Ford Mustang nog steeds
de populairste in YS
m
Per autobus in veertien dagen van
Londen naar Bombay vice versa
Amerikaanse modellen van
Fordfabrieken voor 1969:
geen opzienbarend
nieuws
eed
een
top
Accuwagen
van 302,30 km per uur
AUDI 1969: DISTINCTIE EN KLASSE
I®
MODDER, STOF EN TOMATEN
TUSSEN LONDEN EN BOMBAY
W
Nieuwe Renciult pas in
september leverbaar
Bi m m
Wellicht regelmatige dienst op India
Na ruim één week rijden
Mijlrecord op zoulvlakle van Utah
Koolmonoxide
minder hij
dieselmotor
- V
Getrimde
tandenborstel
Banden beproe ving
Service
Radiaalbanden
Een stel banden
Vliegende
mijl
Normale accu's
De nieuwe '69'cr Mustang verschilt
dit jaar meer dan ooit van zijn voor
gangers. alhoewel hij toch zijn
geheel eigen karakter, die hem tot
de meest populaire Amerikaanse wa
gen van de laatste jaren maakte, be
hield.
VERANDERINGEN.
Ford lanceert voor 1969 een nieu
we Mustang, die langer, breder, la
ger en nog comfortabeler is dan zijn
voorgangers, met een nieuw front,
ronder van aanzicht. Het zij- en
achteraanzicht werd ook veranderd;
zijramen nu één geheel zonder venti-
latieruitjes. waardoor minder windge
ruis en optimaal uitzicht naar opzij.
Het interieur met een ruimere zit
achterin, werd totaal herontworpen
en heeft o.a. ook de verstelbare vei
ligheidshoofdsteunen.
KEUZE
De Nederlandse kopers krijgen de
keuze tussen de Hardtop, Sportsroof
en Convertible modellen met ver
schillende motor, en transmissie
combinaties. De krachtigste motor i*
een V8 met een cilinderinhoud van
5,7 liter, die 290 pk. ontwikkelt.
Deze motor is, naast de zescilin
der van 155 pk, nieuw en vult de
bestaande reeks aan.
Het is vanzelfsprekend dat de Mus
tang 1969 voorzien ls van alle veilig
heidsvoorzieningen van de Fords
1969.
Het eerste bewijs van de populari
teit van de Mustang is wel. dat se
dert zijn lancering in 1964 er reeds
2.087.224 Mustangs werden gefabri
ceerd.
Het AUDI-nieuws van 1969:
de AUDI 100. Deze nieuwe mid
denklasse-automobiel is een ge
heel nieuwe conceptie van
Auto-Union, zonder daarbij op
te vallen door het toepassen van
revolutionaire vindingen. De 1,8
liter motor is een verdere ont
wikkeling van de reeds bestaan
de Super 90 machine. De accele
ratie van 0 tot 100 km u be
draagt nu 11,9 sec. De topsnel
heid is 170 km u. Het type zal in
februari vanaf het tijdstip, dat
de RAl-tentoonstelling ge/iou-
den wordt, leverbaar zijn. Over
de prijs is nog niets bekend.
Op het moment dat wij dit schrijven is de race van 16.000 km over
land van Europa naar Australië al ruim een week van start gegaan.
De verschillende equipes ondervonden tot Teheran geen noemens
waardige moeilijkheden. Jammer is natuurlijk het uitvallen van 'n
Nederlands DAF-team. Het moeilijkst had een team het in Pakistan,
waar het in een politieke demonstratie geraakte; de auto werd met
tomato
ekogeld.
letrimd om gewicht te
Het is misschien interessant iets
meer te weten over de voorzieningen
en verfijningen waarmee de verschil
lende typen auto's zijn uitgerust. De
BMC-fabrieken prepareerden niet al
leen hun eigen inschrijvingen, maar
ook een aantal 1800-t.ypen voor parti
culieren.
Behalve de modificaties aan het
mechanische gedeelte, die overeen
komen met die van de rally-versies
van de 1800 zijn er ook een aantal
speciale Marathon-modificaties aan
gebracht.
De vier wagens zyn gespoten in de
strijdkleuren van Abingdon: rood met
een wit dak, terwijl de motorkap en
alle andere weerspiegelende opper
vlakken matzwart zijn.
Achterop zijn voetsteunen gemaakt
n voorop kangoeroe bumpers",
waarachter de extra lampen worden
beschermd tegen botsmgschade. Alle
wagens hebben .een benzinetank met
een inhoud van 117 liter en de leidin
gen van het brandstof- en hydrolastic
veersysteem zijn door het interieur
van de wagen gelegd om -beschadi
ging op de slechte wegen te voorko
men.
