Samenwerking Coenen met
Engelse Wingard LTD
TECHNISCHE GEGEVENS
OVER VW-CABRIOLET
Sunbeam
1250/1500
Sikkens sluit
overeenkomst
met Ford Amerika
Veiligheidswiei
van Dunlop
Coenen
Wingard
Personalia
CITROEN
STOPT
maart 1970
COENEN N.V., als grootste autogordelfabrikant in Nederland,
heeft met het oog op de wet per 1 januari 1971 voor autogordels
in Nederland besloten een samenwerking aan te gaan met één
der belangrijkste gordelfabrikanten in Engeland t.w. WINGARD
LTD., Chichester.
Sinds 1955 brengt COENEN N.V. de autogordel op de Neder
landse markt.
WINGARD LTD. is de fabrikant van alle autogordels voor
Ford-Engeland en gedeeltelijk voor andere Britse automobielfa
brieken.
Op de persconferentie, die COENEN hield, deelde de heer Coe
nen sr. mede bijzonder verheugd te zijn met deze belangrijke part
ner. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid door de enorme know how
in massa-produktie de Benelux markt en verder ook de Europese
markt te kunnen bestrijken. Immers, door de komende wet zal de
toelevering van autogordels zeer belangrijke vormen aannemen.
De nieuwe N.V. COENEN-WINGARD SAFETY CORPORA
TION hoopt hiermede de automobielindustrie vanaf Nederlandse
bodem te kunnen beleveren met een uitgebreid assortiment auto
gordels.
Carrosseriefabriek COENEN N.V.
werd opgericht op 20 februari 1937
met als vestiging Pletterijstraat te
Den Haag. De toen 23-jarige W.F.
Coenen begon met het verrichten van
allerlei autobekledingswerkzaamhe-
den.
Kort na het begin werd hij door zijn
2 broers geassisteerd en werd tot pro
ductie overgaan van de nog steeds
bestaande Coenen Rolhoes.
Na de oorlog ontwierp Coenen een
eigen schuifdak en hiermede heeft
zij zowel in binnen- als buitenland gro
te bekendheid verkregen.
Voor het inbouwen van de schuifda-
ken en diverse carrosserie-werkzaam
heden werd ook een bedrijf gesticht
in het centrum van Utrecht, gevolgd
door een derde vestiging in Vught in
1962.
Geïnspireerd door de experimen
ten van Ford Amerika in 1953-'54 en
de belangrijkheid daarvan onderken
nende heeft Carrosseriefabriek Coe
nen N.V. zich op het artikel autogor
del gespecialiseerd en reeds in 1956
werden de eerste autogordels door
haar gefabriceerd. Vanaf het begin
heeft Carroseriefabrlek Coenen N.V.
haar plaats op de Nederlandse markt
waar gemaakt en is tot op de dag van
vandaag de grootste autogordelfabri
kant in de Benelux.
In 1957 verhuisde het hoofdbedrijf in
Den Haag naar een nieuw en modern
bedrijf aan de Binckhorstlaan in de
zelfde stad.
In 1967 werd naast het Coenen Pa
tent Schuifdak ook het Coenen Vouw-
dak geïntroduceerd.
De interesse van Carrosseriefabriek
COENEN N.V. om mede te werken
aan 'n veiliger verkeer in Nederland
heeft veel weerklank gevonden en
haar werkterrein heeft zich ook bui
ten Nederland tot o.a. België, Duits
land. Engeland. Portugal. Zuid-Afri-
ka en Zwitserland uitgebreid.
Wingard Ltd. werd opgericht in 1930
voor de exploitatie van ,,Wing
Guard" auto breedtestok (de stok
met de rode knop).
Volgend jaar 1971 zal het 25 jaar ge
leden zijn dat de firma verhuisde van
Londen naar Chichester, vlakbij
Portsmouth.
Wingard heeft nu circa 800 em-
ployé's in 3 bedrijven, tesamen cir
ca 20.000 m2, behalve haar eigen vol
ledig uitgeruste werktuigenruimte.
Wingard's hoofdbestanddeel is de toe
levering van originele onderdelen
van zowel personen- als vrachtwagens
en wij zijn er trots op ook DAF Ne
derland als klant te mogen hebben.
