Een veilige auto
ALFA ROMEO
LANCEERT
2000-SERIE
Meer dan alleen maar
De nieuwe
Volkswagen
K 70
een auto
Wartburg en ïrobant
wederom op de markt
Rij-indruk
Uitrusting
De Kever
Eén van de belangrijkste motieven dat speelt bij de aankoop
is de prijs. Was in de eerste berichten die in de pers verschenen
over de K 70, sprake van een prijs van rond twaalfduizend gulden
voor de goedkoopste uitvoering, een verrassing voor de insiders
bleek de uiteindelijke prijs te zijn. De VW K 70 zal op de markt
komen vanaf 11.593,80. Wat krijgt u voor die prijs?
Met de VW K 70 brengt de Volks
wagenfabriek een model, dat 'qua
techniek volkomen afwijkt van de
tot nu toe uitgebrachte modellen. Zij
nam de auto over, zoals zij ontwik
keld was door de NSU-ingenieurs, en
voegde daaraan toe de mogelijkhe
den van de seriebouw. Meer nog: er
werd speciaal voor deze auto een
nieuwe fabriek gebouwd (in Salzgit-
ter, ongeveer vijftig kilometer ten
zuidwesten van het „moederbedrijf"
in Wolfsburg). Na de aanloopperiode,
die bedoeld was om de wagens op de
Duitse markt te testen, loopt de pro-
duktie in Salzgitter nu naar circa
vijfhonderd auto's per dag.
De VW K 70 heeft een moderne
vormgeving door de lage carrosserie-
lijn en het grote raamoppervlak. De
wagen is uitgerust met een onafhan
kelijke wielophanging met veerpoten
rondom, waarbij achterwielen wor
den geleid door reaktiearmen. De
viercilinder-motor is geplaatst boven
de 'aangedreven voorwielen. De au
to is leverbaar met twee verschillen
de motoren en in twee verschillende
uitvoeringen: met 75 of 90 pk, beide
ook in L-uitvoering.
Alle modellen zijn vierdeurs limou
sines met vijf zitplaatsen. De carros
serie is zelfdragend. Het passagiers
compartiment is uitgevoerd als vei
ligheidscel met voor en achter ver
vormingszones. De bagageruimte
achter heeft een inhoud van zeven
honderd liter. De benzinetank met
een inhoud van 54 liter ligt voor de
achteras in een goed beveiligde po
litie.
>01;
korteslag type met bovenliggende
nokkenas en vijf maal gelagerde
krukas. Daaronder bevindt zich het
differentieel en daarachter de vier-
vex'snellingsbak.
De K 70 is uitgerust terwille van
de veiligheid met 2 remcircuits.
Zij heeft schijfremmen vóór aan
weerszijden van het differentieel en
trommelremmen achter met rem-
krachtregelaar en rembekrachtiger.
De watergekoelde 4-cilinder lijn
motor met een inhoud van 1,6 liter
is naar rechts gekanteld boven de
vooras geplaatst. De fabriek geeft
een topsnelheid op van 158 kilometer
per uur voor de 90 pk en van 148 voor
de 75 pk versie. De motor is van het
sagiersruimte. De bestuurder heeft
een bekleed veiligheidsstuur voor
zich: de versnellingspook ligt in het
midden binnen handbereik.
Verder bevat de wagen onder an
dere een in veertien standen verstel
bare voorzitting (rugleuning acht
standen), vloer geheel bekleed, kin
derstoelen op de achterportieren, 3
asbakken (voorin met automatische
verlichting en aansteker), dubbele
binnen-verlichting, intervalschake-
laar voor de ruitewisser (dat wil zeg
gen enkele vegen om de paar secon
den, te gebruiken bijvoorbeeld bij
motregen)thermostatische luchtaf-
Door de wijd opengaande portieren
heeft men toegang tot een ruime pas
start was tijdens deze koude dagen
erg goed en dat is ook niet verwon
derlijk voor wie de test op de televi
sie gezien heeft, waar de K 70 bin
nen anderhalve séconde aansloeg bij
achttien graden onder nul. Van zij
wind had de K 70
last, terwijl de totale aankleding van
de auto belangrij
hoging van comfo
In tegenstelling
lijke NSU-ontwerp
genfabriek de p:
twijfeld ten goede
in het geheel geen
z bijdroeg tot ver-
't-
tot het oorspronke-
heeft de Volkswa-
itaties van de mo
tor wat teruggebracht. Dat zal onge-
We hebben ee.i aantal testkilome
ters gemaakt met de nieuwe VW.