Verder zijn in de wagen aange
bracht: een 18 liter watertank, een
uitgebreid eerste-hulppakket. nood
rantsoenen. een inrichting om zich
uit een greppel te kunnen bevrijden,
een brandblusapparaat en een kool-
dioxyde bandopblaasapparaat.
Naast de voorzieningen die de fa
briek inbouwt, heeft iedere wedstrijd
bemanning nog zijn eigen wensen.
Eén van de Australische rijders, die
zich een benijdenswaardige reputatie
heeft opgebouwd met het opblazen
van anders onoverkomelijke belem
meringen op de weg in Australische,
rally's van hetz.elfde kaliber, die hun
de bijnaam Gelignite Jack Murray"
hebben bezorgd, heeft zelfs zijn tan
denborstel
•sparen
,,De banden zullen wellicht de -kri-'-
tische factor zijn" 'Geéfi ander événe
ment vraagt zulke hoge gemiddelde
snelheden over zo'n lange afstand en
gedurende zo'n lange tijd. De wagens
zullen zwaar beladen zijn. Naast de
equipe d,ie in enkele gevallen uit drie
of vier man bestaat, moet' een grote
hoeveelheid extra materiaal meege
voerd worden over de slechtst, denk
bare wegdekken, die een beproeving
zullen zijn."
Op deze wijze beziet een zegsman
van Dunlop de LondenSydney Ma
rathon.
Ongeveer 70 procent van de deel
nemende wagens rijdt op Dunlop-
banden en het bedrijf heeft ongeveer
3.000 banden als reserve op de wa
gens meegegeven of opgeslagen
langs de route. Twee Britse fabrieks-
teams gebruiken Dunlop. namelijk
British Leyland en Rootes.
Bovendien rijden de fabriekgteams
van Ford Australië en Duitsland als
mede Porsche, Simca Volvo en Hol
den op Dunlop-banden. Dunlop Rally
manager. Jeremy Ferguson, is ver
antwoordelijk voor de service op het
traject LondenBombay. Het Austra
lische gedeelte van de Marathon
wordt verzorgd door Dunlop Austra
lië.
Tn alle landen waar de rally door
voert, behalve Bulgarije, heeft het
bedrijf een distributie-organisatie.
Bovendien zijri tien gewone depots
in Australië ingericht.
Dunlop heeft 2.000 banden naar de
verschillende punten langs de route
verzonden. De meeste banden zijn
reeds op lichtgewicht velgen gemon
teerd.
Naar aanleiding van de proefritten
die de deelnemers aan de Marathon
hebben gemaakt za! Dunlop op de
meeste wagens de SP 44 Weather-
master monteren. Dit is een sterke
radiaalband die voorzien is van een
modder- en sneeuwprofiel, die zijn
waarde reeds in vele internationale
rally's bewezen heeft.
Op die gedeelten van de route waar
extra „grip" noodzakelijk is, modder
en stof, worden speciale versies van
deze banden beschikbaar gesteld.
Ook zullen ofwel de Britse SP Sport
of Duitse Dunlop C.B. 57 gebruikt
worden,voor de verharde wegen.
De Marathon vereist van Dunlop de
grootste service-organisatie die ooit
door deze onderneming voor een rally
is opgezet. Dunlop acht het mogelijk
dat de gehele rally op één stel ban
den wordt uitgereden. Maar flank
en loopvlakbeschadigingen door de
slechte wegomstandigheden maken
het noodzakelijk deze organisatie op
te zetten teneinde de deelnemers op
Dunlop-banden de beste kans op een
overwinning te geven.
Een 10.97 meter lange autobus
heeft het tempo aangegeven van de
London-Sydney Marathon.
De bus. een standaard Ford R 226
chassis met 52 zitplaatsen en uitge
rust met een „turbo-charged" mo
tor en Plaxton Elite carroserie heeft
een reis naar Londen-Bombav vice
versa (22.531 kilometer) beëindigd in
14 dagen, 1 uur en 20 minuten. In
clusief het oponthoud onderweg heeft
de reis 19 dagen en 4 uur geduurd.
BAK EN BOOS.
De autobus is het eigendom van de
heer Vernon Maitland, directeur van
een Britse busonderneming die zich
specialiseert in trans-continentale rit
ten. De bus werd gekocht tijdens de
Bedrijfsautomobielen-tentoonstelling
te London in september j.l. De reis
werd gemaakt om de wagen onder
de meest barre omstandigheden te
lesten en om de mogelijkheden van
een regelmatige dienst op India te
onderzoeken.
INTERCONTINENTAAL.
Het bedrijf „Excelsior European
Motorways" heeft reeds een regel
matige sneldienst tussen Londen en
Moskou. Deze dienst werd opgezet
na een zelfde proefrit met .een Ford
bus in 1959.