Een team van technische vertegen
woordigers en de research-afdeling
slaan steeds in contact met de vei
ligheids-, ontwerp- en uitvoerende af
delingen van al de automobielfabrie
ken in de United Kingdom en de fir
ma is er trots op mede te kunnen
werken aan de exportindustrie van
Engeland. Nauwe samenwerking met
de Europese automobielfabrieken
is volop aan de gang.
Evenals Wingard één der belangrijk
ste toeleveranciers is aan de automo
bielfabrieken, heeft zij zeker ook haar
goede naam te danken als leveran
cier van een groot aantal veiligheids
producten aan de accessoire-markt,
via de groothandelaren.
Onlangs heeft Wingard „Barnackle
Ltd." overgenomen, evenals de fabri-
kage en verkoop van de .Styla" ac
cessoires.
Wingard is de grootste fabrikant van
vrachtautospiegels in Engeland, als
mede van veiligheids-binnenspiegels
en imperiaals.
Ofschoon laat begonnen op hei gebied
van autogordels, door de in april
1967 wettelijke verplichting voor gor
dels in Engeland maakten wij reeds
1 op de 4 gordels van alle vervaar
digde exemplaren in U.K.
In '69 fabriceerde Wingard méér dan
750.00(1 gordels van het totaal van
2.250.000 stuks, welk? in de U.K. wer
den vervaardigd en zij is de grootste
fabrikant van enrols, voor auto's, die
naar de V.S. worden geëxporteerd.
Wingard brengt, daardoor /éér be
langrijke ervaring op het gebied van
ontwerp en fahrikaee van autogordels
in de nieuwe N.V.. die door de samen
werking met Coenen N.V. is ontstaan,
die we erkennen als de grootste fabri
kant van autogordels in Nederland.
Wü verplichten ons tot de hoogste
veiligheidsnormen en zo hehhen de
Wingard technici de test-uitrust m"
horlnrM rüo (ir'-prd is dOOr r>fn.
fish standards ®tifutc en geleverd
aan de meeste Engelse gord elf abri-
kanten.
Het is belangrük dat de automobilist
overtuigd word» de autogordel a'ti-d
te crehvuilrer, on daarom riiri wü er in
insta
poi-de'
hedipi
gehri
langrijke fabricage-mogelijkheden
van wingard in het verenigd Konink
rijk.
Hierbij komt nog dat de nieuwe fir
ma de complete beschikking heeft
over alle research ontwikkelingen en
de ervaring van Wingard. Dit geldt
zowel voor het ontwerpen als voor het
ontwikkelen van nieuwe produkten en
testapparatuur en systemen.
Voor fabricage mogelijkheden om een
groei mogelijk te maken, was een
grote kapitaalsuitbreiding noodzake
lijk. Bijvoorbeeld in 1968-'69 werd een
half miljoen pond geïnvesteerd in ge
bouwen en de N.V. heeft nu 800 em
ployees. Wingard fabricert alle gor
delonderdelen zelf, behalve het band.
Het stampen van onderdelen ge
beurt met 350 ton persen met com
plet automatische volgmatrijzen. Er
zijn automatische las- en hardings
straten en de onderdelen worden auto
matisch over geautomatiseerde
croom-bewerkings-spuit- en placifica-
ringsstraten gevoerd.
fjio crpmolrMilIf 1 o
ComfeTtehel in h»*'
Speech (gecomprimeerd) van John
S. McKerchar, F.C.A., president-di
recteur Wingard Ltd.
Vandaag markeert een volgend mijl
paal in de historie van Wingard. We
hebben al enige tijd over Coenen ge
hoord als de Nederlandse autogordel
fabrikant. Vooruitziende naar de ko
mende wet voor autogordels in Ne
derland vanaf 1 januari 1971. gijn de
twee firma's dichter bij elkaar ge
komen en vormen gezamenlijk een
nieuwe firma.
De nieuwe firma zal zich voorname
lijk bezighouden met fabriceren en
verkopen onder leiding van onze Ne
derlandse vrienden, maar zij zullen
gesteund worden door de enorm be-
Een firma echter bestaat niet uit
maar wordt gebouwd op mensen. De
oprichter van Wingard was Mr. Ja
mes Battersby, die heel zijn leven in
de automobielindustrie gewerkt heeft.
Hij is vier jaar geleden gepension-
neerd, waarbij ik voorzitter werd. In
verhouding ben ik een nieuwe jongen.