Inderdaad een heel nieuwe VW met
waterkoeling, motor voorin, voorwiel-
aandrijving. Opvallend vonden wij de
stabilitiet van de wagen en 't prach
tige gedrag in de bochten. De koude
vensduur, op wellt: punt de Volkswa
gen een heel goe^Ie naam te verlie
zen heeft. Een ander belangrijk punt
is de goede service, die toch één van
de sterkste punten is van de VW-or-
ganisatie.
Rest nog de prijs. Die lijkt ons
voor deze auto, waarin erg veel zorg
besteeds is aan vèiligheidsdetails
(veiligheidscel voor de passagiers
met kreukzones voor en achter, ge
scheiden remcircuits, bekleed stuur
wiel, ronde knoppen en dergelijke)
beslist gunstig te liggen.
Alfa Romeo heeft een nieuwe se
rie auto's gelanceerd, met een twee
liter motor, de Alfa Romeo 200ll's.
De serie J^e^aat uit een sedan, een
coupé en een eabriólet. De drie nieu
we Alfa Romeo's zullen deze maand
Nederland - Óp1 -tfë marktkomen!
Als uitgangspoort voor de 2000's
dienden de sedan 1750 Berlina, de
De heer Lansink Rotgerink had ont-
let 1750 Spider Veloce. De 2000's zijn
coupé 1750 GT Veloce en de cabrio-
uitdrukkelijk niet bedoeld als ver
vangers van de 1750's; zij worden
als alternatieve mogelijkheid naast
de 1750's in het programma opge
nomen.
Het belangrijkste verschilpunt tus
sen de nieuwe 2000's en de 1750's is
natuurlijk de motor: 1962 cc, 150 cc,
150 SAE-pk, 21,1 SAE-mkg in plaats
van 1799 cc, 132 SAE-pk en 19 SAE-
mkg. met als direct gevolg een (nog)
hogere topsnelheid, (nog) fellere ac
celeratie en (nog) meer trekkracht.
Andere punten van verschil be
treffen zowel het uiterlijk (nieuwe
dashboards en nieuwe grilles voor
Berlina en GTV) als de uitrusting
(o.a. nieuwe stoelen en nieuwe stuur
wielen).
Hieronder tenslotte de prijzen van
de nieuwe 2000's, met ter vergelij
king die van de 1750's erbij (steeds
inclusief BTW)2000 Berlina
f 15.990.— (1750 Berlina f 14.990.—).
2000 GT Veloce f 18.690.— (1750 GT
Veloce f 17..990.en 2000 Spider Ve
loce f 18.690,— (1750 Spider Veloce
17.490,—).
ALMELO, JULI 1971 Nog voordat de Volkswagen K 70 op de Neder
landse wegen verschenen is, heeft deze nieuwste telg van de Volkswagen
fabriek al veel lauweren geoogst. Autotijdschriften schreven vele pagina's
vol; in Zweden werd de auto uitgeroepen tot „auto van het jaar" op ge
zag van een internationale jury van autojournalisten; in Nederland eindig
de de K 70 bij een soortgelijke verkiezing op de tweede plaats. Waarom,
kunnen wij ons afvragen.
autoblad Rijdend Nedex'land ,,de
Kever heer en meester: slechts 55
gebreken per 100 gekeurde kevers,
tegen 109 gebreken per 100 gekeurde
wagens gemiddeld over alle onder
zochte auto's. Zwakke punten lijkt
de kever niet te hebben, wél vele
stex-ke punten." We willen hiex-aan
nog toevoegen dat het onderzoek be
trekking had op enkele 'tienduizenden
axitomobielen in totaal.
Interessant te weten is om welke
punten het hier nu gaat. Immers we
spraken hierboven over veiligheids
keuringen. Welnu, in Zweden werden
de volgende onderdelen getest: kop
lampen, remmen, uitlaat, handrem,
stuurinrichting, wielen en banden,
achterlichten, voorvering, wiellagers
en balans, remleidingen, ruitewisser
schokdempers, remlichten, richting
aanwijzers, transmissie en de ver-
zamelgx'oep „andere onderdelen". De
kever bouwde zijn grote voorsprong
op voox-al op de punten: remmen (in
clusief handrem), stuurinrichting,
koplampen en vooi-vering. Op deze
onderdelen lag 't percentage manke
menten meer dan vijftig procent gun
stiger dan het gemiddelde.
Je kunt je afvragen waardoor
een auto, die op het punt van vorm
geving nogal wat kritiek te verdu
ren heeft, aan een dergelijke score
toekomt. Voor degene, die een beetje
in de automarkt thuis is, blijkt dit
antwoord minder moeilijk dan we op
't eerste gezicht zouden denken. Het
is namelijk de totale nazorg die bij
de Volkswagenorganisatie in uitste
kende handen is. Dat wil zeggen dat
de dealer zich niet vergenoegd in de
handen wrijft wanneer hij een auto
verkocht heeft om vervolgens over
te gaan tot de orde van de dag.