Het wagenpark viah Excelsior om
vat 42 bussen waarvan 30 Fords;
het maakt ruim 400 reizen per jaar,
waarbij meer dan 10.000 personen
vervoerd worden. „Venon Maitland
leidde een team v#n -zes man, met
onder meer een autobus-specialist
van Ford en een door Ford getrain
de monteur. De autobus was in stan
daard uitvoering hoewel enkele zit
plaatsen verwijderd waren om slaap
plaatsen in te richten. Een toilet en
panti'y, radio en een cassette band
recorder completeerden de uitrusting.
OPONTHOUD.
De reis ging via Duitsland en Oos
tenrijk, waar op de autobahn snelhe
den van meer dan 112 km. per uur
werden behaald. De bus volgde door
Joegoslavië, Turkije. Iran, Afghanis
tan en India de route van de Lon-
den-Sydney Marathon naar Bombay.
De heenreis duurde 9 dagen en 3'. 2 u.
exclusief vervelend oponthoud bij de
Pakistaanse Ambassade in Iran en
aan de Pakistaanse grens.
Na een verblijf van 24 uur in Bom
bay werd de terugreis aanvaard met
de bedoeling een nog snellere tijd te
maken. Hoewel het team een hogere
gemiddelde snelheid aanhield kon
door oponthoud aan dezelfde grens en
een 5' 2 uur wachten in Oostende op
de boot naar Dover, de lokale reistijd
met slechts enkele uren verbeterd
worden. De terugreis kostte 9 da
gen en 1 uur.
HOGE SNELHEID.
Na de expeditie zei Vernon Mait
land: „Gedurende de reis heeft de
nieuwe Ford R 226 zich uitstekend ge
houden. Ondanks de zeer ruwe be
handeling hadden we geen mechani
sche problemen en konden wij de ho
ge snelheden aanhouden. De Ford
diesel met aanjag.er heeft een eerste
klas prestatie geleverd. Het brand
stofverbruik van 25.4 liter per 100 km.
was opvallend. Bij normale reizen
:n Engeland zou ik dit een uitstekend
gemiddelde vinden. Het oliever-
bruik verraste ons, het was slecht»
5.1 liter op een totaal van bijna
10.000 mijl."
De 1969'er modellen van de Ame
rikaanse Fords staan - afgezien van
de Mustang en de Cougar waarvan
ook de carrosserie werd veranderd
in het leken van de detailvean-
deringen. Het rijcomfort werd ver
der geperfectioneerd en de „cock
pit look" binnen in de wagen nam
meer en meer toe.
MUSTANG.
De Mustang lijn werd voor 1969
nogal veranderd. De auto werd bijna
10 cm. langer en ongeveer 1 cm.
breder. Dit best verkochte „paard"
uit de Amerikaanse Ford stal is nog
agressiever van aanzien geworden.
Eén van de opvallendste nieuwe ge
deeltes van de carrosserie is de nieu
we zwarte grille met dit jaar dubbe
le koplampen.
Het interieur van de Mustang kreeg
meer schouderruimte, verbeterd
werden de stoelen en de instap
mogelijkheden voor passagiers. Ook
besteedde men bijzonder veel aan
dacht aan geluiddemping.
COUGAR,-• 4 c a
ook iets langer en breder geworden
is als zijn voogangers.
Dopr de verlening werd het moge
lijk de benzinetank en het volume van
-pw>rrc>. kpHerruirefcle le vergroten.
De Cougar, het sportieve model van OVERIGE MODELLEN.
Ford's Lincoln Mercury Division, pre- De modellen Fairlane, Galaxie en
senteert zich voor 1969 eveneens met Thunderbird kregen lichte carrosse-
een nieuwe carrosserie, die, ten gun- rie-veranderingen en het interieur
ste van een nog ruimer interieur, werd verder verfijnd.
De volledige rally-uitrusting
van 'n Ford Cortina Lotus-team
voor het strijdros uitgestald. Bij.
na alle vitale onderdelen zijn
vervangen door zwaarder en
duurzamer materiaal.
De Autolite „Lead Wedge", een ex
perimentele racewagen, die door 20
Autolite accu's werd aangedreven,,
heeft een nieuw hoofdstuk geschre
ven in de recordboeken van de Uni
ted States Automobile Club loon deze
wagen op de beroemde Zoutvlakten
In Utah een gemiddelde snelheid be
reikte van 223,47 km.-uur op de mijl
(1609,3 meter).
ST/Bfig
'V..,
V' r'
r®\'
Dit 223,47 km.-record werd geho
mologeerd door de USAC die alle
snelheidsrecords voor Amerika moet
sanctioneren.
Het record staat geboekt voor de
zgn. vliegende mijl, deze mijl moet
in beide richtigngen worden gere
den binnen één uur.