Ik kwam in 1960 bij de firma. Daar
voor ben ik directie-adviseur geweest,
maar nu moet ik mijn eigen medi
cijn innemen. Mr. Alan Starkey is de
Mannaging Director van Wingard.
Ook hij heeft zijn hele leven in de au
toindustrie gewerkt en kwam in 1965
bij de firma, van Wilmot Breeden.
Zijn grote kracht is zijn specialisatie
in massaproduktie voor de automo
bielindustrie; juist hij is de aangewe
zen man om al Uw vragen over de
technisch attributen van de velé vei
ligheidssystemen te beantwoorden,
die wij u nu laten zien.
Mr. Clive Wilkinson is de Marketing
Director van de firma en is pas bij
ons gekomen na een succesvolle mar-
ketings-carrière bij de Ford Motor
Company, waar hij sinds de oorlog
een belangrijke functie heeft bekleed.
Het is onze bedoeling om met Coe-
nen-Wingard het autorijdend publiek
van de Benelux te voorzien van de
veiligste en meest practisch autogor
dels van de wereld.' voortgekomen
uit onze grote kennis en ervaring van
de massaproductie hiervan is de laat
ste vijf jaar.
Op dinsdag 17 februari werd in En
geland een nieuwe gezinsauto in de
populaire klasse geïntroduceerd, die
Rootes een krachtig wapen geeft in
de strijd tegen de grootste autofa-
brieken ter wereld om de gunst van
de grootste categorie kopers in Euro
pa en daarbuiten. In Engeland zal de
wagen Hillman Avenger heten en
hier zal de wagen bekend staan als
de Sunbeam 1250 en Sunbeam 1500.
Men heeft bij het ontwerpen van de
ze wagen allereerst gelet op het bie
den van veel auto voor weinig geld.
De prijzen zijn voor Nederland nog
pi"! v es.tfen! De introductie voo1'
Nederland verwacht Simca Nederland
N.V., die de nieuwe wagen via de be
staande Sunbeam-dealers op de
markt zal brengen, te kunnen doen
plaatsvinden omstreeks half maart
en bij die gelegenheid zullen ook de
prijzen bekend gemaakt worden.
De nieuwe Sunbeam is een ruime wa
gen met een zeer modern en aan
trekkelijk uiterlijk, met alle veilig
heidsvoorzieningen. die men van een
hedendaags ontwerp mag verwach
ten. De inzittenden zitten in een ster
ke stalen kooi. terwijl voor en ach-
r(o kr:vhl van botsingen met
een zekere geleidelijkheid kunnen op
vangen. Het met zacht, materiaal be
klede stuurwiel bezwijkt bij een on
geluk op de juiste manier. Een bij
zonderheid is de vulpijp van de ben
zinetank. Deze schuift bij een botsing
van achter in de tank.
Er worden iwee nieuwe motoren aan
geboden, een 1250 cc viercilinder
van 53 DIN-pk en 9.8 mkg draai-
moment bij 3000 omw. min. en een
1500 cc van 63 DTN-pk en 11,9 mkg.
De topsnelheden liggen al naar ge
lang de motor bij .136 en 145 km p.u.
en het brandstofverbruik zal rond de
1 op 13 liggen.
Het huis van de geheel gesynchroni
seerde vierversnellingsbak is een
aluminium gietstuk, dat versnellings
bakgeluiden tot een minimum zal re
duceren.
De reminstallatie werkt met schrij
ven voor en trommels achter. Een
rembekrachtiging is al extra lever
baar. De besturing is van het tand-
reeptype en de draaicirkel bedraagt
slechts 9,40 m. De vering wordt ver
zorgd door veerpoten voor de schroef-
veren achter, waarbij de achteras op
vier punten op zijn plaats wordt ge
houden.
De directie van Sikkens Groep N.V.. behorende tot de
Coatings Divisie van AKZO. heeft een belangrijke licentie
overeenkomst gesloten met Ford Amerika. Daarbij is over
eengekomen dat Ford haar kennis betreffende een door haar
in Amerika ontwikkelde nieuwe moffelmethode voor lakken
ter beschikking stelt. Dit proces: electron beam curing, en
en de daarbij behorende nieuwe moffellakken zullen door
Sikkens in Europa worden geïntroduceerd.
Electron beam curing is een nieu
we en intensieve moffelmethode.
waarbij gebruik gemaakt wordt
van elektronenstralen
Op zichzelf is het gebruik van
elektronenstralen in de industrie
niet nieuw, doch voor Je verfver-
werkende industrie kon het sys
teem niet worden toegepast.
