingestelde dienst te ver
zekeren.
Alle in gebruik zijnde ambu
lance-vliegtuigen zijn volledig
uitgerust en worden bemand
door 2 piloten, een arts en een
verpleger. Ook bedrijven kun
nen zich abonneren op deze
dienst, specifiek voor mede
werkers die ver van huis hun
werk verrichten. Non-stop kan
gevlogen worden naar b.v. Te
heran. Nairobi. Dakar en an
dere bestemmingen. Het opha
len van patiënten o m. uit Rio
de Janeiro is een routinezaak
Benelux Flight Ambulance B V
Jetdoctor International is ge
vestigd op de Vliegbasis
Twente en heeft vestigingen
o.m. in Düsseldorf en Genëve
comfort voorop
Het comfort in de R-20 TS is
bijzonder goed Alle inzittenden
hebben comfortabele stoelen
en veel beenruimte. De zitposi-
tie achter het stuur, dat van
uiterst rechts naar uiterst links
ruim omwentelingen maakt, is
uitstekend en niet vermoeiend.
Het dashboard ligt wat diep
verzonken, maar geeft goede
informatie. De vier ronde
klokken zijn duidelijk aflees
baar De portieren worden
electrisch ver- en ontgrendeld.
Bij het afsluiten van een voor
portier worden de andere 3 au
tomatisch afgesloten. Het heeft
voordelen, maar wat doe je als
er een stroomstoring is. Ook
de ramen van de voorportieren
worden electrisch bediend. De
luidsprekers voor de radio zit
ten in beide voorportieren en
dat is bij stereoontvangst erg
prettig.
Het ventileren en verwarmen
van het interieur kan via een
aantal mogelijkheden gebeuren.
Verstelbare roosters aan weers
zijden van het daeshboard, op
de middenkonsole. openingen
onder de ruit en in de voeten
ruimte. Een aanjager met re
gelbare capaciteit draagt zorg
voor een snelle verspreiding
van de lucht.
Bij een beoordeling van een
auto wordt in grote lijnen ai-
gegaan wat die bepaalde auto
biedt, hoe hij rijdt, wat de
ruimte is en natuurlijk spelen
prestaties en verbruik een rol.
De R-20 in z'n al bestaande
uitvoering had veel goede hoe
danigheden. maar miste een
beetje de power die zo'n auto
niet misstaat en die de aan
merkelijk duurdere R-30 wel
heeft. Nu er toch een nieuwe 2
liter motor klaar stond in
Douvrin om ingebouwd te
vvorden, deed Renault ^en ver
standige stap om de R-20 juist
dat vermogen meer te geven,
waar deze auto in feite om
vraagt, waarbij duidelijk naar
voren komt dat de 20 TS wel
eens de attractiefste kon zijn