Tot nu toe bestond er in Amerika
geen snelheidsrecord voor automobie
len. aangedreven door accu's. De
Autolite ..Lead Wedge" reed de eer
ste mijl met een snelheid van 225,13
km-uur en terug 302,30 km. uur.
De Lead Wedge had dezelfde vorm
als de door turbines aangedreven
automobielen ln de Indianapolis „500"
races.
De wagen was ontworpen door
Danny Eames. race-directeur van de
Autolite-Ford Onderdelen Divisie van
Ford Motor Company.
De body werd gebouwd door Eisert
Racing Enterprises die ook verschei
dene Indianapolis „500automobie
len heeft gebouwd.
De Lead Wedge werd gereden door
Jerry Kugel. die sinds 1962 aktief
Is in snelheidsraces op de Zoutvlak-
te. Hij is lid van de exclusieve 200-
Mijl-Per-Uur Club. allen coureurs,
die op de Zoutvlakte officieel sneller
dan 320 km. per uur hebben gereden.
De Lead Wedge, was uitgerust met
20 gewone produk'ie-uceu's tien
aan elke kant die in serie waren
verbonden om een General Electric
motor, een zelfde die in industriële
vorkheftrucks wordt gebruikt, aan te
drijven. De motor zat achterin.
„De Lead Wedge werd gebouwd
om te demonstreren hoeveel energie
de nieuwe Autolite High Performan
ce accu's wel hebben. Energie die in
het bijzonder zo nodig is bij het star
ten in koud weer", zei W. Paul Tip
pelt., marketing manager van Autoli
te-Ford Onderdelen Divisie.
Om de recordsnelheid te hereiken
moesten de 20 accu's 90 kilowatt
produceren. Ofschoon gerekend kon
worden op 40 pk. bij 8000 toeren per
minuut, bleek de piekcapaciteit van
de motor door dit overladen te rei
ken tot 120 pk. bij 8000 toeren, het
geen vanzelfsprekend alleen kon ge
durende de korte rijtijd.
Hoeveel er van de accu's werd
gevergd blijkt wel uit het feit. dat
na de eerste rit alle accu's verwis
seld moesten worden. Onder norma
le bedrijfsomstandigheden worden
deze Autolite-accu's in Amerika voor
48 maanden gegarandeerd.
De Lead Wedge is 4.22 m lang,
1,12 m. breed. 81 cm. hoog en de
vloerhoogte bedraagt 6 cm.
De body is geperst uit één stuk
fiberglas en de Lead Wedge heeft
een monocoque aluminium chassis.
Het gewicht van de accu's bedroeg
ruim 916 kg.
De 12 inch. voorwielen waren van
staal, de 15 inch. achterwielen van
magnesium.
Op een recente bijeenkomst werd
de stelling geponeerd dat wanneer in
Engeland alle benzinemotoren ver
vangen zouden worden door diesel
motoren, de vermenging van koolmo-
noxyde met de atmosfeer van 5.59
miljoen ton zou dalen tot 290.000 ton.
Achter deze bewering staat de heer
C. J. Hind, technisch directeur van
Perkins Engines Group, de grootste
fabrikant van dieselmotoren ter we
reld. De heer Hind gaf toe dat de
rook en reuk uit diesel-uitlaten wel
iswaar hinderlijk zijn, maar dat ze 'n
verwaarloosbare hoeveelheid bedwel
mende koolmonoxydegas bevatten.
„Alleen in visuele zin lijkt er meer
uit een dieseluitlaat te komen dan bij
een benzinemotor.
De oorzaak hiervan is dat de brand
stof van de dieselmotor in zeer pre
cieze hoeveelheden wordt toegevoerd
en op die manier is er altijd lucht
voldoende aanwezig om een volledige
verbranding van de brandstof te be
werkstelligen.
De directie van Renault in Parijs heeft bekend gemaakt, dat de
Renault 6 voor export zal worden vrijgegeven in de tweede helft
van volgend jaar.
Dit betekent, dat de Renault 6 vanaf september in Nederland lever
baar zal zijn.
Achtergrond van deze beslissing is, dat de fabrieksdirectie het niet
verantwoord acht. de wagen ook op de exportmarkten uit te bren
gen, voordat de produktie zover is, dat een regelmatige levering
gegarandeerd kan worden.
De ontvangst van het nieuwe type bij het publiek in Frankrijk is
bijzonder goed, waardoor men hoge verkoopverwachtingen heeft.
De in verhouding tot, de bestaande produktie mogelijkheden grote
orderportefeuille voor de andere Rénault-modellen, maakt een ver
dere uitbreiding van de Renault 6 produktie op dit moment nog
niet uitvoerbaar.
In verband met dit besluit zal de Renault 6 niet worden geëxpo
seerd op de Internationale Autotentoonstellingen, welke in het
voorjaar van 1969 worden gehouden.