Daarvoor was eerst een modifica
tie van het systeem en de ontwik
keling van speciaal moffellakken
noodzakelijk. Ford Amerika heeft
op dit gebied baanbrekend werk
gedaan, zodat de praktische toe
passing in de verfverwerkende
industrie mogelijk is geworden.
Electron beam curing, is een in
tensieve moffelmethode, waarbij
in korte tijd veel energie in de
verffilm wordt gebrach'. De mof-
feltijd is extreem kort en bedraagt
slechts enkele seconden, waardoor
het mogelijk is, zeer hoge band
snelheden te behalen.
Het toepassen van electron
beam curing vergt een belangrij
ke investering. Gezien de grote
capaciteit en verschillende bij
komende voordelen is deze inves
tering echter vergelijkbaar met
die van andere gangbare moffel-
installaties.
Begin van dit jaar zal in het
Voorlicht.ngslaboratorium van Sik
kens in Sassenheim een dergelij
ke installatie worden gebouwd ten
behoeve van de eigen research
en ter voorlichting aan geïnteres
seerde industrieën. Het zal de
eerste installatie van dit type in
Europa zijn.
Electron beam curing is geschikt
voor het moffelen van een verf
film zowei op metaal, als op hout
en kunststoffen.
Het moffelen van lak op metaal
is niet nieuw, doch op hout is tot
nu toe geen bevredigende methode
gevonden
De warmte die bij het moffel-
proces op het hout inwerkt, ver
oorzaakte gewoonlijk kromtrekken
van het hout
Bij electron beam curing komt
nauwelijks warmte vrij zodat het
hout zelf niet beïnvloed wordt. De
nieuwe moffelmethode ooent dus
grote perspectieven voor de hout
verwerkende industrie Gedacht
wordt bijv. aan de behandeling
van deuren, panelen, kasten. In
Amerika is reeds een installatie
geplaatst bij een houtverwerkende
industrie, waar electron beam cu
ring met succes wordt toegepast.
Bovendien bouwt Ford Amerika
een installatie voor het aflakken
van kunststof-auto-onderdelen.
Sikkens gaat thans dit nieuwe
moffelproces met de daarbij be
horende installaties in Europa in
troduceren. Verwacht mag worden
dat de eerste installaties begin '71
operationeel zullen zijn.
Dunlop is de tweede Britse onderne
ming, die aankondigt bezig te zijn
met de ontwikkeling van een veilig
heidswiei voor renwagens om onge
lukken, zoals die vorig jaar Granarn
Hill overkwam, in de toekomst te
voorkomen.
Lotus kwam kort geleden met de me
dedeling, dat men met Firestone En
geland aan hetzelfde bezig was. Hills
wagen werd tijdens de Grote Prijs
van Amerika o-bestuurbaar, 'oen
één van zijn achterbanden langzaam
leegliep.
Dunlop koppelt de bandrand aan de
velg om te voorkomen, dat een zach
te band van de velg af loopt. In de
plotgelir^e beweging die* dit aflopen
van de band veroorzaakt schuilt het
"rote «jey^ipr. «rh-ici v-m Dun
lop ontwikkelden een velg"met bouten,
die de bandrand aan de velg kunnen
•ekke;
het
ken van de band van de velg. ge
beurt bij langzaam leeglopen niet ol-
ieen in bochten, maar ook bij grote
snelheden, wanneer het midden van
de band door de middelpuntvlieden
de kracht naar buiten wordt geslin
gerd en daardoor de bandranden van
de velg aftrekt. Op de grote testin
stallatie van Dunlop in Birmingham
bleek dat een raceband zonder lucht
er in al bij 110 km p.u. van de velg
loskomt. Op het nieuwe veiligheids-
wiel bleef de band op zijn plaats lot
de capaciteit van de installatie, die
reikt tot 320 km p.u.
Jackie Stewart probeerde de nieu
we velg met een lege band uit op het
Kvalami circuit in Zuid-Afrika, waar
hij ronden draaide van rond de 100
km. p.u.. waarvoor op het rechte stuk
snelheden van ruim 200 kW$.'Wi?ooa-
-- de band bleef feeu-
- Ug op vin plaats.