Op het moment dat de klant het
bedrijf verlaat in zijn nieuwe auto,
begint in feite de begeleiding in de
vorm van een servicepaspoort met
onderhoudsschema, vastgestelde re-
paratiepi'ijzen, een uniform wagen-
onderhoud, originele door de fabriek
beproefde onderdelen, een uitgekiend
ruildelensysteem, maar vooral de
VW-diagnose, waarmee dit mei'k
oog steeds „eenzaam" is. In deze di
agnose, die voor kopers van nieuwe
wagens de eerste vier keer gratis
is, wordt de hele auto aan een nauw
keurige inspectie onderworpen. Pas
aan de hand van het keuringsrapport
kan de klant met behulp van de
service-adviseur een schema opstel-
De dag waarop we een auto kopen
is voor velen van ons nog altijd een
historische. Vooral als het de eerste
keer is dat we ons een dergelijk
vervoermiddel aanschaffen, vormt
deze dag de afsluiting van vaak we
ken inspannend vergelijken in de
showrooms van de dealei'bedrijven en
wellicht ook tijdens diverse proefrit
ten. In Nederland blijkt, meer dan el
ders het uiterlijk van de auto een be
langrijke rol te spelen, 'n Aax-dig mo
del gaat er altijd wel in. Natuurlijk
is het belangrijk dat we ons thuis
voelen in onze auto. Maar het is,
dachten wij, niet juist ons al te veel
te laten leiden door uiterlijke schijn.
Verscheidene recente onderzoekin
gen hebben aangetoond, dat met na
me onze portemonnee op den duur
de gevolgen ondervindt van een al
te impulsieve aankoop. Deze ondex--
zoekingen hebben met name betrek
king op kwesties als levensonder
houd, de konditie van de auto na
enkele jaren gebruik, de afschrijving
als som van onderhouskosten en het
vershil tussen nieuwprijs en de waar
de bij inx-uil en zeker ook op de vei
ligheid van de auto.
Daax'bij gaat men terecht van het
standpunt uit dat je slechts mag ver-
gelijken in dezelfde px-ijsklasse. Het
is duidelijk dat je een Renault 4 niet
mag vergelijken met een Porsche.
Recent is 't resultaat van de Zweed
se veiligheidskeuringen in 1970. Het
onderzoek was gebaseerd op de re
sultaten van de in Zweden voor al
le auto's van drie jaar en ouder vex--
plichte veiligheidskeuringen. Daarbij
kwam Volkswagen als de veiligste
auto uit de bus, in het totaal klasse
ment. In zijn klasse, de „kleine mid
denklasse", is en we citeren
len van uit te voeren werkzaamhe
den. In de praktijk blijkt dit systeem
uitstekend te voldoen.
Eén uit de nieuwe serie Alfa
Romeo 2000.
De Trabant 601.
Oost-Duitsland heeft de export van
de YV'artburg- en Trabant-auto's Her
vat.
Zoals bekend, werd in augustus
1969 de export van deze wagens
stopgezet, om aan de grote vraag,
die voor Wartburg en Trabant in het
eigen land bestond en waarvoor zeer
lange levertijd moest worden aange
houden, tegemoet te komen. De
Binckhorst Auto en Motor Import
NV te 's Gravenhage deelt thans me
de dat de eerste wagens inmiddels
binnen gekomen zijn.
Deze ontwikkeling is bepaald in het
voordeel van de huidige Wartburg- en
Trabentbezitters, uit welke kringen
doch ook daarbuiten nog een
grote vraag naar deze auto's bestaat.
Deze vi-aag bleek tevens uit een be
scheiden markt-ondex-zoek, dat De
Binckhorst door middel van een en
quête onder „oud-dealers" en cliënte-
le insteld.
Naar aanleiding van de gunstige ge-
gegevens wei'd besloten de vex-koop
wederom ter Sxand te nemén.
Alhoewel de kari'osserieën van de
beide merken niet noemenswaax'd
zijn veranderd, is de technische ont
wikkeling zeker niet stil blijven
staan.
De Wartburg is bijv. nu voox-zien
van een motor van 55 PK (SAE) bij
4500 omw./min (voorheen 50 PK) en
diafx-agma-koppeling, terwijl het
dashboard thans voorzien van ronde
..klokken".
werd teruggebracht door deze in te
kapselen.
Alle Trabants zijn nu ook voorzien
van een Air-flow"-systeem.
De verkoopprijzen (inkl. B.T.W.)
luiden: voor de Trabant 601 vanaf
f 4399,en voor Wartburg 353 van
af f 6195,—.
Ook van de Trabant werd de motor
zwaarder en levert nu 30 PK (SAE)
bij 4200 omw min. (voorheen 26 PK)
Het geluidsniveau van deze motor