Fr kleeft nog een bezwaar aan de vei
ligheidsvelg en wel het verwisselen
van de banden. Dat is een tijdrovend
karwei vergeleken met de gebruike
lijke wielen en daar wil men nog
wat op vinden.
ASSEMBLAGE
BESTELWAGENS
IN NEDERLAND
Met Ingang van 1 april a.s. zal
Citroen de assemblage van de
HY-bestelwagens te Amsterdam
beëindigen.
Deze aktiviteit was in 1962 over
genomen van de Citroen fabriek
te Brussel. Er waren destijds 2
redenen voor, namelijk de lagere
douanerechten voor produkten die
In het Beneluxgebied werden ver
vaardigd cn de mogelijkheid om 'n
uitvoering te maken die beter dan
de Franse aangepast was by de
eisen van de Nederlandse en Bel
gische gebruikers.
Deze beide redenen zijn thans
vervallen. Nu de EEG voltooid is
de 'assemblage in het Beneluxge
bied geen financiële voordelen
meer. Bovendien is Citroen in
staat in Frankryk een volledig ge-
lykwaardig produkt op de band
te brengen zodat men ook voor
ons land een beroep kan doen op
de levering uit Frankrijk.
Ook had men in Amsterdam
langzamerhand grote personeels
problemen. De assemblage-afde
ling werkte voornamelijk met bui
tenlandse werkkrachten, vooral
Marokkanen, en de aanwerving
hiervan werd door de huidige
overheidsmaatregelen steeds
moeilyker.
Het was al geruime tyd niet
meer mogelijk een complete be
zetting op de been te houden en
het produktie-programma zonder
achterstand af te werken. Daar
dit personeelsprobleem ook in an
dere afdelingen een rol speelde,
kan men alle werknemers die uit
de assemblage beschikbaar ko
men, ander werk bieden. Het gaat
om ca. 60 personen. Deze gang
van zaken is bij Citroën binnens
huis bijzonder goed opgenomen.
Eeu ander aspect is dat de
ruimte die dcor de assemblage in
beslag werd genomen, dringend
nodig is voor andere doeleinden.
De sterke styging van de omzet
cijfers in de laatste jaren vraagt
een aanzienlijke uitbreiding van
administratieve en technische ak-
tiviteitcn.
Na enige verbouwingswerkzaam
heden kan daar binnenkort in mo
derne stijl plaats voor geboden
worden.
Motor en versnellingsbak:
Luchtgekoelde viercylinder, vier
takt, boxermotor.
Thermostatisch geregelde luchtkoe-
lin.
Valstroomcarburateur met automati
sche choke en een thermostatisch ge
regelde aanzuigluchtverwarming.
Speciale oliekoeler.
Cylinderinhoud: 14S3 cc.
Compressieverhouding: 7.5 1.
Vermogen SAE PK omw-min; 10.8-
2600.
Max. koppel SAE mkg bij omw.min
10.8-2600.
Volledig gesychroniseerde versnel
lingsbak.
Chassis:
Alle vier wielen hebben onafhanke
lijke wielophanging en telescoop-
schokbrekers.
Vooras met torsieveren en stabilisa
tor.
Achteras met torsieveren en compen-
satieveer.
Alle veren zijn beschermd.
Remmen.
Gescheiden remcircuit.
Schijfremmen voor, trommelrem-
men achter.
Voetrem hydraulisch op alle vier
wielen.
Handrem mechanisch op de achter
wielen.
Veiligheidsstuurkolom
Hydraulische stuurdemper.
Extra stevige, hoog gemonteerde
bumpers.
Carrosserie
Twee portieren met veiligheidsver
grendeling.
Alle ruiten van veiligheidsglas.
Twee ventilitieruiten met flexibele
bedieningsknop.
Twee beklede bagageruimtn.
Vlakke bodemplaat, voorzien van be
schermende laag.
Vier laklagén.
Vertikaal geplaatste koplampen.
Grote omklapbare veiligheidsbuiten
spiegel op het portier.
Benzinetank met vulopening aan de
rechter buitenzijde achter een van
binnenuit te openen klep.
Extra veiligheidsvergrendeling met
drukknop op kofferdekesl.
Vergrendeling kofferdeksel in het
handschoenenkastje.
Slot op beide portieren.
Grote achterlichten. Sierlijsten om
alle ruiten.
Electrische installatie
Accu 12 volt 36 Ah.
Dynamo 280 watt, laadt reeds bij
laag toerental.
Assymetrische verlichting.
Clignoteurs met automatische uit
schakeling.
Start-kontaktslot, met beveiliging te
gen dubbel starteiL
Binnenverlichting met portierkontak
ten en verzonken schakelaar.
Istrumentenverlichting.
Claxonbediening,
Dimlicht en lichtsignaal d.m.v. rich
tingaanwijzerhendel.
Ruitewissers met twee snelheden en
automatische afslag.
Waarschuwingsknipperlichtinstallatie.
Interieur:
Bekleding:
Hemel, portieren en zijwanden be
kleed met afwasbare kunststof.
Zittingen naar keuze met textiel of
afwasbaar kunstleer bekleed.
Rubbermatten op de vloer.
Voetruimte bekleed met bewerkte
kunststof.
Met bouclé beklede bagageruimte
achter de rugleuning van de achter
bank.
Dashboard:
Trekschakelaar voor waarschuwings
knipperlicht-installatie.
Ruitenwi- -erschakelaar, waarin
drukknop voor pneumatische ruiten
sproeiers.
Lichtschakelaar.
Twee bedieningsknoppen voor verse-
luchttoevoer.
Handschoenenkastje.
Alle bedieningsknoppen zijn flexibel
en voorzien van symbolen.
Flexibele handgreep voor passagier.
Grote gematteerde snelheidsmeter
waarin tevens km-teller. elektrische
benzinemeter en controlelampjes voor
dynamo, oliedruk en grootlicht, voor
zien van symbolen.
Asbakje.
Diversen.
Zittingen en rugleuningen vóór, or-J:
tijdens de rit verstelbaar, totaal 32
zitposities.
Vergrendeling van de rugleuningen
vóór d.m.v. schuifknop aan de zij
kant.
Rugleuning van de achterbank neer
klapbaar; vast te zetten d.m.v. riem.
Rugleuning van de achterbank wordt
in vertikale stand automatisch ver
grendeld.
Armleuning, tevens portiergreep, aan
beide portieren.
Tweespakig veiligheidsstuurwiel.
Twee beklede zonnekleppen, ook zij
delings draaibaar.
Twee handlussen met kleerhaken.
Portiertas aan bestuurderszijde.
Veiligheidsbinnenspiegel.
Driepuntsbevestiging voor autorie-
men voor vier personen.
Asbakje rechts achterin.
Gereedschap.
Verwarming:
Traploos regelbare verwarmine
d.m.v. twee handels tussen de voor
zittingen.
9 verwarmingsopeningen, waarvan:
2 openingen in de voorste voetruimte,
met afstandbediening.
2 openihgen in de achterste voet
ruimte
2 defrosters bij de voorruit.
2 verseiuchttöevoerkanaïen links en
rechts bij de voorruit, afzonderlijk re
gelbaar d.m.v. twee draaiknoppen,
welke tevens zijn aangesloten op de
warmeiuchtkanalen.
Rijprestatics en onderhoud:
Max. snelheid (tevens kruissnelheid)
120 km per uur.
Acceleratie 0-80 km. 14 sec.
0-100 km. 26 sec.
Benzineverbruik per 100 km. 8,5 liter
Diagnose elke 10.000 km.
Motorolie verversen elke 5.000 km.
Inrijtijd geen.
MATEN EN GEWICHTEN: Buiten
maten: Lengte Breedte Hoogte 4030/
1550 1500 mm; Portierbreedte 950 mm
Wielbasis 2400 mm; Spoorbreedte
vóór, achter (1500) 1316/1350 mm: Bo
demvrijheid 150 mm; Draaicirkel 11
m: Bandenmaat (tubeless) 5.60-15
i PR; Inhoud benzinetank 40 ltr,
BAGAGERUIMTEN: Lengte/Breed
te Hoogte (vóór) 60/93/26 cm; Leng
te Breedte/Hoogte (achter) 35/93/43
cm; Inhoud vóór 140 ltr; Inhoud ach
ter 140 ltr.
GEWICHTEN: Leeggewicht 870 kg
Toelaatbaar totaalgewicht 1230 kg;
Nuttige lading 360 kg.
AAN H ANGWAGEN/CAR A VAN GE
WICHTENAanhangwagen met rem
500 kg x; Aanhangwagen zonder rem
400 kg x; Dakblasting 50 kg x.
x Deze gegevens zijn ook geldig voor
de VW 1500 Automatic.
